时间就像一条奔流的小河，总是悄无声息地从我们身边溜走，不知不觉，我们已经进入了2020年。

回望2019年的车市，可以说是从年头“南”到年末，各大车企都面临着巨大的销量压力，并且这种低迷的环境应该会延续到今年，所以车企们在制定2020年的销量目标时也更谨慎，尤其是受寒冬期影响较大的自主品牌。截至目前，吉利汽车、东风风神和一汽红旗等品牌都发布了2020年的愿景，下面来看看它们的详细规划。

吉利汽车

2020年销量目标：141万辆

具体规划：推六款全新车型、领克品牌进军欧洲市场

在2019年，吉利汽车以136.15万辆的成绩超额完成了当初定下的136万辆销量目标，市场占有率稳健增长。其中在12月，吉利汽车的市场销量为13万，同比劲增39.3%。在2020年，考虑到复杂多变的市场环境，吉利汽车以稳为主，将销量目标定为141万辆，同比增长3.6%。

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在此目标下，吉利将继续扩大产品阵营，推出BMA架构第二款SUV icon、CMA架构打造的领克05、吉利首款中大型多功能SUV VX11、几何品牌第二款车GE13等6款全新产品，并且计划用领克品牌的车型进军欧洲市场。

回顾2019年，吉利汽车过得并不容易，由于车市下行，吉利汽车在年中不得不下调战略目标。这是吉利汽车顺利完成销量目标是重要原因。不过，即便目标下调，但是吉利汽车的市占率能够稳步提升，连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一，旗下的新能源及电气化车型的全年销量超11.3万辆，同比增长66.5%，同时SUV阵营和领克品牌在2019年也取得较为出色的成绩。

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更重要的是，在精品车3.0战略下，吉利汽车品牌、技术与产品竞争力均有了质的飞跃，抗风险能力大幅提升，对于合资品牌所处细分市场的冲击也越来越大。进入2020年，吉利汽车在延续现有优势之外，还会着力提升核心技术能力和经营质量，增强全球化体系化竞争能力，进而提升市场占有率。

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北汽集团

2020年销量目标：226万辆

具体规划：大力发展自主阵营

北汽集团在2019年的业绩不错，整车产销量为226万辆，营业收入达到5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家营收突破5000亿元的国有企业。不过在2020年，北汽集团同样是与吉利一样走保守路线。

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早前，北汽集团董事长徐和谊就表示汽车行业在未来十年内都是逆水行舟，整个产业要进行重大的调整，并预测2020年车市最好的结果是0增长。基于此环境，北汽集团2020年的经营思路是坚持稳中求进，进中求质，所以将销量定为226万辆，与去年保持持平，但是挑战目标为235万辆，而营业收入计划目标为5200亿元，挑战目标为5300亿元，相比去年5012.3亿元的营业收入有所提升。

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市场竞争大，受影响的主要是北汽集团的自主阵营，因此在2020年，北汽集团将会加速开启北汽自主品牌的全新征程。在今年1月6日，北汽集团就发布了以北京和BEIJING为核心的大北京品牌战略，并将该战略定为北汽自主品牌未来发展的核心主线，通过整合全集团优质资源，助力北汽自主发展成为世界级绿色智慧出行品牌。

东风风神

2020年销量目标：10万辆

具体规划：发布全新品牌、布局六款新车

2019年对东风风神来说是值得庆贺的一年，取得了销售7.50万辆，同比增长8.5%的好成绩，并且自去年8月份以来连续5个月取得销量正增长，成功逆市突围。借着销量增长，东风风神乘胜追击，调高了2020年的销量目标，定为10万辆，同比预增33%。

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为保证2020年目标能够顺利达成，东风风神在今年将会推进七大战略举措，包括持续做准商品企划、保持产品领先、打造卓越质量体系、打造具有核心竞争力的采购体系、构建精益高效制造体系、深化机制创新等，并计划在今年4月份的北京车展发布全新的品牌形象，包括视觉形象、话语体系、产品形象、技术品牌、硬件形象、服务标准共六大方面，从而进一步提升品牌的认知度。

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另外，东风风神还发布了2020年度312新产品计划，打算推出3款全新车型、1款中期改款车型和2款年度改款车型。其中，3款全新车型分别为东风风神D58、东风风神D53ev和东风风神D01；1款中期改款车型是东风风神X37；2款年度改款车型则分别是东风风神D53和东风风神E70，通过丰富产品阵容来巩固市场占有率。

一汽红旗

2020年销量目标：20万辆

具体规划：以客户为主导，推四款车型

红旗汽车在去年是为数不多的提前完成销量目标的品牌，在2019年12月26就取得全年累计达10万辆的销量成绩，这也助使一汽集团的营收首次突破6200亿元大关，利润同比增长2%至440.5亿元。对此，主要归功于一汽集团制定的831战略规划和3341行动计划。

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2020年是一汽集团加速实现831战略目标的关键之年，也是落实3341行动计划的开局之年，并且也会大力发展红旗品牌。一汽集团表示红旗品牌在2020年将进一步的填补市场空白，向20万辆的目标发起冲击，以及力争将红旗推进豪华品牌第二梯队引领者位置，成为中国汽车品牌成长的标杆与代表。

为了达成目标，红旗品牌在今年会延续以往的策略，坚持以客户为主导的发展理念，会在用户体验、数据驱动和短板突破等三方面重点发力。同时，红旗汽车在今年还会布局四款车型，包括旗舰轿车H9和大型纯电动SUV-E115两款全新车型和H5与HS7的新增车型。要知道，H5是红旗品牌发布全新战略后推出的第一款车型，也是红旗品牌在市场中取得销量最好的车型，此次新增1.5T和2.0T两套动力总成，能进一步满足消费者需求。相信也会助力红旗品牌达成2020年的销量目标。

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由于时间还早，目前公布2020年销量目标的自主品牌并不多，而从上文可以看出，面对有可能更加艰难的2020年，车企们以稳为主，稳中求进。而关于更多车企在新一年的愿景，轱辘哥将持续报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利汽车成功“猎杀”2019销量目标，2020年将狙击新目标141万辆

在2016年的年底，吉利汽车发布了20200战略，即在2020年实现年产销200万辆（不含沃尔沃）的目标，进入全球企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

吉利汽车目前发布了新车规划，在2020年将推出多款新车型，其中包括吉利品牌—icon车型、全新中型轿车、全新SUV；领克品牌—领克05；几何品牌—全新SUV。

吉利icon

上市时间：2020年2月14日

吉利icon是ConCEPT ICON概念车的量产版车型，定位为紧凑型SUV，基于BMA平台打造，该车将在2020年2月14日正式上市。

吉利icon的前脸标志性水滴涟漪格栅，圆角矩形层层向外延展，呈现出扩散的视觉效果。一体式线性日行灯及流水式转向灯与前脸装饰条融为一体，更具科幻感。

内饰方面，吉利icon借鉴了吉利ConCEPT ICON概念车的内饰设计元素，10.25英寸全液晶仪表盘及10.25英寸悬浮式中控屏的加入，提升了车内的科技化氛围。

动力方面，吉利icon将搭载最大功率为177马力（130kW）的1.5T发动机。

全新中型车——Preface概念车的量产版车型

上市时间：2020年内

吉利在2019年4月在上海车展发布了一款名为Preface的概念车，这款概念车是CMA平台下吉利品牌的首款轿车——FS11的概念版车型，它代表了未来FS11量产版车型的整体设计。

最新消息，Preface概念车的量产版车型将于2020年上市，定位一款中型车。

外观方面，新车采用了全新的设计风格，前脸的盾形格栅非常醒目，内部采用了纵向布置的直瀑式设计。细长前大灯内部拥有三颗条状光源，看上去立体感很强。另外，该车发动机舱盖上拥有两根凸起的筋线，动感的同时又不失大气。

吉利全新SUV——代号“VX11”

上市日期：2020年内

吉利汽车旗下首款中大型多功能SUV——代号“VX11”将于2020年内上市。即将亮相的VX11，是吉利汽车继博越、缤越、星越等车型之后，进军中大型SUV市场，将填补吉利在该领域的空白。

吉利VX11延续吉利家族化的外观设计，如涟漪式格栅。不过由于宽大的整体车身尺寸，让整个新车的侧面线条很是硬朗。

新车将配备1.8T和1.5T两款发动机，最大功率分别为135kW和130kW。

领克05

上市时间：2020年上半年

2019年12月6日，领克全新轿跑SUV领克05正式亮相，该车基于CMA架构打造而来。

领克05的外观采用了领克最新的家族式设计，贯穿式进气格栅两侧是远近光灯，使前脸看上去很时尚大气。领克05的进气格栅采用了网格状的新设计。车身采用了溜背式设计，配合车门上的凹陷，侧面的造型也十分动感。

内饰方面采用了领克全新的家族式设计语言，大面积采用直线和棱形线条设计，整体充满力量感。方向盘则搭载了平底三辐式多功能设计，配合全新的电子挡杆和运动换挡拨片，让该车内饰看起来非常动感。

动力方面，领克05搭载1.5T高功率三缸发动机和2.0T高低功率四缸发动机，其中1.5T三缸发动机的最大功率为180马力（132kW），2.0T发动机最大功率分别为190马力（140kW）和238马力（175kW）。匹配8速自动变速箱。

几何品牌全新车型

上市时间：2020年内

几何旗下第二款车型GE13即将推出。根据预热海报中的艺术字体“C”来看，新车有可能为“几何C”。并根据此前信息推测，新车将是一款跨界SUV车型。

根据此前谍照来看，新车头灯大致轮廓与几何A相近，内部灯组构造略有不同，并采用封闭式中网，以及前杠下方的自适应巡航系统的传感器。同时，新车的侧面和尾部造型也显示出跨界SUV的轮廓特征，如车顶线条从B柱开始小幅度下滑，并配备低风阻设计的五辐式轮圈。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利汽车集团为了到2020年实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，都做了哪些规划？

近日，吉利汽车集团公布了其2019年的销量数据。数据显示，其12月吉利汽车销量130,036辆，同比增长39.3%。再次荣获中国品牌乘用车销量第一的位置。其中，博越、缤越、帝豪、帝豪GS等车型销量都有着不错的表现。另外，吉利汽车集团公布了2020年的销量目标为141万辆，同比增长3.6%。

此外，吉利汽车2019年累计销量约136.16万辆，同比下滑9.28%，已超过全年136万辆的销量目标。在海外市场方面，2019年吉利汽车出口量累计57,991辆，同比增长110.6%。

在SUV方面，值得关注的是，吉利SUV阵营在2019年总销达到709841辆，占吉利全年总销量比52.1%。其中，博越PRO与2020款博越组合，12月销量24,427辆，实现了连续7个月环比增长，其全年累计销售超过20万辆，达到了228,564辆。另外，“高性能运动SUV”星越在12月销量达到了3,845辆，自上市以来7个月累计销量达到了27,707辆。

轿车方面，帝豪家族12月销售18,738辆，全年累计销量达211,472辆，连续8年稳坐中国品牌轿车销量冠军。此外，值得一提的是，吉利首款MPV嘉际12月销量3,093辆，自上市10个月以来累计销量32,961辆，成为市场上中高端MPV的标杆。

在领克品牌方面，作为吉利旗下的高端品牌，其12月销量再次破万，达到了10，807辆,这也是领克汽车连续5个月销量突破万辆大关。累计销量128，066辆,同比增长6.4%。其中,领克03表现最为拉风。

远景家族全年销量超过28万辆，达到283259辆，其中，经过更新的远景X6，在12月销量过万，达到10013辆，同比大增272.09%，2019年全年销量达到81934辆，有望成为未来新的主销车型。

在新能源及电气化方面，2019年全年累计销量超过10万辆大关，达到了113,067辆，同比增长66.5%，相比上一年有大幅提升，此外，值得一提的是，几何A作为外事礼宾用车正式交付，这已经是吉利连续第5年成为外事礼宾用车。

据了解，2020年，吉利汽车将推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”、品牌第二款车“GE13”等6款全新产品，以及多款改款车型将会陆续上市。

《汽车年轮》认为，在这国内车市销量下滑的大趋势下，吉利汽车依然完成了136万辆的年销售目标，此外，这也是吉利汽车连续三年蝉联中国品牌乘用车销量冠军了，不过面对这样的辉煌成绩，吉利汽车依旧丝毫不敢大意，将2020年销量目标定为141万辆，毕竟谁也不知道国内车市寒冬将持续多久！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年度回顾之吉利汽车：自产品牌的头牌交椅是如何坐稳的？

（1）产品规划：未来四年吉利汽车集团将推出超过30款全新产品，产品将涉及轿车、跨界车、SUV、MPV各品类，覆盖从A0到B级的各细分市场，以满足不同的市场定位及需求。（2）品牌规划：吉利汽车品牌将继续秉承“造每个人的精品车”的品牌使命，强化“积极进取、科技品质”的品牌形象，成为消费者熟知和喜爱的中国汽车领军品牌。旗下领克汽车作为欧洲研发、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端品牌，将凭借世界领先的造型设计、产品品质、互联网和新能源技术，以及独特的商业模式，与全球主流汽车品牌进行直接竞争，推动吉利汽车集团开辟新的细分市场，并进入发达国家城市。

我们在2020年第一次认真审视吉利，也许是从这一则新闻开始：1月28日，吉利控股集团携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。

是的，2020年是一个不平静的一年，2020年注定也是不平凡的一年。同样是面对新冠疫情的冲击，有的汽车品牌一蹶不振就此退市，而有的汽车的品牌则“转危为机”实现再一次的腾飞，近年来表现卓越的吉利汽车，无疑属于后者。

2020年的吉利汽车就像一头雄壮威武的麒麟，在风云交汇之际冲破寒风迎来又一次飞跃。

产销量突破1000万辆

尽管2020年还未完全过去，但是吉利汽车已经在市场上取得了一个足够骄傲的战绩——数据显示，吉利汽车累计产销量突破1000万辆，是累计，是累计，是累计，重要的事要说三遍……也成为中国品牌首个乘用车产销量突破1000万辆的汽车企业，

作为一家成立于1997年的年轻汽车企业，吉利汽车20多年来逐渐完善了自家的产品矩阵，从轿车、SUV到MPV再到现在新能源布局，并实现了多领域齐头并进局面，终于迎来了消费者的广泛认可，从此率先进入了千万级乘用车俱乐部。

在新冠的冲击下，2020年几乎所有车企都遇到了前所未有的困难，吉利汽车却能迎难而上，恰恰在最困难的2020年实现了累计千万辆的优秀成绩。这其中的原因，不仅在于此前吉利深厚的市场积累，还在于面对下半年“后疫情时期”国内市场整体转暖之下，吉利对消费市场超强的吸引力。

最新数据显示，吉利汽车2020年11月销量突破15万辆大关，达到150,517辆，环比增长约7%、同比增长约5%，而这也是吉利汽车连续第4个月同比、环比双增长。连续多月同比、环比双双增长，恰恰证明了此前的困难只是由于疫情的冲击，而当疫情出现缓和，很多消费者还是更愿意购买吉利汽车。

据悉，吉利汽车2020年的销量目标为132万辆，截止到前11个月吉利汽车已经完成了目标任务的88%，距离最终目标不到16万辆，按照目前的销售态势，吉利很可能成为2020年少数几个完成年度目标的车企之一。

而吉利汽车之所以在疫情缓和之后，就爆发了如此大的市场活力，无疑在于吉利汽车自身的实力，尤其是2020年面对危机之时巧妙应对才能转危为安，推出的多款实力派新车也是颇具魅力。

这一年吉利都干了些什么？

除我们前面说的一月份捐款2亿元，吉利还及时推出车规级“CN95”高效复合空调滤芯（以下简称“车规级CN95空滤”），并获得了中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）华诚认证中心颁发的“CATARC CN95”认证标志，成为第001号获中汽研官方认证的车载空调滤芯产品，为抗疫做出了自己的贡献。

紧接着的2月25日，全球知名认证机构“德国莱茵TV集团”将001号整车级固体颗粒物/气溶胶过滤防护China-mark（中国标识）认证颁给了吉利汽车。

六月，行业普遍回暖，这个时候吉利又适时推出了促销大季，整体幅度高达20亿元，热销车型星越为例，现金优惠高达10000元，金融优惠也有8000，还有10000元的置换大礼，可谓力度重磅，吸引力颇大。

在7月24日成都国际车展上，吉利宣布将世界级模块化架构正式定名为“CMA超级母体”。

9月19日，吉利汽车正式入驻杭州Do都城少儿社会体验馆，从汽车设计到汽车制造，再到汽车销售，青少年儿童均可以在吉利汽车体验馆一站式全流程体验，全方位认知汽车这一“现代工业皇冠上的明珠”。

10月18日，在吉利控股集团总部举行的杭州2022年第19届亚运会赞助商俱乐部成立暨首届轮值主席单位授牌仪式上。 吉利 星瑞正式成为2022年杭州亚运会官方指定用车，以中国轿车高标准为亚运保驾护航。

推出技术架构 涌现实力新车

2020年的吉利汽车之所以底气十足，就在于推出了最新造车架构以及因此推出的一系列的实力派新车。

在今年的成都车展上，吉利发布了CMA超级母体架构。对于吉利来说，虽然长期被调侃为“缺啥就买”，但其也具备有独立开发完整技术架构的研发实力。新架构的出现意味着吉利在二十多年的发展历程后，终于开拓性的走到了4.0全面架构体系时代。

其实我们根本没想到在CMA超级母体下的首款车型竟然来得如此之快，更没想到这台车会在市场上有如此高的热度。

吉利星瑞号称是“中国家轿颠覆者”，这台车也确实颠覆了传统家轿的意义。这台车颠覆在哪里？定级为紧凑型家用轿车，但它2800mm的轴距实际上已经达到了中型车的门槛。而且星瑞并不满足于一般意义上的大，吉利将沃尔沃T4的2.0T动力直接抬到了这台车上，这种水准的动力在11.37-14.97万元这个售价区间几乎是个聊天终结者了。

虽然这台车在家用方面仍有些问题，比如只能加95#油，相对价格较高之外，但其作为CMA超级母体的车型，拥有的FOTA升级功能、配置较高等等也让这台车在首月就卖出来7017辆，而且根据我们实际探店的反馈来看，销量还会进一步上升。

而在品牌高端化的阶段，今年刚推出的领克05已经实现了连续5个月销量突破4000辆大关的好成绩，累计销量已超过2万辆大关，而另一款全新车型领克06，虽然虽然仅上市2个月，但销量已迫近万辆大关。此外，全新领克01在12月同步上市，2.0T+8AT的沃尔沃经典组合，应该也能让这台车卖得不错。

2020年9月23日，吉利汽车集团发布了SEA浩瀚智能进化体验架构，这是中国车企开发的首个具有高扩展性和灵活性、并采用全新电子电气架构、性能出众、具备更高智能化水平和自动驾驶能力、交互体验也更加人性化的纯电架构。

而作为SEA浩瀚智能进化体验架构下的首款纯电豪华轿跑车，领克ZERO concept也将于明年推出新车并上市发布。

2020年发布的CMA超级母体、SEA浩瀚架构等核心技术体系，让吉利拥有了更高、更强的造车实力，也因此拥有了身处困境也能迸发飞跃的综合实力。

优势重点车型支撑起市场

吉利汽车之所以能在2020年逆势腾飞，离不开自身均衡性发展，具体来看就是在SUV领域、轿车领域、MPV领域、高端车领域和新能源领域均获得了大步发展，尤其是还拥有了各细分领域的代表车型，支撑了在寒冬中的市场表现。

吉利在SUV领域优秀代表车型，无疑是博越和博越PRO组成的“三好SUV”，TA们连续4年销量突破20万量，此外“SUV小钢炮”缤越11月的销量也突破了1.5万辆大关；而在轿车领域，吉利全新帝豪和帝豪GL轿车单月销量双双突破2万辆，前11个月销量累计达到了208703辆，成为仅次于博越的车型，帝豪家族累计销量更是在2020年突破300万辆，为吉利贡献了大量的销售业绩；而在MPV领域，嘉际则为吉利汽车填补了在此领域的空白。

令人惊讶的是1-11月，领克累计销量达到了150,603辆，同比增幅28.4%。其中，11月销量达到了22,798辆，环比增长4.25%、同比增长61.33%，而这已经是领克连续第5个月刷新单月销量纪录，更是领克连续第8个月的同比、环比双增长，足以证明了中国品牌在高端市场的成功。

而在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等车型，同样成为了吉利相关领域销量的主要贡献者，上市引发了市场的热议。

对于吉利来说，以上仅仅还不够。为了在新能源领域抢占更多先机，2020年吉利集团推出了新能源品牌——枫叶，定位入门级新能源车市场，主打换电模式，并为此积极参与重组力帆汽车，未来或将由力帆代工枫叶汽车的生产。在力帆汽车2020年第二次临时股东大会上就表示，完成重整工作之后，力帆将首先量产吉利科技集团旗下换电型电动MPV“枫叶80V”，相信未来又将有相关车型撑起吉利的新能源市场。

口碑爆棚 赢得世界尊重

其实翻看海外著名汽车品牌的发家史，吉利汽车的发展史和大众汽车是最相似的。吉利汽车通过收购、并购等方式引入了许多国际化的管理体系和技术体系，让自己实现了快速的技术进步。但和大众汽车一样，吉利也没有放弃自主研发的路线，至少在未来几年内，吉利汽车的研发能力放在国内所有汽车品牌中仍是TOP级别。

也正是得益于高水平的品质，吉利在国内收获了越来越多的良好赞誉，相关车型更是口碑爆棚。而更加难能可贵的是，吉利汽车不仅在国内市场收获了大批的粉丝，更在寰球赢得了认可和尊重。

2020年，全球著名独立第三方品牌评估机构英国Brand Finance发布了2020全球品牌价值最高的十大汽车集团的排行榜。其中吉利汽车180亿美元的品牌价值位列第九名，仅比于品牌价值为189亿美元的日产低了9亿美元，而且吉利还是该排行榜中唯一的中国品牌，不仅代表中国车企扬眉吐气，更是证明了其实力已达到国际级车企的前列。

在市场反应速度上，吉利做得也相当快，吉利缤瑞这台车在上市之后因为三缸机而备受冷落，但目前笔者在吉利经销商处了解到，缤瑞的1.0T三缸版本版本已经停产，目前主推1.4T动力版本，虽然吉利从来不承认1.0T三缸机失败了，但其实他们早就悄悄做出了改变。

但吉利汽车并非无懈可击

近日，有消息称极星汽车与北京亦庄国际投资有限公司签署战略协定，对此极星官方未予以置评。的确，背靠吉利汽车这颗超级大树，极星根本不用担心资金来源，而亦庄国投在错失蔚来这支潜力股后迫切的需要在新能源汽车领域找到发力点。不过，客观的说，吉利旗下的极星汽车在成长期确实有些烦恼。

今年上半年，网上曾传出吉利掌门人李书福对旗下的极星汽车的发展很不满，没有一点声响，甚至连负面新闻都没有。花了大价钱的极星汽车已成为吉利尾大不掉的拖累。除此之外，极星还在欧洲等海外市场面临着商标和召回的烦恼。

除了极星汽车外，吉利汽车品牌本身也有些问题。目前除开吉利星瑞这台新车外，吉利汽车的优惠颇为可观。以吉利L网为例，目前2020款帝豪的普遍优惠在1.4-1.75万元之间，21款帝豪冠军版优惠在1万元左右。而吉利汽车的其他车型，博瑞优惠达到了2万以上，缤越也有近1万元的最大优惠，博越Pro优惠也达到了1.7万元以上。基本可以认定这个品牌在以价换量。

对消费者来说，吉利的这些优秀车型优惠大的确是好事，但对于经销商来说却是不得不为之的求生动作。吉利的经销商从很早之前就像在钢丝上跳舞，一不小心就可能会跌得粉身碎骨。

不过，这些对于吉利汽车的战略来说也许也是没有办法的事情，吉利近些年的高速发展其实很大程度得益于资金链的快速流动，就像造房的碧桂园。作为国内自主中最像大众的汽车品牌，吉利汽车的零部件供应链、产品销售链也是流动最快的。这个品牌是可以沉下心来好好搞研发，但那是技术部门的事情，为了企业的发展，吉利必须快起来。

可一旦“快”起来，就可能会发生很多无法掌控的事情，这个速度很难掌控，所以吉利必须，也不得不在产品上做到最好，这对消费者、对吉利自身、对国内汽车产业都会是一种良性促进。

当然极星也好领克也好都是吉利朝高端化市场发展的努力，但效果并不算好。领克品牌现在虽然有单月销量过两万的上佳表现，但实际上领克01、03+等高端车型卖得并不算理想，少了台明星车型。情况较好的低级别低价格的领克06，这台与缤越有千丝万缕联系的车型，也就是说领克品牌的价值并不高。

这就是吉利目前的困境，从博瑞到星越再到领克和极星，长期主打帝豪、远景等低端市场的吉利在品牌突破上仍然需要花更多时间和更大的努力，虽然目前来看，吉利在这点上做得很不错，但仍有进步空间。

何时能在新能源领域发力

其实说句实话，国内传统汽车厂商中除了比亚迪外在新能源汽车市场的销量都不怎么好，一方面与新能源汽车市场的体量小有关，更关键的是，传统厂商目前仍然将新能源汽车仅作为一个储备项目。但在2021年，这一些可能会有些改变。

特斯拉、蔚来、比亚迪的市值最近快速增长早已不是什么新闻，但这一切还是因为越来越多关于新能源汽车的利好消息，比如新能源停补时间延后等等。所以2021年对于致力于在未来发展的汽车品牌来说，都是一个关键时期，谁能先上赛道，谁就能在新能源汽车上领跑。

一年多时间以前，吉利也在猛推新能源品牌几何，但目前来看，同样是有沃尔沃技术的几何品牌并未能像比亚迪一样引起市场的反响。

其实咱们可以看看吉利在近两年发布的各种新车，吉利的设计师无时无刻都在提醒着消费者和沃尔沃之间的联系，问题是沃尔沃在新能源领域也许确实技术出色，但名气并不大。沿用燃油车的打法，几何品牌走错了方向。

最近有消息传出百度与吉利正在商讨合资造车的事情。对此吉利方面不置可否，而百度方面表示：啥？我要造车了？当然有的时候公关部门和高层之间的消息还是会有延迟性的，但咱们能看得出，吉利汽车一直在寻找新能源市场的突破。

因为本该是集团内电动车销量支柱的吉利新能源品牌更像是一个添头，几乎没有作为。吉利在未来新能源车成为市场主力的时候还能不能像现在一样成为自主品牌领头羊，2021年是最关键的一年。

最后说说

拥有一系列均衡发展的实力派车型，吉利汽车即便是在充满坎坷的2020年依然获得了不菲的成就，再加上多个核心技术架构和相关车型的陆续推出，也让吉利汽车有实力、有底气在面对困难来临之际转危为机，而其收获的良好口碑和国际专业认可，更是实至名归。2020年的吉利汽车，就像一头麒麟遇到了风云交汇，不仅没有像大多数品牌一样跌落，反而能够脚踢风云助力突破冰雪封锁迎难而上。

虽然目前来看吉利的问题并不十分严重，但老话说千里之堤毁于蚁穴。吉利这艘大船无论是转型还是降速都要比其他汽车企业更加困难。正如长城汽车在今年开启了一系列的改革举措，早些布局早做改变，对吉利来说远比追求当下的销量更加重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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