7月29日，日产 汽车 公司公布了2021财年第一季度（2021年4月1日至6月30日）的财务报告。

报告显示，在2021财年第一季度，日产 汽车 公司实现合并净收入2.008万亿日元同比增长834%；合并营业利润757亿日元，同比增长229.6%；净收益为1145亿日元，同比增长400.1%。

据悉，芯片供应短缺将继续影响日产第二季度销量，不过因新车型上市，日产 汽车 预计2021财年全年的净收入为9.75万亿日元，经营利润为1500亿日元，净收益为600亿日元，比之前预期相比增加1200亿日元。

中国区业绩是支撑日产上半年销量增长的重要力量。据公开数据显示，2021年上半年，日产 汽车 中国区（含乘用车和轻型商用车）累计销量超70万辆，同比增长 18.4%；东风 汽车 有限公司旗下乘用车事业板块（含日产和启辰品牌）累计销量56.9万辆，同比增长 17.8%；轻型商用车事业板块销量为13.1万辆，同比增长 30.1%。

但在具体车型上，东风日产旗下A级轿车轩逸上半年累计销量为25.0万辆，同比增长22.3%，是东风日产的中流砥柱，这更多是靠终端优惠实现，一定程度上影响了盈利能力。

此外，日产第七代天籁、骐达销量增长也分别达到 52.5%和 10.7%。

（文|AI 财经 社 刘冬雪 编|冒诗阳）

车企2020年财报出炉：谁赚得最多，谁亏得最惨

（文/张钰翊）近日，日产汽车公布了2020财年上半年（2020年4月1日至2020年9月30日）的财务报告以及2020财年展望。

根据报告，2020财年上半年，日产汽车净收入3.09万亿日元，经营亏损1588亿日元，经营利润率为-5.1%，上半年净亏损为3300亿日元（约合人民币208亿元）。

值得一提的是，从报告上看，二季度的表现远比第一季度要好得多。根据报道，二季度（2020年7月1日至2020年9月30日）日产汽车实现净收入1.92万亿日元，经营亏损48亿日元，经营利润率为-0.3%，净亏损444亿亿元。相比第一季度，营业亏损有显著改善。

为什么？这一切得益于日产汽车在全球范围内坚定地推进“Nissan NEXT”企业转型计划，一方面，通过专注于零售、降低激励措施和提高单台收益，以提升销售质量，降低日产和经销商的库存水平；另一方面，精简固定成本并优化整体业务运营成本。

为此，日产汽车对全年预期做出了新的调整。预计全年净收入为7.94万亿日元，营业亏损预计为3400亿日元，较此前对于前六个月的预期减少了1300亿日元。预计净亏损为6150亿日元，较此前的预期减少550亿日元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时间来到3月的最后一天，截至目前，全球各大车企2020年财报基本都已出炉。回顾已然完结，却又异常“特殊”的这一年，国内外车企究竟交上了一份怎样的答卷，面对着同样的困境，是否体现出了不同的抗击打能力？同时，把国内外车企的财报放到一起来看，又会否产生一些新的问题？

带着这样的疑问，马拉车市整理汇总了目前已披露的大部分车企2020年财报，咱们从最能说明问题的具体数据方面来分析，或许就能够找到一些问题的答案。

本期中外车企财报连连看，带您揭开那些数据下的谜题。

全球车企篇：

国际车企营收全线下跌

丰田净利润全球排第一

按照整车企业的营业收入金额，马拉车市排出了2020年国际车企营收TOP 15榜单。其中，大众集团以2657.2亿美元的营收排名榜首，丰田 汽车 位居次席。

共有八家整车企业（不含国内车企）2020年的营收金额超过了1000亿美元。分别为大众集团、丰田 汽车 、戴姆勒、福特 汽车 、通用 汽车 、本田 汽车 、宝马集团和FCA。

在榜单中，除了特斯拉2020年营收增长了29%之外，另外14家车企的营收全部呈现出了下跌的态势。其中，日产 汽车 跌幅最大，其2020年营收同比下降了26.8%。

再看净利润方面，营收排名第二的丰田 汽车 ，成为了2020年净利润最高的车企，其盈利140.2亿美元，比排在第二的大众集团高出了35.1亿美元。

3家亏损车企分别为福特 汽车 （亏损12.8亿美元）、日产 汽车 （亏损95.1亿美元）和雷诺集团（亏损95.9亿美元）。

而从净利润的同比增幅情况来看，在营收前15名的车企中，2020年只有戴姆勒一家实现了净利润的大幅正增长，涨幅高达48%，净利润达到了47亿美元。

而特斯拉和铃木 汽车 均实现扭亏为盈，净利润分别为8.62亿美元和4.8亿美元。此外的12家车企，净利润同比2019年全部下跌。

综合营业收入和净利润，除去戴姆勒、特斯拉和铃木，其他12家车企均交上了营、利双降的答卷。在此大背景下，国内的车企情况又如何呢，是基于双降主旋律下的同步，还是逆势取得了增长的成绩？

咱们接着往下看。

国内车企篇：

国内车企营收普遍看涨

江铃长安比亚迪净利润增幅大

从营收金额和增幅情况来看，2020年国内车企获得了与国际车企截然不同的状况。从已披露的国内上市车企财报及部分车企的业绩预告可见，包括一汽集团、北京 汽车 、比亚迪、东风集团、长城 汽车 、长安 汽车 、广汽集团和江铃 汽车 ，共八家车企2020年营收均高于2019年。

其中，增幅最大的车企为比亚迪（长安 汽车 未披露具体营收数据），其营收增幅为22.59%，营收金额为1565.98亿元。

相较于国际车企的营收金额，若将上汽集团和一汽集团的营收金额折算成美元，这两家国内车企的营收金额也超过了1000亿美元。上汽集团营收可排至宝马集团之后，位列全球第八；一汽集团位列第九，略高于FCA的营收金额。

再看净利润方面，包括一汽集团、比亚迪、长城 汽车 、长安 汽车 、江淮 汽车 和江铃 汽车 ，六家车企的净利润均超过了2019年。

其中，以江铃 汽车 、长安 汽车 和比亚迪的净利润增幅最大，均超过了100%的增幅。称其净利润暴涨，亦不为过。

与此同时，包括一汽集团、比亚迪、长城 汽车 、长安 汽车 、江铃 汽车 在内的五家车企还取得了营、利双升的好成绩，这也与国际车企的双降形成了鲜明的对比。

单论2020年的车企成绩单，无疑国内车企的成绩更为优秀。在全球看跌的大环境下，亦难掩东方出现一抹亮色。

为何国内车企能够逆势取得好成绩？

其实，从各大车企发布的财报内容中的原因分析也可见端倪。

去年的疫情对全球 汽车 市场都产生了明显的冲击，整个 汽车 行业都受到了较大影响。然而，不可否认的是，面对着史无前例的疫情侵袭，国内车企的承压时间，相对国际车企无疑要短了许多。

2020年，国内车市大体呈现出了一季度“暂停”，二季度开始恢复，三四季度全面回暖，逐渐回归正轨的大趋势。

同时，得益于政策和市场的双重驱动，国内车市在下半年呈现出了强势的反弹。这也使得国内车企纷纷在下半年，多少弥补了上半年欠下的“功课”，其营收和净利润都得到了较好的保障。

包括政府多次出台稳定和刺激 汽车 消费的具体政策和举措，例如拿出相应的补贴促进 汽车 消费，限购地区增加购车指标，延长新能源 汽车 补贴和减免购置税时间等，又比如多次开展的 汽车 下乡等惠民措施，都提振了 汽车 消费信心，切实促进了 汽车 消费。

其次，因为疫情等因素，造成了去年国内车市加快了车企洗牌的进度。许多边缘车企因为无法承压，或是提前了矛盾爆发，也客观上造成了整体市场格局的重塑。一定程度上也使得那些拥有核心实力的车企，扩大了增加营收和保障净利润的意向客户群体。

马拉车市此前曾整理过2020年破产重整、清退出局的车企名单，这部分车企的或淘汰出局，或停滞整改，也客观上使得国内的 汽车 消费人群，把更多的目光导入了那些最终取得好成绩的车企。

多重因素的叠加，才导致了国内车企有了取得逆势增长的可能性。而与此同时，由于中国市场的给力，也为那些国际车企贡献了相当大的助力。如果没有中国市场的支撑，或许那些国际车企的2020年财报将会更加惨不忍睹。

通过中外车企2020年财报的对比连连看，我们不难发现拥有核心实力的国内车企，在相关部门政策助力以及国内市场需求驱动下，展现出了难得的抗击打能力。同时，全球车市的格局或许也会因为去年的这个“插曲”，潜移默化中发生着巨大的改变。

当然，2020年的财报也只对去年这个“特殊”年份具备相应的说服力。我们仍需清楚地认识到，虽然艰难的2020年已经过去，但是疫情却还在持续，再加上芯片短缺等影响，2021年对全球 汽车 行业来说毫无疑问又是困难的一年。今年中外车企的年度答卷究竟会是什么样，一切都尚未可知。

作为相关行业从业人员，我们都希望东方的这一抹亮色可以持续发光发热，从而带动全球 汽车 行业长久有序、 健康 持续地发展下去。

以上就是关于日产公布2021财年一季报，上调全年利润预期，芯片成最大隐忧全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！