刘永好30年经营之道：执着成就梦想

近年来，步入"耳顺之年"的刘永好很少公开露面，但他身上"中国首富"的光环并没有随着时间流逝而褪去，相反，正是由于始终保持丝毫不懈怠的创业精神，刘永好身上荣耀的光环愈加夺目，在2010年的胡润川渝富豪榜上，刘永好以250亿的身家位列第一。

在公众眼中，这位多年稳居财富榜前列的富豪有着与众不同的独特气质不事张扬、内敛、谦逊。回望30年的创业路程，刘永好谦虚地评价自己：感觉自己前行的脚步还是踏实的。

无论是为人，还是做事，已登上财富金字塔尖的刘永好都恪守一条准则：将自己放低一点，再低一点，但丝毫不懈怠。在座驾选择上，他同样遵循这样的风格，不张扬但具有深厚内涵的辉腾恰到好处，还有一点同样吸引他，辉腾承载着大众汽车坚持打造一辆全新标准豪华座驾的梦想。

执着成就梦想

与刘永好有过接触的人，都会对他的执著精神留下深刻的印象。

这个特质从30年前开始创业便根深蒂固。

1982年，刘永好和三个哥哥(刘永言、刘永行、刘永美)走上了创业之路。作为白手起家的创业者，刘永好兄弟几人，在创业初期面临着资金困境，业务风险等一系列摆在企业面前的难题。但他们没有被困难吓倒，在没有前人经验可以借鉴的情况下，带领企业迎难而上，解决了一个又一个困难，度过了一次又一次低谷，最终成就了新希望集团的成功。

1993年，刘永好与41位政协委员共同提案，希望成立一家主要由民营企业家投资，为民营企业服务的银行，这促成了两年后中国民生银行的成立。1996年1月12日，中国民生银行在北京正式挂牌。

1999年5月起，刘永好用了一年的时间，动用资金1.86亿元，完成了对民生银行一些股份的收购，持股量达到1.38亿股，成为占股比9.99%的第一大股东。

金融和投资成为新希望集团四大板块之一。今年初，新希望还成功获得了财务公司牌照，成为目前国内唯一一个以农牧业为主导的财务公司。今年7月，刘永好正式进军重庆金融行业，两只私募基金在重庆江北区正式登记成立。开拓新产业的背后是刘永好对于事业的执着追求。

如今，新希望集团四大产业集群的格局已经清晰：农牧与食品、化工与资源、地产与基础设施、金融与投资。这四大产业集群使新希望集团拥有稳定的增长曲线、良好的现金流量、强大的资产储备，能够有效应对多种挑战。

“胡润富豪榜”的缔造者胡润曾表示，在中国企业家中，他最敬佩的企业家之一就是刘永好。自1999年颁布中国富豪榜开始，许多企业家都起起落落、风云变幻，只有刘永好稳稳地占据在榜单的前列。

作为一位执著的企业家，刘永好很欣赏辉腾所散发的"坚持和执着"的价值理念。1997年，时任大众汽车集团董事长的皮耶希博士希望制造一款大众汽车品牌的豪华车型，（名人名言 m.taiks.com）提出了很多非常苛刻的造车标准，其中一条就是，辉腾必须做到在外部温度50摄氏度的情况下，以300km/h的速度行驶一整天，车内温度还能够保持在22摄氏度。坚持成就臻品，辉腾正是大众汽车坚持梦想所创造的奇迹。

严谨务实的品质

内敛、务实、严谨，是新希望的内在品质，也是刘永好一贯的行事风格。

一位商业伙伴这样描述他心目中的刘永好："他的话不多，倾听多于发言，基本上不说惊人之语，也很少诉苦，他并不是一个让人一见面就牢牢记住的人。然而，正因为他持续而专注的倾听，会让人感觉到，他是善于思考、勤于思考的。他不张扬，为人谦和，他的倾听是在消化别人的观点，从而形成自己的主见。"

刘永好身上流露出典型的"川商"气质有时不言不语，却往往会迸出大智慧、大手笔，一掷千金的能量经常会让行内人士望而兴叹。

虽然创造了富甲一方的财富，但他从没有被财富扭曲。在战略投资方面，他的判断力极强，因此至今他几乎没有出现大的战略失误。

中国知名经济学家厉以宁非常赞同刘永好常说的一句话："做实业就要实实在在造福一方百姓，帮助解决当地就业和社会公益事业问题，说到底，实业的高质量是经济体健康的根本，这应是企业家的使命。"

难能可贵的是，在新希望年收入做到500多亿元时，刘永好依旧保持一颗平常心。能够用超凡的商业智慧以及现代化的金融手段开拓传统产业的"蓝海"，是刘永好成为时代精英的鲜明特质。

在刘永好眼里，辉腾所体现的严谨务实的造车精神在当今豪车市场显得难能可贵，也符合他的价值观。目前，德累斯顿的透明工厂每天只能生产数十台辉腾。总装线上的各个手工装配环节所需要的时间是普通量产车的10余倍甚至20余倍，整个手工装配过程十分严谨细致。

稳健经营之智

刘氏兄弟自1982年下海创业迄今为止已近30年，新希望集团稳健的经营方式打下了一个"百年老店"需要的基础。

靠农业起家发大财的人在中国并不多见，但刘永好却凭借科学的经营理念打造出了一艘航母，踏浪稳健前行凭借的是智慧的判断。

刘永好认为，采用规模化、现代化、信息化和有组织的运作模式，能够避免市场风险。因为产业形成规模以后，统计数据、信息、计划、安排都到位了，提升了市场趋势的预测能力，就可以提前预知和判断风险。

同时，规模化有助于拉长产业链，可以分化价格震荡造成的恐慌。目前，新希望集团就建立了"以丰补欠"的机制。

走进金融领域，成为民生银行副董事长后，刘永好延续稳健经营的商业理念，带领企业经住了金融危机的考验，再次走出低谷，实现了企业新的突破，成功打造了一条现代化的产业链。

谈到自己的成功时，刘永好认为做企业就好像面对一场孤岛生存的游戏。想要长久生存，除了需要坚定不移的意志力，更需要过人的智慧与魄力，正如肩负着梦想、凝聚着大众汽车设计师智慧结晶的辉腾，将凭借其对梦想的执着追求以及突破创新的营销模式在中国豪华车市场开拓一片新天地。

赞美一汽大众

白色大众捷达的意思为极地白。

捷达为客户一共提供了四种的车身颜色选择，分别是极地白、甜蜜金、深黑以及闪光银，汽车漆面除了对车辆起到美观的作用外还起到防锈作用。

经典捷达：

曾经的捷达不只是一辆车，更代表着一种精神。凭借出众的品质，助力440万消费者开创了美好生活，见证了中国经济的腾飞发展。也创造了很多奇迹。

1996年珠海出租车司机苏耀洪驾驶捷达轿车创下“60万公里无大修”的记录。

1997年，一汽-大众装备五气门发动机的“捷达王”正式下线，风靡国内汽车市场，成为一代经典。

2006年，两位普通出租车司机驾驶着自己的捷达，从长春一路开往西藏，翻越唐古拉山，创造"100万公里无大修"的纪录。

2008年“的哥”董志谦驾驶捷达出租车用百公里2.5升油耗一箱油行驶2199公里创下惊人记录。

2012年，基于PQ25+平台打造的新捷达正式问世，延续传奇。

捷达的发展，与我国汽车工业化发展同频，也见证着国人生活水平的提升。

1991年12月5日，历经5个年头的酝酿，第一辆捷达A2（第二代捷达）在一汽轿车厂组装下线，第二代捷达以CKD（零件组装）的方式在长春正式下线。在随后的20多年里，累计销量3500000，在中国的大江南北都能听到捷达响当当的名号。

1992年，为了摆脱CKD的生产模式，一汽开始进行首次国产件的测试实验。6月25日，国产组装的捷达在第二届北京国际车展首次亮相，随后，捷达于7月1日在国内正式上市，这也是一汽-大众汽车有限公司成立后推出的首款车型。

1993年2月份，捷达创造了奇迹，总产量突破了10000台。

1996年，国产捷达进行了配置升级，4速手动变速箱升级为5速手动。国产化率已经达到84.02%，累计生产了75263辆。

大众汽车的品牌故事

一汽大众，

是中国汽车工业的龙头企业中国一汽与世界知名企业德国大众公司的完美结合。

一汽大众生产的捷达系列轿车，

在中国创造了二十年长盛不衰的销售奇迹，至今仍然续写着神话。

一汽大众和他所拥有的企业团队在创新、和谐的理念指引下，不断追求卓越，不断创造辉煌！

大众330和380区别

（一）

当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务。两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为最熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它独特的机动性能赋予新的含义。

（二）

正如我们所知，德国人可以宣称是他们发明了汽车，法国人则给这个混合物增添了民族的色彩（偶然之间也发明了汽车赛），然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车（而且来去自由）。

不久，“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业和政治上的利益。甚至在二十年代，许多德国的工业家仍然坚信在未来的年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的希望都破灭了。

（三）

1932年，由VonPapen领导的德国政府采取一些措施，来减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，希特勒上台并建立了一个国家至上的政府。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。

1930年，波尔舍从戴姆勒-奔驰AG公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为Steyr-Werke公司的一个主任，当这个公司被并入Austro-Daimler后他才放弃这一职务。

1930年12月1日，波尔舍采取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于希特勒下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。

1931年以斯图加特为基地成立的跑车制造厂，创办人斐迪南·保时捷就是大众原始的设计师。第一台保时捷跑车为1948年的“Porsche 924”，这辆车使用了许多大众公司的技术，包含涡轮引擎、工具箱，以及悬吊系统。之后也合作推出包含1969年/1970年的“VW-Porsche 914”（大众保时捷914）、1976年的“Porsche 924”（这款车型使用的许多奥迪的技术，并且也是在奥迪的工厂制造生产），在2002年推出的“Porsche Cayenne”与大众的“Touareg”（途锐）共享了引擎技术。

1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在扑克游戏中下了很大的赌注，然而他干了起来并且赢了。

1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，希特勒和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来是十分重要的。 （一）

1937年夏天，一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时波尔舍的压力很大，尽管很多候选地有着优越的基础条件，但最终的决定倾向于FallersLeben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基，一个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“KraftdurchFreude”字样（译为从力量到转向盘）。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里·波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，希特勒坐在前排，老波尔舍坐在后排。

（二）

组织销售的问题以及逐渐到期的储蓄金计划对于工厂令人惊异的快速发展并没有产生负面的影响。没过几个月的时间，战争的防线搞起来了，公众相当奇怪地发现他们在整个项目中的利益受到了损失。由于战争叫嚣，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线。这也顺便说明了一个信号，政府既没有关心新的工厂，也没有考虑它未来的产品在军事上的重要性。如果当时大众和它的分厂真的被划入这个范畴，也许会面临更大的压力以便尽快建成它的生产设施。

（三）

一个汽车厂如果不制造汽车，怎么样才能继续活下去？管理层的办法是接受几乎任何一种任务。1939年末，工厂开始制造炸弹，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产Ju88飞机机翼的生产线。这些合同不仅使公司有一些收益，而且当解决了原材料以后，工厂的处境也好多了，通过这种途径促使工厂逐步建成。

（四）

第二次世界大战后的第一个夏天，占领军也在考虑对这个遭受严重破坏的国家进行重建的最有效政策。美国人在玩弄一个要把德国从那时起变成农业国家的激进的摩根索计划。另一方面，英国人对这类方案则很少感兴趣。各国的盟军都确信这个国家将必须迅速重建起来而且要解决好难民问题，但英国人认识到，把一个国家变为农业国将很难建立一种在他们自己的占领区牵制俄国所需要的政治机构，而占领区一直延伸到沃尔夫斯堡和它的工厂几公里以内。因而他们致力于恢复地方工业的活动，当然是处于严密控制之下，同时把行政管理的职责交给民政占领当局。

很明显，这是由于军队不能管理工业，其次大批士兵经过六年战争后对此也毫无热情，因此如果其他任务把他们拴在异国太长的时间与他们尽快复员的愿望正相抵触，于是必须找一些能够按照英国政府的意图管理大众工厂的人。结果找到了一个人，就是退伍的陆军上校LvanHirst，在德国管制委员会的明确指示下，他被派到沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或者客车。当时对第一批车还没有卖给普通老百姓的打算，他们的销售目标主要是“占领军、地方政府官员、医生、警察、邮局及其他公用事业机构”，Hirst和他的同事Radclaffe从两方面着手进行工作，清点生产设施和寻找潜在的用户。把一辆军官车专门修好给英军使用，并在第27集团军总部展示前涂上英国陆军土黄色油漆。这辆车由四轮驱动，军事当局非常喜欢并且立即订货。工厂的货存设备情况都不够理想。制造侦察车仪表盘用的水压机从柏林的Ambi-Budd公司转移来以后已经不完整，并且许多地方损坏。另一方面，用于客车车身的水压机，深拉工具虽也有某些损坏，但是基本完好。水压机车间竟没有受到前几年的空袭，它还是敞开的设有房顶。有关各方都充分认识到如果在沃尔夫斯堡再生产车辆，开始启动只能从客车车型入手。

在这一重要关头，当局面前又冒出来一个问题：战后如何对待那些当年为了从“德国工人阵线”那里购买“平民汽车”，曾经老老实实地买了许多储蓄邮票的战败德国的336000名公民？他们曾经给那个组织的金库中贡献出大笔数目的钱，2.67亿马克，这些钱都付给了他自己银行的帐户，而战后要找这笔钱时几乎全部丢失得无影无踪。除了持有者手上的那张贴上许多储蓄邮票的储蓄卡以外什么都没有留下。当公众发现他们苦心孤诣储蓄要购买的汽车真的生产出来了，显露出愤怒和不安，并开始考虑如何用这确凿的证据作为交换而得到一辆汽车。Nordhoff，一位大学毕业的工程师，接受了当局的聘请，于1948年1月1日走上了沃尔夫斯堡的领导岗位，委任一直继续到1968年4月12日。在担任两年沃尔夫斯堡的总经理以后，Nordhoff可以骄傲地宣布净利润达到5606026.47马克，对于一个原来从没有打算把产品在自由市场销售的公司来说这绝不是一次很差的开端。

（五）

除了轿车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量之外，公司还采取了通常的降价刺激销售的措施。Nordhoff非常了解在困难的时候如何能保持潜在用户的汽车购买力。对公司来说，那时的确相当困难，由于钢材供应紧张，而且由于沃尔夫斯堡还是一个单纯的制造基地，几乎不可能再动员更多工人来补充它的劳动力。当时在那里已经雇用了20000名员工，而在整个地区范围内几乎没有一个熟练技工。在这种情况下，平均日产673辆车对现有生产设施来说已达到绝对极限，因而监理委员会已经同意工厂再建一个新的运输车工厂。1955年1月24日作出这一决定时，原本设想这个设在Hanover-Stocken的工厂于年底开业，实际上到1956年3月8日才正式落成。 （一）

多年来一直有种推测，即大众是否会在甲壳虫的同时再搞第二种车型作为第二条腿走路。HeinrichNordhoff对这些问题的回答是同样固执的：”大众成功的秘诀不是去寻找一连串新的设计，无论这些是多么具有戏剧性和诱惑力，但是对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进则无论多么困难也要做。难道有人居然会想我们会抛弃一种多年来曾给我们带来成功而且已经到达欧洲汽车工业顶峰的车型吗？”这并不是说大众没有时时刻刻在研究种种替换的车型，但是十五年来甲壳虫卖得这样好而且生产能力发挥得如此充分，一直根本就没有制造新车型的要求。

一个夏季的星期一，联邦德国政府通过一项法律，名为“关于管理大众有限责任公司法律地位的条款”。这一条款的目的是允许政府把公司变为在政府控制下的股票上市公司。大众的股票是当时还年轻的联邦德国历史上首次发行的“民众股票”。德国的投资者以每股350马克争购这些股票说明甲壳虫汽车在市场上成功的信誉。

（二）

1957年，“汽车大全”以同样的语调宣称：“大众的畅销主要由于它是一个老实车。它没有乔装打扮。它使买主为有这样一辆老实车而自豪。无论看什么地方，都能看到诚实的设计和坚实的工艺。”在占领美国巨大市场过程中，甲壳虫无疑表现非凡，然而运输车尽管在欧洲是成功的，而在美国销售却不那么好，从未达到目标。

1957年10月18日，在原“大众储蓄者”与公司之间的法庭诉讼以各方和解的形式终于有了结果，其之所以有了这个可能是因为联邦政府是原先柏林的两个Kdf公司的继承者已承担责任使悬案了结。以前的领导单位鲁尔萨克森州政府已经没有责任，因为它只是按照英军当局发布的指示负责对大众的资产进行临时监督。大约八万储蓄者坚持的结果，终于有了回报，使他们高兴的是，公司同意送给他们100马克的支票，或者如果他们准备定一辆新的甲壳虫可以从订单上扣除3600马克。

几年过去，大众成为德国最高产值的公司，出口业务兴旺，而且令人高兴的是，它每年都对几乎早已完善定型的甲壳虫汽车作出新的改进。

（三）

随着时光的流逝，一个年代接一个年代，很明显可以看出一点，一种能够对保证就业和创造利润达到如此令人惊异程度的汽车也迟早会被取代。大众汽车的车型需要更新，即使有些沃尔夫斯堡的顽固派拒绝承认这一点。要找到一种当时销售量仍然很大的车型的后继者对公司来说几乎是不可能的，但大众认识到不能再长久躺在往日的成绩上，新车型确实迫切需要。在新的产品攻势中出现的第一个车型是“帕萨特”，其技术数据很大程度上源自奥迪80。帕萨特第一次证明了由leiding和Kraus宣传的积木式设计理论已经取得了成果。为保证使将来的用户在一个主型上产生的两种变型之间能看到明显的区别，特地委托意大利知名设计师GiorgettoGiugiaro，为帕萨特设计了一种斜背式车身。正如预期的那样，帕萨特很快获得了新车注册图表中的最高地位。1974年首次推出“高尔夫”，带有1.5L、功率为51kW（70马力）的发动机，公众终于看到了盼望已久的甲壳虫的继承者，甲壳虫过去由弗迪南德·波尔舍一个人设计的方式已经过时，“高尔夫”则是现代集体创作的典型。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动，到1976年10月27日已经生产了100万辆。总之，“高尔夫”表现出了一种似乎是相互矛盾的“一般的外表”与“高质量”的混合体，对动力机组可以有多种不同选择，而且得到世界上最大的销售机构的支持。大众并没有离开它的用于甲壳虫的神圣原则，即稳步改进设计中的每个细节，逐渐慢慢地而又确凿无疑地，“高尔夫”将会接过德国“平民汽车”的角色。甲壳虫不久只能存在于它的爱好者的收藏中，他们仍然满心地喜欢它，但不得不承认在现今汽车的景观中，它不过像一块令人喜欢的古老化石。 1975年3月，推出了一种设备规范但不是很齐全的波罗派生产品，发动机功率为29kW（40马力），随后采取的贸易措施令人惊讶，大众一反常规，不断改进波罗一直到它成功地迫使更为豪华的奥迪50于1978年7月退出市场。奥迪从它在小型轿车市场上受到冷落后一直没有复原，直到1996年推出它的成功车型新的奥迪“A3”。

在随后的一年中大众销售量下降了12%，主要原因是石油危机引发的许多问题。不过，这些严重的损失由于“高尔夫”和帕萨特销量特别好，使其在很大程度上得到了补偿，这进一步证明了大众减少了对甲壳虫的依赖。1975年首先给代理商一个销售波罗的机会，一种与奥迪50不那么相同的特殊的低标准姊妹车型。以后几年中，波罗也采用了奥迪50那样的功率更大的发动机。

在德国，“甲壳虫”仍然有它的潜在用户，但大众迫切需要用它的生产线生产其它车型，于是，1978年1月19日，最后一辆“甲壳虫”开下了埃姆顿的装配线。1979年“捷达”出现了，在“高尔夫”的基础上改用斜背式车身，也有双门和四门两种变型。

1983年8月，捷达第二次变型，大约生产了700000辆，与第一代“高尔夫”的上百万辆相比，不算了不起的数字。不过，捷达发挥了占领市场一席之地的作用，并保持了用户对大众的信任，因为用户要求有一种非常合适的行李舱，否则他们就会寻找其他车型了。

1999年7月，Lupo3LTDI的推出标志着首款耗油率仅3升/100公里的量产车问世，大众汽车公司再次在汽车业的发展史上写下浓重的一笔。

2002年12月，“Auto5000GmbH”公司（经营着集团在沃尔夫斯堡的一间工厂）开始Touran小型厢型车的生产。 一汽大众 1991年 2月，一汽大众汽车有限公司正式成立。

1991年12月5日，第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线。

1992年 1月21日，公司开始进行首次捷达轿车国产化件试验。作为一汽－大众诞生元年的第一款车型，捷达迅速以皮实耐用的产品特性红遍大江南北，畅销中国19年，累计销售197余万辆，被誉为“车坛常青树”。

1993年2月17日，公司在总装车间举行第10000辆捷达轿车下线仪式。 6月，公司被评为中国500家最大工业企业之一。

1997年5月，一汽集团公司和一汽－大众公司合资建立的一汽－大众销售有限责任公司正式成立。

2001年8月，公司在轿车厂总装车间举行成立10周年庆典，暨被誉为 “驾驶者之车”宝来的下线仪式。

2003年7月15日，在一汽－集团公司诞生50周年之际历经四代改型的高尔夫轿车在全国正式上市。

2006年和2007年，随着中国市场的不断成熟，一汽－大众相继投产了出自世界领先PQ35和PQ46平台的速腾和迈腾。

2007年7月11日，搭载TSI涡轮增压缸内直喷技术的迈腾撼世而出。

2008年，一汽－大众的3年努力终结硕果，自主研发的新宝来问世，这次的Sportline车型，不仅外观和内饰更具运动感，还搭载了大众引以为傲领先全球的TSI+DSG动力总成技术。

2009年10月19日，第六代高尔夫上市，第六代高尔夫是一款定义新级别的标杆型两厢车，TSI+DSG动力总成技术在同级别车中遥遥领先于竞争对手车型。

2010年7月，全新上市的车型——CC是德国大众设计师团队历时四年潜心研制的结晶，不仅在操控和动力上表现极致，外观内饰亦堪称完美。

2011年7月，新迈腾上市。

2012年3月，高尔夫蓝驱上市，一汽－大众率先采用蓝驱科技，邀您一起关爱环境！ 上海大众 1984年10月，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签仪式，上海大众在改革开放的大潮中应运而生。

1984年，上海大众汽车引进SANTANA桑塔纳，至今一直保持着良好的销售势头。

1985年，上海大众汽车有限公司成立。

2000年，帕萨特被引进中国，并被誉为“最漂亮的中高级轿车”。

2002年4月8日，上海大众POLO上市，作为中国第一款与世界同步推出的紧凑型轿车，不仅受到用户的广泛欢迎，并迅速成为时尚精品小车的象征。

2004年，上海大众首款自主开发产品桑塔纳3000型成功上市。

2006年6月，与大众汽车集团同步开发的POLO劲情、POLO劲取上市，全面展示上海大众从造型到动力系统开发的整体实力。

2007年12月，全新跨界车型Cross Polo上市。

2008年1月，作为桑塔纳品牌的革新之作，桑塔纳Vista志俊上市。

2008年6月，Lavida朗逸上市。作为上海大众汽车旗下首款自主研发的产品，Lavida朗逸迅速成为A级车市的新一代标杆产品。

2009年5月，专为时尚运动的城市新锐人群度身打造的运动车型Polo Sporty上市。

2010年3月，Tiguan途观上市。

2010年12月，NewTouran新途安上市。

2010年12月，拥有炫酷外观的全新Polo上市。

2011年4月，全新帕萨特傲然上市。

2011年6月，Polo新劲取上市，为上海大众Polo家族“年轻、动感、时尚”的品牌理念注入了新的实尚元素。

30 TSI和380tsi的区别在于，380tsi的扭矩更高，车型级别更高。xxTSL的命名方式是大众的特色，数字代表扭矩值用Nm表示，TSL代表发动机技术类型。330 TSI代表该车型发动机最大扭矩为330 Nm，进气方

大众330和380区别

30 TSI和380tsi的区别在于，380tsi的扭矩更高，车型级别更高。

xxTSL的命名方式是大众的特色，数字代表扭矩值用Nm表示，TSL代表发动机技术类型。

330 TSI代表该车型发动机最大扭矩为330 Nm，进气方式为涡轮增压。

30tsi代表该车型发动机最大扭矩为380 Nm，进气方式为涡轮增压。

我们也知道，扭矩越大，发动机的动力越强，汽车的档次越高，价格也越贵。

事实上，大众汽车将汽车发动机的扭矩划分得更细，扭矩区间差为50 N/m，不同扭矩等级使用唯一的标记值。

现在大众的尾号有五种标注方式:180、230、280、330、380，对应的排量有1.6L、1.4T、1.8T、2.0T、2.0T，L是自然吸气发动机，T是涡轮增压发动机。

根据中国人的喜好，很多品牌都有自己独特的尾部标记方式。你知道多少？

大众280和330什么意思

大众车尾的280、330、380代表发动机排量。

车尾的这个标志也代表了发动机的峰值扭矩，280代表250-300牛·米的峰值扭矩，330代表300-350牛·米的峰值扭矩，380代表350牛·米的峰值扭矩，280代表1.4T高功率发动机，330代表1.8T高功率和2.0T低功率发动机，380代表2.0T高功率发动机。

最早的时候大众用TSI表示发动机排量，其中T表示涡轮增压发动机，SI表示缸内直喷。如果车尾只有我是红色，说明该车发动机是1.4T排量；如果SI为红色，说明该车发动机为1.8T排量；如果TSI为红色，说明该车发动机为2.0T排量。

最开始的时候，大众凭借涡轮增压技术和双离合变速箱创造了汽车市场的奇迹。随着汽车技术的不断升级，大众汽车尾部的logo从TSI变成了numbers。

以迈腾为例，大众迈腾尾部的logos分别为280、330和380，其中280代表1.4T发动机，1.4T分为高功率和低功率版本，330代表1.8T发动机，1.8T也分为高功率和低功率发动机，380代表2.0T发动机，这也是迈腾顶配车型所配备的发动机。

在一些小排量车型上也有180和230的标识，180代表1.2T涡轮增压发动机，230代表1.4T低功率涡轮增压发动机，因为大众的车型经过了全新一代，采用了大众全新的MQB平台，发动机也有了相应的更换。以迈腾为例，全新迈腾基于大众MQB平台打造，搭载全新第三代EA888发动机。

大众330和380区别@2019

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