6月13日，以“融合发展，智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛召开。易车研究院院长兼首席分析师周丽君带来了以“中国乘用车用户演变与市场机遇”为主题的演讲。

 周丽君以中国社会人口演变趋势作为基础，分析了用户演变所带来的市场新机会，为车企未来战略发展提出建议。

 周丽君说：“中国每年出生人口数量，决定了中国车市的发展与走向，堪称中国车市的‘半部兵书’。”

回顾中国车市过去的发展，离不开购车人群的演变。

在上世纪末，本世纪初，中国车市开始向家庭渗透，逐渐由公务用车向家庭用车转变，其核心推动力量是60后和一部分70后，风华正茂的这群人推动了车市的火热。

近十多年来，中国车市飞速发展，从突破1500万辆到接近2500万辆，这个阶段的核心推动力量是80后人群。但直到2017年，车市结束了高增长的状态，原因是什么？

中国买车最核心的是年轻人，过去十年几乎所有的车型也都在向年轻化趋势发展，其核心受众就是80后。

一般来说，大学生毕业后大约25-27岁，开始大规模购车，那么我们从2017年向前推算，正是80年代末、90年代初的这群人，刚好也处于人口的高峰期。所以我们看到了近十年来，以紧凑型车为主导的断崖式下滑。而90年代，人口继续下滑，这些人群作为首购主体，所以周丽君认为，最近两三年的压力只是热身，接下来车市将会继续承压。

周丽君表示，中国市场的购车节点有两个：结婚、生子。

但最近几年中国人口呈现出断崖式发展的迹象，或许很快就会迎来人口的负增长。而90后结婚会影响车市首购，生子会影响车市的增购与换购。因此，或许未来的车市，无论首购、增购还是换购，都将面临很大压力。

不过在周丽君看来，应该一个硬币两面看，机遇就在挑战后，而且远多于挑战，这也是为什么小鹏、理想、蔚来得到了很好的发展。

周丽君提出，汽车行业常讲“新四化”，购车人群也呈现出了“新四化”的趋势，即中年化、单身化、女性化和爷爷化。

为此，周丽君建议车企在未来5年的核心战略，应该围绕“用户新四化”展开：全面转战中年化，兼顾单身化、女性化和爷爷化。

周丽君用一些具体的数字和案例，解释了“用户新四化”的具体含义。

同样是90后，同样是第一次结婚买车，如果有结婚10多年的，可以回想当年购车，可能一台10万元的别克凯越就很好了。但现在在上海，第一辆车可能是雅阁、凯美瑞、奥迪或者宝马，含金量高了很多。

一辆10万元的车，可能零部件企业分得1万元、渠道1万元、其他各个环节也分得收入。但现在单车价格提升到20万元，对于整个链条中的各个产业来说，其赋能也是增加的。所以理论上来说，哪怕首购销量下滑一半，但价值增加一倍，也是好事情，这就是一个机遇。

另一个机遇则是单身。比如北京、上海、杭州的初婚年龄几乎都已经超过了30岁，反倒是30岁以前结婚的越来越少了。但这些单身人群依然有购车需求，同时他们可能对空间的诉求并不强烈，这也就解释了为什么那些加长的紧凑型轿车销量也在下滑，从2017年接近900万辆的规模下降到如今500万辆。

而单身用户也将是中国车市的新蓝海，相比五年前单身用户占比10%，到现在的16%-17%，每年增加一个百分点，我认为未来可能可以在车市中达到30%的份额，超过600万辆的规模。这也会刺激运动、激情和个性化产品的发展。

还有一群人是80后，也许对于大多数80后人群都已经完成了首购，但对于车企过去很长时间以来坚持的，主要瞄准80后男性用户的年轻化战略，依然会有机会。

为什么？因为还有复购的市场。也许第一辆车是10万辆，但现在升级到豪华品牌，也很常见。

但问题来了，有多少车企转型升级可以跟得上80后男性的消费升级？很多中国品牌在售的产品和5年前并没有太多差别，大量合资企业的产品也没有转型升级。但与此同时，是用户飞速地消费升级，而车企跟不上这样的速度，才是导致销量下滑的核心问题。

所以不要抱怨行业不好，“BBA”依然在赚钱，而80后也开始换车和增购，行业还是好的。

接下来，则是80后的“另一半”，对于80后家庭而言，相比25岁刚结婚时经济的拮据，现在很多人事业有成、房贷还完，妻子在家含辛茹苦带孩子。如今轮到她们买车了，会买什么车？

过去4年，中国最好的细分市场就是豪华车市场，为什么？其核心消费主力就是女性，比如奔驰甚至达到了58%，包括高端电动车，消费主力绝对是女性为主体。

另外一点，则是60后、70后所代表的老年车市，在传统车企当中，这部分用户是被忽略的。我可以明确告诉大家，接下来中国新一片的蓝海就是老年车市。当这些人退休后，步入老年生活后，一定会刺激中国车市的发展。

比如自动驾驶卖个谁？现在很多自动驾驶都瞄准年轻人，但对自动驾驶真正有依赖的一定是老年人群。对于年轻人而言，自动驾驶是锦上添花，而只有上了年纪，同时又有出行需求的人群，才是必备。

疫情之下，重新思考汽车“新四化”

新能源汽车是未来发展趋势,技术就业前景不错的。

1、新能源汽车专业就业前景光明。

当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。，

2、新能源汽车专业毕业生就业途径比较广。

新能源汽车专业毕业生可以通过竞聘，做新能源汽车公司的技术人员；也可以到4S店做新能源汽车的维修技师；还可以通过自主创业实现就业。

新能源汽车主流市场加剧,边缘市场同样大有机会

无论是不是出于主观意愿，2020年初全球爆发的疫情将让“非接触”这一概念成为新的流行，这也意味着，世界将加速向数字时代的演进。放在汽车行业来看，数字化转型已经在销售端呈现倒逼之势——重新思考新四化这一命题，信息技术的演进仍然是主导力量。

汽车新四化趋势已经是业内的共识话题，虽然政策层面从未明确提过这一概念，但从整车厂到零部件无不摆出了各自的“新四化”战略，大有应战未来之驾驶。

然而，对于“新四化”的积极布局，并不能掩盖国人盲目跟风之秉性，新的技术和产品布局通常耗资巨大，对于汽车来说牵扯到研产供销的复杂环节，牵一发而动全身。

电动化、网联化、智能化和共享化这四化，是汽车行业产品、技术和使用服务的发展趋势，很多企业上了大量的新能源产品、跟互联网公司合作上车联网系统N.0，布局出行行业等等，动作很多，但背后却不见深层次的战略逻辑。

战略逻辑是什么？站在未来，倒推现在。

如何找到这条逻辑主线以确认自己在未来的行动计划？了解本质，找到驱力，了解当下行业变革的本质。

汽车行业经历了三次变革，目前正经历第四次：

第一次是汽车从无到有，感谢奔弛；第二次是汽车从贵到便宜，感谢福特；第三次是汽车工业从粗放到精益，感谢丰田。

这一次变革的本质，是汽车从机械到智能，而根本驱力是信息技术的变革。

需要注意的是，虽然新四化包含了电动化、网联化、智能化和共享化四个内容，但根本上来说，只有智能化具备颠覆性的力量，因为智能化的方向与当下信息技术变革重叠。数字产业也称为第四产业，而智能革命就是第三产业向第四产业转换的表现。

因此，抓住信息技术的发展方向，思考汽车行业未来的变化趋势并寻找对策才是根本。

在这轮革命中，汽车行业将出现以下变化趋势：

1、企业文化/战略：开放与变动

信息的本质，是因交换而有价值，这意味着行业要求开放性。

汽车企业由于产品的高度复杂性和专业性，因此OEM作为“总成”一直把握着产品标准的绝对话语权，但在智能高度发达时代，共享经济行为普及，这一标准的制定者可能变成掌握着消费者行为数据的互联网出行平台。车企过去曾是非常封闭的，即是产品属性要求，也是车企自身的战略——为了保证自身话语权，车企是极不乐意开放自身数据的。

但汽车行业即将面临信息技术革命的冲击，不得不联合起来，降低成本，提高产品和技术标准的通用性，并尽快将这种主动权把握在OEM手中，而不是被动的等着消费者在尝到了共享经济下互联网产品的甜头，由行业中参差不齐的参与者来进行渗透和改变。

车企战略应有开放性，这种开放性更多体现为企业里人的开放性素质，以及通过组织架构的灵活性和韧性，提高对环境变化的适应性。第四次行业革命的本质，是信息化发展到另一高度时带来的智能化，想想信息化革命给企业带来的变化是什么？更早利用信息化工具，进行生产经营管理的企业，更快实现了生产效率的提升和成本的降低，从而把握竞争优势。

2、企业性质：转型服务商

因为任何信息皆服务。因此，汽车行业向服务业的转型是大势所趋。丰田、通用等早已付诸行动。

劳动力和投资等从第一产业到第二产业再到第三产业的转移在欧美日等发达国家已经是事实，这就是所谓的产业结构调整和产业升级。在经济重心从第二产业往第三产业发展的过程中，以汽车行业的新四化为代表的制造业的集体智能化转型，成为关键性事件。

因此，车企都计划转型成为服务和出行公司，有三种思路：

— 产品即服务

这是强产品竞争力时的做法，当产品设计的足够好时，很多售后服务就变得没有必要。比如电动汽车没有复杂的内燃机系统，降低了很多维修服务需求。

— 服务即商品

当产品必须配备服务时，那么将服务当作商品，进行标准化、系统性的生产与销售管理等，提升服务质量，从这一思路出发， 对于产品的研发设计也将带来极大的影响。

— 企业即平台

企业不仅生产和售卖汽车，还集合以出行行为为中心的各种服务提供给消费者，这就要求企业具备消费数据平台的功能。当服务成为商品时，企业的平台化趋势就更加明显。未来，你可能不在乎使用的是什么品牌的车，但这台车上有没有你习惯使用的APP则是不可忽略的问题。

3、汽车产品：高通用性和易用性

信息产品的趋势是工具性，便捷易用，因此汽车产品的工具属性将进一步扩大。目前汽车还是家中的重大物件，甚至是与个人情感紧密相关的空间，因此被赋予很多个性色彩。而在汽车的使用行为大规模普及以后，更多的汽车将只扮演交通工具的角色，因此对于产品的通用性和易用性有很高的要求。

通用性：产品品质适用于更广泛的环境、路面和人群，以及具体操作方式，比如租赁车辆的使用体验在不同品牌间实现通用。

易用性：车辆更好操作， 比如更加友好的HMI设计，以及由触屏向智能语音的发展等。

当然，个性化的需求仍然存在，但将是更小众的市场。

4、渠道：直营化、平台化

任何服务最终都是平台之争。

汽车行业历史悠久的品牌专卖授权制度，是平衡主机厂资金风险和经营压力的产物，而信息技术变革则让求变的企业寻求更加直接的顾客数据，比如特斯拉，世界上第一个直营的汽车品牌，已经在这个领域获得初步成功，并强化这一趋势。

直营化：无论是存量市场的现实还是国内销售管理办法的变化，车企都不得不寻求品牌渠道的直营之道，当分散式的4S店逐渐变化为汽车超市，顾客的品牌接触就无法继续假手于人，车企必须自己面对顾客，才能收集真实数据，为后续决策提供依据。

平台化：当顾客能够在一个地方同时看很多车时，体验成本大大降低，这一趋势将持续下去。高频功能将被聚集到更加黄金的地段，而低频功能则可以放在偏远地区。4S功能被拆分，更有效的组合起来。

5、品牌：生态化

站在未来社会，预测那时的汽车品牌究竟是怎样的存在？汽车行业将成为信息产业的分支，消费者对于汽车品牌的认知不取决于是哪个品牌制造生产的，而是在这台车上是否有我能使用的服务。因此，每个车型都要努力成为适合客户个性需求的小型生态圈。客户不会在乎开的是大众还是奔驰，只在意是否能够匹配自己的数字ID，实现安全便捷的出行，提供良好的车内空间体验，比如车内能够直接集成客户的社交、消费等各种应用，实现车与生活的无缝衔接。

当然，汽车品牌并不会消失，仍然会有人为了兴趣爱好而购买车辆使用，只是那将是小众而复古的癖好，无法成为汽车消费的主流行为。

对于汽车品牌来说，未来的价值在于更早的联合正确的平台，抢占客户未来消费行为的心智空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车产业的“新四化”是哪几个？

文｜耿慧丽

图｜来源网络

经济学家科斯和王宁在《变革中国》一书中，认为在中国的改革开放和经济巨大发展，除了了中央领导层自上而下的引导和推动，来自民间、底层的“边缘力量”也起到了先锋作用。领导层一开始并没有一整套关于改革开放的理念和方案，很多时候是先有民间在市场化方面的突破，后有政府的总结和推动。

同样，在政府的大力推动下，中国汽车行业已经成为全球汽车行业“新四化”变革的排头兵。尤其在新能源汽车销量，中国已经全球领先。新能源汽车的主战场，业内普遍认为是限号限行、政府补贴力度大的一线城市，而且私人消费者才是争夺重点。

但在《电动汽车观察家》日前举办的案例分享会上，一些企业代表真实鲜活的案例分享经验，刷新了壹姐的认知。二三线甚至四五线城市，网约车甚至矿山用车等特殊细分市场，电动车都有机会，而且已经有先行者做出了成功的探索。

机会并非都在一线城市

新能源汽车在一线城市以外有没有机会？两位不约而同在2017年开始创业的年轻人用不同的探索道路给出了同样的答案。

一个是小明出行COO江敏，2017年8月成立的小明出行以共享电动车（分时租赁）起步，总部设在合肥，市场布局重点在合肥、郑州、南京、西安、武汉、黄山等二三线城市。

曾任江淮汽车新能源销售总监的江敏，对于整个新能源行业的发展困境有着比较清晰客观的认知。在创业过程中，江敏也比没有汽车行业经验、盲目扎进共享汽车大潮的创业者更谨慎实际。没有选择共享汽车企业扎堆的一线城市，而是重点布局二三线城市。

在共享汽车企业纷纷倒下或入不敷出的情况下，小明出行却做到了盈亏平衡。江敏介绍，目前，小明出行在合肥投入600多辆新能源汽车做租赁运营，建成200多个租赁站点和300多个充电桩。目前，单车可服务用户已超过20人，每月活跃的客户占比超过15%，单车综合成本1400元左右，基本实现盈亏平衡。

但江敏坦陈，哪怕把成本控制到行业最低最好，分时租赁的盈利依然非常脆弱，稍不注意就会亏损。为了改善生存，小明出行不断拓展业务链条，将业务扩展至长短租、新车销售、金融配套、二手车运营、衍生流动售后、充电服务和网约车运营等领域。“我们拿着投资人的钱不是烧完就完事，而是希望找到新能源汽车可持续发展的生态系统。”江敏表示。

而来自黔西南州鑫吉新能源的总经理方皓则提供了四五线城市也能卖电动车的全新样本。位于贵州省西南部的黔西南州全称是黔西南布依族苗族自治州,全州地区GDP为929.14亿元，常住总人口283.82万人。2017年方皓进入这一行业时，当地只有几辆新能源汽车，市场推广难度非常大。

为了打开市场，方皓放弃传统燃油车的销售方式，主动出击让消费者了解新能源汽车是什么，充分利用小城市人情社会的特点做营销：和几位创业小伙伴开着车，贴上公司的车标，每天在市场上跑，让大家看；以日租、周租、月租等多种方式让司机尝试新能源汽车；采用“全民卖车”的策略，如果成功介绍客户买车，一辆车的奖励最高5000元。

鑫吉新能源从刚开始的每月1-2辆到现在稳定在每月50-60辆，这样的业绩，即便放到一线城市，也相当不错。2018年，黔西南鑫吉新能源销售公司成为吉利新能源全国市占率销售冠军，并且连续三年位列吉利新能源Top10经销商。

网约车是大方向

行业数据显示，2019年1-11月，纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为26万辆、10.6万辆和19.7万辆，私人用户上险率仅约为46%。而从行业人士的分析看，即便是私人用户购车，有相当一部分也是用来跑网约车。在上述案例分享会上，不少企业代表都提及网约车电动化的市场机会。

以分时租赁起家的小明出行将网约车、长短租业务作为转型、提高盈利的重点新领域。方皓介绍，在黔西南州这样的地方，电动汽车的购买者主要是网约车司机，他估算：“有50%专职跑网约，30%兼职跑网约，仅20%纯家用。”

2016年开始从事网约车全国运营和充电场站运营的天峰（北京）投资控股有限公司COO崔佳山在演讲中表示，网约车电动化是大方向：“网约车电动化，是政府监管平台政策和市场化配置因素共同作用下的结果，只存在地区性的快慢问题，但可能不存在方向选择不同的问题。”

崔佳山介绍，以融租形式的网约车为例，如果一辆网约车的运营周期是60万公里，电动汽车全周期的耗电费用比燃油汽车的耗油费用节省18万元。购置税方面，电动汽车也有绝对优势，再加上维保费用等，全生命周期内，电动网约车比燃油网约车的使用费用便宜20多万元。

网约车不仅吸引了小明出行、天峰控股等从事汽车租赁，原本业务和网约车业务相近的公司，还吸引了汽车经销商。北方华鹏集团是比亚迪全国最大的经销商，在北京、山东、河北、天津等地开设有20多家4S店，2018年营收超过50亿元。这样一家看上去日子还不错的自主品牌龙头经销商，2019年却做出一项决定，成立网约车运营部，并在全国上了2500辆车做网约车。

原因一方面来自市场危机意识，华鹏集团董事长王瑞江表示，如果在市场增速放缓，竞争加剧的情况下，单纯做4S店，难免走向“安乐死”的结局。而另一方面，4S店从事网约车，有自己的优势。

“一线城市的4S店，如果每年卖1300-1500辆网约车（二线城市800-900辆，四五线城市400-500辆），基本能完成4S店的正常经营，所谓‘车养店’。此外，网约车需要专业的4S店维护、保养、定损，这样才能提升车的使用效率，让司机赚更多钱，所谓‘店养车’”。王瑞江介绍。

不到一年，华鹏集团这种“车养店”和“店养车”结合的模式初见成效。比如在4S店亏损较普遍的青岛，华鹏的4S店借助网约车业务实现自负盈亏。接下来，华鹏还计划进一步扩大网约车规模。

特定使用场景的细分市场机会

宏威新能源董事长仝志明则介绍了电动重卡等从事特殊作业的专用车电动化的全新探索经验。仝志明介绍，矿山运输车很适合电动化。一般矿区的道路有规范，坡度要求不大于8%。如果坡度为7%，车辆下坡回收的电就足够再爬坡了。也就是说，油电差做到极致，耗电量就为0。目前，宏威新能源有90多台（纯电动重卡）车从事矿山运输业务，一年多运行经验良好。

还有露天煤矿的矿车也很适合电动化。燃油车一年在煤矿的运营收入120万元，油费成本大约40万元；司机成本20万元；换轮胎成本10万元。如果把电动车卖给用户，使用车电分离模式，用户不用买电池，只付每年15万的租金，就能节省10万元，这也是很好的商业模式。

仝志明介绍，上述重卡去年国内的销量是1万台，保有量5万台，类似的重卡估计还有几十万台，总体量相当可观。另外，还有大量的装载机、挖掘机等，这些设备每年消耗柴油的费用可能要数千亿元，工程机械的电动化市场同样大有可为。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车新四化是：电动化，网联化，智能化，共享化。

1、电动化指的是新能源动力系统领域；

2、智能化指的是无人驾驶或者驾驶辅助子系统；

3、网联化便指的是车联网布局；

4、共享化，指的是汽车共享与移动出行。

在新四化当中，以电动化为基础，以互联化为纽带实现大数据的收集，逐渐达到智能化出行，或许将成为汽车实现自动驾驶终极目标的可行途径。

当“新四化”浪潮席卷汽车产业，中国消费者的反应也最快。这一特点在消费端呈现的结果是，中国车市成为当前最活跃的“试验场”，互联网汽车、新能源汽车，不断冒出的新技术、新概念，刺激着中国年轻消费者的购买欲，也刺激着汽车厂商敢于用新技术和新概念包装车型、推向市场。

随着互联网＋在各个领域渗透，新四化将对未来出行方式产生巨大的影响，即车不再只是车。从技术和价值链两个维度来分析，汽车产业最具颠覆性的未来发展趋势可以概括为“新四化”，即电动化是基础，网联化是条件，智能化是关键，共享化是趋势。

以上就是关于易车研究院周丽君：“用户新四化”，老年购车市场成新蓝海全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！