【太平洋汽车网】卡罗拉采用的是前麦弗逊独立悬挂以及后扭力梁式非独立悬挂组合，在紧凑型车中使用率最高的悬挂组合。17款卡罗拉底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

卡罗拉采用的是前麦弗逊独立悬挂以及后扭力梁式非独立悬挂组合，在紧凑型车中使用率最高的悬挂组合。底盘没有覆盖塑料护板，用涂层处理，厚度均匀且面积较大。而前后轮拱用了涂层和塑料护板进行包裹。油路保护欠佳，基本裸露在外，不过排气管周围基本都加了隔热瓦，比较厚道。

新卡罗拉前悬挂采用前麦弗逊独立悬挂结构，极其常见的汽车前悬结构，具有结构紧凑，质量轻，响应积极，操控性好的优点。而前悬挂下摆臂为锻钢材质，前悬挂轴承座为铸铁材质。前悬挂下摆臂与副车架通过普通衬套连接；前悬挂下摆臂与轴承座通过橡胶衬套连接；非螺栓刚性连接方式的好处是减小杆件之间的冲击力。

卡罗拉后悬挂为扭力梁式半独立悬挂，扭力杆和弹簧底座均为锻钢材质。扭力杆和弹簧底座均为锻钢材质。后悬挂扭力杆通过普通衬套与车身连接。

发动机无下护板，底盘前端有塑料护板覆盖，上面有导流槽和导流孔，起到引导空气快速通过的作用。新卡罗拉底盘没有底板覆盖，用涂层替代，面积大而均匀，能很好地隔绝砂石降低声噪。但是油路裸露，没有覆盖件保护。

丰田对卡罗拉并未彻头彻尾的革新，外观内饰变化巨大，动力总成从新调校，迎合了更多年轻人的口味，但后悬挂依旧是扭力梁，在运动性和舒适性上大打折扣。底盘保护、做工没有亮点，也没有缺点，整体来看，还是比较“中庸”。

卡罗拉锐放底盘高度

卡罗拉 采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，在紧凑型车中使用率最高。机箱没有覆盖塑料护板，而是经过涂层处理，厚度均匀，面积大。前后轮拱用涂层和塑料护板包裹。油路保护的很差，基本都是裸露的，但是排气管周围基本都加了隔热瓦，是善意的。

新卡罗拉的前悬架采用了前麦弗逊式独立悬架结构，这是一种非常常见的汽车前悬架结构。它具有结构紧凑、重量轻、响应积极、操纵性能好等优点。前悬架的下摆臂由锻钢制成，前悬架的轴承座由铸铁制成。前悬架下摆臂通过公共衬套与副车架连接；前悬架下摆臂通过橡胶衬套与轴承座连接；非刚性螺栓连接的优点是减少构件之间的冲击力。

卡罗拉后悬架为扭力梁式半独立悬架，扭杆和弹簧座均为锻钢材质。扭杆和弹簧座由锻钢制成。后悬架扭杆通过公共衬套与车身连接。

发动机没有下护板，底盘前端覆盖塑料护板，护板上有导向槽和导向孔，引导空气体快速通过。新卡罗拉底盘没有采用底板覆盖，而是换成了涂层，面积大且均匀，可以很好的隔绝砂石，降低声音噪音。但是油路是露在外面的，没有盖子保护。

丰田 卡罗拉并没有完全革新，外观和内饰变化很大。动力总成进行了重新调整，以迎合更多年轻人的口味，但后悬架仍然是扭力梁，大大降低了其运动性和舒适性。底盘保护和做工没有亮点和不足。总体来说还是比较"中庸”

@2019

卡罗拉锐放底盘高度底盘高度是空载160mm、满载145mm，底盘高度用于表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力，汽车底盘越高，重心就会越高，在有惯性力的情况下，各车轮上的受力变动量就越大，影响车辆的制动性能和稳定性能。

丰田卡罗拉锐放底盘高度是空载160mm、满载145mm，出色的底盘构造继续来看看卡罗拉锐放的底盘构造，新车在底盘方面采用了大面积的高强度钢材制成，极大提升了车身的整体刚性。在底盘悬架方面卡罗拉锐放采用了前麦弗逊式独立悬架，后置扭力梁式非独立悬架结构，经过后期调校，其驾乘舒适性是比较高的。

丰富的配置功能卡罗拉锐放的配置功能是非常丰富的，新车搭载了360度全景摄像，全速自适应巡航，L2级别驾驶辅助系统，全景天窗，皮质多功能方向盘，行车电脑显示屏，触控式液晶屏，app远程遥控功能，车载app应用，车载pm2.5过滤装置等功能应有尽有。

（图/文/摄： 问答叫兽）@2019

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