作为国内 历史 最悠久的 汽车 合资企业之一，上汽大众在燃油车市场成绩斐然，旗下桑塔纳、朗逸、帕萨特、Polo等经典车型，成熟而有口皆碑，有着极大的市场保有量。上汽大众能有如今的成就，除了德系机械工业带来的优秀制造品质之外，大众MQB模块化平台的建立，功不可没。

大众尝试模块化平台建立始于80年代，从PQ系统平台技术进行改进提升到MQB、MLB等模块化平台。与传统平台技术不同，模块化平台使得 汽车 制造速度得到有效提升，同时，平台出色的延展性能满足不同级别，不同类型，不同品牌产品的研发和生产，成本进一步缩减。据了解，从2012年至2019年，MQB平台上生产的车型从1款增至11款，这种1年1-2款的速度，为上汽大众的燃油车市场带来了不少红利。

就在上汽大众燃油车之路高歌猛进的时候，2009年，国家为进一步节能减排，密集推出一系列新能源 汽车 扶持政策，新能源 汽车 市场悄然崛起。为了能早早地分到“蛋糕”，不管是传统车企还是新兴企业，纷纷入局新能源 汽车 市场，此刻的景象就如同当年的国内燃油 汽车 的红利期，只要进入就能分到一杯羹。可就是如此的诱惑下，不少人发现上汽大众并没有入局？这样一个大好时机，嗅觉敏锐的上汽大众会没有发现？一时间不少人哗然。

难道上汽大众不想抓住机遇吗？其实不然，在上汽大众眼中，大机遇也面临着大挑战，新能源 汽车 电池安全问题频出，如何提升质量的同时确保用户用车安全 and 用电安全？ 这 是一个比市场互相竞争分羹更重要的问题，如果这个根本没有得到解决，那么，即便是短时间能获得红利，未来如何发展之路上也会碰壁。而且上汽大众不像比亚迪、特斯拉等企业，在电池技术上有着自己的专利，想要获得更大的竞争力，也需要一个强有力的“杀手锏”。这个时候，“模块化”概念再次成为上汽大众发展新能源车型之路上的重头戏。

有句老话叫“术业有专攻”，攻克燃油车模块化平台的大众集团，在新能源模块化平台的建立上更加得心应手， 2015年 就打造出全新的新能源模块化平台，称之为MEB平台。据悉，MEB平台采用专门针对电气化动力系统的设计理念，一切都环绕电池而造，同时又抛弃掉内燃机与油路，带来更加宽敞和灵活的全新空间布局，还可复制传统车领域研发造车的优势与市场基础。一方面，通过采用平板式电池模组布局方式，使车辆拥有更长轴距与更短前后悬尺寸，轴距和同级别传统燃油车相比有很大提升，内部空间更加宽敞。同时，纯平的设计使得原来的中央地台从此消失，后排中间乘客可以享受更加舒适的腿部空间。另一方面，电池包完全嵌入车底，显著降低车辆重心，实现接近50:50的前后重量分配。

这种突破传统燃油车内部空间使用限制，又能将电池安全摆在第一的平台，真正打开了大众的全球新能源市场发展之路，同时也开启了上汽大众国内新能源 汽车 发展的大门。

好的工具往往能达到事半功倍的效果，对于上汽大众新能源造车又何尝不是呢？有了MEB纯电模块化平台的支持，2020年大众在海外推出真正意义上的新能源量产车型ID.4，作为ID.家族首款车型，新车也肩负着开启大众 汽车 电动化新时代的 历史 使命。此后，上汽大众在国内建立属于自己的MEB工厂，并推出旗下全新纯电SUV车型ID.4 X，吹起向国内新能源市场进军的集结号。

对于上汽大众而言，ID.4 X是颠覆性的。首先是命名方式，这种字母+数字的简单搭配，紧紧贴合新能源车型“减”字当头的主题，也跳脱出上汽大众传统 汽车 的命名方式，富有独特的意义。其次，ID.4 X有别于传统的“油改电”车型，是真正意义上的100%纯电动 汽车 ，有着跨时代的意义。

最重要的一点，ID.4 X颠覆传统新能源车型以“里程”为核心的主攻方向，将电池安全摆放在了第一位。得益于上汽大众MEB平台自身优势资源与本土化相结合的优势，ID.4 X车型的电池包在设计时，仿若拼凑乐高一样，在底盘中间位置留有一个安放电池包的位置。而周边框架则采用铝合金进行打造，底部则由高强度的铝冲压底部装甲构造，内部使用高压横排连接设计，可谓将电池包进行分割后，再重重包裹在“装甲”内。而在电池包上部，线路版上除了安装有智能操控芯片外，还设有2毫秒级高压切断机关，可在突发状况下，第一时间切断电源。电池包覆盖的上层盖板，上汽大众使用三重密封壳体包覆，并加以三重防护呼吸阀，保护好座舱内部乘员的安全。对于这样的设计，上汽大众将其称之为360 全方位保护装甲。

电池本身，上汽大众ID.4 X的电池包由宁德时代提供，这是特斯拉等新能源车型的供应商，也是全球顶尖的电池供应商。为了让电池能承受极端情况下的各种环境压力，其本身经过K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等338 项电池安全测试项目，超过国标 285 项（国标仅 53 项）。 在电池包的封装工艺上，上汽大众还采用铝材MIG焊接、RIVTAC铆接、Micro-Mig焊接等全新工艺加强电池包的强度。

在电池安全技术中，我们常常听说电池中置技术、电池智能冷却系统等等，可真正能保证100%电池安全的技术并没有，只有为了加强安全防护等级而做的多重措施。不过，“起步容易，精品难”，为了提升那一丝安全概率，车企都在细节上下狠功夫，而上汽大众基于MEB平台，从安装位置、封装工艺、电路控制等多方面来进行保障，致力解决新能源车型电池安全矛盾为用户带来的困扰。 这足以看出 上汽大众在打造新能源车型时想要颠覆安全防护的决心。对此，2021安行中国在各大城市宣传安全行驶重要性时，最主要的目地就是为了提高用户的安全意识，上汽大众算是以身作则做到了这一点。

其他产品层面，ID.4 X采用全新设计语言，传统燃油车的进气格栅不再占据车头多余的面积，封闭简化后的单横条格栅，将两侧车灯进行相连，既拉宽了整个车头的视觉效果，又不再累赘。而横条与“VW”车标上新增设灯带，随着大灯将会一同开启，视觉效果更加出众。同时下方的格栅变得比以往厚重，主要用于凸显其SUV的身份，增加运动效果。

车身侧面，上汽大众特有的高腰线设计得到保留，但为了增加 时尚 元素，ID.4 X采用上下两侧撞色搭配，车顶又采用黑色，这种多层次颜色的不同叠加，打破以往大众燃油车传统的风格，尤其是尾部贯穿式的尾灯，与车头一样，logo上也设有灯带，用以彰显品牌情调。车身尺寸 方面 ，ID.4 X的长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm，虽然是紧凑型的车身，可是其轴距却超越以往燃油车，这里面MEB架构特有的空间优化能力功不可没。

车辆内部，ID.4 X将颠覆效果进一步扩大。这种与以往上汽大众截然不同的内饰风格，让人印象特别深刻。车内采用简练的横向线条构造出整个中控造型，悬浮式的中控液晶大屏变得尤其醒目，而一侧的5.3英寸全液晶仪表盘不再镶嵌在中控内部，采用的是与中控屏一样的悬浮式设计，搭配车内心情炫彩氛围灯，以及取消挡把后更简洁的操控台，未来感极为浓厚。按键布局，半触控式按键取代了以往的实体物理按键，弹指间的操作或许就能感受到ID.4 X的 科技 感。另外，车辆还将配备AR-HUD增强抬头显示功能，全面提升车辆的 科技 感。至于车辆的换挡按键到底在哪？ID.4 X选在了仪表盘的右侧，这是基于国人操作习惯进行设计，比较方便。

配置部分，ID.4 X将搭载上汽大众打造的IQ.Drive系统，全新的车载辅助系统、舒适系统、信息 娱乐 系统、控制和显示系统，都在这个系统内都有所继承。与此同时，在主动驾驶安全层面，诸如ACC全速域自适应驾驶、车道偏离预警等达到L2+级别的高阶ADAS驾驶辅助功能都将出现于ID.4 X车内。

然而，上汽大众ID.4 X仅仅是个新能源开始，随后在2021年6月17日，上市推出的ID.6 X智能纯电SUV，将目标放到二胎家庭，7座大空间的布局以及更大里程的续航标定，进一步扩大上汽大众在新能源 汽车 各大细分市场的竞争力。根据大众未来的战略计划，上汽大众还将基于MEB平台推出多款新能源车型，届时ID.家族的阵容会愈发强大。

或许在不少人眼中，上汽大众入局新能源市场较晚，竞争优势并不大，可上汽大众当的并不是“搅局者”，它更像是一个“终结者”， 从某种意义上来说 也像是一个“先驱者”。“终结”的是大众以往单一燃油车战略的时代，“先驱”的是品牌新能源未来的发展之路。而且在上汽大众看来，竞争只会徒增市场内耗，在这个能源革新的时代，引领新能源市场共同进步才是关键。

上汽大众一直以来都在讲求如何充分地融入中国本土市场，MEB模块化平台的到来，使得国内多款国产车型有了更好的发展，随着上汽大众在新能源领域的进一步“开疆拓土”，或许在燃油车市场上汽大众“百花齐放”的局面，在新能源市场也能重现。

写在最后：

新能源 汽车 将是未来国内 汽车 市场的重要发展领域，也是众多车企看重的核心竞争之地。上汽大众带着MEB模块化平台入局，不以竞争者的身份去抢占市场，相反却想的是如何优化电池安全，带领新能源 汽车 市场向上发展，这是开启市场良性竞争的开端，也是上汽大众作为龙头传统 汽车 企业的责任感。

或许上汽大众入局晚了，可它带来的MEB平台技术以及产品却并不“晚”，ID.4 X出色的品质与安全性能，向众人展示了品牌想要做好车的自信，或许在不久，我们能看到上汽大众在新能源市场厚积薄发，书写企业新篇章的传奇。

国产车奇瑞的技术怎么样？值得购买吗？

吉利BMA模块化架构

BMA平台是由吉利自主研发的全新模块化平台，与吉利&沃尔沃共同研发的CMA平台都是按照车辆级别分配的，而BMA平台全称为B-segment Modular Architecture，车型定位 A 级，适用于 A0 至 A+级。

目前吉利ICON、豪越、缤瑞和缤越等多款车型均出自这一平台。

与CMA平台一样，BMA平台除了发动机模块位置不变外，其他如前悬长度、轴距、后悬长度、前后轮距都是可以随意调整的，并且BMA平台还具备高度灵活的可扩展性，拥有着更充裕的乘坐空间。

同时还支持 SUV、轿车、CROSS 车型、wagon 和 MPV 等不同级别、不同类别的车型开发，也可提供混合动力、插电混动系统以及1.0TD、1.4T、1.5TD在内的多种动力选择。

扩展资料：

吉利汽车标志的含义：

2014年，吉利汽车发布全新品牌战略，提出了“造每个人的精品车”的品牌使命。

吉利汽车品牌全新LOGO，延续了品牌3.0时代的六块宝石设计理念，以延展的宇宙为设计源点，将星光银、深空灰和地球蓝融汇其中，展示了吉利汽车从品牌3.0时代的蓝天大地，升级为对广袤宇宙的追求。

全新LOGO更具质感和科技感，令吉利汽车品牌的形象焕发全新气息，象征着吉利汽车将迈入全新的年轻化、科技化、全球化战略时代。

以上内容参考 百度百科-吉利汽车

长安发布的蓝鲸NE动力平台，真的能改变行业格局？

所有说的奇瑞，但他们不买奇瑞，这是一个非常有趣的东西。许多Queui粉丝每天都在促进奇瑞的技术的优质技术。当然，作者还认识到，奇瑞在技术研发方面具有出色的成就，但核心技术储备同样强大，但在车里，奇瑞似乎没有触及门口。

所有说的奇瑞技术，但为什么不买奇瑞

避免它受到网民袭击的，让我们谈谈目前的技术成就，奇瑞是底盘技术知识产权，奇瑞的T1X，M1X模块化平台的第一台汽车企业。它已被正式使用。平台延展性和良好的安全性，也将在这个平台上生产更多的产品，而当国内车的机箱仍然逆转时，奇瑞的自己的平台已经开始放养，底盘系统的结果很明显。

作为发动机的主要系统之一，奇瑞也有技术从开发生产到匹配，即使他们摆脱了外资，奇瑞也可以安装自己的动机组装，这也非常不舒服，奇瑞1.5t和新的1.6T发动机已经可用，CVT和AT传输也具有生产匹配能力，尽管技术上相对落后，但奇瑞真实已经从0变为1.它值得从其他国内汽车学习。

好吧，那么问题即将到来，这项技术积累了这么优秀的奇怪，为什么产品销售非常黯淡，销售额下降。你为什么不卖车？奇瑞的销售尚未附上各种模型。这是一个值得思考的问题。

首先，它不注意设计，奇瑞中的内部不是很好。当相同的级别相当，奇瑞的内部显然在风中，无论是早期的Tiggo 5还是现在的Tiggo 7，内饰设计不允许消费者感兴趣。当许多汽车公司使用更亮的内饰吸引消费者时，奇瑞仍然是愚蠢的。

其次，形状设计，形状设计和比例障碍的形状在许多型号中。 Tiggo 5宽比例较高，瑞湖7是短的，Ai Ruizi 3模型等，是消费者的直接原因放弃。直接原因，奇瑞在这两年里取得了很大进展，但仍然没有其他品牌的出色，从这个领域我们也可以看到奇瑞的模型外观表现如何。没有吸引人的外观，核心技术强大，使用了什么。没有消费者会整天与你交谈，他们只是内饰的外观。所有说的奇瑞技术，但为什么不买奇瑞

最后，它是发展理念，奇瑞产品仍未形成延续，肉图已经多次变化，品牌和模型已被继承。 Haval H6还开发了衍生型号，相比奇瑞产品的情况，很难看到产品，艾瑞萨3销售不好停产，Eruze 7市场仍然断开，奇瑞有新的速度，曾经有新的速度销售不是好的，它被停产了。除了TIGGO 3系列外，奇瑞没有持续的产品。

国产车标杆是谁？

在我国自主汽车品牌发展的历程中，汽车发动机技术一直是制约自主品牌快速发展的最主要的短板。我国汽车发动机发展起步晚、底子薄弱，多年以来一直受制于国外发动机厂商。众所周知，早几年间，绝大多数自主品牌所使用的都是日本三菱提供的几款发动机，虽然说性能还算稳定，但是论技术和产品年龄来说，都已经是爷爷辈的产物了。

随着近些年来，自主品牌不断崛起，很多头部自主品牌更加注重自身对于发动机的自主研发，希望不会在核心技术领域受制于人。因为一旦核心技术受制于人，很可能在某些特定情况下，就会遇到类似华为公司目前所受到的困难。

长安汽车作为自主品牌中的领导者，对于汽车整车各方面的研发能力都处于领先定位，在世界各地成立了多家研发中心，特别是在发动机研发领域更是硕果累累。近日，长安汽车郑重发布了全新的蓝鲸动力品牌，以及中国汽车产业首个模块化发动机研发平台——蓝鲸NE中小排量发动机平台。

蓝鲸动力到底是什么？

其实我们并不是第一次听到蓝鲸动力这个名词，因为在CS95身上早就搭载上了一款2.0T蓝鲸发动机。此次发布蓝鲸动力，是从整个动力系统方面，将蓝鲸这个系列正式形成体系化，让世人所知晓。

此次发布的蓝鲸动力并不仅仅只包含发动机，而是由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成，秉持“劲、净、静”的领先研发理念，兼顾强悍动力与高效节油的“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”。

在蓝鲸发动机中，CS95等车型所搭载的2.0T发动机为中排量高性能发动机，而此次发布的蓝鲸NE动力平台则并不单指某一款或几款发动机。确切来说，它是一个模块化的发动机生产平台，通过通用率达到98%的零部件共享，实现1.0L-1.8L发动机的制造。如果大家明白在整车领域的模块化制造，就不难理解发动机的模块化平台了。

目前，蓝鲸NE系列共推出1.4T及1.5T两个版本发动机，1.4T发动机将会搭载在逸动以及CS35 PLUS上，而1.5T发动机已经在长安欧尚科尚等车型上使用。

蓝鲸NE动力平台产品有多牛？

我们如何评价一款发动机到底好还是不好？我想评判标准无非就是看一款发动机能否耗费最少的燃料，输出最大的动力，排放最少的污染，顺带能降低一些噪音就更好了。

蓝鲸NE动力平台就是在“劲、净、静”的领先研发理念下产生的。就拿1.4T发动机来说，发动机在1250转就能输出峰值扭矩，这个数据不仅在国内发动机产品中绝对领先，更是可以赶超部分德系产品在内的国外发动机。

另外，蓝鲸NE动力平台突破了民用汽车动力的天花板，将扭矩水平提升至200Nm/L。这台1.4T发动机的最大扭矩达到了260N·m，最大功率158Ps，综合数据超越了大众、别克、吉利在内的同排量发动机。

在排放方面，新发动机全面满足苛刻的国六b排放标准，更是预留了欧7升级路径。未来该发动机还能完美兼容48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动等设计。

目前，绝大多数自主品牌发动机的热效率值只能维持在35%-36%左右。而蓝鲸NE系列1.4T发动机热效率目前已经达到38%，未来更是有40%的机型推出。热效率的提高，将会对燃油消耗的降低产生极为积极的作用。

最后在静音性方面，蓝鲸NE发动机的噪音只有60.8分贝，这一安静的成绩更是超过了长安发动机工程师的自我预期。

所谓国产车的标杆，就是能代表国产车的品牌，最为拔尖的一个，代表了国产车的最高水平。从这个角度来看，我认为奇瑞品牌应该能称得上国产车的标杆。 当然肯定很多人不服，尤其是拿销量说事的门外汉。那么为什么销量不咋滴的奇瑞依然能担当得起标杆呢？且听我慢慢道来。

（一）奇瑞自主开发的平台。

奇瑞沉下心，花费多年的技术积淀，终于开发出了T1X（SUV平台）、M1X（轿车平台）、M3X(高端车平台）以及纯电动车的平台。自主开发平台不是一个简单的事情，需要非常深厚的技术积累和巨额的资金投入，目前奇瑞是国产车唯一拥有完全自主开发的平台，而不是去抄袭外国造车平台。有自己的平台有什么好处呢？平台和发动机、变速箱是 汽车 最核心的技术，我们之所以落后于外国品牌，正是因为核心技术不如人家，才会处处受到掣肘。比如某品牌模仿老RAV4底盘开发出来的SUV 汽车 ，有“猪大肠”的臭名，就是因为没能力修改排气管的布局，造成如此尴尬的书面。为什么不能改布局？因为不是自己的平台，没有掌握核心技术，改的不好的话会有严重后果。而拥有自己的平台就不一样，每一处的数据都是自己设计的，完全可以按自己的规划去调整布局。平台化是未来的发展方向，也是自主品牌向上的必经之路。 平台化造车，可以快速研发出新车型。同一平台生产出来的 汽车 ，零部件多数能通用，因此大大降低造车成本，给终端消费者带来真正的实惠。

（二）奇瑞的发动机。

不同于其他品牌，奇瑞从一开始就没有采用日本三菱发动机，而是走的自己生产发动机之路。早在2003年，奇瑞就生产了自己的发动机，型号是480，搭载在老风云上，性能当然比三菱发动机差的远，但实现了自主品牌发动机零的突破。之后奇瑞开发出第二代发动机，现在还在生产的1.5T电喷就是第二代的产品。1.5T电喷发动机搭载多款车型，耐用，省油，动力不算弱，足以证明奇瑞超强的技术实力。而到了第三代发动机，1.6T发动机一面世就引起哄动。1.6T分为低功率版和高功率版，因某些原因高功率版没有实际装车，现在的瑞虎8、捷途X90、星途上搭载的都是低功率版的1.6T发动机。即使是低功率版，其性能也超越了众多合资车的发动机，直逼宝马的2.0T。而奇瑞的2.0T直喷机已经下线，正在路试，不久可能就正式装车了。

（三）奇瑞所有车型满足国六B标准。

在环保要求越来越严格的今天，国六标准的出台着实扯掉了很多品牌的遮羞布，潮水退去，方知谁在裸泳。奇瑞在不减缸的情况下，实现了所有车型的发动机都满足国六标准，并且是最为严格的国六B。坊间还传闻奇瑞参与了国六标准的制定。

（四）奇瑞的专利。

中国 汽车 技术研究中心发布了“2019 汽车 专利创新指数”排名，奇瑞在企业整体创新指数上位居前三，在智能网联领域位置第一。奇瑞在发动机动力技术、平台技术、新能源、智能网联以及自动驾驶技术等核心技术领域硕果累累，奇瑞已累计申请专利17889件,获得授权专利11532件，位居中国 汽车 行业前列，形成了雄厚的知识产权储备。专利数量固然重要，但专利的质量最能体现专利技术的含金量，这方面奇瑞以遥遥领先的优势稳居第一名。

因此，我认为奇瑞是最有希望成为 汽车 界的华为，希望奇瑞能再接再励。

奇瑞 汽车 ， 国产自主品牌漂亮的马力 大气的外观 车身空间 以及合适的价格， 多了解国产车 自主品牌已经接近国际水平了 国民当自强啊！

何为标杆，标杆就是一把尺，可以衡量所有的同级别，所以 各个车型、级别、品牌都应该有各自的标杆 ，不知道这么理解有没有问题！在看我看来， 销量必须是衡量是否标杆的重要指标之一 ，不然脱离了群众，肯定是自娱自乐，“我的东西好，奈何别人就是不识货就是不买”...有点可笑！

第一，国产家轿的标杆，吉利帝豪

国产唯一一款能正面应对合资轿车的存在 ，除了帝豪，今年没有任何一款车能上轿车销量排行总榜！帝豪总体做的非常均衡，没有什么特别突出的优点，但是和朗逸一样能满足所有家用需求，且 有比较可观的优惠，性价比非常高！

第二，国产SUV标杆，哈弗H6

哈弗H6这款国民神车 已经连续80个月夺得中国SUV市场销量第一！ 2016年度销量为惊人的 58万+ ，单车型胜过了绝大多数车企总和。H6是比较有争议的一款车，虽然 最初模仿的是老款的本田CRV ，从外观到内饰甚至是三大件，都有明显的CRV痕迹，但是全系换代之后，其实已经有不少的改观，特别是2.0T车型的加入，让我们看到了哈弗向上的决心！

第三，国产新能源标杆，比亚迪

比亚迪一直是国内新能源的先驱与王者，不仅是插电混动车型，纯电车型也是销量与口碑并存， 电池都是6年15万公里超长质保，电芯是终身保修 ，也是让消费者能安心不少！ 比亚迪秦和唐不管纯电还是插电混动各自都是国产新能源的标杆车型！

比亚迪的新能源大巴目前已经销往 美国、英国、日本、澳大利亚、法国等50多个国家 和地区，外国人可不傻没有这么好忽悠的，没有一点真东西他们可不会掏出真金白银！

第四，国产发动机的标杆，奇瑞F4J16的1.6TGDi

奇瑞作为国产品牌的理科生，一直不善于做营销，而且有很多很奇怪的策略， 一直做新品牌，要么倒闭要么卖掉 。 想要和大众一样又在做定位区分 ，比如现在比奇瑞定位高的EXEED星途，定位更低的JETOUR捷途，就是不沉下心来好好做奇瑞这个品牌。而奇瑞的1.6T绝对是国产之光， 自主唯一能接近的只有长安的蓝鲸2.0T！ 这款1.6T发动机目前在瑞虎8上面调校最大马力为197匹、最大扭矩290N·M、最大扭矩转速2000-4000转、升功率123匹/升， 有超强、并且可持续性的动力输出，质量也已经非常可靠，基本没有异响、漏油、振动之类的负面反馈！参数也不输很多国产2.0T

你这个问题无法回答， 汽车 种类非常多， 汽车 分为轿车，越野车，MPV，货车，面包车，卡车，，价位从5万到100万不等，，，车型不同，价位不同，，没有可比性。

纯电动车标杆是比亚迪：产品：元，汉、唐、宋，秦，比亚迪纯电动车销量中国第一，世界第二，唯一一个静下心来研发纯电动 汽车 的企业，产品卖到世界各国。拥有电机，电池的核心技术，技术世界领先，能和特斯拉媲美，不会被美国卡脖子，不会走中兴的老路。

SUV的标杆是长城 汽车 ：产品：哈弗H6，魏派，其中哈弗H6被称为国民神车，因为物美价廉，性价比高，销量连续7年中国第一名。魏派是中档SUV的代表，和吉利的领克是一个档次的。

轿车标杆是吉利的博瑞，叫好又叫座，是国产轿车中销量最好的轿车。

这就是标杆！WEY！

我的！一上市就订车！地区第一辆！细细品味！废话少说！

国产越野的标杆～哈弗h9

国产suv的标杆～哈佛h6

国产中型车的标杆～吉利博瑞

国产小型车的标杆～奇瑞艾瑞泽7

国产电动车标杆～比亚迪唐

如果领克算国产品牌的话，领克算是标杆， 汽车 的完成度是最高的，无论是设计，还是三大件调校，还有质量水平。

国产车标杆是谁？这个问题很难回答，国产车车型众多，品牌不一，没有具体方向，怎么说标杆呢？换做是日系车德系车，这个问题也很回答，日系车标杆是谁？德系车标杆是谁？这个问题需要具体分析，例如运动运动性、舒适性还是其他方面。

国产车除了性价比之外，似乎没有什么标签。例如提到宝马，我们会想到运动，提到奔驰会想到豪华，提到丰田会想到耐用。国产车目前定位比较低，运动性、豪华性方面没有太出色的车型。

从销量来看，吉利 汽车 称得上是标杆。国内销量最好的品牌是吉利 汽车 ，一年可以卖掉一百多万，确实比较有实力。但是仔细看看，吉利特别优秀的车子少之又少，不得不承认吉利的营销能力，是所有自主品牌学习的楷模，做生意，吉利真的是高手。

说到运动性，领克03算是不错的，运动性还是比较强的，尤其是2.0T车型，动力足够出色，可以吊打本田思域、大众高尔夫还有马自达昂克赛拉这些运动型轿车了。无奈品牌影响力不足，销量并不好。

说到技术和用心，其实奇瑞还是比较值得称赞的。奇瑞就像是理科男，专注技术，但是好的产品不会宣扬，卖不出去，叫好不叫座。奇瑞在我们自主品牌 汽车 之中，对技术的孜孜以求，值得所有自主品牌 汽车 学习，掌握技巧，具有核心竞争力，这是自主品牌 汽车 出头的必经之路，受欢迎的产品必须要有好的品质，只注重外形和配置，只会昙花一现。

每个品牌的国产车也都有自己的优势，吉利 汽车 是销量标杆，奇瑞是技术标杆，比亚迪是新能源 汽车 的标杆，红旗是豪华标杆，大概就这样吧。

其实说起国产车的话，身为一个九零后，其实我对国产车还是有还是有很大的好感的，最起码他能让我们能开得起车首先说一下我自己，我现在开的是一辆哈佛长城版的H六嗯，因为当时买这个车的时候，我对车也不是很了解，但是我这个人就是滴眼看你看东西的时候就是看上了，然后就是非常想去得到的那种。我先说一下我自己，然后为什么去买这个这个很火版的H六因为当时我刚毕业就去考这个驾照，然后考驾照的这个路上，我看到然后路上停了，就是现在我看的这款车，当时然后从远处看看这个车很大气，然后很漂亮，然后我当时就想把我的驾照拿出来的时候，我自己也要买这一辆这样的车，为了买这个车，当时我还去那个那辆车面前，然后去拍了好几张照片。因为当时我对车也不是很了解，不过当时不过我买了以后嗯，改我本身感觉好还是可以的嗯，大家有很多人说这个哈佛H六，他是小马拉打车这种观点，我也认同嗯，但是如果平常去用的话，应该是可以满足大家的日常生活需要的。如果你要是想去开这种越野了或者那种托这俩车肯定是不行的，但是我感觉上下班用的话还是可以满足需求的，因为我我的身体比较胖。如果去买一个轿车的话，嗯，直接就是那种做这里，就是现在里面的人，感觉所以说。所以说要说这个国产车的表敢的话，我感觉长城长城 汽车 还有那个比亚迪给荣威，还都是可以的，如果你非要去给那种和支持和具体的话价格上肯定也有说差别，但是每个人有每个人的喜欢的特点。还会H六。他身为这种嗯S U V嗯，耗油量肯定是要比那种较迟要好要好有人要大得多，但是我感觉我的朋友他们买的那种国产的那种车开着还是可以的，能满足我们的生活需求，我哥就开了一个丰田，我开他的车的话，我就感觉。跟我车的唯一的区别就是嗯耗油量，所以说国产车还是可以的进馆，现在有很多评价国产车不行的我认为咱们的中国产的国产车通过时间的不断推移，以后肯定会超越合资车。

国产车的标杆我个人认为是比亚迪，奇瑞，吉利，长城这几个品牌都不错

以上就是关于安行探访丨上汽大众新能源打响“模块化”进阶之战全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！