自沉寂已久的车市在4月"重启"之后，随之而来的多款新车便是密集式地纷纷上市，显而易见的，车市也正在从疫情影响下逐步复苏。而五一假期刚过，就有部分品牌公布了4月销量，第一批亮成绩单的，覆盖到了国产、豪华、合资，而且均有转正的迹象。
红旗仿佛自带“抗体”
从一汽红旗公布的4月销量数据显示，一汽红旗4月份的销量超过了14500辆，同比增长168%，环比增长69%。并且值得一提的是，今年1-4月份红旗累计销量超过39500辆，实现同比增长111%，也就是说今年1-4月的销量是去年1-4月销量的两倍。说实话，在疫情之下取得的这样的成绩，可以说是非常优秀了。并且分开来看，在不受疫情影响下，红旗均能实现超过100％的比例增长，除了4月之外，还有1月份其销量达12630辆，同比增长142.7％。而具体到车型方面，扛起销量重担的仍是H5和HS5，其中HS5的月均销量能保持在5000辆左右。
如此来看，难怪红旗此前会定下比2019年翻了一倍的销量目标——20万辆，按照这个增长趋势来看的话，红旗完成这个目标不是难事。同时，将要上市的H9也应该会带动一定的销量上涨，而在新能源方面，红旗也计划在今年投产E115纯电动SUV。
吉利累计完成141万辆年目标22%
昨晚，吉利汽车控股有限公司公布2020年4月销量数据。数据显示，吉利汽车4月总销量为105,468辆，环比增长44%，同比增长2%。至此，吉利汽车今年1-4月的新车总销量为311,495辆，同比下滑34%，就全年141万辆的销量目标而言，已完成22%。销量V型反弹，市占率稳中有升，一季度吉利汽车市占率为7.2%。
其中，吉利帝豪表现尤为亮眼，4月份帝豪家族累计销量突破了3万辆大关，达到了30098辆。截止目前，帝豪家族累计销量已经突破300万辆。300万车主的信赖，也是吉利帝豪品质的见证。
而总得来看，吉利汽车SUV、轿车及MPV等全品类车型较3月均有不同程度回暖。其中，SUV产品4月共销售61,179辆，轿车产品4月共销售43,067辆。值得一提的是，于今年2月正式上市的吉利ICON 4月份共计销售2,565辆新车，截至目前累计订单已超4万辆，有望成为吉利SUV车型中新增长点。而吉利新能源及电气化产品4月共销售5,439辆，今年1-4月累计销量达14,363辆。出口方面，当月吉利出口量较去年同期减少约38%至4,366辆。
此外，领克方面，4月共销售10,156辆新车，同比增长约12%，至此，今年1-4月领克品牌已累计销售28,599辆新车，而目前领克05已正式上市，从预售期间的销售表现来看，相信往后会能带动领克品牌一定的销量增长。而沃尔沃4月在华销量则达到14698辆，同比增长21%，环比增长54%，创历史同期单月最高值。
长安四款车型破万
今日，长安汽车发布4月产销快报，时隔数月之后终于迎来增长。数据显示，长安汽车4月累计销量159557辆，相比去年同期的120851辆，同比大幅增长32%。而受新冠疫情肺炎等因素影响，1-4月长安汽车销量为46.26万辆，累计同比大约18.45%的跌幅。
与此同时，长安汽车在4月份共有4款车型销量破万，分别是CS75系列、CS35系列、逸动PLUS和欧尚X7。其中长安汽车PLUS系列（包含CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS、逸动PLUS）1-4月累计销量达到125082辆，可以说长安汽车PLUS系列推出以来，助力长安品牌向上的同时，获得了消费者的高度认可。
而合资板块，长安福特4月销量达到20465辆，虽然这一数据所占市场份额仍然非常低，但好在，相比较去年同期的14797辆终于迎来了久违的单月较大幅度增长。1-4月，长安福特累计销量50921辆，与去年同期已基本持平。考虑到整体市场状况，长安福特恢复情况较好。长安马自达4月销量为11761万辆，同比大幅增长36.8%；1-4月累计销量数据为29101辆，同比下滑30.7%。
奇瑞海外市场出口创新高
奇瑞控股集团公布了4月的销量快报，数据显示，集团4月份销售汽车40079辆，环比增长15.4%。其中，由于国内疫情缓解车市升温带动，奇瑞汽车国内销量环比增长30.3%，新能源车型销量环比增长112.5%。另外，奇瑞控股捷途品牌在今年疫情期间迎来第20万辆整车下线，仅用时18个月。同时，捷途品牌在4月依旧保持良好销售势头，环比销量增长11.2%。
特别一提的是，在海外市场方面，尽管海外主要市场也受到疫情不同程度的影响，奇瑞集团海外出口连续两个月实现环比增长。在今年前4个月，奇瑞出口销量突破3万辆，达31845辆，同比增长67.5%。奇瑞海外市场主力车型包括瑞虎7、瑞虎5x、艾瑞泽GX等。另外，奇瑞在巴西、俄罗斯等地市场的销售量达到近五年来的新高。
上汽集团多品牌齐发力
从上汽集团4月份的销量成绩来看，4月份上汽集团总销量为43.25万辆，同比增长0.5%。在中国市场销量达41.33万辆，同比增长1.3%。而上汽集团销量的回升，按目前来看已知的情况，可以说得益于以下几个品牌的表现。
上汽通用：三大品牌在4月份累计终端零售量达111155辆，在国内市场取得了同比增长13.6%的大好成绩，以不俗的成绩领跑上汽集团。其中，凯迪拉克反弹的势头明显，其4月截止到26日的销量突破万台，达12717辆，同比增长21.2%，环比大增42.8%。另外，别克品牌4月累计销售新车68827辆，同比增长29.5%，环比增长44%。其旗下车型昂科威、君越两款此前表现并不出彩的车型，但在4月份居然双双销量突破1.2万辆。而雪佛兰品牌方面，26055辆的月销成绩表现不俗，尽管不敌去年同期44156辆的成绩，但对于这一特殊时期而言，已然非常难得。
上汽MAXUS：4月份累计销售新车9717辆，同比增长7.6%，环比增长26%。对于上汽MAXUS而言，其主要产品为MPV以及皮卡车型，产品定位虽然与上汽通用五菱不同，但同样多为为创造经济价值而生，在复工之时复苏自然合情合理。值得一提的是，在疫情刚刚发生时，上汽MAXUS还应国家要求，紧急生产了一批负压车，为抗疫做出不小贡献。
上汽通用五菱：4月份销量超过12.7万辆，同比增长13.5%，出口量超过5000辆，同比增长102%。而上汽通用五菱的销量迅速回暖得益于他们的迅速复工复产，而在疫情期间紧急转产口罩等疫情物资，那一句“人民需要什么，五菱就造什么”深入民心，也为他们拉了一波好感。另外，上汽通用五菱先后两次提供共20亿元的购车补贴也是促进销量回升的关键点。
东风日产反超去年同期
截止到今年4月29日，东风日产的终端销量达到了82588辆，相比今年3月的52301辆环比上涨57.9%，同时成功超越去年同期。今年第一季度的东风日产受到了疫情影响较为严重，销量（共156495辆）也随之下滑到低谷。不过，从4月销量来看，东风日产的销量开始完全复苏，当月累计的终端销量已经超过了第一季度的50%。
取得如此优异成绩的背后，不仅得益于东风日产的产品布局均衡，从2月份开始，旗下的轩逸、劲客、逍客、奇骏等明星车型，依靠强大的产品实力，为东风日产的销量提升贡献了很多。同时，也和企业在疫情期间推出的数字化营销措施密不可分。据了解，目前东风日产全国经销商已经全面开业。
但现距离2020年结束还有8个月的时间，而东风日产如果想要完成136万辆的年销量目标，那就需要在接下来的每个月都要提高17万辆左右的成绩单。按照目前的情况来看，东风日产的压力比较大。不过，近期日产高层曾表示，受疫情和市场疲软影响，日产预计会在5月出台“重构计划”，并预计会削减2020年销量目标。
马自达：昂克赛拉扛大旗
根据官方公布的最新数据显示，马自达4月在华销量为17091台，同比增长1%。2020年1-4月，马自达累计销售53442辆，同比下滑23%。具体来看，两大渠道4月销量情况分别为：一汽马自达销量为7071台，长安马自达销量为10020台。1-4月，一汽马自达销量为21177台，长安马自达销量为32265台。
而具体到车型方面，马自达3 昂克赛拉是马自达旗下最热销的产品，4月销量为6844辆，1-4月累计24170辆，占比马自达在华总销量的45%。而CX-4、CX-5和阿特兹在4月的成绩都在3000辆左右徘徊。
值得一提的是，马自达还将在今年正式引进了创驰蓝天SKYACTIV-X发动机。该发动机拥有马自达独特的压燃技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，其最大功率可达180马力，峰值扭矩224牛·米，已经超过1.5T思域，十分值得期待。而根据规划，创驰蓝天SKYACTIV-X发动机将最先搭载于2021款马自达3 昂克赛拉和马自达CX-30车型上。
结语
从目前的情况来看，已经公布了销量情况的几家车企都表现不错，均出现同比上升的情况。同时，今年的4月比较特殊，从复工复产刚走向平稳，所以也能从这个单月销量看出，哪些品牌更具实力。而接下来的车市，编者认为并不会有什么报复性消费出现，倒不如说新一轮艰苦的马拉松比赛已正式开始，跟不上队伍的只能面临被淘汰的现实，而产品竞争力高的品牌，则会不断提高排位。
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3月汽车销量率先看，本田腰斩、马自达大降，红旗不愧是“国车”
新冠肺炎疫情的全球性暴发，使得本就处在寒冬状态下的汽车市场，再次雪上加霜。马自达2019财年（2019年4月1日-2020年3月31日）财报显示，马自达2019财年总收入为34303亿日元（约合人民币2276亿元），同比下滑4%；营业利润为436亿日元（约合人民币29亿元），同比下滑47%，创8年来最低利润。
据马自达介绍，新冠肺炎疫情在全球范围的流行，已导致其在诸多市场的销售受到影响，2020年1月-3月销量下滑20%，损失的利润近100亿日元（约合人民币6.6亿元）。目前虽然全球车企逐步恢复生产，但因需求疲软、供应链中断等影响，未来几个月的产量或将受到限制。
在马自达的主要市场中，除了最大的欧洲市场2019年销量取得同比增长外，美国、中国、日本均出现较大幅度下跌。其中，欧洲市场销量达到29.2万辆，同比增长7.3%，销量占比达19.5%；美国市场销量达到27.86万辆，同比下跌7.2%；中国市场销量达到22.78万辆，同比下跌16.4%；日本本土市场销量达到达20.3万辆，同比下跌7.8%。
在现金流方面，截至2020年3月31日，马自达现金流为-927亿日元（约合人民币-62亿元）。近期，马自达已向日本三大银行和其他贷款机构寻求总额约3000亿日元（约合人民币198亿元）的贷款，为妥善渡过新冠肺炎疫情冲击做好准备。
面对2020财年，马自达以难以进行合理估算为由没有公布业绩预期。在今年2月，马自达已将销量目标下调至150万辆，同比降低约4%。另外，马自达还在一份声明中表示：“考虑到零部件采购困难、海外市场销量暴跌以及未来市场的不确定性，马自达决定调整全球生产设施的生产。”
今年3月28日-4月30日期间，马自达日本广岛、山口县的两家工厂有13个工作日全天停止作业，另外8个工作日从两班倒改为仅在白天工作。
除了暂停在日本本土的生产之外，马自达墨西哥工厂从3月25日起还暂时关闭10天，泰国工厂从3月30日起也暂停生产大约10天。
马自达总体销量虽然持续下跌，欧美经销商受新冠肺炎疫情影响被迫闭店，但中国市场已表现出回暖迹象。今年4月，马自达在中国市场的销量达到17091辆，同比去年增长1%。
两年内不推出重要车型，但中国市场还有新作
日本经济新闻近期还有报道，马自达在未来两年中将不会发布任何重要车型，现有车型也不会进行换代及重要改动，这也将进一步缓解经济压力。但是在中国市场，马自达还有新产品推出，包括引入国产的CX-30、与长安汽车合作研发的中国市场专属纯电动车型、昂克赛拉改款版本。
其中，最被关注的马自达CX-30是一款全新的全球化小型SUV。新车由长安马自达引入国产，将在5月28日上市，预售价区间为12.99万-17.69万元。新车亮点除了采用昂克赛拉相同的最新设计之外，还有其首次搭载的SKYACTIV-X压燃式汽油发动机。
该发动机通过独特的燃烧方式SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花塞点火控制压燃点火），可以让油气混合物实现类似柴油机的快速多处燃烧。相比于现款创驰蓝天SKYACTIV-G系列发动机，压燃式发动机最大可缩减20%-30%的燃油消耗，扭矩全程提高10%，甚至可达最高30%的大幅度提升。
昂克赛拉的改款车型有望下半年上市，新车也将搭载SKYACTIV-X压燃式汽油发动机。关于纯电动车型，长安马自达曾明确不是海外的MX-30，而是与长安汽车针对中国市场需求合作研发的专属产品，新车计划在年内推出，代号为J59E，由马自达负责外观内饰设计，长安汽车负责动力系统工作。
以此来看，马自达虽然进入“闭关”状态，但中国市场仍可解一时之急。即将推出3款新车对马自达而言都至关重要，此前进口引入的CX-3售价过高，CX-30方可真正弥补小型SUV市场空缺；昂克赛拉已占马自达在华销量近半江山，改款后的产品有助于进一步扩大市场；马自达还将完成新能源市场布局。
不过，这3款新车都由长安马自达进行投放，一汽马自达接下来基本还将延续现有产品阵容，依靠阿特兹和CX-4两款车型度日，经营压力较大。
马自达计划品牌向上，针对落后领域投资
马自达在一份中期经营计划（2020年3月-2025年3月）中，明确给出了未来几年的奋斗方向：在独特性的产品以及客户体验上投资；降低对品牌提升无价值的支出；在落后领域进行投资。
新世代产品群已被马自达赋予提高整体车价与品牌价值的重任，中国推出的首款车型为次时代昂克赛拉，接下来上市的CX-30也属于该系列产品。马自达计划借助高配置高售价的策略，提高单车利润率，促使企业的持续盈利。在中国市场，昂克赛拉的产品力和安全性等方面都获得了消费者认可，虽然销量与第一梯队仍有明显差距，但是由于售价提升，新车的利润却可以得到更好的保证。
另外，马自达还将研发大型车平台、直列六缸汽油/柴油发动机，助力品牌和产品向上。马自达也将针对落后领域进行投资，在马自达的自我分析中，提到了落后领域为网联化、共享化以及自动驾驶。
按照规划，马自达今年将开始对自动驾驶技术进行测试；2025年为旗下所有车型标配自动驾驶系统。
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4月汽车销量
2020年第一季度已经过去了，对于车市来说确实是暴降的销量。而现在一些车企其实也公布了3月的具体销量，从3月的汽车销量来看确实是暴降了。下面我们就来说说一些已经公布汽车销量的车企，看看他们的具体情况。
在4月3号，本田就正式公布了3月份中国市场的销量：60441辆，这数据就是腰斩的降幅50.8%。3月份来说，其中东风本田贡献了28236辆，而广汽本田贡献了32205辆。2020年前三个月，本田总共累计销量222108辆，同比下滑33.7%。
可以这样说：强如本田在2020年第一季度也是暴降的，当然了，随着中国疫情的好转，东风本田武汉的3家工厂也已经复工，加上4S店基本上全面开工了，以及政策也渐渐出台，未来凭借着思域，雅阁，本田CR-V，凌派等的强力表现，未来还是可期的。
4月3号，马自达一样公布了中国市场的销量：12958辆，同比下滑28.3%。其中一汽马自达贡献了5314辆，长安马自达贡献了7644辆。而2020年第一季度，马自达的累计销量应该是36351辆，这数据比去年同时期是减少约30.7%。
其实对于马自达来说，目前主要的销量大头是由昂克赛拉贡献的，对于昂克赛拉来说，全新换代之后整体的竞争力还是不错的。当然了，目前的昂克赛拉没有多少的优惠，加上本身空间确实阻碍了一些消费者的想拥有他的决心。
而上汽通用五菱来说，他早在4月1号就公布了销量：3月份累计销量达到13万辆。老实说，这数据在车市寒冬之下，确实表现力足够优秀了，即便一汽大众、上汽大众、东风日产，一汽丰田等还没公布，但凭借着13万辆的数据，上汽通用五菱也有很大概率夺得3月份乘用车市场销冠。
其实这两年来说，上汽通用五菱的日子不好过，低端市场萎缩，确实让五菱市场销量暴降，但我们不否认上汽通用五菱的实力，本身来说在入门级市场中，五菱就足够的强劲。老实说，不少消费者发家致富的第一款车其实就是五菱汽车。
上面也说了这么多跌的车企了，现在我们就来说一个逆势增长的车企——一汽红旗。按照统计：2020年1-3月，红旗累计销量突破25000，这数据就同比暴涨88%。要知道2020年第一季度毫无疑问是暴降的销量，红旗能够有如此的销量也可看出其实力。
对于红旗汽车来说，可以说这是国人认可的一个高端品牌，至于星途、领克、WEY等？还是算了吧，只是车企自称的高端车，消费者不见得认可。红旗汽车来说，目前销量主力主要是中型车——红旗H5和中型SUV——红旗HS5。红旗也准备上市一款旗舰车——红旗H9了，红旗确实是无愧是“国车”。
整体来说，3月的汽车销量一些车企就出来了。从现在来看，确实还是暴降的。车市的暴降，要想救市必然要有政策来支持的。其实现在政府就在制定一些汽车政策了，一些城市也出台了相关的汽车政策，加上车企必然会有相关优惠的。老实说，现在准备买车的朋友确实是有福了。
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4月汽车销量跌幅超四成。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会最新零售销量数据统计，4月份国内狭义乘用车市场销量为104.3万辆，同比下降35.5%，其中，4月轿车销量为52.7万辆，同比下降32.0%；SUV销量为45.9万辆，同比下跌38.6%；MPV销量为5.6万辆，同比下跌39.2%。新能源车销量为28.2万辆，同比上升78.5%，但环比下降36.5%。
4月汽车销量的形式分析
日前，4月份国内乘用车车企、车型销量排名榜正式公布。整体来说，国内车企大多数都因为受到疫情停产停供影响，上月销量同比下跌两位数以上，甚至部分跌幅在四到五成。
车企销量排名榜方面，一汽大众的榜首位置，在上月被比亚迪取代。而各细分市场车型排名榜上，轿车市场仍然由轩逸占据榜首位置；SUV昔日霸主哈弗H6连续三个月无缘销冠；MPV市场“常用将军”五菱宏光也终于被别克GL8拉了下马。
新能源车方面，宏光MINI依然坐上轿车销冠宝座，但最大赢家却是比亚迪，该品牌除了三款轿车分列月销量2-4名外，更包揽了新能源SUV销量榜前三位。
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