中国汽车市场的基本特点

汽车产品数量和品种发展都非常快，但水平低，开发能力不足     1999 年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年的22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第九位，已成为世界汽车生产大国。其中商用车（卡车，客车）产量为126.5万辆，仅次于美国，日本和加拿大，位居世界第四位；轿车产量为56.7万辆，位居世界第十三位。   但就汽车产品的总体水平而言，同汽车工业发达国家相比存在很大的差距，大约落后汽车工业发达国家10—15年，甚至更长。对于轿车，国内最近全套引进几种轿车车型如“帕萨特”，“奥迪A6” “雅阁”“别克“以及即将投产的几种车型都达到或接近了国际当代水平。就整体而言，我国轿车整车生产的水平与发达国家相差10年左右，并且所有的轿车厂家都不具备开发国际20世纪90年代水平整车的能力。我国的微型车，中型货车以及部分轻型货车，轻型客车和部分零件，在国内市场上具有比较优势。总体来讲，我过的微型车，中型货车以及部分轻型货车，轻型客车已经初步具备了自主设计开发的能力，其产品性能基本符合我国的使用条件和购买力水平，质量价格比在国内市场上具有比较优势，但是质量性能与国外相差较大。说明我国汽车汽车开发能力比较薄弱，这将直接影响到我国汽车工业的健康和持续发展，已成为制约我国汽车工业 发展的最大的障碍。      目前，我国靠引进技术开发起来的轿车工业由于缺乏开发能力，其弊病已经暴露无遗：产品不能完全适应中国的使用条件；国产化过程长，成本高，到产品实现大批量生产时，产品性能与国际水平相比又已经落后。可以说，目前我国国内生产的轿车车型，尚且不能满足目前市场多层次需求，特别是不能满足今后轿车进入家庭的特殊要求。      总之，开发能力的不足将造成产品结构不合理，产品缺乏国际竞争力的主要原因，是全也必须解决的关键问题。    

汽车市场消费结构从公款购车向个人购车转变      购买汽车已经成为许多中国老百姓的现实需求。在计划经济时代，汽车一直被作为生产资料来管理，然而，随着改革开放后中国经济的快速发展，这一情况发生了根本性改变，绝大多数的汽车购买者已把汽车作为消费品来使用，而再不把它当作纯粹的生产工具。随着任命生活水平的提高，个人购车比例逐年快速增长，中国汽车市场消费结构已经发生了重大变化。这促使企业改变观念，把市场开拓的重点放在私人购车市场上，也促使政府开始调整政策培育市场。据统计，1999年我国个人汽车保有量从1990年的81.6万辆增加到534万辆，年平均增长速度为23.2%，远高于汽车保有量的增长速度；个人汽车保有量占全国保有量的比重，则从14.8%上升到36.8%。1998年以来，50%以上的汽车为个人购买。      在一些经济相对发达的城市，私人购车已经达到很高的比例，如北京，上海，广州，成都等。据有关资料显示，从1980年以来，北京机动车数量以平均年递增15.1%的速度增长，到2002年底已经突破200万辆，其中私人购车增势迅猛，年递增率高达50%左右。在近几年 新增车辆中，私人购车竟占70%—80%。汽车界专家认为，4—5年内，北京将进入小汽车消费高速增长期，而当前正处在小汽车高速增长的起点上。  

零部件工业落后于整车工业的发展      在我国除少数合资企业产品外，我国汽车零部件工业产品水平和技术开发能力比整车工业更为落后，并且直接导致整车产品的质量提高缓慢.零部件工业是汽车工业发展的基础，汽车工业对于国民经济的带动作用主要体现在零部件工业上。为此，我国必须高度重视和支持零部件工业的发展，对零部件行业所面临的困难应认真研究，并加以解决。

汽车贸易水平更为落后      汽车服务贸易领域，包括汽车以及零部件的国内流通，汽车进出口经营权，进口车和国产车的分销服务，公路交通运输业（汽车维修业），分销付款业务，汽车保险业务，汽车租赁业务等。      服务贸易涉及到从汽车行驶下生产线至报废时的方方面面的问题，国外将其比喻为汽车工业发展的血液，其重要性是不言而喻。国内目前的主要问题，在于汽车销售流通体系混乱的局面依然没有多大的改观，国际上通行的销售方式尚未大量采用，在现阶段市场机制远没有贯穿到有关政策以及汽车生产企业和流通企业中去，我国的汽车企业还没有完全适应买方市场条件下以及开放市场条件下的市场销售的要求。其具体表现为：

）生产企业与流通企业之间的经济关系不稳定。    

）大部分汽车经销商还没有建立起整车销售，零配件供应，旧车销售，维修和信息反馈等一体化的5S销售服务体系

）未实施严格的区域负责制，汽车价格混乱。    

）销售统计工作还不完善，损害了其作为统计资料的社会效益。    

）旧车市场发育不全，我国目前尚无一套完整的旧机动车交易的管理法规和规章制度，面临许多问题有待解决。    

）汽车租赁市场有待完善。  

）金融业对汽车销售流通领域的支持力度不足，国外一些通行的做法，如汽车销售融资（汽车分期付款）尚未在我国有效的展开。

）我国的大多数经销商“坐商”习惯依然严重，经营与服务意识很薄弱，缺乏对市场的研究和不同客户购车特点以及消费心理的研究。    

）汽车管理部门的用户服务意识不适应市场的经济要求。       1.

　5     我国汽车市场具有周期波动性       我国汽车市场的运行，随国民经济运行的波动而波动，其波动性呈现出明显的周期性特点,且与宏观经济的波动周期在时间上有明显的对应关系。从20世纪80年代开始，我国的汽车市场已经出现了3次周期性波动，每次波动两者基本上都是同步。每个波动周期大体都包括了衰退，低谷，复苏和高涨四个阶段，两者在这四个阶段基本上都是一致的

2017中国汽车流通行业年会的国际化特征体现在哪里？

您好，中国汽车市场主要有以下现状和特点：（一）具有多元化是我国汽车市场的一大特点，同时，国民经济的发展离不开汽车产业的提升。2012年至今，我国的汽车市场进入了一个繁荣的阶段，每年的汽车产量以20%的速度增长。这种增长速度属于井喷式的增长。现在，我国的汽车产量已经位居世界第一，而此后的增长的速度也在预料之中，并逐渐进入到了稳步增长的时期。而目前，面对着国内外汽车行业的复杂环境，依靠着中美汽车市场的扶持，一些知名的汽车品牌因此没有受到太大的影响，不过这样的局面也不可能一直保持下去。根据调查显示，大众的运营利润已经降到自2009年以来的最低点，仅有三十亿欧元。而这种糟糕的情况，已经影响到了中国的汽车市场。日系汽车在2012年的销量情况就十分的不理想，例如像丰田、铃木这样知名品牌的汽车，就下降了将近四成。而受中日关系的影响，进口车的销量也呈现出非常明显的下降趋势。介于此，日本从2012年10月份开始，做出暂停往中国出口汽车的决定。所以由此不难看出，在国际品牌正处于低谷的状态下，我国的汽车产业将何去何从，成为了很多专家关注的问题。（二）产量过剩的风险从2000年开始，随着中国市场的日益扩大，汽车企业也在借此机会寻求着发展前景不过由于产业的组织不利，导致发展的速度不是很快；自己创立的品牌没有太大的竞争力而且发展过慢，因此面临着产量过剩的不利局面。放眼全球，中国的汽车产量的增长速度是最快的。而欧洲由于受到经济不景气的影响，也依然承受着产能过剩的压力，很多知名企业也纷纷倒闭。在这样不利的局面下，很多欧洲知名的汽车厂家把生产中心调整，到了一些新兴市场国家，而这对于中国来说是一个不小的影响。不过，这对于中国的汽车行业来说也是一个难得的发展机会。在国内汽车品牌发展的不是很好的情况下，就更应该打造自主品牌，同时借鉴其他国家发展汽车品牌的历程，这样才能够更好的提升汽车销量。如能帮助到您，望采纳谢谢！

车易拍陈茉怡：二手车跨区域流通的车系分布特征

本届年会有非常显著的国际化特征，除了国际论坛外，中国汽车流通协会与美国全国汽车经销商协会（NADA）将在人才培养模式上继续深化。今年8月，“2017CADA经销商精英管理课程”在NADA总部美国麦克莱恩市正式开课

跳槽潮之后，2020年汽车行业有这五大趋势

随着二手车置换周期的加快，跨区域流通也日趋活跃。如何抓住二手车跨区域流通带来的增量机遇，正在成为经销商关注的焦点。在近日的中国汽车流通行业年会中，车易拍交易事业部副总经理陈茉怡指出，二手车跨区域流通受到不同地域间消费偏好和价格差的驱动，掌握这些驱动因素的特征，是经销商从跨区域流通中谋取增量的关键。

地域价差驱动流通

不同城市和省份迁出的车型，与当地汽车的保有量有较大的相关性。从车易拍的数据来看，迁出量排名前十的省份中，北方地区主要以迁出德系车源为主，南方主要迁出日系车源为主；江浙一带的车源则更加丰富，覆盖了日系、德系、韩系和美系车型。

以北京为例，迁出车型前十名分别为：捷达、宝来、奥迪A6L、凯越、速腾、雅阁、迈腾、悦动、马自达6、帕萨特，几乎都是德系车型。而这些车型在北京的保有量也是最多的，根据大搜车智云的数据，奥迪A6L、帕萨特、迈腾、速腾、捷达在北京市的保有量均排名前十，且保有量都超过了10万辆。

广东省也呈现相似的特征，迁出量前十名中大半是日系车型。而广东省汽车保有量前十名也几乎都是日系车型，其中卡罗拉保有量最高达到867202辆、轩逸保有量达到711202辆、凯美瑞保有量达到304845辆。

保有量无疑是迁出量的基础。此外，陈茉怡分析，销售价格是车型迁出和迁出后流向的动力。如，北京迁出的捷达车型，10年左右的车型平均盈利14%；迁入吉林松原市的车辆占比高达13%，在松原的车型价格增幅达到了30%左右，可见价格是驱动迁出流向的关键因素。

消费需求驱动流通

从车辆迁入的角度来看，迁入车型基本上与当地的新车消费特征相似。基于当地的消费者偏好，消费者接受度高的车型有更高的需求和价格增幅空间，从而形成需求与价格差的双吸引力，驱动外地车源更多地迁入。

如，山东的消费者更偏好美系和上汽系车型，所以这类车型的迁入量都比较大；内蒙古的消费者更喜欢SUV车型和性价比高的B级车型；辽宁则主要以德系为主，美日韩车系的偏好则较为均等。广西消费者的偏好主要以日系车为主，而且靠近日系车保有量大省广东，所以其迁入车型也以日系车型为主。

跨区域流通迎来风口

在此次中国汽车流通行业年会中，中国汽车流通协会会长沈进军表示：十年来，中国汽车流通行业突破了二手车限迁、确认二手车的商品属性和大幅降低二手车经销增值税的"三座大山"。从政策角度来看，二手车跨区域流通已经迎来"风口"。而从市场角度来看，今年年底国内汽车保有量将超过2.7亿辆，成为全球最大的汽车存量市场，同时汽车市场已经进入置换高峰周期，这些都为二手车的跨区域流通带来了强劲的驱动力。

面对这一历史性"风口"，陈茉怡认为行业各方应携手共建二手车大流通平台、共享二手车大流通红利。正如本次年会中反复出现的转型、变革、开放、融合等高频词汇，可见开放与融合已成为行业共识。据陈茉怡介绍，车易拍在2019年底也从一个交易平台转型为开放式的供应链平台。车易拍将自身积累十几年的二手车检测能力、覆盖全国的交易体系、沉淀的交易数据和大搜车生态中的数字化、物流、金融等能力，开放、赋能给经销商和主机厂，从而提高整个二手车流通行业的运营效率。

正所谓"做大蛋糕"是"分好蛋糕"的基础与前提,在面对市场周期性波动带来的挑战和机遇面前，中国汽车流通行业以开放的姿态进行融合、重整，将成为整个行业转型与进步的最强动能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[ 亿欧导读 ]?2020年的车市环境依然不容乐观。

作者丨杨雅茹

编辑丨张嫣

“跳槽到其他行业也是迫不得已。汽车行业到了新的瓶颈期，难以在短期内再上个新台阶。” 一位有着10年汽车行业的从业者感慨。

“遭遇瓶颈”是当下汽车行业现状。

2018年，历经28年连续增长的中国车市踩了一脚急刹车。2019年，车市迎来寒冬期，下滑趋势更加严重。中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年1-11月，汽车产销量分别完成2303.8万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%。虽然整体跌幅在11月有所收窄，但并不能为年销量带来任何增色。

2019年1-11月中国汽车销量情况/亿欧汽车张宇喆

去年一整年，全球车市产业上下游似乎都不太好过。即使是一些头部企业也始终活在销量焦虑阴影下，而未能在寒冬中得以保存的企业也大有存在，诸如众泰、力帆们。

受车市寒冬影响的不只车企，经销商也未能幸免。即使是坐在经销商头把交椅上的广汇汽车也未能抵御严寒，2019年前三季净利润同比下滑28.76%。受冲击的还有上游汽车零部件企业和下游的出行产业。一时间，裁员、倒闭成为两大关键词。

作为第三方服务平台，亿欧汽车在2019年亲身感受到了行业的艰辛，也曾经与不少行业人士交流，相当比例的汽车产业从业者都向亿欧汽车倾诉过所在领域的艰难。也有投资行业人士向亿欧汽车表示，目前汽车行业正处于大浪淘沙之中，很多领域没有新的、可值得投资的价值点，其中更不乏转向其他赛道的“探路者”。

中国汽车流通协会会长沈进军曾公开表示：“我国经济正从高速增长阶段转向高质量发展阶段，汽车市场正处于新旧动能转换和结构效益调整的攻关期。”?新造车势力代表蔚来联合创始人秦力洪也曾表示：“2020年汽车车市不会变好，但也不至于太差。今年的竞争压力将主要来自于内部，如何提供更好的产品和服务。”

受中国经济进入新常态影响，汽车产业想要在2020年实现再次回暖并不容易。但经历过大幅下滑的2019年后，对于今年的车市，汽车产业从业者显然已经做足了心理准备和战略准备。一个明显的特征是，不论所处于哪个环节中的企业都在尝试精细化运营，企业收缩成本，提升效率正成为企业为过冬使出的“绝招”。

站在2020新的时间节点上，一场错综复杂又充满新变量的行业巨变正在产生。科技变革加速、国家政策层面推进与引导，让汽车产业复苏，在今年更为重要。

停放着的汽车/Unplash

趋势一：行业持续下行，唯有抱团取暖

行业人士预测，在市场运作下，未来汽车产业将迎来低速增长或波动增长新常态，车企压力与日俱增。寒冬之下，抱团取暖或许成为各大车企寻求温暖的重要途径。而亿欧汽车预测，这种趋势在今年更为明显。

上汽集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋近日在中国电动汽车百人会论坛（2020）上提出了“蓄势、融创、竞合”三点倡议，着重提到了竞争者之间要加快开放合作节奏，通过合作竞争方式实现合作共赢。

一边汽车市场萎靡不振，一边更加开放的全球竞争市场正在推进，开放合作之路刻不容缓。因为除了在资金、人力方面的投入，还需要很多技术跨界融合，车企很难依靠单打独斗取胜。

由此，一场企业间抱团取暖的时代已经悄然来临。

2019年12月19日，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）两大集团正式同意合并一事引起外界围观。不出意外的话，合并后的新集团将成为全球销量第四、收入第三的汽车集团。不止于此，11月7日，丰田公司与比亚迪共同成立了纯电动车的研发公司，开始对于纯电动车及该车辆所用平台、零件设计、研发等相关工作。

除了跨国车企，国内车企间的绑定也越来越紧密。在PSA集团发布同意和菲亚特克莱斯勒汽车集团合并消息的5天后，广汽集团同上汽集团宣布已经签署战略合作框架协议。双方将积极探讨在新能源技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等领域的合作内容。

受制于车市寒冬负面因素传导，造车新势力和传统车企及新造车企之间也正在加速“抱团”，海马汽车和小鹏汽车、车和家同力帆、威马与国网电动、小鹏与蔚来，企业与企业之间正在通过各种形式进行绑定，谋求共赢成为砝码。

而随着“新四化”趋势发展，企业只有不断共享资源，方能走向合作共赢。

趋势二：优势资源持续向头部聚拢，产品力是最后的护城河

近些年，随着汽车行业体量增长，汽车存量市场明显。加之汽车制造业利润增幅表现呈现低于营收增幅趋势发展，企业盈利能力普遍减弱，这使得边缘企业压力陡增，所以导致一批企业在2018年走向倒闭，而来自于制造端的压力已传导至各个环节。

明显的是，中国汽车行业“马太效应”更为显现，汽车行业呈现出向头部集中的发展趋势。

全球管理咨询公司麦肯锡发布的《2019麦肯锡汽车消费者洞察》报告显示，乘用车市场集中度逐年提升，头部品牌市占率不断提高。2019年上半年，市场前9名车企销量份额已占据54%；其中自主品牌集中度尤为明显，吉利、上汽通用五菱、长城、长安、上汽、广汽、比亚迪、奇瑞8家头部品牌占有率从2016年64%上升至2019年上半年近80%。且销量排名第八的奇瑞是排名第九企业的两倍销量。

作为风向标的广州车展也早已向外界传达了这一特征，超过十家车企缺席车展，一反往日欣欣向荣景象——多家车企带着令自己引以为傲的看家产品高调亮相。包括东风雷诺、雪铁龙、DS长安铃木等明星企业都缺席了这场行业盛宴。

东风雷诺科雷缤/企业官网

另一面，形成鲜明对比的是，一些豪华车品牌逆势上扬，不断向外界曝光自己的新产品，好不热闹。

2019年一整年，昔日锂电巨头沃特玛步入破产清算、长江汽车欠薪、海马汽车变卖400多套房产求生、华泰汽车深陷停产危机、曾经轰动一时的青年汽车申请破产，种种消息都在宣告着行业的不景气，使得企业难以为继。

而在新造车发展赛道中，头部品牌蔚来、威马、小鹏等实现了小规模量产交付；爱驰、拜腾等第二梯队玩家依然苦苦纠结于即将量产阶段之中。更不用说处于中后梯队的新造车企到目前虽量产车型早已发出，至今仍未有下文，处于无奈唏嘘着被踢出局的“尴尬”窘境。

再看资本市场，头部企业正在想尽办法筹得资金，尚且很难。但随着一些新变量的产生，不排除有几家公司能够重新赢得信赖。而市场的残酷，只会让处于尾部的企业难上加难，机会异常渺茫，似乎难以“翻身”。

天风证券在研报中也提到，汽车行业库存已居近几年底部。随着今年四季度消费情绪回暖，龙头车企业将迎来机遇。

趋势三：电动化将在2020年引发新一轮竞争

为了节省成本，用以投资电动汽车，2019年11月，德国两大汽车巨头戴姆勒和奥迪纷纷宣布裁员。奥迪从此次裁员中希望节省60亿欧元，用于推电动化转型。戴姆勒希望在2022年底节约10亿欧元，为自动驾驶和电动汽车服务。

除此之外，大众在电动化转型上也一直很积极，其在2020年至2024年的五年投资计划早已制定，大众预计在这期间将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，预计到2029年纯电动汽车累计销量达到2600万辆。而丰田在电动化的规划中，计划在2025年实现全球年销550万台电动化车型。被称为豪华品牌“神秘孤岛”的英菲尼迪也在近期表示，从2021年开始旗下所有车型将全面电动化，同时规划推出首款纯电动量产车。

国内车企自然也没闲着，除了新造车企满怀热忱展开激烈交锋，一众传统车企也早已加入抢夺赛。随着特斯拉入华，电动汽车的硝烟早已蔓延开来。最新数据显示，2019年，特斯拉共交付367500台车，相比上年增长50%，并完成了全年目标。

Model 3/特斯拉官方微博

就中国市场而言，作为全球最大的新能源汽车市场，中国电动汽车占比高达81%。市场发展较为迅速，用户购买需求不断高涨。今年，这里势必将变成电动车主战场。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢近日在电动车百人会的会上指出，从全球发展的趋势来看，新能源汽车产业正在进入加速发展的新阶段。近一年来，欧洲、美国、日本、韩国等发达国家主要车企纷纷宣布电动化发展战略目标，将推出多种电动化汽车,汽车电动化的步伐正在加快，并且进入了激烈的竞争格局。

在这场电动化之争下，电动化作为全球汽车产业变革下一个时代的入口，更像是一张“入场券”。只有拿到了这张门票，才能在关于未来的智能化、网联化布局方面掌握更多话语权。

而在电动化布局下，产业链上下游企业也将获得进一步发展。

趋势四：汽车产业价值将逐渐往后端延伸

另一个明显的特征是，随着汽车产业发展，这个已经拥有一百多年历史的产业价值链正在发生重构。

国家统计局数据显示，2015年~2018年，全年汽车制造业利润总额分别为6071亿元、6677亿元、6833亿元和6091亿元。2018年汽车销量负增长，直接导致汽车制造业利润总额同比负增长，降幅达10.9%。

2019年车市依旧低迷状况下，汽车制造业利润仍在下降。2019年12月27日，国家统计局发布了全国规模以上工业企业利润数据报表，在41个工业大类行业中，28个行业利润总额同比增加，13个行业减少。其中，1-11月汽车制造业利润总额降幅达到13.9%，为4615.9亿元。

汽车出行场景/Unplash

德勤在《未来汽车行业价值链丨2025年以后》报告中也曾提到，未来行业的发展将不完全由车企掌控，2025年以后整车企业价值链转型应保持优先事项，优先发展电动出行、自动驾驶、共享出行等几大领域。

事实上，这种变化早已开始。截至目前，已有大批车企投身于电动化、数字化探索及新科技研发，也有众多车企躬耕共享出行。麦肯锡预测2030年出行市场总规模或达到7万亿美元，部分传统车企认为出行+服务将是车企未来主要利润增长点。

众车企中，一汽凭借旗妙出行、长城凭借欧了出行、上汽凭借享道出行杀入市场。其中更不乏重磅玩家T3出行，由长安、一汽、东风等联合组建，出行市场被当做车企从制造向服务转型的重要抓手。

早在几年前，大众、奥迪、宝马、丰田等国外车企及上汽、长安、北汽、吉利等国内车企就曾相继提出，要从传统汽车制造商向移动出行服务商转型。

车企布局共享出行情况/亿欧汽车杨雅茹

不只是汽车共享出行市场，汽车后服务也成为了企业布局重点。

在汽车行业利润中，60%的利润来自于服务领域，汽车后市场利润远超汽车交易市场。预计到2020年，中国汽车后市场的规模将达到1.435万亿元。

2019年汽车后市场融资盘点/亿欧汽车丁唯一

2019年，后市场企业融资不断，似乎也在印证着这一观点。据亿欧汽车统计，2019年有上亿资本涌入这一市场。

趋势五：出海将成为中国车企的又一新出路

1月2日，在浙江宁波舟山港梅山港区梅西滚装码头，一辆辆崭新的国产汽车被装入滚装船中。这正是中国车企出海的写照。

同样受制于汽车市场下行，车企整体盈利空间被压缩，除了向出行领域做转型，出海似乎也是新出路。据了解，当前中国汽车出口市场主要是巴西、阿尔及利亚、阿联酋、俄罗斯和伊朗等国。

在走向海外这条路上，上汽希望在海外构建包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司的汽车产业全价值链。长城汽车也在全球化生产体系上做了更多尝试，其俄罗斯图拉工厂、重庆智慧工厂两座全球化整车生产基地已于今年竣工投产。北汽集团也早已进行了出海布局，已在30多个国家和地区建立了整车和KD工厂，市场遍布全球80多个国家和地区。

除了新车，二手车在出海这条路上也异常积极。2019年，首批二手车出口试点名单出台，由此，二手车出口迎来新的发展机遇。

二手车出海/Unplash

二手车出海不仅能解决我国库存量较大的问题，还能反过来推动我国新车市场的发展。中国汽车流通协会数据显示，2018年我国二手车交易量达到1382万台，仅占新车销量的一半左右。对应到需求端，国际市场对二手车进口需求旺盛。

而为推动二手车出海，国家相关部门也早已推出了多项政策。8月30日，商务部、海关总署发布通知，自9月9日起，对二手车实行出口许可证申领和通关作业无纸化。10月29日，商务部办公厅、公安部办公厅、海关总署联合下发《关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，简化出口二手车转移登记手续，11月起，二手车出口许可证由“一车一证”改为“一批一证”，二手车出口适用全国通关一体化模式，企业可自主选择出口报关地和出境口岸。

2019年7月，二手车平台优信完成了发往波兰华沙的中国首单二手车出口业务。随后，也有多家企业正在推动二手车出海这一战略，将车辆发往柬埔寨、加纳等国。

回过头去，2019年汽车行业发生的大事历历在目。经历了一轮历史蜕变，裁员、倒闭事件大概率依然会在明年持续发生，那些名单将被铭记。虽然站在2020年的时间节点上，行业一致判断明年汽车市场难以回暖，这也同样证明了，任何一个产业的发展都不能经久不衰，当一个行业发展至一个时期，接下来将进入真正竞争和考验企业实力的阶段。

除了总体趋势演进，在2020年，也将有一批新技术研究的企业以新的方式切入市场，其中也少不了政府在政策方面的引导和对基础设施的着力布局。

不难看出，在历史的长河下，伴随技术变化，汽车产业也将走向新的方向。

编辑：张嫣

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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