依靠利好政策与配套设施的快速建设，国内消费者对于纯电动车型的接受程度愈来愈高，这也让纯电动车型的品类在近两年迎来了爆发式增长。当然，不光是自主品牌迎来了高速发展，而且合资厂商也对纯电动车型研发的愈加重视，那今天就给小伙伴们推荐三款预算在20万内有颜值、配置高的经济实用的合资纯电动家轿。它们不仅可以满足日常代步通勤，而且续航都达到了400公里以上，这对于老百姓后期需要使用到的充电方面无疑是省了很多心，基本上充一次电也就和油车加一次油是差不多的了，而对于城际间的长途自驾来说也绝非难事。话不多说，下面咱们就赶紧来看看都有哪些车。

上汽通用雪佛兰畅巡

补贴后售价15.99-17.99万元

工信部续航：410km

作为雪佛兰在中国市场的首款纯电动车，畅巡根据配置的不同共推出了4款车型，补贴后售价区间为15.99-17.99万元。畅巡的车型定位和别克微蓝相类似，定位多功能运动型轿跑，整车的外观设计风格呈现拉宽、压低的形态，有着强烈的前卫运动风格。同时，该车在内饰和科技配置方面表现也比较不错，但410km的综合续航相对于同级别对手们来说并不占优势。不过，好在该车在性价比方面比较突出，算得上是一款实用的家用电动车。

北京现代菲斯塔纯电动

补贴后售价：17.38-19.88万元

工信部续航：490km

北京现代菲斯塔纯电动版最大亮点在于外观方面延续了燃油版车型的动感掀背设计，这使其能吸引更多年轻消费者的关注。当然作为一款纯电动紧凑型轿车，490km的综合续航里程在目前的市场中还是很有竞争力的。

不过，菲斯塔纯电动并非毫无缺点，比如这款车的动力参数虽然并不算小，但是电驱动系统对于动力输出的控制并没有设定为“运动”的状态，就算在运动模式下，推背感也不是特别强烈。而底盘的设定比较偏向于舒适，虽然外观比较凶悍、富有攻击性，但真正的驾驶感受却十分内敛。

上汽通用别克微蓝

补贴后售价：16.58-19.98万元

工信部续航：410km

对于颜值控的消费者而言，别克微蓝的出现可能是一大福音，整车确实设计的很漂亮，属于比较耐看的一类。续航里程只能说够用，谈不上有多大优势。不过，乘坐舒适性比较吸引我，尤其是隔音的表现十分优秀，对于日常能够提供非常静谧的驾乘空间。底盘的行驶感受也还不错，属于比较轻快的一类，面对日常道路颠簸表现出较为理智的一面，依然将舒适性放在了首位。

总结：上述三款车型均出自合资品牌，而且其后期用车成本不高又兼顾实用性，最关键是其价格均保持在20万以内，对于普通的家庭用户来说性价比还是很不错的。如果选那些造车新势力，虽然外观内饰可能会比较出色一些，但靠不靠谱还真不好说，毕竟咱老百姓用车还是实用性更加重要，你们说是不是这个道理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买混动丨落地10万出头的家用合资轿车，科鲁泽建议入手吗？

韩国通用汽车公司28日表示，正式开始在韩国生产雪佛兰电动汽车，首先将10辆雪佛兰电动汽车转移到昌原市。这款车的外观与轻型雪佛兰Spark相同，但它可以用电池和电机代替汽油发动机行驶长达135公里。出厂价3990万韩元，比同级别的轻型轿车贵了4倍。然而，扣除环境部和庆尚南道和昌原道的补贴后，实际购买价格为1890万韩元。但由于政府补贴额度有限，实际销量不会太多。车昌源这家工厂的年产量还没有确定，因为目前很难估算需求。今年5月至本月，美国汽车出口量累计超过1000辆。该公司表示，如果其他国家需要，他们将出口同样的供应品。韩国通用汽车公司代表胡沙表示，重要的不是马上卖多少，而是通过生产环保汽车来提高公司的品牌知名度。他说，公司的技术实力应该通过生产电动汽车来证明。10月14日，雷诺和三星也开始生产紧凑型电动车SM3Z。在釜山工厂，韩国汽车公司开始生产电动汽车。

混合动力车有哪些?最好是SUV

文/桃李

从家用车的角度来考虑，对于大多数有买车想法的普通消费者而言，买车最看重的还是经济性，既要买的实惠还要用得省，而且有的消费者可能会有“合资车情节”，而纵观整个汽车市场，能够同时满足如上条件的车型，雪佛兰科鲁兹算一个。

一、车型信息

目前科鲁泽共有四款车型在售，其中三款为纯燃油车型，另外一款则是搭载48伏轻混系统（MHEV）的1.3T轻混自动尊享版车型，官方指导价为10.89万元，最新款已于去年九月份正式上市。值得一提的是，目前整个合资车市场都有较大幅度的优惠，从经销商的报价来看，雪佛兰科鲁泽轻混车型的优惠力度在1.5万元以上，算上购置税、保险等，落地价也在11万左右。

说完价格，咱们再来看看这款车的一些基本信息。外观方面，去年上市的新款车型前脸的进气格栅尺寸明显加大，中网为亮黑色的蜂窝状造型，看上去比较大气；车灯部位也进了重新设计，造型更加的犀利，同时依旧是全系标配LED光源。

车身侧面的设计比较简单，修长的腰线从车头部位延伸至车尾；车尾部分比较有特点，1.3T轻混车型在燃油版车型的基础上增加了一个小尾翼，看上去更加的动感，运动属性得到了一定程度的提升。整体上来看，这款车并没有去过多的营造运动感，突出年轻化、个性化，造型设计比较简约大气，比较符合合资品牌的调性，用作家用车完全没问题。

整车的长宽高分别为4656/1798/1465mm，轴距2640mm。

内饰方面，10.25英寸的全新仪表盘以及10.25英寸的中控液晶屏采用了双连屏设计，搭配皮质的多功能方向盘，档杆区域也进行了重新的设计，风格有点类似星迈罗和创酷RS，座椅为仿皮材质，内饰的整体风格得到了较大的提升，看起来简约但不失精致感和科技感。

辅助驾驶配置方面，车辆配备了后驻车雷达、倒车影响、定速巡航等；舒适性方面，配备座椅电动调节功能、手机无线充电等；智能互联则是配备了语音识别系统、车联网、4G网络、CarPlay、CarLife、Hicar等，实用性不错，放在这个价位来看算是不错了。

销量方面，根据汽车流通协会的数据，上个月科鲁泽共售出6815台新车，排在紧凑型轿车销量榜的第14为，而从去年整体的销量来看，月销量基本上稳定在5000到10000台之间的水准，虽然不是顶级热门车型，但还是有一定的市场认可度。

二、混动技术解析

雪佛兰科鲁泽的这套混动系统主要是由1.3T发动机、48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混动控制模块组成。

其中，发动机为一台3缸的1.3T涡轮增压发动机，其最大输出功率为120kW（163马力），峰值扭矩为230N·m；电动机的功率为8kW，最大扭矩为40N·m；传统系统匹配6挡手自一体变速箱，零百加速时间为9.2秒。

轻混系统本质上跟传统的燃油车差别不大，正常汽车都会有个12V的蓄电池,而48V轻混动力只是采用了更大一点的蓄电池而已,电池容量普遍在1kWh左右。其原理跟车企的广义混合动力技术也有，都是通过电动机与内燃机并联运行，以此来提供额外的驱动力，同时兼具动能回收功能。

整套系统的组成并不复杂，核心在于电机的布局位置不同。科鲁泽的电机采用P0位置布局，也就是位于发动机的前端，这种布局的好处就是位置的标定和布局最为轻松，获益效果明显。

具体的作用也很简单：首先是电动机能在车辆起步时纯电驱动，避开内燃机的低效率运转区间，有效提升燃油经济型，也能让整个动力总成的平顺性有质的提高；其次在滑行的时候，48V轻混系统还能回收一部分动能，减少滑行过程中的能量耗散；另外，发动机停机时，电动机可继续驱动压缩机，保证空调维持运转。

三、驾乘体验

由于48V轻混系统本身并没有改变传统燃油车“发动机-变速箱-驱动车轮”的运行逻辑，整体的驾乘感受跟燃油车基本上是没有差别的。

在起步时，48V轻混系统会优先启动工作，在瞬间完成整车纯电启动，此时车辆的静谧性表现较好，不过起步给人的感觉并不是很窜的体验，反倒是较为轻柔，没有想象中的推背感；而当发动机转速进入峰值扭矩转速区间时，发动机开始介入，加速的平顺性会比纯燃油车型要好一些。

或许是因为轻混系统的缘故，大家所说的3缸机抖动严重的现象并没有出现，整车的静音效果似乎较为一般，不过开起来的感觉就跟燃油车一样，会比较吵。

6AT变速箱在低档位升档时依旧能感受到一些顿挫感，好在不是特别的明显。底盘方面，科鲁泽是十万元合资A级市场少有提供后多连杆独立悬架的车型，跑起来给人一种比较紧致的底盘质感，对于细碎的颠簸滤震表现得也不错，满载情况下依旧有一定的侧向支撑。

整体来看，这台车作为一条家用“买菜车”是绰绰有余的。

四、油耗表现

根据官方数据，雪佛兰科鲁兹轻混版车型WLTC工况下的百公里油耗为5.8L。而根据部分车友的反馈，平均油耗大概在7.3L/100km左右，另外高速状态下的油耗会明显低于市区。

同时，根据小熊众测的油耗统计，这款车的百公里油耗情况在6.8L-9.0L之间。省油效果相比于油电/增程式/插电式混合动力要弱一些，尤其是在市区拥堵的路况下。

写在最后：

对于这台车，相信不少人最大的疑虑就在三缸发动机和油耗上，实际上就像前面提到的那样这款车的三缸发动机问题不大，在价格足够低的情况之下，这一点完全可以忽略；不过，如果是看重油耗的消费者在日常开车的的时候需要多注意“脚法”，不过，在这个价位你想要选一台更好的混动车型可选的也不多，所以从价格方面考虑，其实性价比已经很不错。另外，如果对科鲁泽这款车感兴趣，那建议最好就选择1.3T轻混自动尊享版车型。

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推荐一台油电混合的汽车，什么性价比比较高呢？

以下是几款优秀的混合动力车：

1、特斯拉ModelS既是有史以来最具革命性的汽车之一，也是定义美国的车型之一。它自2012年以来一直存在，并且从那时起一直在变得越来越重要。

因为总部位于加利福尼亚州的公司正在开展其他项目，包括Model3，全新的Roadster甚至是半卡车，因此ModelS正在进行另一次结转。

最近的造型变化是在2016年中期执行的，但是较新的ModelS'每年都或多或少地接受电池升级。

2、克莱斯勒PacificaHybrid。入门级混合动力车的价格为40,000美元，比带入内燃机的入门级Pacifica贵13,000美元。

这是一个非常陡峭的价格上涨，但你在燃油效率方面得到了更多，并且不要忘记高达7,500美元的联邦税收抵免。

3、宝马740e。传统的BMW7系提供了大量可用的发动机选项，从直列六缸到V12。

另一方面，混合动力7系列BMW采用2.0升双涡轮增压4缸发动机，111马力电动机和9.2千瓦时电池组供电。

单独使用四个手枪足以达到255马力，而其余的装置总共提高了322马力的总和。

美国环保署将轿车的总重量计算为27英里/加仑，而如果以低于75英里/小时的速度行驶，BMW740e可以增加23英里的全电动范围。

4、雪佛兰博尔特。2019年雪佛兰Bolt不应该经历任何重大变化，因为它仅在大约一年前出现。

更新的动力总成具有更长的行驶里程是可能的，但潜在的博尔特买家不应期望超过修改的内部和外部调色板与可能添加一些新技术。

雪佛兰Bolt已经是一款出色的电动车，特别是起价37,495美元。请记住，没有价值7,500美元的联邦税收抵免。您将很难找到具有类似全电动范围的车辆，价格低于30,000美元。

5、讴歌NSX。尽管在其大部分时间里被称为超级跑车，但新款AcuraNSX最近还是采用了混合动力系统。但这并没有让它变得不那么运动了。

与此相反的。由于至少有三台电动机和一台3.5L双涡轮增压V6发动机，第二代NSX可以提供更多的热量。整个装置可产生573马力和476磅-英尺的扭矩网。

配备9速双离合自动变速箱，足够3.1秒至60英里/小时，最高时速191英里/小时。

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一、混合动力车：

广义上说，混合动力汽车（HybridVehicle）是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。

通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车（HybridElectricVehicle, HEV），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。

随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。

混合动力汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。蓄电池使用的有铅酸电池、镍锰氢电池和锂电池，将来应该还能使用氢燃料电池。

车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。

因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多种分类形式。混合动力车辆的节能、低排放等特点引起了汽车界的极大关注并成为汽车研究与开发的一个重点。

混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。

2010年，全球进入汽车混合动力时代。

二、SUV

SUV指运动型实用汽车,不同于可在崎岖地面使用的ORV越野车（Off-RoadVehicle的缩写)。

SUV全称是sportutilityvehicle，或suburbanutilityvehicle，即城郊实用汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。

参考资料：

百度百科SUV

混动汽车目前有两种，一种是油电混动汽车（HEV），不需要充电也不能充电、挂蓝牌，纯电行驶里程2km左右。另外一种是插电混动汽车（PHEV），可以充电使用、纯电行驶里程50km以上，可以挂绿牌。

油电混动汽车可选品牌并不多，代表车型就是丰田本田，自主品牌汽车不喜欢搞油电混动，都去搞新能源汽车了（有补助)。丰田的油电混动技术算是比较成熟的，用起来与普通燃油车没有任何，全球销量早已经破千万辆，成熟稳定，这与丰田的THS混动系统有直接关系。

本田的混动系统面世较晚，但是IMMD系统也可以称得上成熟稳定、某些地方做的比THS还要好一些，两田在混动技术上各具特色。丰田混动如同太极高手，无形胜有形。像一位普普通通带着草帽的门卫老大爷一样，毫不起眼，驾驶感受就是一辆燃油车。本田的混动则属于武林高手，骨骼惊奇、内气外放，霸气侧漏一看就是练家子！开起来明显与燃油车不同更像电动汽车，动力表现更好！

丰田本田哪款性价比高，其实还要看预算。预算少，那么直接买卡罗拉/雷凌双擎系列车型。入门级车型13.58w起，落地价格15w左右。这款车只能说有油电混动汽车中最便宜的一款车型，也是没得选择的车型。因为油电混合动力的紧凑型轿车中，只有丰田在做。

如果预算稍多可以选择中级车，舒适性更好一些。而在油电混动的B级车中，本田的门槛是最低的。雅阁混动起售价19.98w，但是各地区都有一万以上的现金优惠，起步价更低。

雅阁混动有四款配置，可选择范围比较广，丰俭由人。例如最低配车型价格虽然比较低，但是完全是靠降低配置来做到的，起步价格低门槛低就可以让更多的人体验混动汽车带来的的乐趣。尤其是拿配置换混动系统还是比较划算的，配置远远不如强劲的动力较低的油耗来的实在。

丰田的混动B级车则是凯美瑞双擎系列。但是丰田凯美瑞双擎起步价价格较高，最低配也要23.98w，落地价格26w＋。

门槛比较高，起步就是豪华版，配置比较高。同样的入门级车型凯美瑞混动要比雅阁混动贵5w以上，配置要比雅阁混动好太多，丰田把双擎定位于高端车型、因此就没有做低配低价车型来跑量。主要是丰田觉得自己混动技术十分成熟，全球保有量第一，没有必要生产低配走量车型，也是为了维持较高的利润。本田混动因为入行晚一些，迫切需要提升市场占有率，因此低配低价走量让更多的人接受混动汽车是本田的意图。因此混动B级车中，雅混性价比较高。

丰田混动与本田混动的不同之处:丰田混动系统纯粹是为了节能而开发的，行星齿轮动力分流系统动力表现差一些。但是平顺性无敌，发动机与电动机始终耦合、动力可以实现无缝切换。

但是THS缺点也在于此，电机与发动机不能完全解耦，电动机与发动机动力不能完全发挥。低速行驶时油耗表现比较好，动力尚可。但是高速行驶时发动机与电动机不能完全解耦、因此高速行驶时发动机利用率稍低，油耗也稍高一点。

本田的混动则没有采用行星齿轮动力分流系统，因为这套分流系统已经被丰田申请专利，如果采用多个行星排绕过丰田专利、对于本田来讲是不能接受的。正如本田的平行轴变速箱一样，不走寻常路，另辟蹊径也造出了优秀的AT变速箱。本田的IMMD混动系统也是如此，自己开发了一套与丰田完全不同的混动方案。采用大功率电机＋离合器就做出来了油电混动系统，中低速行驶时完全由电动机驱动车轮，典型的串联混动模式。采用一台最大功率135kw的电动机，峰值扭矩达到315Nm、因此动力是绝对够用的，可以用动力充沛来形容，动力表现要比丰田的THS混动系统好一点。电池电量充足的时候由电池驱动电机，离合器断开。

电量不足时由发动机驱动发电机发电来驱动电机 也就是混动模式。

而高速行驶时能力二次转换后发动机利用率远远不如直接驱动车轮利用率高，因此高速行驶时离合器闭合，采用发动机与车轮直连模式，油耗更低！这就是本田混动高速油耗要比丰田混动低一点的原因，本田混动高速行驶时发动机与电动机完全解耦，而且电池电量充足时高速行驶时电机也可以单独驱动车辆，这样就降低了油耗。

但是本田混动中低速行驶时能量经过二次转换，发动机先发电才能驱动电机。而丰田低速行驶时发动机可以直接驱动车轮、发电机（无法解耦)，发动机利用率稍高一点，因此市区内中低速行驶时丰田混动系统油耗会稍低一点。

本田混动系统过分依赖电动机，而大功率电动机对电能需求比较高，因此电池容量不足时整车动力会下降。

这点在北方的冬天会有所体现，环境温度低，电池没有办法大电流充放电。只有温度上升后才可以恢复大电流放电能力，因此在高寒地区、露天存放时车辆启动初期电机功率会有所降低，但是电池在充放电的过程中自身会产生热量，电芯发热、行驶一段路程后完全正常，不影响使用。

以上就是关于平均续航400公里，最低仅卖15万多，想买纯电动车的看看这三款！全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！