东风日产轩逸纯电动挺好的，性价比也相对较高：1、从外观上来看，作为概念车，整体视觉效果可是十分的激进，U行面板下的v字型设计，让这款车看起来更加帅气，新车充电口至于格栅下方，同时还采用了横贯式的保险杠，让这款车看起来是十分的不错，后保险杠的造型得到替换，还增加有天线，整体表现还是十分不错的；2、而他在内饰方面并没有太大的变化，与老款基本保持了一致，但是整体风格还是十分的耐看，让人感觉还是比较舒服的；3、针对新生代智趣家庭对智能科技的升级需求，东风日产还特别装配了东风日产自主研发的"智行"车联系统，该系统具备智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时随心娱乐、车载Wi-Fi热点、流量无忧等6大人性化的功能，是一套更懂你、更聪明、更安心的智能车联系统；4、总的来说，轩逸纯电无论是从政策还是体验来说，虽有上升的空间，但也是一个不错的选择。

轩逸有新能源车型吗

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东风日产轩逸纯电动车能买啊。性价比超高：

1、作为第一款日产旗下的国产化电动车，它融合了E-Platform全球专业纯电平台与轩逸家轿的基因；

2、虽然日产现在的纯电车型并不多，但看到三亚那场FE大战的人都应该知道，日产车队在当时拿到了第二的好成绩，这也侧向证明日产的纯电技术确实位于世界领先地位，从动力总成到三电技术都相当的过硬；

3、从侧面上来说，这也代表了轩逸·纯电是市面上的放心产品，而源自轩逸·纯电同平台的LEAF聆风那就更牛了，最近成为了全世界第一款销量超过四十万辆的纯电动车型号?而且创下了40亿里程电池0重大事故。

日产轩逸新能源二手车质量如何

【太平洋汽车网】轩逸有新能源车型，其名称为轩逸纯电，属于一款纯电动紧凑型轿车。在车身尺寸方面，轩逸纯电的长宽高为4677*1760*1520mm。在动力方面，轩逸纯电采用了一款永磁/同步电动机，最大马力为109匹，总功率为80kw，总扭矩为254NM。

轩逸有新能源车型，其名称为轩逸·纯电，属于一款纯电动紧凑型轿车。

在配置和车身尺寸方面，轩逸·纯电和普通燃油版轩逸差别不大，只是动力系统不一样。关于部分轩逸·纯电的配置参数如下：在车身尺寸方面，轩逸·纯电的长宽高为4677*1760*1520mm。

在动力方面，轩逸·纯电采用了一款永磁/同步电动机，最大马力为109匹，总功率为80kw，总扭矩为254N·m。

在充电时间方面，轩逸·纯电的快充时间为0.75小时，慢充时间为8小时。

在续航里程方面，根据工信部纯电续航里程所示，轩逸·纯电的续航里程为338km。不过从部分轩逸·纯电车主的实测数据来看，其续航里程一般为290km左右。

在悬架方面，轩逸·纯电的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

在轮胎尺寸方面，轩逸·纯电有195/60R16和205/50R17轮胎可选。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

轩逸e-POWER | 你要的幸福

缺点一：动力弱，续航里程短

动力方面，轩逸·纯电搭载型号为TZ200XS5UR的永磁同步电动机，最大功率80kW，峰值扭矩254Nm。电池方面，轩逸·纯电配备薄片型高效能三元锂离子电池组，容量达到38kWh，综合续航达到338km。相比自主品牌同级别竞品车型动辄400Km+的续航里程并没有优势，且根据个人用车习惯差异和真实路况变化，实际续航里程还将缩水。

缺点二：关键配置缺失

配置方面，轩逸·纯电在同级配置方面不占优势，部分同级车型所带有的定速巡航、前后驻车雷达、360度全景影像系统及智能互联系统都没有配备，后排座椅也不支持放倒。而在低配车型上，并线辅助、车道偏离预警、主动安全系统都没有配备，安全气囊也仅有主副驾前气囊。配置可谓缺失严重。

全系售价：暂未上市

测试车辆：2023款 电驱版e-POWER 高配版

测试车辆价格：暂未上市

测试地点：厦门

测试路况：城市综合道路

现代人常常走入这样一个怪圈：拥有的东西多了，幸福感却少了。

幸福，其实是个看似“廉价”，却很难得到的东西。它并不会要求你住的房子有多大，开的车子有多贵，口袋里的钞票有多少。网上曾有一个讨论话题：现代人既不缺吃，也不缺穿，小日子过得非常滋润为什么仍然没有幸福感？这话题乍一看，似乎前后矛盾，但一细品，现实生活中确实不如意事十八九。

小时候，所谓的“幸福”或许只是学校门口五毛一串的麻辣烫。幸福在那时，显得廉价又唾手可得。长大后，或许我们手里只有一辆普通的家轿，可能它并不如豪华轿车来得高端、有面儿，但它却满载着一家人出行的快乐。依稀记得日产出现在电视里的那句广告词，“人·车·生活”。车是陪伴我们生活的一件必需品，如果当车成为我们的负担，那幸福感又将从何而来？

要想回答这个问题，首先要搞清楚什么是幸福，换种说法，你希望的幸福该是什么样子？

十几年前，拥有一辆车，在三四线城市还是一件相当“派头”的事情。那个时候，人们哪会奢求什么智能配置，天窗、倒车影像、电动车窗……一切以我们现在眼光看来十分平常的配置，都足以让当时的消费者产生幸福感。

而随着时代的变化，颜值和高级感，或许才是成为满足现代人幸福感的首要因素。至于这点，我认为轩逸e-POWER做得还是蛮出色的。首先是造型上的设计，轩逸e-POWER采用区隔独有的星阵式前格栅，配合17英寸的轮毂以及双拼车色，给我们营造出了一种精致又高级的视觉感受。

除此之外，不同于燃油版的轩逸e-POWER在尾灯处也有专属设计，加上车门处、尾部上的e-POWER标识、300Nm扭矩标牌等。这些作为其电驱车型身份的元素，都让轩逸e-POWER的外形上丰满了许多。

当然，在这个众口难调的时代下，一辆家轿想如何提升家人们的幸福感，还得从车内说起。“日产大沙发”不止天籁车型独享，轩逸e-POWER采用做工精致，用料考究的Multi-Layer人体工学座椅。

舒适、柔软的乘坐感受，不亚于家里宽敞的真皮大沙发，尤其是背部的支撑做得不错，能够对长时间乘坐的疲劳感起到一定缓解作用。不过，后排地板有一定的凸起，整体的乘坐空间谈不上有多惊喜，但满足全家出行还是绰绰有余的。

加上8扬声器的BOSE音响、环抱式氛围灯、语音交互系统、无线充电、7英寸液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏等当下主流配置。配置嘛，有时候并不需要太多，够用就行了。幸福感，不正是从这些我们日常都能用到的种种体验上而来的吗？

舒适，一直是轩逸的传统优势之一，但也总有人对历代轩逸的动力颇有微词。然而这一次的试驾体验，或许将要打破轩逸“肉车”这一概念。轩逸e-POWER的混动系统，简单来说是将燃油车的续航、补能优势，与纯电动车的驾驶体验结合在了一起。

换句话说，虽然轩逸e-POWER搭载了发动机，但发动机只进行供电，并不直接参与动力输出。这和增程式动力类似，而且只加油，不用充电的使用方式，也很符合燃油车主的用车习惯。

起步阶段，轻踩油门能够感受到它的动力输出很直接，响应十分灵敏，甚至有种开电车的错觉。深踩加速时，动力来得同样及时、平顺。虽然在中高速阶段时，再加速的能力有一定的衰减，但相比燃油版的动力来说，轩逸e-POWER的驾驶体验明显要轻快很多。

而且采用了电动车单速变速箱的它，试驾全程也没有出现任何多余的顿挫感，平顺也是它带给我的最大惊喜之一。

另一方面，轩逸e-POWER在风噪、胎噪的控制上做得还是挺不错的，试驾全程的乘坐舒适性与静音性，是让人感到印象深刻的。只不过，虽然它在底盘调校上，依然是偏舒适的定位，但面对一些较大坑洼，以及减速带时，悬架的表现还是略显生硬。

做一辆合格的家轿，本质一定是“省”，不光是省油、省心，同时也得耐用。第一方面，WLTC百公里4.36L的综合油耗，在实际试驾中，也让我们察觉到了轩逸e-POWER在能耗上的优势，能够一定程度减轻养车负担。

再说省心和耐用，轩逸17年来在消费者心中积累下的口碑与品质，不也正是围绕着这两个关键词进行着吗？大多家轿消费者，并不会多在意它开出去有多气派，但一定会关心乘坐得舒不舒适，开起来省不省心。

幸福感的三大来源分别是家庭关系、收入水平、健康状况。回到开头抛出的问题，一辆普通家轿的幸福感要从何而来？是越级的豪华与舒适，还是吊打同级的配置与智能？其实都不是。回归家轿的本质，舒适随心，“顾家”对于一个成年人来说，才是最为重要的。这不正是“你要的幸福”么？

文=卢宇宏 图=东风日产

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