前照灯电路一般分两种形式控制，直接控制和间接控制，而间接控制又分继电器控制及电子控制两种。

如果是直接通过前照灯开关控制的，电流流向是：蓄电池正极-保险器-前照灯开关-变光开关-灯泡-搭铁（蓄电池负极）。

如果是间接控制的（继电器等）那就有两个回路，控制回路和执行回路。

控制回路的电流方向：蓄电池正极-电门锁-开关（控制器件）-继电器线圈-搭铁。

执行回路的电流方向：蓄电池正极-保险器-继电器触点（执行器件）-灯泡-搭铁。

前照灯电路故障分析

汽车前照灯的电路组成：

汽车前照灯分左前照灯和右前照灯，由远光灯、近光灯、位置灯、灯光组合开关、远光保险、近光保险、远光继电器、近光继电器组成。远/近光灯由蓄电池常电和接地组成，位置灯由BCM控制。

宝骏730汽车前照灯电路的控制原理？

一、故障现象

1．夜间行车时接通前照灯后，前照灯在开始的2h内较亮，但随后逐渐变暗，且其亮度随着发动机转速的变化而变化。此时，如发动机熄火，则无法用起动机起动发动机，就是第2天也可能无法用起动机起动发动机。

2．接通前照灯后，其导线发烫，出现塑料烧熔或胶木烧焦味，严重时发生线束烧毁或汽车火灾事故。

3．接通前照灯时前照灯不亮或断开前照灯时前照灯不灭。

4．熔丝熔断，电流表烧坏，甚至充电系电路也烧坏。

二、故障原因

采用四灯制的汽车上比较常见上述故障，主要原因是盲目换用大功率前照灯灯泡。由于在汽配市场上前照灯的品质得不到保证，其发光强度不足，不少驾驶人和维修人员为了图方便和追求前照灯的大发光强度，还有些灯光检测人员为了使前照灯的发光强度达到规定值，都将原车前照灯灯泡换成上述大功率灯泡，结果是：前照灯的发光强度达到了，但前照灯电路的故障却大大增加了，有时还损坏了充电系电路。

多数采用四灯制的汽车在出厂时装备了灯泡功率为45W/50W的前照灯，前照灯线路分左、右2路，每条线路都用15A熔丝保险，导线截面积均≥1.5mm2，因此，每条线路上的电流（8.3A)均在允许范围内，前照灯电路的故障很少。换用大功率前照灯灯泡（100W）后，每条前照灯线路上的电流都增加了1倍（达16.6A)，使前照灯线路严重过载，从而可能引发以下各种故障。

1．蓄电池严重亏电。在前照灯接通后，蓄电池要协同发电机供电，因此，夜间汽车在开始行驶的2h左右内前照灯的亮度正常，而此后则由于蓄电池不能再继续供电，所以前照灯的亮度下降，且随发动机转速的变化而变化，在发动机熄火后也不能用起动机起动发动机。

2．导线发热，以致线路的电阻增大，前照灯的发光强度下降，严重时前照灯线路会因导线绝缘层熔化而短路，甚至发生线路烧毁或汽车火灾事故。

3．线路中灯光继电器或组合开关等的触点产生烧蚀或粘结，使电路不能断开或接通 。

4．前照灯线路中的熔丝熔断，使车前一片黑暗。

5．当使用的电器较多、发电机过载持续时间过长时，发电机的二极管和线圈可能烧坏，以致发电机不能发电。

三、维修注意事项

1．更换前照灯灯泡时，应采用原汽车制造厂指定的型号或与之功率相近的前照灯灯泡，如换用H4型灯泡或真空灯泡，则应选用55W/60W的H4型灯泡或者75W/75W的真空灯泡，且仅左、右对称地各换用1只，以免线路过载。

2．对亏电的蓄电池必须充电，以恢复其供电能力。

3．当前照灯灯光发红时，应多检查前照灯的搭铁情况、线路及各连接点的连接情况和蓄电池及发电机的线路，并且仔细修理有关继电器和开关的每个锈蚀、烧蚀或粘结的触点。

4．当前照灯的反射镜暗淡无光、有麻点、锈蚀或反射镜镀层剥离时，应更换前照灯。

前照灯远近光灯点亮时的工作过程？

看保险丝。

从图上可以看出驻车灯是受常电源控制，也就是说不要打开钥匙就能打开小灯，在实际维修中也要看用电设备电源控制方式。

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继电器。

继电器是汽车上少不了的用电设备，主要是通过小电流控制大电流，从图上可以看出继电器电源由保险丝提供。

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车身控制模块继电器控制。

从图上可以看出继电器电磁线圈由BCM控制搭铁，当开关正常接通后，BCM内接通，继电器线圈吸合。

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车身控制模块开关控制。

车身控制模块BCM向开关提供高电位，当开关接通后BCM内就变成低电位，发出信号，控制X2-16吸合。

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点亮小灯。

从电路图上可以看出当继电器线圈吸合后，电源从上到下流过分别到E7牌照灯、E4K驻车灯内，搭铁正常，则小灯就能点亮。

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注意线束中的插头与联接点。

要线路中常常会有很多的插头与联接点，一个是因为生产设计需要，另一个原因也是为了给维修带来方便，比如在图中x201、X401、J132A这些都是插头或联接点，在维修时要根据具体情况来检查线路。

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您好，电源从正极出发，经过保险丝在经过继电器到达开关，再经过电控单元，然后接到灯光开关的正极输入端。从大灯的负极连接搭铁。即形成一个闭合回路灯光就点亮。希望我的回答可以帮助到您，谢谢。

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