1、轮辋不同：
五菱宏光基本型的轮辋是铁制。五菱宏光标准型的轮辋铝合金。
2、前格栅不同：
五菱宏光基本型的前格栅是黑色的。五菱宏光标准型的带镀铬装饰圈的。
3、前雾灯不同：
五菱宏光基本型没有前雾灯，五菱宏光标准型有前雾灯。
4、前门电动车窗不同：
五菱宏光基本型没有前雾灯前门电动车窗，五菱宏光标准型有前门电动车窗。
5、高保真音响系统不同：
五菱宏光基本型是2喇叭。五菱宏光标准型是4喇叭。
扩展资料：
坐落于广西柳州市的上汽通用五菱公司8日公布，2018年其中国市场整体汽车销量达206万辆，已连续四年汽车销量突破200万辆。
据悉，加上其印尼子公司汽车销量1.7万辆，2018年合计汽车销量可达到207.7万辆，将跻身国内单一车企销量榜首。其中，乘用车累计销量达到1355614辆，占全年总销量65.8%。宝骏品牌累计销售879077辆，五菱品牌累计销售1180930辆。
当前，中国汽车市场从微增长走向下滑。为了应对车市“寒冬”，上汽通用五菱从产品、渠道、服务等各个环节提升，布局汽车产业转型、汽车消费升级和年轻化趋势。
参考资料来源：一汽通用五菱官网-五菱宏光V
参考资料来源：人民网-上汽通用五菱连续四年销量突破200万辆
我国汽车保险业的现状及发展趋势
广西年汽车车需求量达25000，一季度广西汽车出口2.7万辆，同比增长272.3%，远高于73.6%的全国水平，主要出口至东盟和南美洲市场，广西车企研发的新能源微型车系列产品也受到了海外市场的热切期盼。
畅销的广西汽车
广西商用车出口市场主要面向东盟国家，广西工业和信息化厅汽车处副处长张坤介绍，2021年一季度东风柳汽累计出口东盟商用车1759辆，其在整个东盟商用车市场销量和市场占有率位居中国品牌第二，乘用车方面，以宝骏530和宝骏510为代表的上汽通用五菱乘用车作为广西汽车出口的自主品牌，主销市场为厄瓜多尔、智利、秘鲁和哥伦比亚等南美洲国家。
上汽通用五菱海外事业与工程中心总经理李淑英介绍，该公司通过实施整车出口、散件组装、整车基地建设三线并行的国际化战略，已逐渐开拓出多元化的国际市场，今年3月份，我们在印尼发布了五菱全球银标和首款海外车型WulingAlmaz，此款智能车型一经上市就受到了当地消费者的喜爱，订单量大增。
——原标题：2018年中国汽车保险行业市场概况与发展前景 互联网+车险成为行业主要发展路径【组图】
行业费改逐步推进，车险定价不断放开
我国车险费改从兴起至今，共经历了两轮改革，第一轮为2001-2007年第二轮发生在2015年-至今。其中第二轮改革又包括三次商车费改。车险费改发展历程如下表所示：
2001年，我国在此以前《保险法》将商业保险的费率严格管制，各家均按照原保监会的统一费率标准制定产品。2001年10月原保监会在广东省进行车险费改试点，在广东省内不同保险公司可以实行不同的费率政策，同一家保险公司在不同城市也可以实行不同费率，并在2003年初推广至全国，车险条款及费率由各保险公司自定，原统颁条款废止。
2015年6月，首次商车费改逐步推进，行业效益有所提升。期间商车险保费的计算公式发生了变化，具体变化如下图所示：
2017年6月-2018年3月，我国实行二三次商车费改，加快推进费改进程，进一步放开费率限制。2017年6月原保监会下发了《中国保监会关于商业车险费率调整及管理等有关问题的通知》，在全国范围内进一步放开车险费率定价自主权，标志着二次商车费改的正式启动。二次费改开始仅9个月后，2018年3月三次商车费改继续推进，继续放开了四川等7个地区商车险的系数范围，并在4月放开广西、青海与陕西省等三地系数的自主定价权。
新车销量拉动车险保费收入快速增长，并与费率下降带来的车均保费下降形成对冲
2003年，我国首次商车费改开始在全国推广，车险费率当年下降幅度约16%。但在我国加入WTO后，进口汽车关税持续下降，同时银行放松车贷要求，推动2002-2003年新车销量增幅接连两年超过30%，近两倍于车险费率降幅，进而使得车险保费在首轮全国性商车费改初期，未出现大幅下降。近年来，汽车保有量相对饱和，新车销量回归平稳增长，难掩费率对车险保费的直接影响。2018年，我国汽车销量达到2808万辆，较上年有所下降。
2015年以来，我国第二轮商车费率改革开启，为维持市场份额，险企对自主渠道、自主核保系数的折扣力度加大，车均保费的强势增长难以为继。但2019年初，发改委等10部门联合发文，要求多举措促进汽车消费、推进老旧汽车报废更新，新车销量有望回暖同时，我国每千人汽车保有量仅156辆，与美国、日本的高保有量水平相比，发展空间还较大，车险保费有待保持稳健增长。
互联网+汽车保险成为行业发展主要路径，未来前景广阔
随着我国互联网模式在各行各业的渗透，互联网+汽车保险也成为了行业主要发展路径。最开始，在互联网车险领域涌现出了惠折网、保网等线上代理公司，随后又涌现出了车车车险、最惠保、车险无忧等创业公司，之后阿里、腾讯、平安合资成立的众安保险在2015年也与平安保险联合成立了保骉车险线上服务，并在18个省市地区获得车险经营资质，同时安心保险、泰康在线也纷纷开始经营车险业务，试图借助互联网渠道为广大车主提供更便捷的服务，并给整个传统车险行业带了三大改变。
改变一：销售渠道不再单一化。对于互联网车险平台来说，他们最大的一个优势就是线上渠道的优势，这为各大险企解决了一个最核心的问题：销售渠道。传统的保险企业其利润的多半已经被单一的线下销售渠道层层克扣，互联网车险则完全可以通过线上平台直接对接消费者，大幅降低了车险企业的渠道成本，提高了利润空间，解决了各大险企多年来头痛的单一渠道问题。
改变二：理赔行业效率大幅提高。传统的车险理赔服务环节比较落后，如果一个车主出险以后，需要报案、查勘定损、签收审核索赔单证、理算复核、审批、赔付结案，这种理赔效率极为低下。车险互联网化带来的一个最大变化就是理赔方式更加垂直化，用户出险之后，直接由承保公司帮助车主服务维修好，然后送还给车主，因此大幅提升了理赔服务的行业效率。
改变三：行业服务标准化。在传统的车险销售中，很多车主往往都会碰到服务体系不标准、服务水平质量较差以及强制推销的情况，而很多车主对于理赔条款却并不是非常清楚，在需要理赔的时候甚至还会碰到保险公司百般推脱的情况，互联网车险的出现，能够实现更统一标准化的服务。
因此综合看来，伴随着互联网+车险的不断发酵，互联网汽车保险将进入快车道。
以上数据来源于前瞻产业研究院发布的《中国汽车保险行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。
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