从国际车业之变看中国车业应对金融危机

加速并购、自主创新、新能源汽车－－从国际汽车业之变看中国汽车业应对金融危机

1908年，比利·杜兰特建立了通用汽车公司。100年后的2008年岁末，由于美国参议院否决了对通用等车企的140亿美元的救援方案，通用汽车的“第二世纪”还没开始就蒙上了倒闭的阴影。

百年不遇的国际金融危机已经对实体经济造成巨大破坏。作为制造业的代表，全球汽车业受金融危机影响之深超乎人们想像。美国三大汽车集团正处于破产边缘，日本的丰田、本田，雷诺－日产联盟，法国的PSA集团，德国大众、宝马、戴姆勒等集团的销量在美国、欧洲、日本市场都受到一定冲击。减产、裁员和利润下降成了汽车业的“重度流感”。

在发达国家市场，对经济普遍缺乏信心和收入下降使消费者推迟购车；反过来，汽车销量下降又对经济衰退推波助澜。人们担心，一旦美国三大汽车公司中的任何一家近期垮掉，危机通过对其供货的零部件供应链，都会快速向其他跨国汽车巨头传导。已经有媒体预测，2009年全球汽车业将迎来“最困难之年”。那么，中国汽车业应当如何应对国际金融危机？

抓住机遇，鼓励龙头企业通过并购加速进入“200万辆俱乐部”

汽车业是规模经济行业。而我国汽车产业的一大特点就是小、散、弱，没有哪个汽车大国的汽车产业像中国这样有如此浓重的地域特色。被称为“无国界经济”的汽车工业，在中国更像是一种“省域经济”。

即使是上汽、一汽和东风三大集团，2007年产销分别为155．4万辆、143．6万辆和113．73万辆，市场占有率分别为17．68％、16．33％和12．94％，市场占有总份额也不到五成。

而全球汽车工业寡头垄断的格局早已形成并不断加强。国际上普遍认为，全球将仅存五六家整车制造跨国公司，进入所谓的“400万辆俱乐部”，其他非俱乐部成员将很难独立生存。

因此，国内汽车业要想应对这次金融危机以及未来的挑战，首先要抓住危机中的“倒逼机遇”，进一步在主管部门的协调下，通过大手笔的购并改变产业小、散、弱的现状。主管部门应当立足未来参与国际汽车业的竞争，鼓励上汽、一汽、东风、奇瑞等参与并购，扶植起一两家年产销超过200万辆的汽车集团。

在德国的奥迪博物馆，有过一面电子墙，灯光闪耀处，墙上密密麻麻地罗列着很多汽车品牌，经济危机过后，一些品牌名字的灯光在悲凉的音乐中熄灭了，只剩下奔驰、宝马、奥迪等少数品牌。美国汽车业的情况也是这样，正是在上世纪三十年代大萧条中抓住了机遇，美国三大才得以获得垄断性的市场份额。在1933年，三大占美国汽车市场的份额达到87％，其余厂家仅占13％；而在1975年（第一次石油危机后），三大占美国汽车市场的份额达98％，其余厂家仅占2％。这足以说明，危机正是强者扩张的机遇。从这个角度看，目前全球汽车业的危机为我国汽车产业在更高层面崛起提供了难得的战略机遇期。

站在今天的车市环境下，回首去年底震撼中国汽车业的上南合作，我们也不难发现，对于南汽来说，如果仍然坚持门户之争、单打独斗，面对今后的困境可能很难熬过去。因此，中国车市需要更多这样大手笔的整合。尤其是自主品牌阵营，今年销量受到的冲击最大，应当抓紧时间，打破地域门槛整合，利用联合降低成本提高竞争力。而整车“航空母舰”的诞生，势必将催生零部件产业的行业巨头，对带动我国汽车零部件产业升级和转型起到推进作用。

此外，国际汽车业走入低谷期，也为中国汽车业走出去吸纳优秀人才，有选择地、谨慎地进行部分优质资产跨国并购提供了机遇。在这方面，IT企业联想对IBM笔记本业务的并购已经做出很好的示范。当然，自主品牌的整合和扩张要有实效，不能仅仅停留在联而不合的层面，要吸取国际上不成功并购的教训，切实打造出集团面向未来的核心竞争力。否则，今天的整合可能会为明天埋下更大的生存危机。

抓住“倒逼机遇”加强自主创新，快速实现产品转型、产业升级

据公安部交通管理局统计，截至今年9月底，我国机动车保有量为16803万辆。然而，一个不容忽视的问题是，我国机动车每百公里平均油耗比发达国家高20％以上。

具体到企业产品和车市的消费特点层面，结构不合理主要表现在高油耗、大排量SUV热销，节能的清洁柴油乘用车一直受到油品和地方政策的双重夹击无法顺利推广，小排量汽车市场份额极不稳定，自主品牌至今没有形成鲜明的中系特色等等。

随着成品油价税费改革方案很快实施，以及金融危机背景下，市场对节能型汽车产品的巨大需求，国内汽车企业必须加强自主创新，快速实现产品转型。

对于国内合资汽车企业来说，必须认识到未来产品引进要选择日系、欧系产品为主。过去美系、日系、欧系三方竞争的大格局在全球汽车市场已经发生了深刻的变化，以车身宽大长、油耗高为特点的美系产品已经日薄西山，美系产品本身也在向欧系特点积极转型。今年12月上海通用推出的别克新君威，以及将要推出的雪弗兰科鲁兹都体现了这种产品转型趋势。

未来，政府主管部门还应加强政策引导，确保市场换技术意图的真正落实。例如，对经济型轿车排量区间发动机的升功率、油耗规定限值，逼迫跨国巨头淘汰那些老旧发动机，引进其最新的发动机技术等，使我国合资企业汽车产品的抗风险抗冲击能力更强。

对于自主品牌厂家而言，当务之急是建立自主创新共享平台，研发共性关键核心技术，打造核心竞争力，尽快使中系车拥有节能、可靠等良好的口碑。例如，我国已经成立汽车轻量化技术创新战略联盟，联盟计划经过3年至5年的自主创新，使我国的轿车车型减轻自重8％至10％，安全性满足国家轿车正撞和侧撞安全法规要求。联盟专家委员会主任陈一龙介绍，目前，国内自主品牌乘用车自重较国外同类车高8％至10％，商用车自重较国外同类车高10％至15％。而以轿车为例，车重每减少100公斤，每升油就可多行驶1公里。

汽车业决战将围绕新能源汽车这一朝阳产业

12月15日，比亚迪汽车公司的F3DM双模电动车在全国正式上市。比亚迪自主研发、具有完全自主知识产权的双模电动车，将控制发电机和电动机两种混合力量相结合，通过按键，可以使车辆在纯电动（EV）和混合动力（HEV）两种模式之间自由切换。纯电动模式实现了零排放，混合动力的排放标准也远远优越于欧Ⅳ标准。从某种角度看，自主品牌在新能源汽车领域终于绝对占优地抢到了一个“篮板球”。

看看美国三大汽车公司的境遇，汽车业对一直赖以发展的模式进行反思：伴随着石油资源的快速消耗，传统内燃机汽车必将成为夕阳产业；而新能源汽车则是注定的朝阳产业。今后决战将围绕新能源汽车这一朝阳产业展开。

进入新世纪以来，全球汽车业的版图依然在活跃地不断变化。无论是戴姆勒与克莱斯勒的分家，还是美国三大汽车公司眼下的危机与未来的变数，都预示汽车产业兴衰将取决于产业技术革新的方向与成败。我国自主品牌汽车生产厂家只有立足朝阳产业的决战，在电动车等新能源汽车研发方面重点突破，才有机会超越世界汽车巨头的百年积累；只有抓住危机中的机遇，以创新实现发展方式的转变，才能在全球范围跻身未来汽车工业的盛宴。来源：新华网

相关资料：

http://info.qipei.hc360.com/2008/10/311500109324-2.shtml

金融危机下的全球车业变局

仅供参考，请自借鉴

希望对您有帮助

「人汽」四十不惑，上汽大众“再创业”

汽车主播：林莹，毕业于北京邮电大学，曾任职于央视网，主持过《非常完美》、《爱上购物》、《央视新闻》等节目。现为上汽奥迪北京华茂都市店母婴讲堂主播，专注于汽车资讯、汽车文化、汽车专业知识等领域的讲解和分享。

无锡爱玛车业有限公司怎么样？

作者：管宏业 王珊珊

四十而不惑。无论是对个人还是机构而言，这都是一个遇到任何事都能明辨不疑的阶段。

1983年4月11日，第一辆上海大众桑塔纳轿车缓缓驶出安亭厂房，至今已近40哉。

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，作为中国现代轿车的启蒙之作，桑塔纳融入了好几代中国人对于汽车以及汽车梦想的记忆。

也几乎是在一张白纸上，上海大众承担起拓荒者角色，从零起步由小渐强，成为天际中最闪亮的一颗星。

今天的中国，早已成为世界第一大汽车产销国。群星璀璨下，上汽大众正努力跳出舒适区，推动深层变革。

以纯电动品牌ID.为切入点，上汽大众正在力推电动化转型和年轻化变革。这个过程中，通过结合自身传统优势，叠加在制造、销售、营销体系的多维创新，逐渐形成了独属自己的新发展模式。

一个时代有一个时代的主题。上一个时代的强者，新时代里还能继续成为主角吗？

阵痛

2月20日，上汽大众官宣，原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭，接任上汽大众总经理一职。

消息传出，引发业内强烈关注。

从资料来看，贾健旭出生于1978年，现年仅45岁。委任这样一个年轻的少帅挑起中国最具资历合资汽车企业的大梁，可见上汽集团对于变革的的迫切与期待。

据了解，贾在上汽集团深耕多年，在担纲全球最大的汽车内饰件企业延锋之前，曾负责上汽整车业务在欧洲市场的开拓工作，“里外都有一手”。

“他的身上就像装了马达，超级有干劲，而且特别有点子和想法。”一位熟悉贾的人告诉人汽传媒。他曾谈到他所在意的事：人们谈起我时，这个家伙到底做过什么？为后来者能留下什么？

很显然，这正是一个能干敢拼的悍将，但眼下摆在悍将面前的难题并不少。

过去一年，上汽大众全年累计销量达到132万辆，虽同比增长6.35%，但只有2018年70%的水平。

实际上，自2018年，上汽大众四度迈过200万辆后，在智电转型的强烈冲击下，企业行至波动的转折点。不仅丢掉了冠军头衔，在行业与市场地位上也受到前所未有的挑战。

2022年，上汽大众销量已被三家自主车企反超，在销量排行中屈居第五，迎来了成立以来的低谷。

很显然，作为上汽集团曾经最大的销量和利润来源，此番换帅远远没有表面看起来那么简单。特别是随着集团内通用和通用五菱颓势更显，这个“长子”肩上的压力和担子变得更重。

变革

农历二月初二，中国农历“龙抬头”的日子里，上汽大众公关团队进京与媒体沟通。不少与会者喜气洋洋地理了发，期待一年有个好彩头。

“龙抬头”又称春耕节，标示着阳气生发，雨水增多，适应农人耕作。上汽大众也已备好了种子，期待这一年有个好收成。

有动荡就有新机，智能化、电动化推倒的过程中，也同样孕育着新机。如何实现成功转型是每个传统车企都必须认真思考的问题

据介绍，今年将从企业品牌、大众品牌、斯柯达品牌以及企业社会责任四个维度，按照规划完整的重点话题/事件，全方位强化市场与公关传播。

其中，上汽大众企业品牌将围绕“2700万辆”、新能源长沙工厂、新疆试车厂等话题展开；大众品牌将紧扣换新产品/科技、ToC体系实力、用户运营/共创三大优势主题；斯柯达品传播将聚焦户外&生活方式，品牌“滤色”血液、老友记三大主题；企业公益责任方面，将重点放在教育、环境/安全/社区两大话题。

一年之计在于春，万物复苏之际，全体系的强化与焕新在以往极为少见。

上汽大众转型的决心、魄力与迫切，都一览无遗。

而这一切只是刚刚开始。

此前，上汽大众销售公司总经理俞经民曾预期，2023年，全新的行业竞争环境、用户需求以及持续加深的数字化进程，将不断推动上汽大众以更年轻化、数字化的产品形象，持续提升品牌及产品吸引力。

过去一年，上汽大众在营销层面展开了大刀阔斧的改革。将以前的品牌部、销售部、市场部、网络部、售后服务部等所组成的营销架构，以车型划分到三个全新的车型组，对应ID电动车、高端燃油车和主流燃油车。

这是一次深层次的To C转变，目的就是针对不同产品采取不同营销策略，从而可以更贴近用户和市场需求。

2022年，上汽大众大众品牌共销售97,014辆新能源车型，同比增长达78.2%。其中，ID.纯电车型全年销量达74,858辆，并在11月达成累计销量超过10万台的目标。

未来，ID.系列车型改款力度会非常高，“我们会不断引入新的技术和装备，这也是顺应新的竞争所采取的措施。”

伴随着ID.的成长，上汽大众的经销商网络也发生了巨大变化。不仅打造了位于各大城市繁华商圈的ID.Store新能源城市展厅，以便最大程度拉近与年轻用户的距离；而且ID.Store内部的配套设施也比传统经销商更智能、更具科技感，符合年轻人对于个性化和时尚的需求。

在用户运营层面，上汽大众线上以“上汽大众超级APP”为直连阵地，通过数字化驱动运营模式，盘活私域流量，提升品牌用户粘性。线下则与ID.车主共创了“因你而生”ID.Day活动，以“共创盛宴”的形式，更好地倾听年轻消费者的声音。

今年伊始，继去年设立三个全新的车型组后，上汽大众进一步改革营销体系，将此前的12个营销大区缩减至8个，同时强化了营销大区团队的权限。

改革的动因在于，中国面积广阔，各地消费者的偏好也略有不同。为了让各地区的销售政策更加有的放矢，上汽大众通过调整不仅重划营销大区，还将部分营销权限下放。

我们的目标是，让听得见炮火的人指挥战斗。

创业精神

“前面的20年，我们是市场天空上最亮的星；后面的20年，天空已群星闪烁；未来20年，我相信，上汽大众会比之前更闪亮。”沟通会上，张动情地说道。

同许多上汽大众人一样，2004年，张一毕业就进入企业。那个时候，汽车对普通家庭而言还是一个奢侈品；那个时候，上海大众还是中国汽车业内最令人向往的企业，几乎没有之一。

作为国内真正意义上的首家合资车企，上汽大众在1984年就已成立。近40年的时间里，上汽大众乘着中国改革开放的东风以及强大的本土化能力，给市场和消费者带来了太多值得珍藏的记忆。

更值一提的是，上汽大众不仅参与缔造了国内的现代汽车工业，更在一片近似空白的平地上，为后来者探索出了一条跨国企业如何融入中国的高楼。

“我们不是从零起步，我们是从负数起步的。我们的任务是将濒临倒塌、博物馆级的陈旧厂区，改造成设备先进，符合国际水准的工厂。”40年前，上汽大众外方高管曾如此描述：我根本无法想象，如何从这样衰败的厂房，生产出哪怕一辆符合大众标准的汽车。

一定程度上，上汽大众定义了跨国企业在中国的经营范本。不仅搭建了中国现代汽车工业零部件和技术体系，以德国双轨制职业培训模式培养了一批汽车行业人才，还直接参与了改革开放初期打破铁饭碗的实验，探索出了一条跨国企业如何融入中国社会的成功之路。

四十年弹指一挥间。真正经历过从无到有，迈过了高峰又滑入低谷，让每一位上汽大众心里都五味杂陈。但有一个共同的感受格外强烈。

前不久的交流会上，大家谈起了一个话题：什么是上汽大众的企业精神？

在人汽传媒看来，如果用一个词加以概括，那一定是“创业”。

能够在“负数”基础上起高楼，“大破”之后再“大立”，构建起中国最大的汽车企业，引领、带动行业滚滚向前，没有开拓者的意志和品质，是不可能成功的。

40年过去了，中国的汽车市场已经沧海桑田。“路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。”

“卷”也好，变革也好，时代洪流下，“创业精神”有必要在上汽大众重新发酵与焕新起来。

【本文来自易车号作者人汽，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

简介：无锡爱玛车业有限公司隶属于爱玛集团，是一家专业生产电动车及其零部件的大型合资企业。公司坐落于无锡锡山区羊尖工业园区，集生产制造、产品研发、仓储物流于一体，下辖整车装配工厂及主要零配件工厂，并与业内优势配套企业建立了长期的战略合作伙伴关系，是中国最具规模与竞争力的专业电动车制造企业之一。

爱玛车业主要生产爱玛品牌旗下豪华款系列电动车，拥有10万平方米现代化花园式厂区，建筑面积10.1万平方米，厂区集中供气、集中废水处理，是低排放环保型企业。公司通过ISO9000质量体系认证，拥有10条现代化同步成车装配生产线及成车输送 线、2条塑件烤漆线、1.4万平方米商品车存储区、1.8万平方米零配件存储区，年规划产能达200万辆。

爱玛作为世界新能源交通工具的领导者，致力于低碳环保绿色交通的探索与创新。建有电动车行业规模最大、技术领先的专业研发中心，中心拥有业内顶尖技术人才团队及雄厚的技术实力，在新品研发上不断推陈出新，引领电动车流行元素和发展趋势。先后成功推出“悦”系列，“极速”系列等多款舒适与性能完美结合的旗舰产品，在带给用户全新驾乘体验的同时，也以强大的企业规模、创新的理念、优质的产品不断推动着电动车行业的创新与发展。

爱玛车业坚持“以顾客为核心，以顾客满意为标准”的服务理念，将产品品质作为企业的生命，规范生产制造流程，向用户提供一流的产品和服务，尊重每一个用户的使用感受，追求人与环境的和平共处。爱玛倡导和推动绿色交通，立志成为世界名牌，为创造低碳生活绿色未来而不懈努力。

低碳出行，创想绿色未来，爱就马上行动！

爱玛LOGO释义： 简约时尚 精细品质

EV字母巧妙的组合，凸显爱玛简约设计的品格追求。时尚的玫红与科技灰焕发现代浪漫的青春与活力。标志形态的细节处理，强化爱玛精细的高品质追求。

驾乘如蝶 轻盈飘逸

纷飞的抽象蝴蝶外形舒展大方,象征驾乘自由的身心感受，在跃动轻盈中神采飘逸。

心级服务 安心畅行

EV字母联合的心型是爱玛心级服务理念的代表，精心缔造精品，诚心驱动生活，放心安全畅行。祝您的出行平安，愿您的驾乘安心。

企业文化

理念：心交心，爱无垠

二个关键词：爱 行动

爱：爱字拆开，可分为“手”、“冖”、“心”、“友”

喻为爱玛人：用勤劳的双手努力工作，为社会创造财富，用真心去关爱家庭，关爱朋友。

行动：强调执行，强调爱玛人快速反应、务实高效的工作作风。 人 才 观：给你一个没有天花板的舞台，不重学历重能力；合适的才是最好的；

员工工作目标：更开心，更进步，更富裕；

爱玛职业生涯：敬业、专业、乐业、职业

爱玛工作中四多四少：

○多一些赞美，少一些指责；

○多一些客观了解，少一些自以为是；

○多一些正面的想法，少盯着别人的缺点不放

○多一些灿烂的微笑，少一些冷漠的态度；

法定代表人：张剑

成立日期：2009-08-25

注册资本：1000万元人民币

所属地区：江苏省

统一社会信用代码：

经营状态：注销

所属行业：制造业

公司类型：有限责任公司（法人独资）

人员规模： 1000人以上

企业地址：锡山区羊尖镇工业园区

经营范围：许可经营项目:无 一般经营项目:助力车及其配件、自行车及其配件、电动车及其配件的研发、制造、加工、销售五金交电、化工产品(不含危险品)的销售自营和代理各类商品及技术的进出口业务(国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外)。/下列经营范围仅限于分支机构经营:烤漆加工。

**(上述经营范围涉及专项审批的经批准后方可经营,涉及许可经营的凭有效许可证经营)**

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