汽车在长时间使用之后，如果不进行正确的保养就会有安全隐患，开着这样汽车上路很不安全，所以汽车每年都需要去年检。在年检的时候，除了要检查汽车零件是否能够正常运转之外，还要检查汽车的排放等细节，如果检测不合格就上路，是要被罚款的。可是有的车友就很奇怪，美国大街上有很多老车，难道不怕罚款吗？他们的年检标准又是什么？
其实相比于我国的年检，美国的年检标准就比较放松了。因为美国是一个联邦制的国家，每个地区的法律都不一样，在年检标准的设定上也是不同，有的地区需要每年年检，有的地区两到三年检查一次，但是有的地方却不需要年检，只要你买了车，那么就不会再管你，只要能够正常行驶就可以上路。
所以，在美国，二手车很受欢迎，哪怕是多转几手也不用担心开车上路的问题。不过很多地区在售卖的二手车的时候会检测一次，只有达到标准的汽车才能进行交易，所以不用担心买到不能上路的汽车。
而且就算有年检的地区，它们的标准也是不同的。有的地区年检非常严格，甚至比国内的年检标准还要高，但是有的地区却很放松。他们规定的是，汽车是什么时候生产的，就按照那个时间段的年检标准来执行。举个例子，如果是在国三阶段生产出来的汽车，那么年检的标准就按照国三的标准来，至于没有尾气排放前生产的老车，只要不冒黑烟，就能年检通过。
除了年检标准之外，美国的年检方式也不同。当地很多4S店经过正规授权之后，就能进行年检，车主只需要到4S店进行年检就可以了。而且美国还有不少主动上门找车主年检的公司，也不需要车主到处跑。
?不过说到底，这都是因为美国人口少，我们人口基数大，只能将汽车统一进行年检，这样才能更好的管理汽车，也是为了我们的安全着想，所以，年检还是要按时进行。
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汽车百科知识排放篇：老旧车辆是否能通过更换发动机升级排放？
随着如今汽车走进千家万户后，尽管汽车给大家的出行带来了便捷化，但同时也给环境及道路带来了巨大的压力。因而为了合理有效控制用车出行问题，国家也是出台了一系列用车政策，比如摇号限购、限号、限行政策等，以便合理规范用车秩序。但尽管不少地区实行了限号、限行政策，而汽车对环境问题带来的影响也一直是难以克服的，于是对于汽车的年检问题就成了重中之重。
在如今的汽车年检过程中，当国六排放标准实施后，年检自然就有了更为严格的国六检测标准，那么对于国四、国五旧车怎么办？作为年检到底是利于“环境保护”还是“用车安全”？车主们也是有苦难言！面对车龄在6年后的私家车来说，面对车辆一年一检的现状，在车主们看来，汽车的年检虽是可以接受的，但不能理解的就是用更为严格的国六标准来检测国四、国五的车辆，可想而知检测的结果就是大量国四、国五的车型，并不能顺利通过汽车年检。
我们都知道，由于目前已经实施了国六A标准，而到了2023年后，当全面实施国六B标准后，对于车辆的年检问题将会更为严格。而在汽车的年检过程中，让车主们最难以理解的也就是车辆尾气检测，毕竟在尾气检测中，对于国五，及国六尾气排放物限值中，对尾气成分有着不同的要求。比如在排放物中，对于国五车型而言，一氧化碳限值为1000mg/km，而国六A排放物中，一氧化碳的限值为700mg/km，面对这样不同的要求规定，我们也是感觉到了尾气检测将会变得更严格了。
谈到尾气检测排放物限值问题，目前去做车辆年检工作，若检测站采用国六的尾气排放标准来检测国五，乃至国四的车辆，岂不是这类车型更难通过尾气检测吗？而当国六B标准正式实施后，国四、国五的车辆，还想通过尾气检测简直是比登天还难。那么面对如此苛刻的尾气检测，这到底是为了“环境保护”还是为了“用车安全”？若因尾气检测一项而淘汰掉不达标的国四、国五车型，再去制造更多的国六标准车型，难道不会产生制造垃圾而污染环境吗？
在目前汽车尾气检测项目中，不少车辆还是因尾气不达标而造成年检不合格，而对于这类车辆只好选择去修车，或是更换车辆上的一些零部件。就拿汽车上的三元催化器来说吧，主要起到清洁车辆尾气的功能，若在用车过程中造成三元催化器堵塞，相信排放出来的尾气也不一定会达标。而若是更换一个新的三元催化器，其花费也许在上千元不等，不过对于三元催化器堵塞后，车主也可以通过专业的清洁剂来清洗三元催化器，使其恢复洁净尾气的功能。
就目前清洗三元催化器来说，称得上质量可靠的产品也不多，不过像固特威品牌的三元催化器清洗剂，其效果还是可以的。这款产品是一款高浓缩三元催化器清洗剂，使用方法也很简单，在油箱剩余油量约1/4时，将该产品加入油箱中再加满汽油即可。因而对于一些车龄较久的国四、国五车型，当要做尾气检测时不妨去试一下，不但清洗了堵塞的三元催化器，而且对整个油路也有一个清洗保洁作用。
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摘要：汽车排放标准概念，发动机号概念，升级排放的意义，老旧车辆的无奈。
排放标准有两个概念：制造标准，检测标准。用户比较关注的国标实际为制造标准，从2000年七月一日起开始执行第一级排放控制-简称「国一」。随着汽车保有量的不断增加，尾气排放的治理成本指数级上升；想要控制排放就要从源头抓起，所以国标逐渐从第一级升级到现阶段的“6A”，周期如下。
知识点：在不同阶段内生产的汽车，其排放标准必须达到相应要求才能上市销售。但这并不代表低于升级后标准的老车就不能继续使用，因为年检尾气测试标准并不和制造标准同步升级，目前应为第三阶段。
检测的概念为：国六汽车测试应符合国六尾气限值，国三汽车检测只需要满足国三标准即可，这样解释应该容易理解了吧。
排放标准能否升级
发动机号的存在决定了不可能！
汽车年检时总需要「拓号」，其中对比的正是发动机号与车架号。检查这一数据的目的是保证车辆没有更换过发动机，因为汽车的动力传动系统、车身安全结构以及外观特征是不允许改装的。当然这里也有控制老车正常更迭的目的，毕竟老旧发动机的工况会越来越差，燃烧不充分会产生的排放物就会更多，综合加速老旧车辆淘汰的规则即可激活新车与二手车的产销，同时也确实做到的控制排放。
说明：车辆所有的数据都会被录入数据库，包括车架号、发动机号、核载人数、座椅布局以及整备质量等等。所以更换新标准的其他机型是不可能的，除非发动机故障报废需要更换，但也只能换同款机型的新机。如果更换其他类型的发动机并且重新打磨造假做号码的话，一旦被发现则要面对高于车架的多项处罚。
更换发动机是否有意义？
如果更换成本高于车辆评估价的话……
汽车史上有很多行驶三四百万公里的车辆，这些海外车辆让很多人羡慕不已。然而角色对换的话也许不会选择这么用车，因为内燃机与变速器两大核心总成的使用寿命充其量为“六位公里数”；这些老旧车辆在七位数的行驶里程中会更换多台核心总成，其投入的成本早已远超车辆的价值，这只是一种情怀而已。
≤国三排放的汽车不建议折腾，只要正常检修发动机以满足该标准的测试即可。5/10/15万区间的主流代步汽车保值率还能剩下多少？综合排放标准的影响，评估价早已低至10%以下，也就是说车辆的价值只剩下几千块了。想要提升车辆的排放标准需要投入很多，比如：更换三元催化器，氧传感器，ECU控制单元数据，火花塞与喷油嘴等，整套折腾下来的投入已经比车价还高了，还有意义吗？
总结：老旧车辆的确实无奈，因为燃油动力汽车的排放检测要求越来越严格。在三线城市开外还能正常使用国2/3的汽车，然而等待这些车的也即将是“黄标限行&引导报废”；面对这些车最佳的处理方式为销售到不限行的区域，或者有合理报废补贴直接申请报废了。至于报废补贴至少应该重合车辆评估价，否则真的是有些难以接受哦。
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