很多人可能都会对于CR-V跟皓影感到兴趣，但却可能会误解，这两者之间可能就只有外观不同，买哪款车，决定的关键很可能就是主观的喜好，但其实在经过一天的试驾，我可能会把这票投给皓影（BREEZE）锐·混动，但却不仅仅只是因为它的长相。
黑化，又酷又省钱
我承认我被这辆皓影（BREEZE）锐·混动的外观给吸引，当然关键还是试驾车选用的BLACK EDITION幻夜系列，你简直可以把该车，归类为不少改装厂喜欢的“黑化”风格，替不少车主省下改装的钱，还不用怕被警察叔叔关心。除了混动身份下，比普通汽油版本拥有了专属蓝色车标“H”，以及车身两侧及车尾均增加HYBRID专属动感蓝色标识，再搭配下前脸搭配熏黑前中网饰件与炫目的熏黑灯眉，以及熏黑套件，如果，不是因为混动身份采用隐藏式排气管结构，我相信整体的性能感会更为浓郁。
当然，这样的“黑化”风格还延伸到了车内，除了混动版换上的SBW按键式电子换挡以及混动风格中央显示屏，自然还延伸了汽油版本的配置基础，能看到加热座椅、豪华防夹全景天窗、90°开启后车门、后排中央控制系统等配置。
更值得一提，座舱内饰多了 Hybrid 专属显示并且实现手机串流，Honda CONNECT 2.0智导互联系统下，这个系统不仅强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，提升了在线音乐、电台的娱乐体验，还可根据智能语音识别进行系统控制，更支持支付宝Alipay进行在线电子支付等操作等....也在翻阅了规配表才能发现广汽本田，针对中国市场的 皓影（BREEZE）锐·混动车系所赋予的满满好料。
“融会贯通”，能否打出一招好太极
我喜欢用“融会贯通”去衡量一辆油电混合车款，在比传统内燃机汽车拥有更为复杂的动力组成，如何组织成一股柔顺自然的动力输出，成为了今天评估这款由中国广汽本田所推出，皓影（BREEZE）锐·混动的标准。
没有意外，皓影（BREEZE）锐·混动身上的第 3 代 Sport Hybrid i-MMD 智能多模式驾驶系统 (Intelligent Multi-Mode Drive)，也是本田原厂目前最新的技术，最大综效马力输出来到约 215 匹 (158kW)，电动马达最大输出可达到约315N.m 。
那么，诱人的点在哪？
首先，这台代号LFB11的2.0 升引擎，在采用 Atkinson 循环引擎技术，热效率来到了 40.6%的水平，压缩比也从 13：1 提升至 13.5：1，让最大扭矩输出从 4,000 转降至 3,500 转。如此即使动力没有增加，但已经能预期得到更明快的动力调性以及油耗的降低。
面对 Hybrid 动力车款，驾驶的“仪式感”还是要有，你可以在中控上的荧幕或仪表板看到当下的 Hybrid 系统运转状态，并在确认电池电量充足的情况下，使用 SBW 按键式电子挡位切换排入 D 挡，在与汽油版相似的座舱内，使用 EV 纯电行驶模式无声地从停车格驶出。只是感到有点纳闷，当 EV 模式下低速行驶时，我似乎听到类似纯电动车独有的行人警示声，无奈今天试驾的环境实在嘈杂，无法证实，但有此一配置对于油电混合车款来说也是至关重要。
而如果说皓影（BREEZE）锐·混动的驾驶感媲美了雅阁，一点儿也不言过其实，我相信每个人都会被混动车的移动过程所深深吸引，且皓影（BREEZE）锐·混动的底盘沉稳性更胜CR-V，在AHA敏捷操控辅助系统、SFRD振幅响应减震系统等配置下，搭配上静谧的环境空间，确实给人一种身处轿车的错觉。笔者甚至可以说一句：「这是一款你不会想轻易从驾驶座离开的SUV！」
但终究电池容量有限，EV 纯电动模式下大概约行驶 2 公里不到，引擎便会启动介入，除了减低电动马达的负荷，也可适时回充电量。
既然挂上了本田的厂徽，皓影（BREEZE）锐·混动自然会坚守本田应有的驾驭乐趣。在拥有的「EV 电动驱动模式」、「Hybrid 混合动力驱动模式」以及「Engine 引擎驱动模式」中，当切换至 Sport 运动模式下，确实有种游戏开外挂的动力表现，排气声浪掩盖了 Hybrid 油电车的身份，原本偏硬的悬挂也让指向性十分精准。
新底盘架构下，皓影（BREEZE）锐·混动低重心且沉稳的路感，比起汽油版本来说更具质感，也可以清楚感受到 Sport Hybrid i-MMD 系统在提升动力表现的企图心。唯独在回程坐进后座体验下，可以发现在非平坦的路面，过于敏感的后悬挂系统多多少少牺牲了些舒适性。
接着，我们谈谈皓影（BREEZE）锐·混动全系搭载的Honda SENSING 智慧安全主动防护系统，这已经不是仅挂着十分响亮的名号，但却只有几项安全配置。而是在包含有 CMBS 碰撞缓解刹车系统、RDM 道路偏移抑制系统、带 LSF（低速前车跟随系统）的 ACC 主动式车距调节定速巡航系统、LKAS 车道维持辅助系统、TSR 交通号志智慧识别、LWC 盲点警示系统以及 PSS 停车雷达辅助系统（前 4 后 4 式 8 颗雷达）所架构而成的安全网路，十足的有诚意。
与此同时，皓影（BREEZE）锐·混动与新雅阁 锐·混动相同，车内乘坐空间不因i-MMD 动力系统而需要任何牺牲，它的后排同样可实现放倒，与汽油版完全相同，电池组冷却效果进一步提升，尺寸减少，再加上IPU被优化布置于后排座椅下方，让皓影（BREEZE）锐·混动与汽油版本相比可说丝毫没有劣势.....
写在文后
我承认，短短的一天试驾，竟对皓影（BREEZE）锐·混动有种意犹未尽的感受。如同前面所提，皓影与CR-V的区别不能说不小，就笔者而言可能更倾向皓影多些，从外观的设计语言，在BLACK EDITION幻夜系列助攻之下，车尾的视觉感受甚至有点儿像宝马X5。
当然，皓影（BREEZE）锐·混动更迷人的还是在于移动过程。这应当是此世代混动车的产品优势所在，而皓影（BREEZE）锐·混动的动力单元配置，则是让人感受到电能动力单元的另一种优势，电动马达能即刻供输力道的特点，作为低速运转的绝佳辅助，与汽油引擎的搭配组合，展现出非常出色的顺畅性，这应当也会是性能车款未来的发展趋势所在。或许混动车在当下已经不是稀有动物，但当你有了选择权，电动车尚未统治世界之前，在汽油版本与混动版本之间，皓影（BREEZE）锐·混动实在没有让人可说出拒绝的理由....
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【车主点评:本田INSPIRE，油电混合车的首选】
易车原创 广汽本田全新皓影在上周就已经正式上市了，售价为18.59-24.99万元，不过新车只提供1.5T动力版本的燃油车型可选。
好在混动版本车型并没有让我们等太久，在今天的广州车展上，广汽本田正式我们带来了全新皓影e:PHEV及全新皓影e:HEV，新车将搭载本田最新的混合动力系统，适合追求省油及安静平顺驾乘体验的消费者选择。
搭载第四代i-MMD插电混动系统
全新皓影e:PHEV搭载了基于第四代i-MMD混动系统技术开发而来的PHEV系统，通过加入插电系统及电池扩容的方式，进一步强化了电机驱动的优势，使得纯电驱动覆盖全速域驾驶场景，使得车辆能够保持长时间的EV模式行驶。
这套PHEV系统综合了“EV”和“HEV”优势，在电池有电的情况下，扩大了EV模式的使用范围，即便是高速行驶时也会优先使用EV模式，让EV模式基本能够覆盖所有的日常行驶场景。而在亏电情况下，便会采取HEV混动模式工作。
除了插电混动版本外，还有油电混动版本全新皓影e:HEV可供选择。全新第四代i-MMD双电机混合动力系统由2.0L直喷发动机、高功率双电机、离合器、PCU动力控制单元及锂电池组成。
相比起第三代i-MMD混合动力系统，第四代i-MMD最大的提升就是这台全新开发的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机。
全新2.0L Di阿特金森发动机不仅采用了缸内直喷，还配套了350Bar 高压喷射及多段喷射等技术，空燃比扭矩也扩大了30%，并且其热效率也进一步提升到了41%。
同时，第四代i-MMD混合动力系统的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也是全新开发的。而双电机则保持不变，依旧是发电电机+驱动电机的组合。
外观加入混动车型标识
外观设计方面，全新皓影e:PHEV的整体造型与燃油版区别并不大，依旧延续着皓影原有的设计语言。
从前脸来看，全新皓影e:PHEV与燃油版最大的区别就是换装了彰显新能源车身份的蓝色H车标。除此之外，六边形下进气格栅下方也加入了银色的饰条修饰。
两侧LED大灯通过一条细长的镀铬饰条连接在一起，相比老款较为粗壮的镀铬饰条，显得更加精致一些。
此外，“C”字型雾灯区域加入了獠牙式的进风通道设计，令实车看起来更大气更有力量感。
来到车侧，横向贯穿前后的腰线设计，看起来更有力量感及层次感。并且后视镜从原本依附在三角窗移到了窗沿下侧，进一步扩宽驾驶员的视野。
充电接口位于右侧的前翼子板位置，这也是全新皓影e:PHEV车侧相比燃油版最明显的区别。
实拍车型采用了19英寸的五辐式双色轮圈，花瓣式的造型看起来还是挺时尚的。与之匹配的同样是米其林揽途3系列轮胎，主打耐用性能和节能表现，尺寸为235/55 R19。
车尾造型设计依然很有层次感，主要的变化点体现在尾灯上，全新一代皓影的尾灯采用Z型的设计，点亮后同样神似宝马的尾灯设计。
尾部与燃油版的区别除了e:PHEV尾标之外，全新皓影e:PHEV在下保险杠区域加入了一条横向贯穿的镀铬饰条，与车头相呼应。
全新皓影e:PHEV的内饰部分尚处于保密阶段，不过可以参照燃油版的内饰设计，新车预计也将采用本田全新的家族式内饰设计。
蜂窝状的贯穿空调口及悬浮式中控大屏均是我们熟悉的设计，不同的地方在于新车将换装混动车型标志性的SBW按键式电子换挡机构设计。
配置方面， Honda SENSING安全超感系统及Honda CONNECT3.0智导互联系统也都不会缺席。
底盘方面，全新皓影e:PHEV依然采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，从实拍图可以看到新车的电池组采用扁平化布局安装于底盘下方，并不会侵蚀到车内的乘坐空间。
最后再来看看全新皓影e:HEV的外观设计，其相比燃油版的区别更小，整体造型基本保持一致，仅仅是蓝色H车标及e:HEV尾标等细节处会有所区别。
写在最后：
广汽本田皓影上市至今累计销量已经超过40万辆，这也证明了皓影这款车型的成功。而全新一代皓影的提升可以说非常明显，车身尺寸更大，配置也进一步，更能满足当下家庭消费者的用车诉求。
当然，e:PHEV及e:HEV版本的推出，也让全新皓影拥有了燃油、油电混动及插电混动三种动力类型，足以满足不同消费者的选购需求。想要实惠有燃油版车型可选，要省油可以选择e:HEV版本，想直接上绿牌也能选择e:PHEV版本。
后续我们也会为大家带来全新皓影e:PHEV及全新皓影e:HEV的试驾体验内容，感兴趣的朋友可以多多关注我们。
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#选车理由 这款车最大的卖点就是它的性价比，比雅阁的配置高，终端优惠也大，值得购买，油电混合车的首选#最满意 车子的颜值这让我满意的地方，前脸的设计时尚精致，羽翼式远近光全LED大灯，前后流水灯，溜背式的设计增添了车的整体运动感，是我喜欢的风格。#最不满意 这款车让我最不满意的是车漆有些偏薄，轻轻刮蹭到就见底漆了#空间 空间很大，我178的个子，不管坐在前排，还是后排都没有压抑的感觉，腿部还能自由伸展，后排坐三个人可以轻松的翘起二郎腿。#外观 外观的设计挺不错的，家族式的前脸设计辨识度高，两个犀利的大灯炯炯有神，轮毂的设计看起来质感很好，就是车漆有些偏薄，轻轻刮蹭到就见底漆了#内饰 内饰和座椅好看又上档次，很多人都喜欢，做工也精细，虽然谈不上豪华，但是给人一种成熟稳重，低调的美感。#动力 车子起步很平稳，中断的加速表现也很给力，给油就走，高速超车也是信心十足，开起来很轻松。#操控 方向盘的指向精准，指哪打哪，没有虚位。可以根据自己的需求来选择驾驶模式，每种驾驶模式都有不同的体验。#舒适性 座椅的包裹性和支撑性都很到位，坐久了也不觉得累。空调的效果很给力，后排自带出风口，夏天的降温速度很快，风力的输出也很均匀。#油耗 油耗不用多说，毕竟是混动版的，目前行驶了2000多公里，平均五个油左右，挺满意的
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