绿色的选择 体验大众TDI、TSI绿色车型

12月28日，2022新能源汽车下乡活动收官站于四川南充正式启动。本站活动以“绿色、低碳、智能、安全-满足美好出行需求，助力乡村全面振兴”为主题，旨在推动新能源汽车消费，促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民绿色出行，助力“碳达峰”、“碳中和”目标实现。

【启动仪式合影】

2022年新能源汽车下乡活动的组织单位为工业和信息化部、农业农村部、商务部和国家能源局。本次四川（南充）站活动得到四川省经济和信息化厅、农业农村厅、商务厅、省能源局支持，由中国汽车工业协会主办, 南充市人民政府承办,汽车纵横、南充市嘉陵区人民政府协办,并得到了阳光财险、平安租赁、途虎养车等四家单位的战略协助，在新能源汽车下乡车型线上展销及直播、保险支持、金融方案和车辆及充电桩维修等多个方面共同推动新能源下乡活动的深入开展。哪吒汽车、长安深蓝汽车、比亚迪汽车、上汽通用五菱、奇瑞新能源、中国一汽奔腾、北汽福田图雅诺、吉利远程汽车、沃尔沃汽车、凯翼汽车、平安租赁汽车金融事业部以及途虎养车等多家企业参与本次活动。

新能源汽车下乡“正逢其时”

新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，同样也是我国汽车产业推动绿色发展、保障农业安全的战略选择。工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚代表工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局等四部门做线上致辞，他表示，“今年以来，工业和信息化部坚决贯彻落实国务院决策部署，积极会同有关部门全力保障产业链供应链稳定畅通，研究并配合相关部门出台的减半征收部分乘用车车购税、免征新能源汽车车购税等促消费政策，修订并完善《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，以及组织开展智能网联汽车多场景规模化示范应用等举措，对统筹推动新能源汽车产业发展正取得积极成效。”

在此前提下，连续三年开展的新能源汽车下乡活动，通过先后在山东、江苏、海南、云南、重庆、四川、湖北、湖南、广西、新疆多地接力举办，正让新能源汽车走进千家万户、千村万乡，为新能源汽车产业发展营造出良好的消费环境。农村地区具有推广新能源汽车的天然优势条件，扩大新能源汽车在农村地区推广应用，能够提升农村交通安全水平，带动路网、电网等基础设施改造提升，助力农村经济绿色低碳转型和高质量发展。

2022年，尽管受到疫情影响，但在工业和信息化部等政府主管部门指导下，新能源汽车下乡活动依然坚持举办，并取得了良好效果。作为主办方代表，中国汽车工业协会副秘书长何毅在致辞中表示，“二十大报告明确提出将全面推进乡村振兴作为社会主义现代化建设的重要任务，其中特别强调‘统筹乡村基础设施和公共服务布局，建设宜居宜业和美丽乡村’。当前，绿水青山越来越成为广大乡村地区的主色调和重要的宣传品牌，因此推动新能源汽车下乡可谓正逢其时。”

事实上，随着新能源汽车下乡活动逐年深入，其成效也逐渐显现。何毅表示，“新能源汽车下乡活动，不仅伴随着我国新能源汽车产业的市场化发展进程；还伴随着汽车企业通过供给侧改革，不断满足消费者需求，实现产业的高质量发展历程；同时也伴随着消费者从怀疑、试探到最后欣然接受新能源汽车的过程。”

总体来看，我国新能源汽车产业继续保持着市场规模、发展质量“双提升”的良好发展势头。据中国汽车工业协会统计，2022年1-11月，新能源汽车产销双双超过600万辆，达到625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。预计全年新能源汽车产销有望超过650万辆，成为带动汽车行业增长的绝对主力。以此视角，新能源汽车下乡活动有力推动了我国新能源汽车产业进入到快速发展的阶段。

不过，所谓“行百里者半九十”，何毅表示，新能源汽车下乡活动的走深走实，仍然需要广大汽车生产企业沉下身子，加强研发，推出更多适合广大乡村消费者的新能源汽车产品。同时，各地政府也继续推动和营造适合新能源汽车发展的消费和使用环境，为满足乡村人民美好出行需求、助力乡村全面振兴做出积极贡献。

新能源汽车下乡成产业发展“助推剂”

当前，四川省正力求充分将省内清洁能源优势转化为经济优势，助力实现碳达峰、碳中和目标。四川省经济和信息化厅二级巡视员蒋伟在致辞中表示，“长期以来，四川省高度重视新能源汽车产业发展，近年更是将其纳入四川省‘6+1’现代产业体系予以重点培育支持，通过努力，四川省已初步建立包括整车、关键零部件、装备制造及营销服务等较为完整的新能源汽车产业体系。”

同时，依托丰富的清洁能源和锂矿资源优势，四川省大力推动动力电池产业发展，同步培育和发展氢燃料电池汽车、智能网联汽车等新兴领域。 “2021年以来，全省累计推广应用新能源汽车超过50万辆，同比增长86%，建成充换电站450余座、充电桩约14万个。全省汽车产业转型升级、提质增效取得明显成效。”蒋伟介绍道。他同时强调，此次2022年度新能源汽车下乡活动收官之站在四川举办，是对四川汽车产业的肯定和鼓励，“四川将继续持续推动新能源汽车及动力电池产业发展，加快氢燃料电池汽车、智能网联汽车等优势新兴产业培育，并持续开展新能源汽车下乡系列活动，为助力能源结构调整，推进乡村振兴战略，实现‘双碳’目标做出应尽的贡献。”

四川省在加快推进终端用能清洁化、低碳化、电气化水平的基础之上，南充市正依托对汽车汽配产业的布局发展，畅通新能源汽车产业供需循环，刺激城乡汽车消费。“作为成渝城市群北部中心城市，我们已成为全省重点打造的全国汽车汽配产业基地，全市汽车汽配企业已达205户，整车产量突破2.6万辆，新能源商用车销量稳居全省首位。去年10月，汽车汽配产业产值超过800亿元。”南充市委古正举表示。“接下来，我们将以此次活动为契机，进一步加大新能源汽车科普宣传，政策推荐，提高社会公共的认知度和接受度，进一步支持新能源汽车消费，释放汽车等大众商品消费潜力，加快培育消费新的热点，进一步在全市农村地区大力推广使用新能源汽车，更多满足老百姓绿色出行的需要。”

活动期间，多家厂商的多款车型推出了特殊的优惠政策，吸引了广大消费者纷纷前往现场驾乘体验、选车购车。吉利四川商用车有限公司总经理杨育林表示，此次活动，对助力乡村振兴战略，满足农村居民对美好项目具有重要意义，并对推动和新能源汽车产业可持续发展提供了广阔的空间和保障。“在未来发展过程中，我们将积极履行国家的双碳战略，依托技术、人才、资源优势，开发更多绿色环保、节能高效、技术含量高、市场竞争力强的产品，推动清洁创新发展，为南充汽车汽配产业集群转型提供更多助力。”

哪吒汽车川渝战区总经理石磊则认为，新能源汽车在乡镇农村有着巨大潜力和机会，“通过新能源汽车下乡活动，我们将持续以用户需求为中心，坚持渠道加值，用行动坚定不移的去推动新能源汽车优质服务，为广大用户创造极致出行的体验，全力做好智能电动汽车的普及。”

作为活动的汽车后市场服务合作伙伴，途虎养车则落地多项新能源售后服务措施。途虎养车西南公共事务总监赵丁表示，随着我国新能源汽车保有量快速上涨，三电系统的售后服务已成为关注焦点。途虎积极参与新能源汽车下乡活动，在乡村振兴、绿色发展、稳岗就业、新能源标准制定等方面做了一些具体工作，已在县域市场新开1200多家工场店，助力解决城乡“双创”及职业技能培训等问题，并通过同步进行的“新能源汽车服务下乡”，提供遍布全国的汽车维修、电池检测、和充电桩维修等服务，力求让乡村车主“买的方便、用的放心、修的正规”，在实现企业发展的同时统筹城乡融合发展。

据悉，2023年1月，中国汽车工业协会还将对本年度新能源汽车下乡工作进行系统分析、梳理，并对活动举办三年以来的取得的阶段成果总结发布。相信在政府、行业、企业、媒体等社会各界的共同努力下，未来新能源汽车下乡活动一定会取得更多丰硕成果。

将国产的速腾1.4TSI七速DSG版 能源危机、全球变暖、气候异常，当这些词几乎每天出现在我们身边的报纸、杂志、网络上时，大家都清醒地意识到，节能减排已经成为一个迫在眉睫的问题。在汽车社会，每个人都享受着汽车带来的便利。汽车改变了我们的生活，但也改变了我们的环境。随着汽车数量的增加，能源消耗加剧，同时环境负担加重。如何解决能源和环境问题，制造低消耗、低排放的汽车，已经成为全球汽车厂商一致的研究方向。

氢、燃料电池、电力、柔性燃料、生物燃料和混合动力，各大汽车厂商都抛出了自己的解决方案。全球第四大、欧洲最大的汽车制造商大众汽车也拿出了一套完整的方案。通过TDI、TSI发动机、DSG双离合变速箱和Hybird油电混合动力系统，可以在现有基础上降低油耗和尾气排放；EcoFuel和SunFuel两种新能源方案可以更有效地解决燃料问题，实现汽车燃料的可再生性。CCS复合燃料技术和燃料电池技术是未来的发展方向，燃料电池可以实现零排放的目标。

“绿色团队以TDI和TSI发动机为主要动力来源”

相比复杂的新能源、混动等方案，通过TDI、TSI发动机结合DSG变速箱降低油耗和排放的方法，技术更成熟，成本更经济，这是我们首先能享受到的。大众汽车也在中国做出了承诺。到2010年，所有国产大众汽车的油耗和排放将比2021年降低20%。我们试驾的“大众奥运绿队”让我们提前体验了大众未来的动力。

作为北京奥运会的汽车合作伙伴，为了配合绿色奥运的口号，大众特意组建了“绿色车队”。包括速腾搭载1.4TSI发动机加7速DSG变速箱，迈腾搭载2.0TDI发动机加6速DSG变速箱，迈腾BlueMotion搭载1.9TDI发动机，途安EcoFuel搭载天然气燃料， 途观 （ 查成交价 | 车型详解 ）搭载2.0TDI，这些车型大多采用TDI或TSI发动机和DSG变速箱，这也正是大众集团为应对能源短缺和环境污染正在做的事情。

“途观还在车队里”

虽然这些车型目前还没有上市，但它们代表了大众汽车在中国未来的发展方向。大众中国总裁范安德博士提出的动力总成战略是将TSI和DSG变速箱引入国内生产，从而降低油耗和排放。目前国内大众、斯柯达、奥迪车型已经搭载了两款TSI发动机。2021年速腾车型将配备国产1.4TSI发动机。到2010年，国内第一批7速DSG双离合变速箱也将投入使用。此外，2010年后可能考虑将TDI系列柴油发动机引入国内市场。

因此，在本次试驾的五款车中，速腾成为最受关注的焦点。一方面，1.4TSI发动机将于明年出现在国产车型上，最新的7速DSG变速箱也即将投产。本次试驾的1.4TSI+7速DSG动力总成完全是未来国产速腾的动力总成。途观也是备受关注的热门车型。自从去年在欧洲上市销售以来，途观已经赢得了无数奖项。同时，途观也填补了大众集团在紧凑型SUV领域的空空白。毫无疑问，途观将在国内SUV市场的火热下引入中国。印象:这是途观第三次在国内亮相，也是第一次可以接受媒体试驾2。遗憾的是，本次试驾的途观是2.0TDI柴油车型，毫无疑问，未来首款国产车型将是汽油机车型，因此参考意义不大。

●速腾1.4TSI+7速小排量DSG变速箱也有大马力。

先说大家最关心的速腾1.4TSI。这款车型的1.4TSI是大众TSI系列发动机中最新的一款，通过涡轮增压和直喷燃油技术实现了高输出低消耗。

1.4TSI发动机实际上属于大众EA111系列，搭载的是目前中国POLO使用的1.4升自然吸气发动机。查阅一些资料后发现，这款发动机应用广泛，在欧洲市场的帕萨特、图兰、途观、赛洛克、高尔夫系列的多款车型上都有出现。而且还有122马力、140马力、150马力、160马力、170马力带机械涡轮双增压多达五个版本。这次速腾调整到了96kW，扭矩达到了220N·m。

从上图不难看出，这款紧凑型1.4升发动机潜力非常大，输出功率和扭矩水平不再与传统的2.0升自然吸气发动机相同，而小排量发动机的能耗和排放水平更加理想。

迈腾TDI和迈腾Blu eMotion 这款1.4TSI发动机，不仅有涡轮增压技术，还有可变进气相位、可变进气歧管、6孔喷油器等技术。除了动力上排量更大的自然吸气发动机，其扭矩输出曲线也有先天优势。可在1750转/分至3500转/分之间连续输出220牛·米的峰值扭矩，启动后动力输出充沛，非常适合城市使用。

速腾1.4TSI的另一大亮点是最新的7速DSG双离合变速箱。双离合变速箱一推出就引起了广泛的关注。既有自动变速箱的平顺性，又有手动变速箱的驾驶乐趣和燃油经济性。可以说是目前最先进的变速箱。近年来，DSG变速箱在欧洲的装备率一路飙升，替代传统自动变速箱的势头很大。它是大众汽车在全球范围内使用的双离合变速箱的早期制造商，7速DSG是双离合变速箱的最新产品。

在实际使用中，7速DSG的平顺性非常突出，无论是急加速还是慢加油都很难检测到换挡动作，与低速时扭矩充沛的1.4TSI发动机相得益彰。据说DSG的燃油经济性很好。与搭载6速自动变速箱的第五代GOLF相比，7速DSG的油耗可降低19.3% ~ 23.6%。这是大众给出的官方数据。未来7速DSG进入中国后，我们也将关注其经济表现。

试驾的这款速腾1.4TSI本来应该是国产的试驾车，但是看了车身的铭牌，验证是墨西哥制造的，所以它的做工和配置对我们来说参考价值不大。

1.4 The发动机的动力性能非常平均，220n·m的扭矩让其加速性能显著，起步轻快，中高速动力储备充足，120 km/h踩下踏板时表现不错，虽然这款发动机没有现在的1.8T速腾那么暴力，但更适合大多数用户。彻底解决了1.6和2.0车型加速慢的问题。由于变速箱中的档位较多，所以在高速巡航时发动机转速也较低，发动机在120km/h时基本保持在2300 rpm，相信在经济性上有不错的表现。

●迈腾TDI和迈腾蓝驱柴油也是环保燃料。

团队中有两个特殊的迈腾。2.0TDI迈腾采用6速DSG变速箱，柴油也是大众战略的重要组成部分。欧洲厂商对柴油发动机的研究更为深入，在欧洲厂商中，大众是柴油技术的先驱。随着技术的发展，柴油机不再是人们认为伴随着黑烟和巨响的“污染源”。

直接燃油喷射取代了过去的泵喷嘴技术，TDI发动机配合涡轮增压器具有更好的燃烧效率。尾气催化装置和粉尘过滤器也大大减少了污染物的排放。柴油发动机在CO2排放方面也有先天优势，与同级别汽油发动机相比，可降低30%。

但对于消费者来说，柴油发动机更大的意义在于结构简单、经济省油，其低速大扭矩的特点也更适合城市驾驶。燃点低的柴油可以直接在气缸内压缩，所以柴油机没有点火系统，维修起来更容易。与同等排量的柴油发动机和汽油发动机相比，油耗也更低。以本次试驾的迈腾2.0TDI为例，厂家给出的综合路况百公里油耗仅为6.2升。

经过一天的试驾，有高速公路、城市环线、城市道路，还有两个多小时的空转。全程200多公里，平均时速30多公里。最后，行车电脑上显示的平均油耗只有7.6升。

在以天然气为燃料的途安EcoFuel的行驶过程中，柴油发动机低速大扭矩的特点也非常明显，1800 rpm即可实现320n·m的高扭矩输出，加速时的动力异常凶猛。柴油车型明显比汽油车型更适合城市使用，140马力的最大功率也接近2.0升汽油发动机。

虽然柴油机的技术有了很大的进步，但实际上它的噪音和振动仍然远远高于汽油机。坐进车内，可以感受到离合器踏板和保险杠传来的细微颤抖，车外发动机的噪音依然明显。

迈腾的2.0TDI柴油版也可以搭配DSG变速箱。虽然比1.4TSI速腾少了一个档位，但换挡过程同样顺畅。然而，在试驾过程中，发现了一些问题。DSG变速箱在升档时很平稳，但当车速降低时，降档动作突然发生。当车辆接近停车时，会连续出现几次突然的颠簸，对舒适性有一定影响。这也是DSG变速箱的结构造成的，可以说是DSG变速箱目前唯一的缺点。

柴油发动机凭借自身优势在欧洲得到广泛认可，在欧洲的市场份额接近50%，与汽油发动机平起平坐。但由于国内各种原因，对柴油车型的限制暂时还不能完全放开，但大众也在积极规划，2010年后可能会有更多的柴油车型出现在我们身边。

另一款迈腾是搭载1.9TDI引擎的BlueMotion版本。大众多年来一直在研发蓝色驱动技术，在TDI柴油发动机的基础上进一步降低油耗和污染物排放。这款蓝色驱动版迈腾不仅优化了动力系统，还重新设计了车辆的外形，采用了更好的空空气动力学结构和低滚动阻尼轮胎，降低了动力损失。

●图兰生态燃料

途安EcoFuel以CNG天然气为主要燃料，抗爆性能比普通汽油高1/3以上。尾气中一氧化碳、二氧化碳和氮氧化物的排放明显减少，基本没有颗粒物。由于天然气发动机很少产生积碳和爆震，发动机寿命延长了2 ~ 3倍。对于用户来说，天然气的低成本是最有意义的。目前车用天然气价格在2.6 ~ 2.9元/m3之间。如果每百公里消耗9 m3天然气，百公里使用成本只有25元左右，几乎是汽油机的一半。

途安EcoFuel采用2.0升发动机，可储存18公斤天然气，续航里程310公里。此外，它还有一个13升的备用油箱，可以在天然气不足时自动切换到汽油模式。发动机输出功率为80kW，最大扭矩为160N·m，目前天然气发动机的动力输出还不如同级汽油发动机，加速有些慢。但是对于那些不需要大功率，只想出行而不是步行的用户来说，使用天然气汽车的低成本确实很有吸引力。

这次看到的两辆途观车，有两个不同的前脸。一种是宽保险杠，更适合公路驾驶。另一款是田径版，配备发动机底部护板，接近角和离去角更大。暂且称之为“公路版”和“越野版”。

国产的途观、速腾、途安均来自PQ35平台，速腾和途安之间轴距为2604mm。主要试驾为田径越野版，2.0TDI发动机可输出170马力，扭矩350牛·米，采用6速手动变速箱和4Motion四驱。

因为轴距只比速腾高26毫米，所以途观的空房比速腾大不了多少，但是后排座椅可以灵活调节，坐垫可以4/6分体向前移动16厘米，靠背也可以调节角度，所以后排空房的舒适度非常高。车内配置非常丰富，全景天窗让车内采光非常好，天窗采用了电动纱帘。前排两个座位背后都有小桌板，高度非常合适，非常实用。甚至后排座椅中间的扶手箱也有不同的功能。

途观使用的RNS510系统与目前国产的RNS510不同，功能更强大。功能键的右侧有一个交通按钮，它应该能够接收实时交通信息，以便与导航系统一起使用。但是按下时，屏幕上没有可用的信息，目前应该只能在欧美使用。

途观的行李厢空也很充足，通常是470升。只需拉动座椅上的拉环，按照4/6的比例折叠靠背，在折叠靠背的同时，座椅的座垫会自动移动，保证靠背可以完全放平，设计非常周到。

因为这条试驾路线是用道路铺成的，所以没有体会到途观的越野性能。但是通过简单的试驾，途观给人的驾驶体验几乎和大众车一样，悬架坚韧，过弯侧倾不明显。由于发动机扭矩大，途观加速快，显然更适合公路驾驶。

●结论:

一天体验五款确实有点仓促，但五款都不是国产商用车型，所以这次试驾不是基于体验产品。这次试驾更像是一次通识教育。通过这一天的活动，我突然意识到保护环境的形势如此严峻，同时也感受到过去只能在探索频道看到的环保汽车、新能源汽车离我们越来越近。近几年有一款混动车从实验室开到大街上，国外就不说了，要说国内已经有不少混动车上市了。

一般来说，买一辆环保车反映了一个人的社会责任感。但是目前各种新势力的车价格都很高，真的是普通消费者无法接受的。要体现社会责任，经济能力是前提。环保，不就是为了降低油耗和排放吗？本次试驾的TSI、TDI系列发动机在现有内燃机的基础上，实现了小排量、高功率、低油耗、低排放，同时不增加消费者购车成本。相反，低油耗也节约了使用成本，让更多普通人买得起。这不是我们需要的绿色选择吗？我衷心希望绿色车队不仅服务于奥运，更早地服务于大众和我们身边的环境。也希望那些更环保、更环保的未来车手能够实现量产，早日进入我们的生活。@2019

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