天气逐渐转凉，但消费者买车的热情可谓逐渐高涨。尤其提前备战双十一营销大战，厂商也会推出一些大动作：新产品陆续到店、新优惠集中上线、老车型降价等。而这也让买车的选择更加多样化，不过万变不离其宗，认准核心参数是基础。今天就为各位小伙伴带来一款口碑、动力、底盘、外观综合表现不错的好车——哈弗旗下的哈弗F7。
首先来看口碑表现， 哈弗F7凭借着油耗低,配置丰富,性价比高等优点，以4.52的分数，赢得了不少车主的认可，并在竞争激烈的汽车市场中，牢牢占有一席之地。
良好的口碑与过硬的产品力密不可分，哈弗F7将动力充沛的1.5T 169马力 L4发动机和先进的7挡双离合变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：6.8L/100km的成绩，提供充沛动力的同时也保持了非常好的燃油经济性。
不仅如此，优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和底盘调教，使哈弗F7的驾乘舒适感更强，得到了广大车友的一致认可。
内在实力固然重要，外在的表现也是加分项。哈弗F7整体造型设计感十足，十分耐看。车身尺寸方面，长宽高为4620*1846*1690mm，结合2725mm的轴距，能满足绝大多数购车者的审美和使用需求。
总之哈弗F7在外观、动力、口碑、舒适度方面的表现可圈可点，值得入手，并且哈弗F7即将重磅出击汽车之家倾力打造的11.11疯狂购车节，届时将有互动红包雨、专属优惠等惊喜福利！对哈弗F7感兴趣的朋友，敬请持续关注哦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
合资车不断降价背后：自主品牌主力市场失守
根据理想汽车公司所发布的官方消息，理想汽车突然降价的原因是理想汽车销量不行而导致的，因为理想汽车公司想通过降价的这个营销手段来增加理想汽车的销量，以此来缓解公司的经济压力。
然而理想公司对理想汽车进行降价引起了很多车主的投诉，因为早在之前很多车主就已经购买了理想汽车，但是并没有得到相应的优惠价格，所以这些车主们就认为自己的一些权益受到损害，所以之前购买的理想汽车车主就开始到理想汽车公司进行维权，并要求理想公司给出一个合理的理由。对于理想公司对理想汽车进行降价，同时最大降价幅度达到了2万元，这对很多之前购买理想汽车的车主而言是非常不划算的，他们自然要为了自己的合法权益来维权。理想汽车降价的原因是因为销量不行
根据理想汽车公司自己发表的官方声明宣称，理想汽车公司的理想汽车今年以来销量比较惨淡，同时理想汽车制造成本高，所以公司有着很大的经济压力，从而导致理想汽车进行降价处理，这样就能够提高理想汽车的销量。要知道理想汽车之所以降价，就是因为销量不行，然而根本原因就是我国的新能源汽车品牌越来越多，现在比亚迪新能源汽车更是占据了国内新能源汽车领域的主要地位，自然会影响到其他品牌的新能源汽车。总结
总的来说，理想汽车之所以突然降价就是为了应对公司的经济压力，毕竟理想汽车在国内汽车市场销量并不是很好。然而一想汽车突然降价就严重损害了之前购买理想汽车车主的相关权益，所以这些车主自然会找理想汽车公司进行维权。
七八月份二手车能降多少
车东西
文?| 诺亚
车东西编辑部有一个惯例。
每年春节假期，车东西的同学们在回乡时都会观察一下老家所在城市汽车产业的一些变化，例如电动汽车，充电基础设施的普及情况、新能源汽车网点的分布、共享出行业务的应用现状，甚至当地民众对自动驾驶技术的了解程度。
2018年春节我发现，老家河南省南阳市以及新野县两个城市，有大量的自主品牌车型行驶在街头，尤其是一些比较新自主车型，像是长城Wey VV7、领克01、传祺GS4/GS8、东风风光580、东风启辰T90等，宛如国产SUV车展。
但到了2020年春节，我再次在南阳市区以及新野县街头观察的时候，却发现了另一幅景象——就是自主SUV的出镜率明显下降，而合资车企的入门级车型，反而多了起来，尤其是此前经历了销量大幅下跌的现代、起亚、雪铁龙等品牌的车型。
▲在中小城市，合资车正在快速抢占自主品牌市场
这也在一定程度上说明，随着合资品牌入门级车型的价格逐渐下降，其开始向下抢占原属于自主品牌强势区间的10万以内的市场。
而10万元以内的新车市场，主力就是在中西部省份的广大中小城市之中。
此外值得注意的是，自主SUV出镜率的减少，合资车型的增多，一定程度也意味着有一部分自主车型车主在开了几年自主车型后，选择更换了合资车型。
一、自主乘用车2019年总销量下滑14%
除了在街头走走转转去了解市场现状，从中汽协、乘联会等机构公布的车市整体销量数据上，也能看出这一变化。
自2018年中国车市首次出现负增长后，2019年的情况同样不容乐观。
2020年1月13日，中汽协公布的数据显示，2019年国内汽车总销量为2576.9万台，销量同比下滑8.2%。
行业形势整体处于下滑态势的同时，另一个数据——自主品牌车型的市场占有率，更加值得注意。
▲乘联会统计的各车系市占率情况
根据乘联会公布了2019年12月（即全年）市场数据，2019年国内乘用车销量总计为2070.2万台，同比下滑7.42%。
如果按照国别来看，自主品牌总销量为784.3万台，同比下滑14%，也就是说比去年少卖了32.6万台车，相当于一个小车企一年的销量。
从市场占有率来说，自主品牌从2015年到2019年的历年市场占有率分别为，37.2%、40.7%、41.4%、40.8%，37.9%。
很明显，自主品牌在2016年、2017年、2018年这三年有一个不错的市场态势，但到2019年却有了明显下滑。
而自主品牌主攻的10万以内的市场，又多分布在中西部地区的中小城市，所以在河南南阳市，以及新野县这些地方的街道上，自然出现了自主车型减少，合资车型增多的现状。
二、德系日系份额扩张?美系韩系持续下滑
2018年以来，中国车市的总规模在不断下滑，所以对车市里的玩家来说，某一派系份额的下降，就意味着另一派系份额的上升。
那么自主车企在2019年丢掉的市场份额，都去哪了呢？
从乘联会的数据来看，自主品牌的市场占有率自2017年达到41.4%的顶点后，就开始不断下降，直至2019年37.9%的低点。
与此同时，德系车与日系车，自2016年开始就相继处于增长态势。
德系车从2016年至2019年的市场占有率分别是，19.1%、20.3%、22.2%、25%。日系车是16.6%、18%、19.6%、21.9%，
此外，法系车从2016年的2.8%，跌至了2019年的0.7%；韩系车从7.7%跌至4.8%；美系车从11.9%跌至8.4%。
答案已经非常明年，就是自主品牌，以及美系车、韩系车的份额，都去了德系和日系那里——即大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷，以及丰田、本田、日产这些品牌。
▲在中小城市，合资车正在快速抢占自主品牌市场
需要注意的是，乘联会数据反应的是全国的情况，各个地区其实还有较大的差异。
从我在南阳市已经新野县的观察来看，路面上“替换”掉自主车型的合资车型，不仅有捷达VS5、丰田雷凌等德系、日系产品，还有不少雪铁龙爱丽舍、现代瑞纳、ix25这类法系与韩系车型。
这背后的原因，其实也比较明显。
在一二线城市，以及东部沿海地区，韩系车、法系车被德系、日系、美系挤压明显。因此其往往能给出更大的优惠幅度，在中西部地区的中小城市里，抢占原属于自主品牌的10万元以及的市场。
结语：自主品牌应紧抓四化浪潮崛起
在燃油车领域，自主品牌由于在发动机、变速箱方面明显落后与合资车企，因此主要靠空间、车型、各类配置来赢得客户。
但随着中国车市进入负增长时代，合资车企竞争加剧，标致、雪铁龙等法系车企，现代、起亚等韩系车企，以及福特等美系车企，在竞争压力下不断加大优惠力度，入门级产品纷纷进入10万内价格区间，并且不断推出小型SUV等热门车型，大肆抢夺自主品牌市场。
像是中国乘用车销量一哥大众，更是将捷达独立为一个子品牌，用已有的车型平台和动力总成、以及源自大众的金字招牌，大幅进军10万以下的车型市场。
2019年下半年捷达品牌独立运作以来，2019年四个月累计销量已达4.3万台。其紧凑级SUV车型VS5，更是在上市首月就实现了销量过万的成绩，可见其市场收割能力之强。
▲捷达VS5
一汽大众销售有限责任公司副总经理，捷达品牌销售事业部总监赵英如日前在接受采访时明确表示，2019年是捷达品牌的元年，而2020年的销量目标更是要到20万台。
捷达在2019年的成功，正说明了合资品牌进军10万元以内中低端市场后的威力之大，也凸显了自主品牌面临的压力之大。
虽然自主品牌面临的压力更大，但市场也有积极的一面。
眼下正是汽车四化浪潮快速发展之时，购车主力人群变为90后甚至95后等年轻群体，其对车辆的科技配置、车载系统等配置更为看重。这方面自主品牌与合资品牌处于同一起跑线，甚至还略为领先。
与此同时，随着汽车的动力系统逐步向着油电混动，以及纯电过渡，自主品牌在动力系统方面的先天缺陷将会不复存在。
很明显，在这样的变革浪潮下，自主品牌仍然有机会与强势的合资品牌一战，赢得未来的胜利。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车上市一年后一般降价多少？
百分之七十。
具体的降价幅度取决于车辆的品牌、车型、车龄、使用情况等因素，一般情况下，七八月份二手车价格可能会下调到百分之七十。
二手车指的是已经使用过一段时间的汽车，其价格比新车低，但也有可能存在质量问题，购买者需要谨慎考虑。购买前一定要先进行检查，以确保车辆的质量。
一款车上市一年后在六七月份降价5000元。以下是关于汽车上市和手法区别的相关介绍：1、汽车上市：汽车首发在汽车上市之前是一款新车的首次亮相首发之后才会上市开始出售就是说汽车首发是汽车上市的前提和基础。 2、汽车首发：汽车首发是指一个新车型第一次在公众面前亮相第一次为人所知但是却仍然不能出售。汽车上市是指一款新的车型在首发之后经过进一步的改进开始投放市场出售。
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