是油电混合；不需要充电。

混合动力汽车一般是指用电动马达作为发动机辅助动力驱动的汽车，本田思域Hybrid采用了本田第二代混合动力系统，1.3排量3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)，通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对阀门进行控制。

辅助动力的电机安装了小型化高效率的HondaIMA(综合电机辅助系统)。该发动机的最大输出功率71.5kW，最大输出扭矩170N.m，升功率为55kW，加上电动机的15kW功率，整套动力系统可达到1.8L汽油发动机的动力输出和扭矩输出。

本田思域Hybrid采用圆筒形镍氢充电电池，电压可达到158V，确保输出功率16kW，从而驱动功率为15kW的电动机。混合动力思域将电动机同曲轴固定在一起，安装在汽油发动机和CVT无级变速箱之间。

扩展资料：

混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。

以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。

在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作；

电池电量低于60%时，辅助动力系统起动：

当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；

当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。

由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。

不是所有的混合动力车辆都要依靠电动发动机、电池和电线。有些车辆是靠液压发动机、铃线和蓄能器的联合作用来驱动的。

参考资料来源：百度百科-本田思域混合动力

参考资料来源：百度百科-油电混合动力

本田混动车型有哪些

本田油电混动车型：

1、奥德赛锐·混动

官方指导价：22.98-37.68万

奥德赛锐·混动自2019年上市以来短短一年多的时间累计销量近5万辆，整体上外观、内饰与燃油版相差不大，同样在空间、舒适性方面深有造诣；而在动力方面，都说本田卖发动机送车，即使是在一台MPV上，奥德赛锐·混动也能带来接近纯电的平顺体验，相比燃油版，电机驱动下的奥德赛锐·混动在起步、动力响应方面的变化最为明显。

2、INSPIRE锐·混动

官方指导价：20.58-24.98万

在混动普及的今天，INSPIRE也换上了本田最引以为傲的第三代i-MMD混动技术，在传承运动的同时，也将此技术作为载体继续传承下去；因此，本田、锐·混动和INSPIRE三者也毫无疑问是绝配。

3、思铂睿锐·混动

官方指导价：24.99-26.59万

选择思铂睿混动最大的理由就是思铂睿混动并没有继续走东风本田的“高价位”的错误路线，在主流中兴混动车里定价也算是实在，相比同样主打运动的福特新蒙迪欧混动版和雪佛兰迈锐宝XL混动版，除了混动系统的明显优势之外，配置上与迈锐宝XL不分伯仲，虽说新蒙迪欧混动版在配置上有优势，但其混动系统的性能远不及思铂睿。

4、雅阁锐·混动

官方指导价：19.98-25.98万

对于雅阁锐·混动版来说，20万左右的价格就能买到混动系统的车型，配有完善的主被动安全系统，综合油耗只有4.4L，这些自身优势是雅阁锐·混动版最吸引消费者的卖点；而且相比其它车型的混动版，雅阁锐·混动版带给消费者的直观感受是选购时不需要纠结与燃油版的差价，同样也不需要去深思行驶多少公里数才能抵消差价。

5、本田CR-V锐·混动

官方指导价：21.98-27.68万

作为国内城市SUV的先行者，本田CR-V进入中国市场16年已收获200万车主，全球销量更是超过1000万台，影响力及口碑都摆在那里，加上本田近两年在油电混动领域的突飞猛进，这台好似一位贤内助的本田CR-V锐·混动奶爸车同样也有理由相信它的实力。

本田油电混合两用汽车都有哪些款

本田混动车型有：本田雅阁、本田CRV、思铂睿、本田思域。

混合动力汽车，是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。

以本田思域为例，其是东风本田旗下的一款车型。车身尺寸方面，思域长宽高分别为4649mm、1800mm、1416mm，轴距为2700mm。内饰方面，思域做工较为精细，设计也比较时尚，层次感较为突出，功能配置比较丰富，座椅舒适性较好。

混合动力汽车

混合动力汽车是指混合动力电动汽车。与普通燃油汽车相比，电动混合动力汽车的油耗要低得多，主要是因为混合动力汽车配备了电动机和面板，电动机作为发动机的辅助动力来驱动汽车。

混合动力汽车的动力主要来自发动机和电动机。除了和传统燃油车类似的使用习惯，动力和油耗都有了很大的提升，汽车在运动过程中产生的噪音也很小，整车的质感得到了提升。

本田“小玛莎”混动版，2.0L自吸+电机，17.99万起

东风本田生产的享域车型，INSPIRE车型，本田CRV车型，艾力绅车型，停产的思铂睿车型，广汽本田生产的凌派车型，雅阁车型，皓影车型，奥德赛车型，已经停产的进口版本本田CRZ车型。

油电混合动力汽车即燃料（汽油，柴油）和电能的混合，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。

2月20日，广汽本田旗下的紧凑级SUV ZR-V致在正式推出了e·HEV（油电混动版），该版本全系共有4款车型，指导价区间为17.99万至22.89万，新车将搭载本田第四代i-MMD混动系统，使用2.0L自然吸气发动机配合前置单电机的动力总成。

外观设计方面，ZR-V致在自上市起就有着本田版“玛莎拉蒂”的称号，它的前脸尤其是进气格栅的设计与玛莎拉蒂车型非常相似，主打运动风格。不过ZR-V致在e·HEV车型与燃油版车型在设计方面有着部分差异，首先是中网的内部造型由蜂窝状变成了竖状，其次是两侧的雾灯造型变小，看上去更加简约。

全车大部分镀铬件都换成了亮黑色的设计，包括后视镜、轮圈等。轮毂的尺寸提供了17英寸和18英寸可选。新车尾部的造型基本保留了燃油版车型的设计，只是加上了e·HEV的标识。下方双边的排气，运动氛围到位。

尺寸上，ZR-V致在e·HEV定位于紧凑级SUV，长宽高分别为4568*1840*1611mm，轴距为2655mm，在如今的紧凑级SUV中，该车尺寸上没有太多优势，是介于缤智和皓影之间的水准。身高179cm的体验者将前排座椅调至最低，头部空间还有1拳1指，进入后排后，头部空间约3指的空间，腿部空间达到2拳，表现不错，同时地台中央隆起不高，对于中间乘客的影响不大。

来到ZR-V致在e·HEV的内饰，其整体的风格与燃油版车型几乎一致，只是换挡结构变成了本田混动车型常见的按键式。整体部分规整，功能区分区清晰，空调区域采用了实体按键，方便操作。空调出风口采用了贯穿式布局，内部为蜂窝状造型，看上去很具个性。

除了最低配车型为7英寸液晶仪表之外，ZR-V致在e·HEV的其他3款车型均配备了10.2英寸的全液晶仪表，中控屏幕的尺寸全系均为10.1英寸，内置本田自家的Honda Connect系统，支持CarLife功能、4G车联网以及OTA升级。

配置方面，ZR-V致在e·HEV全系标配膝部气囊、自动驻车、陡坡缓降、可变转向比、前排无钥匙进入、内置ETC、自动LED大灯、自动空调等。高配车型还配备L2级驾驶辅助、360全景影像、BOSE12喇叭音响、前排座椅通风等。不过不能理解的是，该车全系都未配备前后雷达，建议后期买这款车的车主有必要还是加装上。

ZR-V致在e·HEV的第四代i-MMD混动系统，其2.0L发动机，最大马力143匹（105千瓦），最大扭矩182牛·米，电机最大功率184马力（135千瓦），最大扭矩315牛·米，系统综合功率203马力（149千瓦），搭载三元锂电池，匹配E-CVT变速箱。WLTC综合油耗根据配置的不同，有所区别，分别为5.13L/100km和5.26L/100km。

在导购建议上，如果您不是经常上高速和长途远行，大部分都是在城区通勤使用，那其实指导价17.99万的2023款 2.0L e:HEV 精英版就可以满足了，作为最低配车型，该车的标准配置就足够满足通勤使用了。

反之，如果你长途高速需求较多，那么还是建议你加1.5万，选择指导价19.49万的2023款 2.0L e:HEV 领先版，在配置方面多出了L2级驾驶辅助、真皮方向盘、全速自适应巡航、10.2英寸全液晶仪表、皮织物混搭的座椅、自适应远近光灯、氛围灯、分区空调等，相较于高出的价格，还是比较实在的，对于驾驶舒适性尤其是高速驾驶，这些配置的作用很明显。

ZR-V致在e·HEV面对的主要竞争对手其实就是来自自主品牌的插混车型，比如比亚迪宋PLUS DM-i车型就是最直接的竞争对手，而且这类插混车型免购置税，所以ZR-V致在e·HEV后期市场表现还是需要画一个问号。

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