SUV是“SportsUtilityVehicle”的简称，即运动型多功能车，又俗称休闲越野车。简单来讲就是有一定越野性能，同时又兼顾公路驾驶舒适性的越野车 这个概念最早是由克莱斯勒旗下的越野品牌JEEP提出来的
您所说的CRV仅仅是本田旗下一款SUV的车型名称
从细分角度讲 SUV市场并没有一个严格的区分 只要是具备越野性能 都可以称作是SUV
但是从消费者角度来讲 对于SUV有一种大致约定俗成的划分
以SUV车辆最适合使用的道路来分
分为越野型SUV 也就是传统的越野车 如长城哈弗H3 H5 JEEP牧马人 陆风X8 三菱帕杰罗
和城市型SUV 也就是有越野车的外形 但是实际注重在城市的公路上行驶 如本田CRV 丰田RAV4
以车体的承载方式来分 有硬派非硬派的区别
硬派越野车指 非承载式车身的SUV 通常是前独立悬架 后非独立悬架的SUV 这类SUV以越野型SUV为代表
反之 承载式车身的SUV通常是城市型SUV
精致与狂野的结合体 这三款越野皮卡才是行业标杆
汽车的最大爬坡度，是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，它表征汽车的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示。
汽车爬坡度表达了汽车爬坡的能力。只有当汽车牵引力大于上坡阻力和滚动阻力（空气阻力不计）时，汽车才能爬上坡。表述这种汽车爬坡能力的计量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距离的比例来表示，即百分比坡度＝tanθ×100%，其中θ是坡面与水平面的夹角。例如“汽车爬坡度”是30%，根据上述公式得：tanθ×100%=30%，即tanθ=30／100＝0.3，查三角函数表得θ≈16°42"，即此车可爬越的最陡坡度是16°42" 。
如果汽车技术说明书上“汽车爬坡度”直接标注了角度，就是指此车可爬越的最陡坡度。根据汽车行业规定，只有百分比坡度标注方式才是符合标准的，如果仅标注数字，实际上也是百分比数字。
需要说明的是，有些人将“汽车爬坡度”的百分比数值解释为汽车可爬越的直接最陡坡度是错误的。
对于经常在城市和良好公路上行驶的汽车，最大爬坡度在10°左右即可。对于载货汽车，有时需要在坏路上行驶，最大爬坡度应在30%即16.5°左右。而越野汽车要在无路地带行驶，最大爬坡度应达30°以上。
提起皮卡，很多人都会想到霸气的美系皮卡，结实耐造的日系皮卡以及在工地吃灰的国产皮卡，此前相当一段时间，消费者在选择高端皮卡只能将目光投向进口市场，虽然在一定程度上对皮卡市场起到了一定的促进作用，但较高的价格也让越野皮卡较为小众。不过，随着皮卡解禁，自主乘用化皮卡发展极为迅速，尤其是近期推出的长城炮越野皮卡，以其卓越的性能表现登上了自主越野皮卡巅峰，与合资进口品牌相比毫不逊色。对于消费者而言，相对较低的门槛也让更多的消费者“入圈”，本期，我们就以各个系列的标杆车型——长城炮越野皮卡、福特ranger、丰田坦途来进行一番大盘点，看看它们为何能够登顶行业巅峰。
长城炮越野皮卡
上市时间：2020年二季度
长城炮系列绝对是皮卡市场的划时代作品，作为中国首款全球化皮卡，炮系列推出了乘用皮卡、商用皮卡以及越野皮卡以针对不同的消费群体与市场，尤其是长城炮越野皮卡，2.0T+8AT动力总成、三把差速锁、蠕行模式、坦克调头等专业的越野配置直接刷新了消费者对于越野皮卡的认知。
长城炮越野版外观非常粗犷大气，车身采用了大量的越野套件装饰，前格栅采用了更为粗壮的饰条装饰，并运用了熏黑处理，LED前大灯造型与乘用版保持一致，大尺寸熏黑铁质保险杆增添了前脸的野性。
侧面设计更为硬朗，18寸全地形轮胎、铁质梁侧踏板、前绞盘和车头右侧的涉水喉等专属设计更显狂野，其中绞盘拥有9500磅拖拽质量。大尺寸轮眉与粗壮的防滚架与整车定位相得益彰。尾部还配备了拖车钩以及隐藏式踏板。
车身尺寸方面，越野皮卡的长宽高分别为5437/1958/1893mm，轴距为3230mm， 最小离地间隙为30度、26度、240mm，车身尺寸已经与丰田坦途相差无几。
炮越野版内饰设计也颇为时尚，中控以及门板处采用了大面积的软质材料包裹，并采用了黑红撞色，精致的做工与用料营造出极为出色的豪华感，这也是炮越野皮卡给人以最大的反差。此外，炮越野皮卡配备了7英寸液晶仪表盘与9英寸触控式中控屏，大幅提升了内饰的科技感。
配置方面，车联网、电子手刹、自动驻车、自动空调等舒适性配置均有配备；智能配置上，ACC自适应巡航、博世9.3版本ESP、AEB主动刹车、LDW车道保持等配置保障用户的用车安全，此外，炮越野版还标配了车规级CN95空滤，对0.3微米以上的颗粒物过滤效果高达95%，为用户提供医学级别的防护。同时，该车还针对不同用车场景配备了拖车电源端口、12V电源、机舱照明灯等配置。
在动力以及底盘悬架方面，炮越野皮卡也展现出极为强悍的性能与配置。动力上提供了汽车版和柴油版车型，其中汽油版搭载了2.0T发动机，最大功率140kW，峰值扭矩360Nm，并满足国Ⅵ排放标准；而柴油版同样搭载了2.0T柴油发动机，最大功率120kW，峰值扭矩400Nm。传动系统均配备采埃孚的8速手自一体变速箱。
同时，炮越野皮卡配备了三把锁”、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头等专业级的越野配置，还具备雪地、泥地、沙地、低速四驱等7种驾驶模式。同时，炮越野皮卡还提供了越野专家模式，通过连续按下ESP关闭按钮，即可关闭ESP、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、DTC动态牵引力控制、RMI防侧翻等电子控制系统，让你畅享越野极致乐趣。
同时，长城炮越野版还对底盘进行了进一步升级，新增K-MAN氮气减震机构，可自由调节车身高度，以适应各种复杂路况。同时还配备了百路驰KO2越野轮胎及底盘护甲，进一步保障用户用车的安全。
福特ranger
提及美系皮卡，相信很大一部分人都会想起福特F150，而福特ranger倒是少有人提及，相比车身庞大的F150，号称小猛禽的福特ranger更适宜海外市场，尤其是趁着国内皮卡解禁的东风，福特ranger开始爆发出强劲的竞争实力。
福特Ranger整体设计延续了美系皮卡的粗犷风格，前脸设计颇有撼路者的影子，中网采用了粗壮的饰条设计，上方镶嵌有品牌英文标识，两侧前大灯与格栅融为一体。下包围设计也较为硬朗，大尺寸护板立体感十足，熏黑进气口增添了前脸的野性气息。
侧面线条则较为时尚圆润，与前脸形成极强的反差，尾部造型也较为简洁，并没配备踏板等配置。车身尺寸方面，长宽高分别为5355/1860/1848mm，轴距为3220mm，尺寸与炮越野版处于同一水准，细致对比下，轴距以及高度等方面稍逊炮越野版一筹。
福特ranger内饰还是能够感受到美系豪华设计，中控采用了大面积的软质材料覆盖，金属空调出风口增添了些许时尚感。8英寸中控屏、液晶与机械组成的仪表符合其合资定位，同时，该车还配备了SYNC 3车机系统，并支持carplay互联。
动力方面，福特ranger搭载了一款3.2T直列5缸柴油发动机，最大功率200马力，峰值扭矩470Nm，传动系统则匹配了一款6AT自动变速箱，并配备了一款电动分时四驱系统，拥有2H、4H、4L三种模式，后桥配备了牙嵌式差速锁。虽然福特ranger在动力性能表现稍胜一筹，但在整体越野配置方面，却远不及炮越野版车型。
丰田坦途
霸气的外观、宽大的车身，媲美道奇公羊以及福特猛禽F-150的丰田坦途，无论走到哪里都会成为街头的焦点。
2020款丰田坦途外观极为大气沉稳，整体设计理念与丰田陆巡和丰田普拉多截然不同，前中网采用了熏黑网状造型，周边粗壮的镀铬饰条增添了前脸的大气感。全新的熏黑LED灯组更显霸气，宽大的保险杆增添了前脸的硬朗感。侧面以及尾部造型较为流畅干练，车身尺寸方面，该车长宽高分别为5814/2006/1935mm，轴距为3700mm。整备质量为2419Kg，最小离地间隙270mm。
内饰设计较为简洁，中控采用了大面积的金属材质进行装饰，塘塑材质的应用，彰显出该车的越野定位，此外，真皮座椅、桃木的方向盘、动感仪表盘彰显出内饰的豪华氛围，并配比了智能语音操作系统以及倒车影像等配置。
动力方面，新款丰田坦途依旧搭载5.7L V8自然吸气发动机，最大输出功率最大功率380KW，峰值扭矩544Nm，传动系统匹配6挡手自一体变速箱，并提供了与普拉多相同的电控四驱系统，动力与输出表现都极为出色，非常具有丰田硬派越野车的特点。
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以上就是关于越野车分的那个SUV CRV CUV 是按什么标准分的?各有什么特点?全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
