イエローハット用贺店

店住所 ：〒158-0096 东京都世田谷区玉川台1-9-8

TEL ：03-3707-0211

这个地址，是一家汽车用品的专门店，品种很全，我经常到这店去（是连锁店），买的东西价钱也合理。这个店在中国也有7家连锁店叫做黄帽子。不知道是否能够帮到你。

猛骡改装版在哪里买

个人从国外购买汽车配件

个人从国外购买汽车，我们在用车很多时候，多多少少会存在磕碰，配件车子是进口车的话，要是想订零部件还需要向国外供应商订购，下面来看看个人从国外购买汽车配件。

一、汽车零配件的进口流程中,会需要办理哪些证件?

1.自动进口许可证；

2.目录外CCC确认；

3.免办CCC审批；

4.电池备案；

5.能效鉴定；

6.无管委申请审批。

对于以维修备件为由申请免办CCC的进口料件必须补齐施工单交属地商检销案。

二、汽车配件进口清关注意事项

1.产品进口海关编码要正确；

2.包装外面显示清楚货物|方便海关查货；

3.重量体积要跟国外确认好|不要出错；

4.单证上必须与货物一致；

5.木质包装必须经过熏蒸。

三、汽车配件进口报关清关的基本操作流程：

1.提前准备报关所需要的资料：如合同，产地证等；

2.船到港口后拿到货通知，补料，做船单，为报关做准备，如果是香港到港的，要准备司机资料；

3.报关行对货物进行申报；

4.海关对货物进行价格审查，查验；

5.出税单，缴关税和增值税；

6.放行，如果有质包装要做熏蒸；

7.提货。

如何海淘汽车配件

1、CarParts

CarParts是一个值得信赖的汽车品牌，迎合车主需要提供优质的零部件和配件，产品目录超过100万个品牌的汽车零部件，适合不同的车辆。

2、kfzteile24

kfzteile24拥有超过一百万的汽车零件和汽车配件，是德国最大的汽车零部件在线商店之一 。广泛的在线报价包括所有普通汽车品牌和型号的汽车零件。此外，该商店还为您的汽车提供各种护理产品和配件。

3、海外购

亚马逊海外购是为方便中国消费者推出的海外购物中文网站，涉猎产品丰富，同样可以海淘到汽车配件。

4、美国亚马逊

美国亚马逊是由杰夫·贝佐斯于1995年在美国创立的综合性电商品牌，同样可以海淘汽车配件。

5、日本亚马逊

日本亚马逊是美国亚马逊在日本成立的分公司，包含产品众多，也可以买到各种汽车配件。

6、ebay

Ebay有着国外淘宝之称，是海淘非常热门的网站，综合实力很强。海淘汽车配件不错的网站。

目前汽车配件海淘大都走转运路线，而且汽车配件在大多数转运公司都是禁运品，属于商业件，不可以作为个人物品清关，正常的转运都不会给运，哪怕是收了也很容易被海关查出来而退运。

但是像汽车脚垫，音响喇叭之类的没有限制，机油，和汽车的清洗剂之类的有一部分也可以走海运路线，具体要去咨询下转运这些能运不，建议大家慎重入手。

汽车配件怎么进口

我们在用车很多时候，多多少少会存在磕碰，一两次可能不要紧，磕碰次数多了车子变得破破烂烂，还容易出现各种问题，导致用车的风险增加，那肯定是需要订购零部件进行更换的。那车子是进口车的话，要是想订零部件还需要向国外供应商订购，订购了还需要国际运输 ，国内清关。多多少少听起来就繁琐。

现在越来越多的汽车配件都选择从国外订购，不是国内的配件有多差，而是国外的'配件在价格相差不大的前提下，质量做到了更好，同时，这样也能激发国内配件厂商的进步，只有参与市场竞争，不断鞭策自己，才能够在大浪淘沙的市场环境中存活下来，我也希望能用上质量更好、价格更实惠的国产配件。但是，今天的主题是汽车配件进口，那下面就先一起来了解一下汽车零部件是怎么进口的吧。

很多客户说，我只是个人进口，没有任何的进出口权，那应该怎么办呢？

其实只需要借助物流公司的进出口权就可以完成进口了；然后第二个问题就出现了，国外购买的零部件需要提供相关的信息，例如用途、适用汽车型号、材质等，部分客户会无法提供给我们，这会造成报关公司比较被动一点；然后，大部分汽车配件都是需要3C认证的，个人无法提供，这是十分头疼的事情，但是这个问题不需要担心，物流公司可以解决进口3C认证的问题；

最后一个问题就是，一次进口的零部件肯定不止一件，大多数情况下，都是很多种类，但是重量不算重，少则几十公斤，多则几百公斤，对于这类数量多，重量少的零部件，物流公司会提供相应的解决方案。

战神之父 日产御用改装品牌都有哪些

猛骡改装版在可以在网上商城购买。

改装汽车时要对汽车自身的性能，动力进行考虑。改装时不要对汽车的本身造成影响。选择改装配件时要考虑到质量等方面的问题。

改装原则:

只要是不影响驾驶安全的改装都不被禁止,年检都能够通过。申请三个步骤: 到牌证管理处受理发动机变更,上线检验,检验合格同意变更。

日本在上世纪（九十年代）末放宽了改装汽车的限制。按现行法例，改装车分为以下四大类：

1、完全无须申请改装，可以像一般市版车辆般通过车检便可取得牌照；

2、需要向“陆上运输局”申报改装，更改汽车登记的内容，但无须事前审查；

3、改造车辆；

4、车辆改装后不符合日本的[保安基准]（相当于GB国家安全标准），无论用何种申请方法也不会获发牌。

寻找著名的日本改装车杂志和专业网站

日产汽车，你会想到它哪一个方面呢？单单按照国内市售的日产车来说，估计人们对日产车的概念就是舒舒服服的家用车，甚至是毫无激情的。但是你可知道，夺得东瀛战神头衔的正正就是日产。依笔者的理解，可以说日产要么不玩，要玩就要玩疯的！

日产汽车公司旗下拥有两个御用改装品牌：Nismo和AUTECH。Nismo主要负责赛车运动方面，AUTECH则更注重豪华质感的提升，可谓一文一武，起到双剑合璧之作用。

Nismo是NISSAN?Motorsport International的缩写，Nismo诞生于1984年9月17日，它是日产车厂的高性能分部，专门致力于发展日产汽车运动，专负责制作赛车、高性能版街道车和改装零配件等。

其实日产早就有自己的高性能部门，分别是Publication Division 3和Special Car Testing Division两个部门。1984年日产决定将其合并，而1988年Nismo推出第一辆赛车：Nissan?Saurus。次年Nismo研发GTR赛车，并在接下的日子里将GTR推至高峰，缔造东瀛战神的地位。成立至今近30年的Nismo向来热衷于参加世界各类型的汽车竞技项目，相对源远的JSPC、Formula Nippon（日本）、JTCC、勒芒24小时耐力、Super GT，由南非、英国、泰国等当地组织的赛车运动，还有就在我们身边的中国CTCC，都有Nismo的技术人员，甚至是Nismo战车的身影，属下车手站到赛事最高奖台的例子也多不胜数。

图：日产Saurus战车，仅仅400公斤重。

在有1989年GT-R?（BNR32）面世以前，其实Nismo拿得出手的作品其实并不多，毕竟当时Slivia（S12）、Fairlady（Z31）为Nismo赢得的赛事寥寥可数。好在，1989年Skyline GT-R出现为Nismo开辟一个全新平台。而1990年可以说是日产GTR历史上最为风光的一年。Nismo改装的BNR32在日本国内包揽了A组和N组赛事冠军。1990-1993年，在JTCC中，GTR也曾创下出赛29场，夺冠29场的记录，帮助日产GT-R车系声名大噪，被誉为东洋战神。

图：无敌是最寂寞，人家不跟你玩了。GT-R BNR32因为这样那样的理由被离开欧洲赛场。

图：虽然350Z没有GT-R狂暴，甚至看上去有点车如其名，就像一位淑女。可是在后继还没有人的时代，Nismo参加Super GT也只能派出装上350Z外壳的赛车了。不过目前已经替换为GT-R R35战车了。

图：测试中的Nismo R35 GT500战车身披黑色碳纤维战袍，是否换上红色战衣会更好看呢？

图：Nismo是日产基亚车队的坚实技术后盾，帮助车队征战中国房车锦标赛，多次登上领奖台。

我们介绍过Nismo的赛道猛车之后，是否觉得离实际有那么一点距离？不要紧，笔者马上向大家介绍，Nismo第一台市售车型——400R。不过事先说明，虽然400R是市售车，不过估计有钱也不一定能买到，原定计划是要售卖99台，不过因为各种不为人知的因素（因为笔者也不知道确切原因），其中一个谣传是，当年400R的预订情况不甚理想，在第一批车型已经生产出来之后，订单还未达到99张，于是便只好将产量缩水，后来只有44台被组装完成并销售。因为经典的400R来自NISSAN的GT-R(BCNR33)，而经过Nismo的改装，因此马力不受日本国产车马力君子协定，达到400匹之谱。

当然，可能很多GT-R迷会认为R33并不如R32经典、R34般卓越，甚至会说日产简直是撞坏了头脑，居然拿个公爵底盘来忽悠战神之称。可正正因为它叫400R，而且你有钱都买不到这种得不到是最好的心态，叫人对她念念不忘。

图：融入了大量赛车设计元素，包括JTCC赛车款式的空力套件以及轮圈，当年凭借1200万日元的身价问鼎当年最贵日本车的称号，你是愿意安安分分买个GT-R然后自己去改装，刷一下ECU就超过400匹，还是疯狂地去追捧这个当年之最呢？

推出400R之后，Nismo岂会这么容易罢休。上对GT-R下手，下对March动工。Nismo的第二台市售车是March S-Tune，虽然马力表现并不很突出，但凭借出色的调教，成为街头小辣椒。此后，2004年Nismo为当家跑车350Z打造了350Z R-tune版本，350匹的输出不可谓疯狂，但御用改装成品，还是叫人难以忘怀它的高度平衡性。

图：Nismo MCRCH S-tune，虽然仅仅采用1.2自然吸气引擎，但外观以及操控有着质的提升。

图：2004年推出的350Z R-tune车型，Nismo拉花十分抢眼，而且空力套件的使用非常讲究。

虽然GT-R （BNR34）2002年因为排放标准等各种原因停产了，一款影响整整一代车迷的车型GT-R居然绝后了。没有后继之人，各位车迷伤心欲绝之时，日产在2005年终于为新的战神GT-R(BNR34)披上了Nismo的战衣，推出BNR34?Z-tune版本。Z-Tune版本的第一台车Z1，马力达到600匹之普，不过Z1只是一台概念车，并没有向公众发售。在其改装的细节基本上一致的情况下，将马力稍稍下调至500匹，推出市售。

图：让车迷朝拜一下吧，仅22台的GT-R BNR34 Z-tune。

只可惜这款BNR34 Z-tune也可以说是一款有钱也买不到的车，因为Nismo将销售目标定位20台，刚好也可以纪念Nismo成立二十周年，而且购买的方式可以选择，要么花上1774.5万日元向厂家直接订购；要么自己送上手中的R34交予Nismo进行改造，不过交车的前提是：奉上1312.5万日元、没有发生过任何的碰撞事故、行驶里程少于三万公里，另外那些要求无非是拥有较高的知名度，能驾驶一手好车，无不良的行驶记录等等。高昂的价格，加上诸多的限制，令这款Z-tune只生产了21台，一台为试验车，14台在日本，4台在澳大利亚，还有两台笔者就无从考究了。

图：R34是笔者最向往的车，没有之一。

值得注意，上面出现的Nismo Complete Car是仅限日本市场享用的车型。NISMO曾一度于90年代后期宣布退出北美市场，到再执掌北美大旗之时已得算到2002年。而根据Nismo受到关注的程度加大，除了专业的赛车用品外，Nismo还有许多为民用车提供的改装零部件和日常用品。

图：Nismo日本官网上就有各式各样的零部件可供选择。

图：除了专业的赛车用品外，Nismo还有许多亲民的日常用品贩售。

“AUTECH Japan”是一家与日产汽车甚有渊源的销售商兼改装厂，他们专门针对日产的量产车进行Complete?Car的改造并进行销售。AUTECH在产品结构形式上也属于日产的御用改装厂，但它跟Nismo有着本质的区别，后者属于日产的高性能部门并销售日产的纯种赛车供民间车队购买参赛（例如赛车版GTR或者Z只能通过Nismo购得），而AUTECH则是日产的专营民用量产改装车的附属机构，性能方面只是轻度强化，主力还是集中在外观结构上。但是，按照惯例，AUTECH推出的“Complete Car”多数会通过自建的销售网络及日产旗下的经销商进行同时发售，所以AUTECH在日本国内的认知度非常高，但在出口市场方面，只能算是“有人知道，但配件销售量平平”的尴尬，如果你是日产的忠实车迷，自然会对AUTECH有一定的印象，因为AUTECH推出的改装车款主要是内销为主（即JDM），因此国内能够接触到AUTECH 的机会非常少，其实，就连Nismo推出的Fairlady Z34 Nismo Version都由AUTECH参与合作开发的。

AUTECH的工厂大楼以直六引擎作为设计概念，由于樱井真一郎曾经在Skyline系列开发时，一 直坚持制作直六引擎的缘故，为作纪念，便把AUTECH工厂大楼打造成了类似直六引擎的外貌。

AUTECH Japan的命名方式与Nismo相仿，由Automobile Technology in&Japan的头字母组成，即“Automobile”的“Au”与“Technology”的“Tech”组成。AUTECH成立于1986年10月，担任初代社长的是前王子汽车（Prince Motor）的车型开发主管樱井真一郎。虽然樱井真一郎不是AUTECH的始创人，但却与Autech的创立有着深远的关系。

话说樱井先生在Prince Motor被日产收购之前，曾担任Skyline系列的开发主管。由初代参与开发，到第二代担任设计总监，樱井先生为Skyline系列描绘出传统运动轿车的风采（Prince Motor与日产合并后，第三代Skyline才正式推出市面）。直到1984年，樱井先生由于急病被送往医院疗养，Skyline系列的开全盘交由他的大弟子伊藤修令负责。疗养完毕后，樱井先生并没有复职到Skyline的开发工作中，反而被派往日产新设立的“Pike Car”开发部担任设计部长。所谓林子大鸟儿多，樱井先生在长期投入到Skyline系列的开发当中，所育成的工匠之魂在日产庞大的企业架构面前，显得无用武之地。幸运的是，当时日产的社长兼樱井先生知己的久米豊社长是位懂马之人，后来的1986年里成立了日产的附属机构，专门制作日产改装车的公司Automobile Technology in Japan，略称Autech，并任命樱井真一郎担任社长一职，Autech的历史由这里此展开。

适逢第七代Cedric?Sedan（公爵加长版Y31）的登场，AUTECH成立后的第一款作品就是这台AUTECH Cedirc Royal Limousine。借助Y31的势头，AUTECH打进了高级行政用车市场的桥头堡。['1987–91]

1987年，AUTECH Japan的厂房竣工，营业大楼、设计大楼、工厂、引擎实验室等共占地28500平方米。就在厂房的竣工后，AUTECH推出了以自己的第一款改装车Cedric?Royal?Limousine（Y31）。随后的1988年里，AUTECH开始着手于日产的两款性能系列，Skyline与Silvia。直到1990为止，AUTECH量产改装车的销量已经达到5万台。为了业务的扩充，AUTECH相继在福冈县、名古屋增设分公司与厂房。随着新厂房的竣工，AUTECH的增产一年比一年高，直到2008年，在创办以来的21年里，AUTECH量产改装车的总销量已经达到90万台。

AUTECH Zagato Stelvio诞生于1989年，全球只限量203台，它是樱井真一郎非常执着的一台车。Stelvio采用R31姐妹车的第二代Leopard（F31）后期型底盘，搭载VG30DET引擎改良版（280匹）；车身的构成由手工打造的全铝合金车身与碳纤维车顶组成，而外观方面则请来了意大利汽车设计公司Zagato负责。车头大灯后延伸的，隆起的翼子板里内藏后视镜，据说这是樱井真一郎的主意，但由于其设计过于“前卫”而收不到普遍的好评。Stelvio当时的售价比起Benz的第二代S Class（W126）还要高。['1989–91]

1990年推出的Cefiro?A31 AUTECH Version经过外内装的修饰以务求豪华化，外观方面有专用的空力套件与铝合金轮毂，而内装方面则是豪华真皮座椅。由于是手动变速加涡轮增压版本的关系，相比普通版本要高出20匹马力。['1990–94]

话说自AUTECH成立后，吸引了相当一批改装爱好者的加入，他们大部分是在Prince Motor时代曾经跟随过樱井真一郎参与汽车开发、改装车型制作的，在合并后被发配日产工作的，当得知樱井真一郎担任了AUTECH社长后，纷纷由日产转投至AUTECH参与Skyline系列、Silvia系列改装与Stelvio的制作中去。

AUTECH的第二作，同时也是Skyline系列的第一炮由1988年推出的AUTECH Skyline?GTS（R31）开始。以GTS-X版 本的基础上，更换了等长排气蕉与大型号涡轮，再搞一下外观，换上专属车身颜色与铝合金轮毂。['1988–89]

1992年推出的Nissan Skyline AUTECH Version以Skyline R32 GTS-4作为基础车型，将GT-R的RB2 6DETT引擎NA化（RB26DE），而最终型当中，有少数是打搭载单涡轮版本的RB20DET。['1992–93]

如果是GT-R车迷的话，一定知道日产Skyline GT-R系列中，曾经推出过四门版本的R33GT-R。那台四门版GT-R其实是AUTECH操刀制作的，目的是为了纪念Skyline系列诞生的第40个年头。以双门R33?GT-R?V-Spec车身作为基础，AUTECH为其重新制作了后门与后翼子板，引擎部分则搭载RB26DETT。它是PCG10型GT-R以来第二台拥有四门设计的GT-R，总生产量只有447台。['1997–98]

不要被这辆Stagea(E-WGNC34)的外观所蒙骗，这台名为Stagea AUTECH Version 260RS只是一头披着羊皮的狼。因为AUTECH为它注入了GT-R的血液，搭载了过往只有GT-R才“够资格使用”的RB26DETT、ATTESA E-TS四驱系统、R33 GT-R上的5速手动波箱、Brembo六活塞制动卡钳等，它就是名震一时的“旅行版GT-R”。['1997–2001]

以S13前期型K’s手动型号作为基础，切除了车顶部分再加装电动软顶，这就是传说中 的开蓬款Silvia S13，它是AUTECH于1988至1993间年推出的“改蓬车”。['1988–93]

以S14后期型K’s作为基础，加装IHI制作的涡轮以强化动力，而外观上最大的分别就是那大型的尾翼。['1996–98]

在S15?Spec.S的基础上，进行了其NA引擎SR20DE的全面提升，并向藤壶技研工业（FGK）订制专用的排气 部件，最大输出能到达200匹的水平。虽然外观与普通的S15没有太大的区别，但内装方面加入了大量的专 用部件，比如是银色的仪表台。这台线条更为流畅、细节处理更加细腻的AUTECH Silvia?(S15)有多个型 号，最夸张的莫过于模仿法拉利456的A-Style型号（上图是普通的Autech Version）。['1999–2002]

别小看只用了自然吸气SR20DE引擎的AUTECH Silvia Varietta (S15)，它的亮点在电动折叠式硬顶敞篷设计。于1999年第33届东京车展中登场，这台由AUTECH与高田工业共同开发的这台Silvia Varietta S15，是日本首台国产的电动式全自动硬顶开蓬车。['2000–02]

Axis系列是AUTECH推出的改装车中，走豪华改装风格路线的一个现行系列。而Axis系列基本上不会进行动力方面的改装，主要还是针对外观内装进行改造而且幅度较少，外观方面当然是大大小小的空力套件，而内装方面则以真皮包裹为主导。

骐达(C11)的AUTECH版，应该是国内改装迷们最认知的车型了，价格大约是3000多的中网，让Tiida拥有了VIP式样的改装潜力。

05年推出的AUTECH?Bluebird?Sylphy，国产名为轩逸(G11)，AUTECH使用 了与骐达相同的改装手法进行处理，原来都可以这么漂亮。

由2008年推出至今的AUTECH?Teana，天籁这台中级行政轿车已经越 来越多人改了，大家不妨可以参考一下AUTECH的手法。

2007年推出的AUTECH Nissan X-Trail Axis(T31奇骏)，就连正统越野风格的X-Trail都被列入Axis系列当中。

相对于Axis系列，Rider系列则是Autech的一种较为全面的改装，除了夸张的外观套件之外，引擎的提升、车架的补强、悬挂的改良多方面的都会顾及到，也是Autech现行的一种改装风格之一。

2006年推出的AUTECH Wingroad Rider Alpha II（Y12），运动风格之中带点豪华气质。

2010年最新出品的AUTECH?Elgrand?Rider，丰田的对头车已经宣布在国内上市，日产仍迟迟下不定决心生产Elgrand的前提下，有意向改郑州日产“御轩”、NV200、“帅客”的车主不妨参考一下。

图：AUTECH的针对March而推出的Bolero系列，专攻女性市场。图 中的是2010年7月份的最新出品March Bolero (K13)。

图：AUTECH的改装系列中有一款命名为Cross Rider系列，专门为Dualis而设，用意是进军多用途Crossover?SUV市场（Dualis也就是国产后的逍客）。

编辑点评：90年代的疯狂过后，各大车厂都不约而同地放弃了对速度与激情的一味追求，将目光更着眼于如何打造更舒适，更受欢迎的家用车，而且有AUTECH这个强大的改装部门撑腰，要定制出自己专属豪华座驾一点也不难。至于如果你对豪华感没多少兴趣，或者觉得自己还年轻，需要追求热血腾腾的感觉，日产也没有把性能迷放在一边。Nismo会帮助你，把你爱车升级成为能跑的好手。说实话，难得一见一家车厂旗下拥有两个性格大为不同改装品牌。不过尽管如此，日产的新车销量也还不错，可都是家庭代步车。已经没有了以前那种让人神往的感觉。只能怪如今出现的设计为了节约成本，无论外观还是配置上都缺乏个性、同质化，这样的问题已经开始蚕食着每一个品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

www.d1gp.jp 这个是日本D1漂移的官网 其中有关于D1的详细报道和杂志周边

http://www.c-west.co.jp/ C-west 的官网 都是改装器材

http://www.c-west.co.jp/ RE雨宫 的官网 也都是改装器材

http://welc.jp/cgi/ 汽车周边的购物网上面有很多杂志

另外还有很多改装厂的网站在此就不一一列举了

以上就是关于日本东京一代汽车改装店地址全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！