易车原创 广汽本田全新皓影在上周就已经正式上市了，售价为18.59-24.99万元，不过新车只提供1.5T动力版本的燃油车型可选。

好在混动版本车型并没有让我们等太久，在今天的广州车展上，广汽本田正式我们带来了全新皓影e:PHEV及全新皓影e:HEV，新车将搭载本田最新的混合动力系统，适合追求省油及安静平顺驾乘体验的消费者选择。

搭载第四代i-MMD插电混动系统

全新皓影e:PHEV搭载了基于第四代i-MMD混动系统技术开发而来的PHEV系统，通过加入插电系统及电池扩容的方式，进一步强化了电机驱动的优势，使得纯电驱动覆盖全速域驾驶场景，使得车辆能够保持长时间的EV模式行驶。

这套PHEV系统综合了“EV”和“HEV”优势，在电池有电的情况下，扩大了EV模式的使用范围，即便是高速行驶时也会优先使用EV模式，让EV模式基本能够覆盖所有的日常行驶场景。而在亏电情况下，便会采取HEV混动模式工作。

除了插电混动版本外，还有油电混动版本全新皓影e:HEV可供选择。全新第四代i-MMD双电机混合动力系统由2.0L直喷发动机、高功率双电机、离合器、PCU动力控制单元及锂电池组成。

相比起第三代i-MMD混合动力系统，第四代i-MMD最大的提升就是这台全新开发的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机。

全新2.0L Di阿特金森发动机不仅采用了缸内直喷，还配套了350Bar 高压喷射及多段喷射等技术，空燃比扭矩也扩大了30%，并且其热效率也进一步提升到了41%。

同时，第四代i-MMD混合动力系统的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也是全新开发的。而双电机则保持不变，依旧是发电电机+驱动电机的组合。

外观加入混动车型标识

外观设计方面，全新皓影e:PHEV的整体造型与燃油版区别并不大，依旧延续着皓影原有的设计语言。

从前脸来看，全新皓影e:PHEV与燃油版最大的区别就是换装了彰显新能源车身份的蓝色H车标。除此之外，六边形下进气格栅下方也加入了银色的饰条修饰。

两侧LED大灯通过一条细长的镀铬饰条连接在一起，相比老款较为粗壮的镀铬饰条，显得更加精致一些。

此外，“C”字型雾灯区域加入了獠牙式的进风通道设计，令实车看起来更大气更有力量感。

来到车侧，横向贯穿前后的腰线设计，看起来更有力量感及层次感。并且后视镜从原本依附在三角窗移到了窗沿下侧，进一步扩宽驾驶员的视野。

充电接口位于右侧的前翼子板位置，这也是全新皓影e:PHEV车侧相比燃油版最明显的区别。

实拍车型采用了19英寸的五辐式双色轮圈，花瓣式的造型看起来还是挺时尚的。与之匹配的同样是米其林揽途3系列轮胎，主打耐用性能和节能表现，尺寸为235/55 R19。

车尾造型设计依然很有层次感，主要的变化点体现在尾灯上，全新一代皓影的尾灯采用Z型的设计，点亮后同样神似宝马的尾灯设计。

尾部与燃油版的区别除了e:PHEV尾标之外，全新皓影e:PHEV在下保险杠区域加入了一条横向贯穿的镀铬饰条，与车头相呼应。

全新皓影e:PHEV的内饰部分尚处于保密阶段，不过可以参照燃油版的内饰设计，新车预计也将采用本田全新的家族式内饰设计。

蜂窝状的贯穿空调口及悬浮式中控大屏均是我们熟悉的设计，不同的地方在于新车将换装混动车型标志性的SBW按键式电子换挡机构设计。

配置方面， Honda SENSING安全超感系统及Honda CONNECT3.0智导互联系统也都不会缺席。

底盘方面，全新皓影e:PHEV依然采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，从实拍图可以看到新车的电池组采用扁平化布局安装于底盘下方，并不会侵蚀到车内的乘坐空间。

最后再来看看全新皓影e:HEV的外观设计，其相比燃油版的区别更小，整体造型基本保持一致，仅仅是蓝色H车标及e:HEV尾标等细节处会有所区别。

写在最后：

广汽本田皓影上市至今累计销量已经超过40万辆，这也证明了皓影这款车型的成功。而全新一代皓影的提升可以说非常明显，车身尺寸更大，配置也进一步，更能满足当下家庭消费者的用车诉求。

当然，e:PHEV及e:HEV版本的推出，也让全新皓影拥有了燃油、油电混动及插电混动三种动力类型，足以满足不同消费者的选购需求。想要实惠有燃油版车型可选，要省油可以选择e:HEV版本，想直接上绿牌也能选择e:PHEV版本。

后续我们也会为大家带来全新皓影e:PHEV及全新皓影e:HEV的试驾体验内容，感兴趣的朋友可以多多关注我们。

易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索“超级评测”，等你来看！

广本油电混合汽车有哪几款

广本混动车有两种:奥德赛锐混动和雅阁锐混动。混合动力汽车又称混合动力汽车是指配备有蓄电池、燃料电池、太阳能电池和内燃机车发电机组两种以上电源的车辆。目前混合动力汽车一般指内燃机车发电机加蓄电池。以奥德赛2021款2.0l锐享版为例。其能源类型为油电混合动力车身为5门7座mpv结构油箱容量为50l动力系统搭载2.0L自然吸气发动机传动系统匹配电子无级变速器。底盘系统方面奥德赛2021款2.0L锐享版采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。

广汽本田搭载在型格上的第四代i-MMD混动，有哪些新技术的下放和优化？

广本混动汽车有奥德赛锐混动和雅阁锐混动两款。

混合动力汽车亦称复合动力汽车，是指车上装有两个以上动力源，蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。以奥德赛2021款2.0L锐畅享版为例，其能源类型采用油电混动，车身采用5门7座mpv结构，油箱容积50l，动力系统搭载2.0l自然吸气发动机，传动系统匹配电子无级变速箱。底盘系统方面，奥德赛2021款2.0L锐畅享版采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

广汽本田型格Hatchback上市 手动挡成精神图腾

在日系知名品牌之中，说起跟自主运动联络最密切的，想来多数人第一时间想到的都会成为本田。无论是轿车或是摩托，本田始终要和自主运动挂上当。即便是造一台再普通不过的事情代步小车，本田都可以创造出飞度这种优异IP，让每一位对汽车概论热衷于的用户，都能感受到驾驶快乐。

因此，即便是造以燃油效率为主要目的混动车系，本田也需要造最的运动混动。从一开始，本田造混动思路就和丰田不一样，本田i-MMD混动以电驱桥为主体的发展理念是如果有条件在省油的另外还兼具自主运动的。而这一观念的发源，本田官方网上述源于本田的技术工程师将F1跑车混动的技术储备，分配到批量生产的混动系统中。

那我们也不禁好奇心，本次广汽本田全新推出配备在潮酷里的第四代i-MMD混动，是不是有新技术应用的下发和改进呢？是否有真正意义上让潮酷混动，变成一台以“自主运动”为标签的混动小汽车呢？我们今天将围绕材料查看及其潮酷混动试架感受，来带大家一起一同讲解。

依据对于本田第四代i-MMD的理解，本田官方网十分高频地将“F1混动的商用版”做为全新升级混动系统软件的一大称号。我们就充满好奇，到底这次的第四代i-MMD混动系统软件，本田对它们进行了什么修改。对相关信息查看后，我们不难发现这副一个全新的混动系统软件，通常是进行了这几方面升级。

本田的发动机技术，坚信大部分车友都早已领略到过去了。可是本田并没有原地踏步走，他们还在开发设计一个全新的汽车发动机，此次的2.0L缸内直喷，本田把热效立即做到了极致41%，处于了行业中最顶级的的那一人才梯队。而且空燃比扭距增加了30%，加上高刚度传动轴和一个全新的2次平衡装置，以下几点提升，总的来说就是可以让这两台汽车发动机在动力提升、耗油量下降的与此同时，还顺带优化了降噪性能。

提到本田的电驱桥方式，其实就是来源于F1超级跑车的油电混合，他们都是以最出众动力响应、及其最理想的燃油效率为主要目标研发的，那也是本田构建i-MMD感应电机混动系统的发展理念根源。并且以EV纯电动方式、HYBRID混动方式及其汽车发动机直驱方式三种为基础，并且以电动机直驱优先选择的形式进行取长补短，促使全部混动全面的和动力耗能高效率能够一直维持在最佳。

在这样一个F1跑车混动的发展理念下，本田本次对混动系统的优化通常是扩张电驱桥方式的覆盖面积，让3种驱动模式可以灵便迅速地转换。致力于让电动机更多参加推动，根据电池用电量的灵便使用及汽车发动机发电量的初期干预，让汽车的加快性能、特别是低速档后的加快性能得到提高，在这里套电驱桥方式的升级下，潮酷混动的动力响应基本上可以匹敌3.0LV6发动机。

很有可能看起来并不大容易接受，简洁来讲便是本田此次全新升级智能驱动力控制模块（PCU）和全新升级智能液压动力单元（IPU），关键在于展开了一体化微型化的，在提高性能的同时还试图改进耗油量。

本田还加入了逆变电源的输出功率，也对电池展开了扩充，及其使用了轻量铝型材高压电缆线。并且在混动系统软件专属E-CVT上，本田也对它进行了减震器构造的升级，目的在于提高汽车在动力输出后的加快性能。

除开混动系统软件自身以外，我们不难发现，本次潮酷e:HEV在汽车的构架上都使用了本田一个全新的HondaArchitecture构架，关于那个全新升级构架，大家也例举几个方面来给大家总结一下它一些修改和改进点。

人们总是说，本田总是能清楚的了解怎么让自己车变得越来越好，此次潮酷e:HEV选用全新升级构架以后，拥有热成形钢占有率10.6%高强度车体，让车身的刚度得到提高。次之，新构架还可以让车子维持1415mm的低车高，让驾驶员重心点降的极低，可以有更具有“作战气场”的座姿。揽括来讲，这两个方面全是为进一步提高操纵可靠性，归根结底也还是想要车子自主运动考虑。

除开全车构造上的提升外，本次全新升级构架还有一些看起来小、但是却不可大伙儿忽略的提高。一个是安全系数里的，此次的新构架还要潮酷e:HEV标准配置上10个气囊，这对比过去是非常大的提升。随后次之进新构架上本田还增加了大量隔音降噪和隔音材料，就是希望本田车型在隔音上得到更好的主要表现，这一点在大家具体试驾体验中深有感触。

近日，广汽本田型格Hatchback正式上市，新车将提供燃油动力和油电混合动力，共6款车型，售价区间为13.99~18.29万元，值得一提的是，此次燃油版型格依旧提供手动挡。

全新的型格Hatchback采用了较为经典的两厢设计，在外形上与三厢版车型相比，变化都集中在尾部，而且并没有采用较为传统的两厢造型，而是像在三厢车的基础上直接砍掉了尾箱，整个尾窗依旧保持着较大的倾斜角度，掀背式的尾门带来的更大的后备箱开口，实用性有所增加。

此外，C柱一直延伸至尾灯处并做成了一体式的鸭尾造型，尾灯样式从原来的L型变成了三段式贯穿尾灯，燃油版车型排气从圆形变成了方形，混动版本则采用了隐藏式排气布局，两种动力的车型分别有“240 TURBO”和“e:HEV”的尾标加以区分。

内饰部分，新车依旧采用悬浮式中控屏，搭配贯穿式蜂窝状空调出风口，营造出比较简约的风格，不同车型在车内最大的区别在于换挡区域，混动车型采用了按键式电子换挡机构，燃油自动挡车型采用了较为传统的机械挡把，而最让本田粉丝们感到兴奋的，还是造型充满战斗感的手动挡把。

智能化方面，新车的车机将搭载Honda ConNECT 3.0智导互联系统，不但支持OTA在线升级，内部还集成了语音助手、远程控制、车家互联等众多功能，舒适化配置方面，高配车型上将搭载12扬声器的BOSE音响、手机无线充电等配置，此外新车还将支持卡片钥匙的开启方式。

动力部分，燃油版车型依旧搭载我们熟悉的1.5T发动机，最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛·米，传动系统匹配的是CVT变速箱和6速手动变速箱；e:HEV油电混动车型采用了本田最新的第四代i-MMD混动技术，其中发动机为阿特金森循环的2.0L自然吸气发动机，电机为前置永磁同步电机，驱动电机最大扭矩可达315牛·米，系统综合功率为149千瓦，百公里油耗低至4.6升。

随着广汽本田型格Hatchback的上市，型格家族已经全员到齐，产品的多样性在竞争极其激烈的15万紧凑级轿车市场中，算是一个较大的优势，另外手动挡车型虽然不一定在销量上有多亮眼，但相当于在车系当中树立的一个精神图腾，或许在不久的将来，广本再推出一款型格TYPE R也未可知。

【本文来自易车号作者汽车相对论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是关于2022广州车展：实拍广汽本田全新皓影e:PHEV全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！