对于越来越多景区建造玻璃桥，我是这样看待的:各自景点的卖点是自己的特色，不宜跟风建造玻璃桥。游客不是因为景区有了玻璃桥才去游，而是因为景点本身的吸引，景区设置景观不必本末倒置。理由如下:

一、新特奇的景点是由自身的自然景观为前题的，如果没有吸引游人的基础景观，纯粹跟风建造一座玻璃桥作为游览掾头，不仅浪费人力物力财力，而且游客也不会买账。风景名胜区自古以来，没有玻璃桥，游人也趋之若鹜。黄山泰山恒山衡山，朝朝代代游人如织，西湖太湖洞庭湖游人流连忘返，没见过修什么玻璃桥。

二、玻璃桥的建造是对景区观景点不足或景点连结等等的补充，不是纯粹的猎惊悚惊险之奇。有些景点本身就很平常，硬是在山腰或山顶建个玻璃桥猎奇，其实，登上去没什么看头。有的甚至建个二三米，嵌几块玻璃，对外宣称某某景点有个玻璃桥，吸引游人。实在有点无聊。更有甚者，地面平坦，景区只有花花草草，还耗费大量财力建个玻璃桥大造声势，说什么走玻璃桥，观花海。

三、总的来说，有些景点，本身高大上建个玻璃桥，更能突显景区的美，那是绵上添花，反之有些平常低俗的就无须跟风，否则就是东施效颦。

近几年，全国不少景区景点推出了玻璃桥项目。国内第一座爆火的玻璃桥追溯于张家界大峡谷景区，迅速火遍全国，成为了“网红玻璃桥”。

爆火的原因我认为有两点：全透明，带给游客惊险刺激感更强；凌驾于高处，眼能够饱览四周的美景，因此吸引着来自全国乃至世界各地的游客前来亲身体验玻璃桥的魅力。

近年来玻璃桥项目出现的安全问题，由于本身就是山岳型景区，加上施工可能会使山体产生一定的变化，当天气稍有变化，落石就成为了玻璃桥项目的巨大安全隐患，越来越多游客、工作人员、清洁工出现安全事故，叫停玻璃桥的舆论也水涨船高，导致各地玻璃桥陆续关闭，逐渐意识到一座桥的隐患带来的不是一个人，而是一个家庭。

全国各地玻璃桥项目的继续增加，未来肯定还会出现落石、玻璃老化等玻璃桥的安全隐患，给玻璃桥项目带来不确定性。越来越多的玻璃桥建设也会激增一些工程质量问题，使得项目安全隐患增加。

综上，事故源于对新鲜事物的好奇、刺激的追求，安全源于细心的判断、谨慎的行为。更不要因为个人的追求影响他人、公共、 社会 的安全。刺激诚可贵，生命价更高。

大家好，我是临沂 旅游 圈达人小王。关于越来越多的景区建造玻璃桥这个现象，我是深有体会。从最近几年的带团经历来看，很多的自然景区纷纷上马玻璃桥项目。

景区频现玻璃景点，与自然风光显得有些格格不入

玻璃制品作为工业化产物，为人们的生产生活带来了非常多的便利。如玻璃杯，玻璃幕墙， 汽车 挡风玻璃等等。但是，当以自然山水而出名的景区为了获得短期的收益而安装玻璃桥，玻璃栈道，玻璃滑道时，有周边的环境显得有些格格不入。不仅破坏了景区原先的美感，而且还会对景区环境产生一定的破坏。所以，景区在引进玻璃景点时一定要充分的评估，分析其与原生环境的融合程度，以及安装所产生的破坏与收益是否成比例。

玻璃桥的安装对一些特殊群体有失公允

景区安装玻璃桥的主要目的，就是求新、求异，甚至是跟风。玻璃桥的特性决定了其对体验者有一定的胆量要求。因为几十米，上百米的高空透明玻璃桥还是非常刺激的。对于一些喜欢挑战自我，寻求刺激的年轻人而言。他们当然是获得了一种快感。但是，如果玻璃桥建在景区游览的必经之路上，对于一些老年人和胆量较小的游客而言，则是妥妥的不公平。

景区不能盲目跟风上玻璃桥，要凸显自身优势，量体裁衣

不用的风景名胜区都有自己独特的特点，景区在对外推广的时候要着重推销自己的特点。如泰山景区以“雄”著称，会当临绝顶，一览众山小；黄山以“奇”而闻名，奇松、怪石、云海、温泉；华山以“险”名世，自古华山一条道。如果这些景区不凸显自身优势，纷纷上马玻璃桥和玻璃栈道，显得有些不伦不类。新建景区或者以观赏为主的景区可以根据自身景区的定位有选择的建设玻璃观景台或者观景栈道。比如以赏花为主的景区，建一个玻璃桥既能观赏万亩花海，又可以增加景区特色。

总之，玻璃桥作为一种新兴的 旅游 景点，对于增强景区吸引力方面还是有一定的作用。但是，景区在引进的时候一定要根据自身景区定位，不能盲目跟风。要做画龙点睛，不可邯郸学步。

大家一窝蜂上玻璃桥已经没有特色了，而且这种景观本来就有一定的不安全因素，弄的多了不安全性增大。

我感觉对于游客和景区来说都是件好事。

首先，玻璃桥使人们有机会挑战自我

对于玻璃桥带给人们的刺激与挑战，在日常生活中是很难体会到的。而它又不像蹦极那样，超出了许多人挑战的勇气。

很多年之前，就听说过某景区建了玻璃桥，非常的好玩刺激，游人络绎不绝，但因为距离太远，没有办法去体验。

但后来自己周边的一些景区也建了玻璃桥，也是大受欢迎。不必再羡慕别人，自己也可以亲身体验一下了，经历的确让人难忘。

大多数人都是恐高的，即使玻璃桥检测安全后才可投入使用，但许多人走在上面，依然不可避免的两腿发软，当许多人在同伴的说笑和陪伴当中走完那段桥后，内心一定也是紧张、刺激、兴奋等五味杂陈。

这种体验不紧紧是个人的，也是集体的，绝对是所有旅客集体的 娱乐 。

大家都去挑战各地的玻璃桥，不但是对自我的一种挑战，也可以从另一种角度去欣赏美景——无人机的角度。

其次，景区吸引了客流

由于游客的喜爱，许多景区就纷纷效仿，建起了玻璃桥，而这也使许多不方便出远门的人，也可以亲自去挑战自我一次。

现在的玻璃桥也形式多样，有桥式玻璃桥、栈道式玻璃桥、悬空平台式玻璃桥。只有差异化，将来才能很好的发展下去。

第三，时间考验

随着时间的推移，不管那么多雷同的玻璃桥能否生存下去，至少它使许多游客在游玩时多了一种选择，同时也带来了难以忘怀的体验和欢乐。

景区的的构造大部分都是相同的，我们这有好几个玻璃桥，感觉都一样，要不怎么消费呢

关于玻璃桥，现在越来越多的景区建设并作为网红产品来推广，我觉得理由有以下几个：

1. 门槛低，安全系数高，老人小孩都能玩；

2. 整体项目已经非常成熟，安装建设无障碍；

3. 对于很多老旧景区，可以快速上马，无需做太多拆除大手术；

4. 确实在短期能吸引部分周边游客，而且现场效果不错；

5. 成本可控能接受；

但随着玻璃栈道，玻璃桥越来越多，吸引力也逐渐下降，最先吃螃蟹的人赚到钱，后面跟风的，其实更多只能短期提升游客数量，作为长期来讲，有点鸡肋；

其实，类似这样的项目，各个景区都有相似的经验，某个项目不错，大家都正向抢着上，

比如种植花海，丛林穿越，充气堡，但随着人气逐渐下降，投资有的还没收回来，已经无人问津，在这里，我总结了以下景区的更新迭代产品特点，共参考：

1. 做产品前，先评估好产品的有效寿命即投资回报周期，同时考虑是否可以进行2.0，3.0的迭代，这样才能让产品具备一定的生命力；

2. 要考虑景区主流用户群和未来想吸引的客群需求，再根据需求进行设计研发；

3. 轻运营产品优于重运营，即特色活动，服务，要比上来投几十万几百万的硬件更划算；

4. 要深挖景区文化及特色，并在这个基础上进行开发；

5. 突出文创内核，提升每个入园用户的单人消费力；比如，是否能开发一些伴手礼，土特产，让用户别空着手回去；

6. 最后，也是我最近的感受，一定要联运，重要的事情说三遍，联运，联运，联运，让专业的人做专业的事，否则，闭门造车，好不了！

我感觉现在的玻璃桥越来越多，是因为各个地方有各个地方的特点，有的地方可能是模仿别的地方，看人家建他也建，等建起来他未必能挣到钱，有的地方人家建的早，早挣钱了，总之不管是搞 旅游 还是其他，一定要有自己的特点和特长，一句话，大家都是为了挣钱，挣不到钱什么都是假的。

本人不反对建玻璃桥和栈道，给 旅游 景区增添了一些刺激乐趣。但反对盲目跟风以赢利收费为目的，投巨资寄期望以此带来人气。希望景区投资者用心打造自身景点特色，差异化竞争，只能把玻璃桥做为点缀，认真思考适宜性和回报，使整个景区与众不同。

肯定一点：中国的钢化玻璃确实造的好！

现在的景区就喜欢跟风，哪里有这一特色，很快其他景区就开始模仿，大家刚开始觉得新鲜，走得多了，感觉都一样，失去了本身的美感！

我觉得每个景点要结合当地的风俗与独特构造发挥， 旅游 的人，喜欢的是一种怀旧的自然美，而不是高 科技 新鲜感，不要因为跟风，从而破坏了景区本身的美感！

被网友捧红的全国20座网红大桥，风景绝美:此生必游览的路线

这几年人们对于这类游乐设施也是越来越热爱，因为走在上面可以说是一个非常刺激而且又让人害怕的项目，很多人都是不敢挑战的。但是我们只知道它好玩，却不知道他的修建大概需要多少钱。

在修建的时候，工程有几十万的，有上百万的，当然，还有更贵的。

之所以价格有这么大的差异，主要是看修建者需要用什么材料，厚度是多少，工艺怎么样，长度多少等，当然还有质量要求。

根据不同的差异，一平方的价格从一两百到四五百之间不等。然后乘以一共需要修建的长度，得出来就是整个工程的预算。

影响价格的因素有很多，除了以上这些之外，还有地区的不同，其造价的预算也是不一样的，所以具体的价格没有一个固定的值，需要承接公司去看过之后才能决定。

至于更加详细的价格，有修建需求的用户可咨询鲁山县岚泰旅游服务有限公司进行详细的了解。

关于泸定桥的资料

人们常说旅行最美的风景在路上，而不是在目的地，这句话没错，说得很到位，我国山川秀美，很多风景都在人们很难到达穷山恶水之间，改革开放之后，我国经济飞速发展，修建了很多大桥，从此缩短了距离、从贵阳到广州的这条高铁上就架设了不少大桥，因此这条路上的风景美如画、堪称中国最美的高铁风景、高速公路沿线的风景。

逢山开路，遇水架桥，来自交通运输部数据统计，从2015年末—2019年末四年间，全国公路桥梁从779159座增加到878279座。北盘江大桥是世界最高桥梁，杨泗港长江大桥是世界最大跨度双层公路悬索桥，沪苏通长江公铁大桥是世界首座跨度超千米公铁两用斜拉桥；正在建设的常泰长江大桥，是世界上首座集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道，并将刷新斜拉桥跨度的世界纪录，。据国铁集团不完全统计，“十三五”期间以来，我国铁路建成通车桥梁14039座达8864.1公里，其中高铁桥梁6392座6343.7公里，笔者总结啦中国20座大桥的最美风景路线。

1、港珠澳大桥：桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米。港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。

港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设，于2017年7月7日实现主体工程全线贯通； 于2018年2月6日完成主体工程验收，同年10月24日上午9时开通运营。港珠澳大桥是目前世界上最长的跨海大桥，因此很多游客都想走这条路线目睹美丽的大桥风景。

2、宁波杭州湾跨海大桥：杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐枢纽，上跨杭州湾海域，南至宁波市庵东枢纽立交；线路全长36千米，桥梁总长35.7千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时杭州湾跨海大桥是中国浙江省境内连接嘉兴市和宁波市的跨海大桥，位于杭州湾海域之上，是沈阳—海口高速公路（国家高速G15）组成部分之一，也是浙江省东北部的城市快速路重要构成部分。

杭州湾跨海大桥于2003年6月8日奠基建设；于2007年6月26日完成合龙工程，全线贯通；于2008年5月1日通车运营。杭州湾大桥是世界第三座最长的跨海大桥。

3、贵州北盘江大桥：北盘江第一桥，北盘江第一桥北起都格镇， 上跨尼珠河大峡谷，南至腊龙村，全长1341.4米，桥面至江面距离565.4米，北盘江第一桥因其相对高度超过四渡河特大桥，刷新世界第一高桥记录而闻名中外。北盘江大桥原称尼珠河大桥或北盘江大桥，是中国境内一座连接云南省曲靖市宣威市普立乡与贵州省六盘水市水城县都格镇的特大桥，位于泥猪河之上，为杭瑞高速公路的组成部分。北盘江第一桥于2013年动工建设，于2016年9月10日完成合龙；于2016年12月29日竣工运营。

4、新疆果子沟大桥：果子沟大桥，是中国新疆维吾尔自治区境内高速通道，位于果子沟峡谷上，是连云港—霍尔果斯高速公路（国家高速G30）主要构成部分之一，也是新疆重要民生工程。果子沟大桥北起蒙琼库勒，上跨果子沟峡谷，南至将军沟隧道；线路全长4.4千米，大桥长700米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度为80千米/小时。

果子沟大桥于2006年8月16日动工兴建，于2010年8月28日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；于2011年9月30日通车运营。果子沟大桥风景绝美，从赛里木湖去伊犁很多人都会停下来拍照。

5、南京长江大桥：公路铁路两用桥是一座公路铁路两用桥、全长6772米、公路桥4589米，铁路桥6772米，1960年1月18日开始修建，1968年9月铁路通车,12月公路通车南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，是中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。它不仅是新中国技术成就与现代化的象征，更承载了中国几代人的特殊 情感 与记忆。

长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、中国的辉煌，也是著名景点，被列为新金陵四十八景。从1970年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物，2016年9月入选首批中国20世纪建筑遗产名录。

6、矮寨特大悬索桥：矮寨大桥，矮寨大桥西起坡头隧道，上跨德夯大峡谷，东至矮寨三号隧道；线路全长1779米，主桥全长1414米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时。

是中国湖南省湘西土家族苗族自治州境内的高速通道，位于德夯大峡谷之上，是吉首市西北部公路的构成部分，也是包头—茂名高速公路（国家高速G65）关键控制性工程。

矮寨大桥于2007年10月28日动工兴建；于2011年8月20日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通，于2012年3月31日通车运营，并举行通车仪式。

7、广西三江侗乡风雨桥：三江风雨桥位于广西柳州三江侗族自治县浔江河上，是一座集侗族特色木构建筑技艺精华于一体的钢筋混凝土月牙形单桥拱。它有7个桥亭，桥长64.4米， 宽3.4米，高10.6米。

其惊人之处在于整座桥梁不用一钉一铆，大小条木，凿木相吻，以榫衔接，你不得不佩服侗族人巧夺天工的技艺。其长度和规模均为世界之最，堪称世界第一风雨桥。三江风雨桥最早修建于1916年，后在最原基础上，由著名侗族木匠师傅、国家级非物质文化遗产侗族木构建筑营造技艺传承人杨似玉及7个木构建筑工程队共150多人承建。

2009年年9月，投资5000多万元兴建的三江风雨桥水泥结构部分竣工并通车。2010年3月，风雨桥木构建设部施工，修桥所需的全部1800多立方米木材。三江风雨桥已于2010年12月底竣工。这座集侗族木构建筑精华于一体的多功能风雨桥，和“侗乡第一鼓楼”成为三江的标志和名片。

8、青岛胶州湾大桥：胶州湾大桥，线路全长42.23千米、桥梁全长31.630千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度80千米/小时，是中国山东省青岛市境内黄岛区、城阳区、李沧区以及胶州市的跨海通道，位于胶州湾之上，是山东省省级高速公路网的重要组成部分之一（编号：鲁高速S85），也是青岛市区西北部城市主干道的构成部分之一。

胶州湾大桥于2006年12月26日动工兴建，时称“青岛海湾大桥”；于2010年12月22日完成主桥合龙工程，全桥贯通；于2011年6月23日命名为“胶州湾大桥”，于2011年6月30日通车运营；于2020年3月30日开通胶州连接段。

9、东海大桥：东海大桥、线路全长32.5千米，主桥全长25.3千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度80千米/小时，是中国境内一座连接上海市浦东新区南汇新城镇与浙江省舟山市嵊泗县洋山镇的跨海通道，位于中国浙江省杭州湾洋山深水港海域内，为沪芦高速公路南端疏港支线组成部分；也是洋山深水港的重点配套性工程之一。

东海大桥始建于2002年6月26日；2005年5月25日，东海大桥全线贯通，并举行贯通仪式；2005年12月10日，东海大桥正式通车运营。

10、舟山金塘大桥：金塘大桥、全长21.029千米，跨海桥梁长18.415千米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度100千米/小时。是中国浙江省境内连接舟山市与宁波市镇的跨海通道，位于灰鳖洋海域之上，是甬舟高速公路（国家高速G9211）组成部分之一，也是“舟山跨海大桥”项目的重要组成部分之一。

金塘大桥于2005年9月30日动工兴建，2008年6月25日完成主桥合龙工程，全桥路段全线贯通，于2009年12月25日通车运营。

11:朝天门长江大桥位于长江上游重庆主城区、重庆朝天门港(长江与嘉陵江交汇点)下游约2公里处的长江王家沱河段，西连江北五里店立交，东接南岸弹子石黄桷湾立交，是重庆主城区向外辐射的重要过江通道。大桥于2004年12月29日开工建设，2009年 月29日正式通车，主跨度长552米，全长1741米，若含前后引桥段则长达4881米，主跨为世界跨径最大的拱桥。

朝天门长江大桥曾两度登上邮票。2018-23《长江经济带》特种邮票第4枚“新型城镇化”中，票图最远处的红色拱桥(上图红色箭头标注处)便是朝天门长江大桥。

黄昏时分，尝试从各种角度拍摄朝天门长江大桥，步数超过了万步，夕阳映着大桥，美轮美奂。记录下那些年曾经走过的路，走过的桥。

收起人

12、沪苏通公铁大桥：是中国江苏省境内连接苏州市和南通市的通道，位于苏通长江公路大桥上游、江阴长江公路大桥下游，是通锡高速公路、沪苏通铁路、通苏嘉甬高速铁路共同的过江通道，跨越长江江苏段。是连接苏州与南通两座古城大桥。大桥全长11.072千米（其中公铁合建桥梁长6989米），包括两岸大堤间正桥长5827米，北引桥长1876米，南引桥长3369米；大桥上层为双向六车道高速公路（通锡高速公路），2014年3月1日动工建设、于2020年7月1日建成通车。

沪苏通长江公铁大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，是中国自主设计建造、世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥，设计建造技术实现了五个“世界首创。

13、丹昆特大桥：位于京沪高铁江苏段，京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，全球最长大桥164.851公里，开车通过需要2个小时，总投资300亿，是世界第一长桥。由4500多个900吨箱梁构成，2008年4月7日开始灌注首根桩，2009年5月24日完成桥梁架设，2010年11月6日完成铺轨工作，有超过10000位人工付出3年时长，2011年6月30日随全线正式开通运营。起自丹阳，途径常州、无锡、苏州，终于昆山， 为目前吉尼斯世界纪录所记载的世界第一长桥。

14、四渡河大桥：地处湖北宜昌与恩施交界处，位于湖北巴东县野三关镇四渡河，是目前中国在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥。大桥全长1365米，主跨为900米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是目前国内在深山峡谷里修建的全桥最长悬索桥，同时也是世界首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥。建桥时借助火箭弹发射先导索过峡谷（时间3.60秒），开创世界建桥史先河。

15、赫章特大桥：赫章特大桥位于在建的毕节至威宁高速公路，场区位于云贵高原乌蒙山脉北段，地势西高东低，桥位区附近的海拔最高处，全长1073.5米，桥宽21.5米，总造价2亿多元，最高墩11号墩为195米。不仅在中国同类桥型中排在首位，在亚洲也是排名榜首。有亚洲第一高墩之称于3月29日18时20分合龙。该桥为预应力混凝土连续钢构，站在桥上俯瞰，赫章县城尽收眼底。

16、—云天渡：云天渡，原称张家界大峡谷玻璃桥，位于中国湖南省省张家界市慈利县三官寺土家族乡境内，为张家界大峡谷风景区里的重要景点之一。云天渡全长536米、宽6米，为一座大型山谷悬索桥，因其创下多项玻璃桥的世界记录而闻名中外，因此有被称为世界最高人行天桥，吸引了不少五湖四海的游客来观光 旅游 ，很多男人在上面不敢走，心里恐惧，要女朋友扶起来，因此被网友吐槽成了笑话，张家界云天渡成了中国首个景区的玻璃桥，从此中国各大风景区以此借鉴玻璃桥遍地开花。

2018年6月11日，在第35届国际桥梁大会上，云天渡工程获阿瑟·海登奖，CNN将其列入世界上11座最壮观的桥之一； 10月11日，吉尼斯世界纪录年鉴2019年最新版本发布，云天渡以“世界最高人行桥”入选。

17、鸭池河大桥：大桥是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，也是世界山区斜拉桥之最。同时也是世界第一条山区高速铁路最美大桥、鸭池河大桥是贵黔高速的控制性工程，位于乌江源百里画廊，跨越鸭池河，距贵阳观山湖区45千米，距毕节市黔西县25千米。大桥桥面宽28米，全长1450米，主塔采用H型索塔，贵阳岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。总投资达到7.8亿元。

据了解，成贵铁路素有“世界第一条山区高速铁路”之称。预计，鸭池河特大桥是成贵铁路线上最大跨度的桥梁，建成后将成为乌江百里画廊上又一道美丽彩虹，也为世界高速铁路桥梁增添一座经典工程。

18、千厮门大桥：千厮门嘉陵江大桥南起于沧白路，上跨嘉陵江水道，北至江北城大街南路；线路全长1647米、主桥全长720米；桥面上层为双向四车道城市快速路，将重庆的解放碑、江北嘴、弹子石三大 CBD 连同在一起，走在大桥上，能很清楚地看到洪崖洞景区、重庆大剧院、朝天门广场和黄花园大桥等重庆标志性美景。

大桥主塔设计为钻石型，既有一剑指天的阳刚之气，又有线性流畅的和谐之美，尤其夏天的时候走在上面，吹着阵阵江风，转头就是重庆著名网红拍色地—洪崖洞，超级梦幻的现实版千与千寻，可以说是一个非常不错地赏景地。

19、武汉长江大桥，是中国湖北省武汉市境内连接汉阳区与武昌区的过江通道，位于长江水道之上，s大桥全长1670.4米，主桥全长1155.5米；上层桥面为双向四车道城市主干道，下层为双线铁轨、是中华人民共和国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥，也是武汉市重要的 历史 标志性建筑之一，素有“万里长江第一桥”美誉。

被毛爷爷称之为：一桥飞架南北， 天堑变通途，于 1957 年 10 月 15 日建成通车，是我国营运时间最长、运量最大的桥梁，被誉为中国建桥史上永远的丰碑。

白天时，粗犷的武汉长江大桥，横亘长江水面，望着下方各类船舶各行其道，夜晚华灯初上！远方黄鹤楼、晴川阁接连亮起，上游、下游新建的长江大桥也亮了起来，再望向远的岸边灯火，凉风有信，可以感觉到长江的温柔。

20、平潭海峡大桥：福建省第一座真正意义的跨海特大桥。大桥起点位于福清市东翰镇平潭主线收费站，跨越海坛海峡，经北青屿终点至平潭综合实验区，平潭主线检查站，投资11.3亿元，建成后的平潭海峡大桥全长全线长4976米，其中桥面长度3510米，为双向四车道建造标准，2010年11月30日建成试通车。

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泸定桥是谁修的 是哪个朝代建造的呢

泸定桥位于中国四川省西部的大渡河上，是一座由清朝康熙帝御批建造的悬索桥。1935年，中国工农红军在长征途中“飞夺泸定桥”，使之成为中国共产党重要的历史纪念地。1961年，泸定桥被中华人民共和国国务院公布为第一批全国重点文物保护单位之一。泸定桥全长103.67米，宽3米，由桥身、桥台、桥亭三部分组成：桥身由13根碗口粗的铁链组成，左右两边各2根，是桥栏，底下并排9根，铺上木板，就是桥面。每根铁链由862至997个由熟铁手工打造的铁环相扣，总重量达21吨。底链上铺满木板，扶手与底链之间用小铁链相连接，这样就13根链为一个整体

1、泸定桥（Luding Chain Bridge），又名大渡桥，是中国四川省甘孜藏族自治州泸定县泸桥镇境内的一座跨大渡河铁索桥，为泸定桥风景区的主要景观文物。

2、泸定桥始建于清康熙四十四年（1705年）九月，于清康熙四十五年（1706年）四月投入使用；于1961年3月4日被纳入中国首批全国重点文物保护单位；于2003年纳入景区管理。

3、泸定桥全长103.67米，宽3米，由13根锁链组成，为一座历史悠久的古桥；该桥因“飞夺泸定桥”战斗而闻名中外。

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