为避免起降和滑行中的航空器因外来物产生各种危险，践行“FOD防范人人有责”，近日机场各运营单位FOD防控志愿者开展了徒步捡拾活动，对易渗入外来物的重点区域进行了排查、清理，不仅能有效的改善飞行器环境，而且使得广大志愿者深切体会到了生产一线员工的辛劳和付出，也较好地展示了机场人无私奉献的良好风貌，为促进平安民航建设发挥有益作用。
下面就是小伙伴们从现场给我们带来的图片哦~看！经过各位志愿者的徒步捡拾后，我们的机坪多干净呀！
偌大的一个机坪上，远远望去感觉没什么FOD，可是有些FOD不仔细看很容易疏忽的哦~~比如说行李箱上的拉链头特别需要注意啦~
瞧~细心的志愿者又找到了一个FOD，不要小看这些小小的FOD，它们可是大大的隐患。当然，这些塑料袋和报纸属于比较常见的FOD。
徒步捡拾完啦~~机坪上干干净净，极大地消除了安全运行的隐患~~~
什么是FOD？
说了那么多，小伙伴们知道什么是FOD么？FOD是英语Foreign Object Debris简称，就是可能损伤航空器的某种外来的物质、碎屑或物体，如金属零件、防水塑料布、碎石块、报纸、瓶子、行李牌等，以上都统称外来物。
机场有哪些典型的FOD？
到底哪些FOD在机场内比较多见呢?其实机场范围内外来物的种类繁多、来源复杂，按照对航空器运行安全的危害大小可大致分为三类：高危外来物、中危外来物和低危外来物。
（一）高危外来物：金属零件和重量较重的外来物。高危外来物极为坚硬，击中航空器会对其造成的极大地损伤。
（二）中危外来物：碎石块、报纸、包装箱等对飞行安全有一定影响的外来物。
（三）低危外来物：非金属零碎垃圾、纸屑、食品等对飞行安全威胁较小的外来物。
以后在机坪的小伙伴们如果看到了以上几种FOD，千万不要像没事人一样走开哦，你的一个小小举动就能给我们机场安全运行多添几分保障！
FOD有哪些危害？
航空器对于外来物来说可是相当脆弱哒，一小块塑料布被吸入发动机可能引起空停，一个小螺钉或金属片甚至尖锐石子将会扎伤轮胎引起爆胎，产生的轮胎碎片又会打伤飞机本体或重要部件，如液压管、油箱等。据保守估计，每年全球由FOD造成的损失至少30-40亿美元，小伙伴们可能不知道那些一向不被人注意的场内外来物，有可能损坏航空器发动机、轮胎等重要部件，造成巨大的经济损失，酿成安全事故，后果可是不堪设想啊~~~ 对于大型的航空公司来说，FOD平均会给每架飞机造成15000美元的损失，每年会给整个行业造成超过6000万美元的损失，相当于一架新的中型运输机。
外来物不仅会造成巨大的直接损失，还会造成航班延误、中断起飞、关闭跑道等间接损失，间接损失至少为直接损失的4倍。
大家可能完全没有想到一个小小的FOD，竟然会对我们航空业造成那么大的影响~看来在机场的小伙伴们以后可千万不能在机坪随意乱扔垃圾了呢~~
落实防范措施 更要树立防范意识
大家知道，航空安全是民航的核心竞争力，事关民航的发展壮大。随着我国民航运输量的快速增长，我国民航外来物损伤问题逐步凸现出来，已成为威胁我国民航安全的主要危险源。通过此次”FOD防范人人有责“活动后，希望使全体员工了解外来物对民航安全所产生的巨大危害，积极主动地采取各项措施降低外来物危害。更加希望以后有更多的人加入FOD防控志愿者行列，为浦东机场的运行安全贡献自己的力量！
可否对车道偏离报警系统里CCP-FOD-TLC-KBIRS这四种预警标准做一下对比？
FOD即可能损伤航空器的某种外来的物质、碎屑或物体。如金属零件、防水塑料布、碎石块、报纸、瓶子、行李牌等，以上统称外来物。
FOD带来的危害非常严重，许多案例都证明，机场道面上的外来物可以很容易被吸入到发动机，导致发动机失效，碎片也会堆积在机械装臵中，影响起落架、机翼等设备的正常运行，不仅会损坏飞机和夺去宝贵的生命，而且还伴随着巨大的经济损失。
国内大多数机场跑道监察工作主要靠道面巡查人员进行人工完成，在道面巡查时将关闭跑道，这使得航班通行能力不仅效率低、可靠性差，而且占用了宝贵的跑道使用时间。
民航知识
需要注意乘坐飞机时因为雷雨天气而造成飞机延误，这是大家都很不愿意遇到的，一旦遇到也总是无奈又只能理解的一种状态。其实一般情况下闪电雷雨天气飞行是安全的，因为飞机的金属外壳起到保护作用，是抗雷击的，而且飞机装有防雷系统。
耳朵胀痛是因为当飞机向上爬升时，周围的大气层变得越来越稀薄。舱内的空气被加压到另一水平，所以导致身体内（包括耳朵中）的空气膨胀起来。这种情况是乘坐飞机旅行时无可避免的。
以上内容参考 百度百科-关于进一步提升民航服务质量的指导意见
太无情了！iOS 13.1限制第三方7.5W无线充，华强北商家损失惨重
TLC 模型是目前车道偏离预警系统采用最多的模型，其主要思想是计算车辆在预测轨迹上碰触车道边界线的时间，根据这一时间来判断车辆是否触界。TLC模型的提出主要是让系统尽可能早地判断出车辆是否发生车道偏离行为。该模型一般是对未来特定时间内的车辆动力学模型进行有效假设，根据建立的车辆模型和对前方道路模型的正确识别，最后计算出车辆即将跨越车道边界的时间 T。设定时间 T 的门限，当时间 T 的计算值小于设定的时间门限，则表明车辆即将偏离原有车道，系统发出报警提醒驾驶员；当时间 T 的计算值大于设定的时间门限，则表明车辆不会偏离原有车道，系统不发出报警。
2.FOD 模型主要是基于驾驶员驾驶行为习惯的基础上，引入驾驶员自然转向偏移量作为模型参数，设立了虚拟车道线和真实车道线。有的驾驶员习惯在车道中间驾驶车辆，如果车辆偏离车道中间位置距离过远，则表明驾驶员很可能是无意识地偏离车道，这时预警模块应该启动报警；另一些驾驶员可能习惯于在车道两边行驶，甚至有可能跨越车道线边界，但这是驾驶员有意识的驾驶行为，这时预警模块应该减少报警次数或者不报警。虚拟车道线的设计主要就是考虑了驾驶员驾驶习惯的偏移量，如果驾驶员没有这种驾驶习惯，则虚拟车道线与真实车道线重合。
3.CCP 模型是依据车辆到边界线的实际位置关系，不需要预测车辆的未来行驶状态，因此该模型有较低的误警率和漏警率。但该模型的预警阈值难以设定，若阈值过大，模型的误警率会增加，导致驾驶员无法正常驾驶车辆；若阈值过小，模型发出报警时，车辆已跨越车道边界线，驾驶员纠正车辆的反应时间过短，无法及时将车辆纠正回原有车道从而发生交通事故。
4.KBIRS 模型主要是基于对自然场景的感知，该模型目前仅仅作为一种理论观点，在对车道偏离预警系统的研究中还有诸多不足。这种模型的具体实现方法为：通过分析车载摄像机拍摄的道路图像，在熟悉物体的大致形状的基础上，分析物体是否存在。采用这种模型时，当车辆左右发生大范围转移时，场景感知会发生剧烈变化，在这种情况下，系统有必要发出车道偏离预警。目前 KBIRS 模型还在理论研究阶段，还不能在实车上应用
有在移动、联通或网通等通讯公司工作的朋友吗？有谁能告诉我“外呼”是做什么的？
众所周知，苹果除了产品贵，诸如电池、充电器、数据线等官方原装配件也同样不便宜，所以很多人会选择使用第三方配件。为此，苹果也采取了很多限制。9月25日，苹果匆匆推出了iOS 13.1系统，此次系统修复了许多系统BUG，于是大量果粉第一时间升级了，可是没想到的是，不少果粉反馈，升级之后，市面大批苹果无线充电器的7.5W模式纷纷失效。
根据充电头网的报道，此次不光是新款iPhone 11系列，只要是支持无线充电功能的iPhone，升级了iOS 13.1之后，第三方7.5W快充均变成了5W。而不少华强北囤货7.5W无线快充的商家也是大倒苦水：“这下亏惨了，7.5W都只能当5W的卖了。”
当然，据充电头网报道，此次苹果很可能是为了规范无线快充的行业标准，而且此次也并非所有第三方7.5W无线快充都被封了，只要是苹果官方认可的，如mophie、Belkin、罗技、Native Union、Anker等品牌就不受影响。
除了这些第三方品牌，还有一些支持苹果7.5W为代表的发射器，采用的是定频调压架构，同样也能使用，据悉，定频调压架构能够带来更好的充电效率、稳定性、FOD安全性等等，使用体验更好，并且也有利于行业规范发展。因此，大家之后购买无线快充套装，一定要认准定频调压方案架构或者官方认可的无线充产品。
外呼（Outbound）是现代客户服务中心系统不可或缺的一个组成部分。外呼分为两个阶段：外呼数据的获取以及外呼动作的发起。Outbound部件负责完成外呼动作的发起功能，此不赘述。这里将要介绍的是外呼数据的获取功能。
呼出服务负责主动发起对客户的呼叫。呼出有三种类型：预览型、预测型和预约型。
预览拨号：
系统首先接通座席的电话然后再拨客户号码，等待接通过程之后，话务员或者可以和客户通话，或者因为占线、无人应答、空号、线路故障等原因而放弃；预测拨号则是将整个过程自动化，计算机选择要拨的客户并开始拨号，所有无效的呼叫（如忙音、无应答、机器接听）都将被跳过，不接通话务员，如果客户应答，呼叫将迅速转给一个话务员，如果因为某种原因（忙、无人接）呼叫无法送到话务员，就将号码放入一个新的联系名单等待合适的时间再拨。
预约呼出：
要求客户一定程度的参与，通过研究所主页、电话等周边手段、人工座席方式，客户自定义所需的服务以及送达的通讯手段。系统根据客户的预约请求，发送客户所需信息，实现服务。
预测拨出：
使用复杂的数学算法考虑多种因素，如可用的电话线路数、可用接线员数、无法接通期望座席的概率等，预测拨出发出的呼叫往往比话务员处理的要多，它为话务员节省了大量时间（查号、拨号、等待震铃），从而大大提高效率。
呼出服务，可以用于市场分析，例如可以通过它按照名单自动拨通大量用户，进行业务需求或服务满意度的调查，或者客户回访等活动。
呼出媒体主要采用以下几种或根据要求添加其它手段：
手机短消息：利用与手机服务商设立接口通讯机。
BP机自动台：利用与传呼台的自动台提示功能实现代码呼出。
E－MAIL：利用INTERNET服务。
IP电话：呼叫先采用IP的方式，通过互联网传输，然后转换成PSTN。
系统电话主动呼出主要有两种方式：
IVR流程自动呼出
系统根据预先设定的号码库，定时自动呼通用户，向用户播放各种设置的语音、发送短
讯、EMAIL等。它无需人工参与。
系统也可以根据用户预约的时间和媒体，按时自动呼通用户，向用户播放预定的信息。这种方式可用于自动成交回报、行情报警等。
座席主动呼出
系统根据班长选定的号码组和业务代表组（n个），同时从呼号码组中数选定n个号码自动进行呼叫，呼通后提交给符合该技能的空闲的业务代表。若呼不通，则另选择一个号码。当业务代表通话结束后，系统会自动继续呼叫。
一、语音信箱服务(voice mail)
恒生客户服务中心系统提供功能丰富的语音信箱服务。客户可以通过该服务来完成：
1、 客户留言
2、 客户留言投诉、建议、表扬。
3、 客户留言发起（不及时或及时）呼叫。
4、 客户听取留言回复。
5、 客户听取系统留言。
6、 客户听取客户留言。
7、设置/修改语音信箱密码
二、短消息服务（SMS）
恒生客户服务中心系统提供短消息服务器来处理、存储转发短消息。短消息服务器接收短消息呼叫，在向ICM请求作统一的排队处理；如果系统暂时不能即时的处理时短消息服务器会将该消息保存待以后在发起呼叫。而发起短消息的方式则有两种：自动业务流程可以单个或者批量的发起；另外人工业务也可以做一些个性化的短消息服务。
服务方式：
A）、短消息的接收与存储：接受SMS呼叫并保存。
B）、短消息的存储与发送
可定制（模板）个性化短消息服务。
及时的单个或批量的短消息服务。
定时的单个或批量的短消息服务。
支持移动、联通收手机用户以及固话短消息。
三、传真服务（FOD）
恒生客户服务中心系统向要求传真的客户提供传真服务。系统可根据事先定义好的传真模板结合业务数据生成传真文件，并以实时或事后方式发送传真。
1) 传真维护
传真数据存储：把传真数据保存为文件，同时建立管理检索库。
传真数据合成：把图象文件和业务数据按一定的格式合成为传真文件。
传真数据转发：提取传真文件中的数据，外发传真。
2) 传真请求方式
在线传真：客户在传真机上打电话到呼叫响应中心，做过一些交易后要求传真服务，就在传真机上按键切换到传真模式，FAX通过同一条线发回，这种情况是同一电话的即时传真服务。
外拨传真：客户通过按键给IVR一个传真号码，然后挂机，等待传真。呼叫响应中心收到信息后，将传真发到客户指定的号码。这种情况可能是客户通过电话要求将传真发到另外一个地方的传真机。
3) 传真处理方式
A）. 自动FAX
客户致电呼叫响应中心后，首先进入IVR系统，当客户通过按键要求传真服务时，同时也会将传真机置于传真接收状态，IVR服务器收到传真请求后，发送信息到Application Server，Application Server准备好传真内容，返回数据包给IVR服务器，由IVR发送传真给客户。
B）. 人工FAX
客户和客户服务代表交谈过程中，如果需要传真服务，告知客户服务代表，同时将传真机置于传真接收状态，客户服务代表准备传真内容，将数据包传送到IVR Server。如果需要Application准备数据包，则发送信息给Application Server，由Application Server准备好传真内容，返回数据包给IVR服务器。后面的处理与自动FAX类似。
四、网络呼叫服务（WEB CALL）
互联网络环境下的客户，通过WEB CALL，可以实现与座席人员的语音交流，获取服务。丰富Internet客户服务中心的服务内容。
将基本的业务信息输入Internet可以节省网络的费用和业务员的时间，同时又可使客户能在需要时很容易地找到"现场"的业务员。使用语音浏览器，如 Netscape 的 Navigator，或微软的 Internet Explorer，浏览商业网址的客户可在他们的屏幕上点击一下，即可与客户服务中心的业务代表交谈。 Internet 客户服务中心将 Internet来话联接至一名座席的电话。同时，该座席的屏幕上显示出客户发出呼叫的网页。座席还可将客户导向可以向呼叫者提供所需信息的其它网页。
Internet客户服务中心所提供的是一项完整的、可靠的解决方案，使用的是基于行业标准和支持护航浏览的IP话音，文字交谈，电子邮件，和回叫的Internet功能。Internet客户服务中心的策略是将这些先进的技术和支持机制与业务功能、各项资源和目标相融合，创造出一个全面完成任务的中心－它是现代一流水平的工具，可在任何媒体，任何地点，任何时间以最经济最有效的方式，提供最佳的客户服务。
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