2022年终大戏广州车展在近日拉开帷幕，沉寂许久的车市随之迎来一丝暖意。在这个承前启后的关键节点，长安马自达带来了全新车型MAZDA CX-50，该车针对中国消费者作出车型尺寸加大、增加大尺寸天窗等本土化改进。

同时，长安马自达还表示为应对高速增长的中国新能源汽车市场，预计将在2023年上海车展公布2024年中国专属的EV车型的导入计划。针对这一系列动作，长安马自达与媒体展开了深入交流。

采访对象：

长安马自达汽车有限公司总裁 住冈敬 先生

长安马自达汽车销售分公司客户增长部总监 高晟哲 先生

以下为采访实录，略有精简：

媒体：本次广州车展长安马自达具体的展车有哪些？请住冈总为大家介绍一下备受关注的亮点车型CX-50。

住冈敬：本次广州车展长安马自达发布了CX-50和其他产品谱系，共有8款车型参展，展出车型的范围比较宽。

CX-50着重满足中国用户的生活习惯，如户外、野外出行。CX-50造型延续了马自达“魂动”造型设计，但又增加了野性，是精致与野性共存的车型。

车型体格变得更宽、车长加长，同时拥有长轴距，可为用户提供更宽广、舒适的空间，来享受户外活动。虽然CX-50在北美市场率先发售，但中国市场导入的CX-50与北美市场不同，前者更贴合中国市场特色。

车型后排空间更长，更符合中国用户对较宽大的车内空间尤其后排空间的需求。其次，CX-50相比北美版拥有更大尺寸的全景天窗，也是满足中国市场用户需求的设计。

另外，动力总成分别为2.0L、2.5L燃油发动机，后续还会导入混动车型。2.5L发动机也会搭载全新智能变缸技术，在高速巡航状态下，四缸可以变成两缸，大大提升油耗表现。

媒体：CX-50目标的竞品有哪些？优势有哪些？

高晟哲：我们锁定的竞品包括荣放、CR-V、途观L。与它们相较，CX-50具备三大优势：设计优势、尺寸优势、技术优势。

首先是设计优势，我们在“魂动”设计概念下导入CX-50专属的设计主题，强调活力、实用，完美融合了原本“魂动”设计优雅的美感与创造轻型户外越野车的强劲刚毅质感。因此，CX-50呈现出存在感、豪华感、强壮感，是我们独有的卖点。

其次是尺寸、空间优势，CX-50长为4785mm、宽为1920mm、轴距为2815 mm，空间更符合中国消费者对车内空间的要求。相较北美车型，CX-50在后排腿部空间增加了55 mm，并且将后排中间凸起的位置降低，大大提升乘坐的空间感和舒适感。

最后是技术优势，CX-50采用创驰蓝天SKYACTIV- G 2.0L、2.5L汽油发动机，因应中国市场消费者需求，我们设定了专有齿轮比以及高度钢化驱动轴，强化加速驾驶的反应。除此之外，我们也导入了2.5L发动机的智能变缸技术，当汽车在匀速行驶时，两个气缸会关闭，能进一步强化油耗的表现。

媒体：马自达CX-50开发理念和背景是什么？马自达MX5作为所有90后都非常喜欢的跑车，未来是否有机会进入中国大陆市场？

高晟哲：受疫情影响，很多人生活形态发生改变。原本户外旅行的需求被压抑，转变为在城市附近或郊外寻求另一种休闲方式，比如露营。基于这样的需求，我们在开发CX-50时希望朝这个方向发展，创造一个用户值得信赖的户外伙伴，能让他探索大自然，探索自己内心想法。

这次设计的理念继续遵循“魂动”的设计，整体在“CAR AS ART”的设计理念之下，形成“活力、实用”设计主题，完美融合原本“魂动”设计的精致质感以及日本美学，再加上新户外休旅车展现的刚毅、硬派的品格，最后成果是让用户感觉CX-50可以陪伴我越山向海，同时还像艺术品一般，可以彰显出高品质和高质感。

住冈敬：MX5对马自达来说，相当于一个品牌标志。目前，马自达还没有计划在中国市场上再次导入MX5，在我赴任中国到长安马自达差不多有一年的时间里，听到了来自媒体老师、经销商朋友、广大用户的声音与迫切希望。

后续，我会把大家的需求、希望转达给马自达的管理层，当然从我个人来讲，也有这样的强烈意愿。2017年到2018年这一年的时间里，有500台限定款导入到中国，带来高人气，一发售瞬间就被抢空。如果采取纯进口形式，如平行进口，目前还存在油耗法规要求等各种技术问题。

媒体：汽车的智能化和电动化正成为流行大趋势，马自达中国在电动化和智能化的布局上如何规划？过去马自达一直以“魂动”设计+经典红为马自达品牌的格调和调性，现在推出的CX-50采用不同的颜色，这个变化对于马自达的调性和宣传节奏会有什么信号？

住冈敬：关于电动化和智能化，马自达在中国市场上的动作稍慢。目前，马自达发布了面向2030年新的中期规划，其中包含面向中国市场的电动化的规划。该中期规划将面向电动化、智能化，分成三步骤来支持电动化，并且将在2030年推动“碳中和”。

在马自达全球活动上，马自达也认识到中国是全球电动化最快以及发展最迅速的市场，同时也认识到面向中国市场需要加快电动化的脚步。

因此，CX-50上会逐步搭载混动车型HEV，在2023年下半年会推出旗舰SUV CX-90。同时，我们计划将在上海车展公布2024年中国专属EV车型的导入计划。总结来讲，马自达接下来会更快、更进一步向中国市场导入这些电动车型。

关于第二个问题，马自达一直延续“魂动”设计以及经典魂动红。CX-50将增加锆石砂和谧境蓝两款新色，比较贴合当下中国用户面向户外活动时的需求。

新色的导入将进一步提升及扩大中国市场对于马自达品牌整体的印象。另外，魂动红的颜色也不会一直一成不变，有机会的话会跟大家介绍魂动红新的变化。

媒体：马自达昂克赛拉和CX-30这两款黑曜版的车型的差异化在哪里？

高晟哲：具体来讲，可从外观、内饰和“人马一体” 的强化配置来说明。

首先为强化运动的风格，黑曜版的后视镜、轮毂、行李架饰条都做了黑色烤漆的处理，非常有质感。另外内装部分，除了一贯的高质感以及简约的内装配置外，还导入了勃艮第红座椅，搭配红色的缝线，强化整体的运动氛围，希望激发消费者热血驾驶的欲望。

除此之外，消费者高度期待的极境灰车色市场评价很好，我们也把它导入在了次世代MAZDA 3昂克赛拉黑曜版上。

第二关于“人马一体”，我们在次世代MAZDA 3昂克赛拉和CX-30都搭载了“i-DM人马一体驾驶评价系统”，让“人马一体”变得更具象化、更数字化，让消费者更清楚地知道自己在驾驶、停止、转弯时表现到底怎么样。

我们根据三个维度形成分数，让消费者知道驾驶的总得分多少，借此不断修正驾驶的技术，同时去思考如何在行使过程中让乘坐人员有更好的舒适感，如何降低油耗表现。

(全文完）

一汽马自达发布最后一篇推文，一汽马自达是正式告别中国汽车历史舞台了吗？

众所周知，在如今的汽车市场中，新能源车型越来越被众多人看好，因此不管是汽车生产厂商还是消费者，都新能源车型均青睐有加。近期，我们从马自达官方获悉，马自达即将要推出一款全新的轻混动力版车型—— 马自达MX-30，新车目前已经正式亮相了，根据官方发布的消息，马自达MX-30不仅推出了混动版车型，还推出了纯电动版本，以此来满足不同消费者的需求，新车上市后或成同级别的翘楚，下面我们就来看一看这款新车吧。

首先从外观上来看，马自达MX-30整体给人一种强烈的视觉冲击力，整体来看运动气息非常浓郁。前脸部分，扁平化的进气中网加入了熏黑处理，与两侧造型狭长的LED大灯相连接，营造出贯穿式的视觉效果，带来更为强烈的横向效果，而下方的前包围造型非常硬气，凸显出硬派越野车的气息。

车身侧面，线条的运用使得新车看起来更显优雅，并且轮眉的造型有种全地形的感觉，值得注意的是，新车取消了B柱，为对开门设计，让其更显别致，也方便了驾乘人员上下车，下方的轮毂为18英寸的设计，轮胎则为马牌的雪地胎，带来更好的性能；车尾部分，造型较为饱满，两侧的尾灯辨识度极高，并且上方还带有黑色的扰流板，和下方的保险杠相搭配，营造出一种动态的美感。

内饰方面，马自达MX-30的内部设计依旧采用了马自达家族式的设计语言，整体简约不简单，车内在用料和做工方面，采用了大面积软性材质的包裹，营造出一定的豪华档次感，车内总共配备了三块液晶显示屏，几乎全是触控式界面，展现出浓郁的科技气息。空间上，马自达MX-30的长宽高分别为4395*1795*1550mm，轴距达到了26500mm，定位为一款紧凑型SUV，其尺寸在同级别车型中，处于主流地位，满足基本的家庭需求完全是不成问题的。

动力方面，马自达MX-30搭载的是一套名为“e-SKYDRIVE G”的混合动力系统，其中2.0L+电动机组成的系统的最大输出功率为115千瓦，峰值扭矩为199牛·米。WLTC标准下两驱版本车型百公里油耗约6.4L，四驱版本百公里油耗为6.6L。值得一提的是，新车在NCAP安全碰撞测试下，拿下来五星的好成绩，安全性一流。

作为马自达全新打造而来的新车型，马自达MX-30不仅颜值高、豪华性出色，在安全性能方面更为达到了同级别车的最佳水准，目前只待新车售价的公布以及上市时间的确定了。那么，对于这款车，你觉得如何呢？感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达MX-30纯电SUV性能如何及其简介

在看到这个推文的时候，感觉还是非常伤感的，毕竟一汽马自达进入国内的市场已经足足有16年，在这16年的时间里面，他陪伴了无数的车主，但是因为市场的原因再加上自己的改革失败，才导致公司没有办法进行下去，现在长安马自达已经全资收购了一汽马自达。今天我们就来探讨一下，一汽马自达退出中国历史舞台。

第一，为什么会形成现在这样的情况。

之所以会这样，主要还是在于在12年的时候，一汽马自达本来要打造一款适用于现在市场的SUV汽车，但是投入了大量的研发资金，却并没有获得很好的效果。甚至导致马自达的口碑直线下滑，在这之后它的销量就一直没有办法上来，从而避开了国内私家汽车的增长期。一个品牌一旦失去市场的话，也就意味着离倒闭不远了，所以一汽马自达现在这个局面主要还是因为当初的策略失误。

第二，长安马自达收购一汽马自达之后会如何调整？

这一次长安马自达能够全资收购一汽马自达，在我看来是一件非常好的事情，因为在此前一汽马自达之所以会形成如此局面，主要就是因为当时他们公司内部是有三方势力在进行斗争，所以导致公司经营不下去，而现在全部被长安马自达收购之后，在经营策略方面最起码可以做到统一。

第三如何评价这一次的南北合并

在我看来，这一次一汽马自达的所有业务被长安马自达接管之后，可能会在下一步继续推广马自达这个品牌，毕竟以目前的市场占有率来看的话，马自达这个汽车品牌还是非常有竞争力的，而且它还拥有自己的生产线。只要能够生产出适合目前消费者需求的汽车，那么在未来还是值得期待的。

马自达阿特兹无预警停产！未来或不再推出换代车型？

当我们提到纯电动汽车时， 马自达 不会是第一个想到的日本汽车品牌。虽然竞争对手已经屈服于动力系统电气化的趋势，但马自达动力系统研发的首要目标仍然是提高传统汽油发动机的热效率，因此新开发的MX-30纯电动汽车相当引人注目。

定位于紧凑型纯电动SUV市场的马自达MX-30将目标竞争对手锁定为 特斯拉 Model Y和大众ID.4，但MX-30有着独特的设计理念。简而言之，马自达对电动汽车行业的电池组和续航里程竞争不感兴趣。新马自达MX-30的电池容量仅为35.5千瓦时，单次充电的最大续航里程为200公里。大多数竞争对手的数据是MX-30的两倍。

马自达的思路是，电池组在制造和回收过程中的污染非常严重，抵消了零排放纯电动汽车过程中的环保。另外，纯电动汽车很重，通常会影响汽车的操控。而且它们的成本高，电动车的市场份额也不是传统动力汽车能比的。作为一种妥协，马自达为MX-30配备了小容量电池组来解决这个问题。据调查，95%的目标客户每天的出行里程不到100公里，因此200公里的续航里程足以满足大部分车主的日常通勤需求。

马自达-30的主要卖点是设计，其设计风格明显不同于马自达阵营的其他机型。后铰链门的设计源于RX-8跑车，很吸引人。虽然看起来很酷，但是实用性和普通的后门相比还是不方便，后窗也打不开。

前排表现很好，驾驶舱很舒适，整体氛围前卫时尚，科技也很先进。不是所有人都喜欢用触摸屏控制空调，但中控台上的8英寸多媒体显示屏表现不错，反应非常快，兼容苹果CarPlay和Android Auto。

马自达MX-30配有模拟发动机声音，打破纯电动车的枯燥乏味。一踩油门，就能感觉到一股浓浓的纯电动车味。与竞争对手相比，马自达MX-30更小的电池组意味着更轻的车身，整备重量仅为1.6吨，这对MX-30的操控大有裨益。助力转向刚刚好，很准。刹车的感觉很自然，悬挂调节不受电池组重量的影响。

这款纯电动车不仅质感出色，操控性也很好，陷入弯心也没有明显的重心偏移。刹车的时候也很线性，很好控制。大部分电动车的制动能量回收使制动体验严重变差，但马自达的调节非常自然，通过方向盘后面的拨片可以快速调节制动能量回收的力度。

143 bhp和271 Nm的动力输出为马自达MX-30提供了强劲的加速，但却没有特斯拉那种“狂暴”的感觉。动力输出更像一辆动力强劲的汽油或柴油SUV，0-100 km/h加速9.7秒，最高时速被电脑限制在140 km/h。

MX-30支持50kW快充。小容量电池的好处是充电快，只需要半个小时就能达到80%电量。所以马自达MX-30不是通勤电动车，可以作为标准的纯电动车使用。

试运行的一般评估：

马自达MX-30是一款纯电动汽车，外观非常时尚。虽然它的续航里程不长，但这款车的魅力不在于一次充电能行驶多远。马自达希望以其出色的驾驶体验、良好的驾驶品质和实用性打动买家。

以上是马自达MX-30纯电动SUV的一些性能信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。@2019

近日，长安马自达无预警宣布停产阿特兹、CX-4、CX-8车型，据悉是因为这款车的竞争力不足导致销售成绩平平，因此只能无奈退市。同时，马自达阿特兹已经退出美国市场，而且有传闻未来马自达或不准备为这款中型轿车推出换代车型，因此未来于其他国家市场停售或许只是时间上的问题。

根据长安马自达向旗下的经销商发布的消息，工厂将会从3月份开始停止生产CX-4、CX-8以及阿特兹共三款车型，要求他们清点现有的库存车，看下能否满足剩下的订单。而在这三款车型宣布停产之后，马自达于国内市场上仅剩下马自达3（昂克赛拉）、CX-30、CX-5和即将上市的CX-50而已，车型产品数量相较于其余海外市场更少。

·一代枭雄Mazda 6

说起现款马自达6（第三代），首发于2012年的莫斯科车展之中，虽然马自达在2018年称推出小改款车型，但是无可否认现款阿特兹的产品寿命确实已到达寿终正寝的阶段，因此才会相继在各大市场上停售。

好比美国市场早在2021年就已经停止销售，而英国也在去年宣布停售，并且经当地媒体确认，未来也不会再有替代车型于英国市场中发售，那么这款车在全球汽车销量前十大的市场中，这款车已经退出三个，这也说明马自达很可能已经放弃更新阿特兹车型的计划。

其实从2021年开始，就不断有媒体爆料原厂将推出基于前置后驱平台打造的换代车型，只是一直都是“只打雷不下雨”的状态，而之前马自达欧洲高层就有确认未来的生产重心将放在SUV车型上。因此，目前并没有更多精力研发新一代的马自达6，换句话说未来我们看到新一代车型出现的机会可谓是微乎其微。

此外，话说生活在南方地区的笔者已经很久没有看到贴着临时牌照的马自达阿特兹于路上行驶了，而且也没有什么看到有车主朋友分享喜提新车的消息。因此，也曾私心认为阿特兹停售只不过是时间问题罢了。

·再见 阿特兹 再见 老马6

其实笔者也曾是阿特兹车主，在御马飞驰的短短三年时光之中，它曾让笔者感受到何为操控、何为人车合一的驾驶体验，也让笔者至今在试驾无数新车的自动变速箱之时，都会以阿特兹的换挡表现进行对比。即便撇去令人过目难忘的魂动设计，好开和聪明似乎仍是阿特兹的代名词。

诚然，阿特兹并不完美，它的NVH水平确实时常令笔者感到焦躁，但它也确实是一款为驾驶者而生的家用轿车。而它的停产是否意味着车迷再也无法领略有着东瀛宝马之称的操控感受，笔者不得而知，但马自达6、睿翼、阿特兹这三台曾让无数JDM车迷为之敬佩的车型，似乎会一直存活于心中。

尽管笔者已与阿特兹告别三年，但时常也会怀念与它在高速公路上无妄飞驰的快感，亦只有它给予笔者无限的安全感，在试驾无数法系超跑、德系操控能手之后，再坐上阿特兹，细腻且绵长的动力、聪明且流畅的换挡、紧实且精准的转向，令人无法相信它竟然是一款日系家用轿车。

行文至此，马自达6于国内市场的故事，似乎在阿特兹身上画下句号。至于马自达是否会继续开发阿特兹，于笔者而言已并不重要，即便日后重新开发，或许已是换装各种新能源的新时代产物。倘若如此，不如选择一台二手的吧。

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