中国网汽车4月10日讯 (记者 王芳) 昨日，乘联会公布了我国汽车市场2020年3月份销量数据，根据数据显示，3月我国狭义乘用车市场销量为104.5万辆，同比下滑了40.4%，环比上涨了317.5%。乘联会对此表示，3月零售环比2月增速300%是近期最强的，体现疫情后的刚需消费恢复得较快。
整体销量走势：呈现谷底V型回升的良好态势
从整体市场销量情况来看，2020年3月全国乘用车市场零售销量达到了104.5万辆，同比下滑了40.4%。乘联会分析称：相对2月的下滑78.7%同比降幅来说，3月份大幅提升了38个百分点，已经呈现了谷底V型回升的良好态势。3月零售环比2月增速300%也是近期最强的，体现疫情后的刚需消费恢复得较快。今年1-3月的全国乘用车市场累计零售301.4万辆，零售同比累计下降40.8%，主要是受春节时点提前的内部消费节奏因素和国内新冠疫情爆发带来的外部负面环境因素的双重影响，累计销量损失约209万辆。
此外，乘联会分析表示：随着国内疫情缓解和各地加快复产复工节奏，3月各地经销店9成以上实现开业复工，但经销商以售后业务恢复先行，终端零售逐步缓慢恢复，新车销售更多以线上销售积累订单为主。南方地区疫情影响较小，上半月，各行各业复工迅速，汽车消费也随之恢复较快，随着下半月境外疫情失控，境外输入病例带来负面影响，国内消费信心受挫，公众显然仍倾向于非工作时间留在家中，生活消费也以线上为主，继续保持谨慎外出消费状态，导致3月末的回升冲刺不强。
产量方面，根据乘联会统计数据显示，3月份乘用车生产98.1万辆，同比2019年3月下滑了51.2%；1-3月累计生产258.4万辆，同比下降49.2%，产量减少250万辆。乘联会分析称：3月初，湖北以外整车企业3月初已绝大部分复工，而且武汉车企也是在3月下旬复工，行业生产能力恢复良好。由于复产后面临零部件企业的协同复产压力，加之需求相对恢复较慢，因此生产节拍处于中低位运行。目前海外的零部件供应链尚未体现风险，但厂家逐步提升零部件库存和整车库存，应对供需波动风险的能力提升。
批发量方面，3月厂家批发销量100.0万辆，同比去年3月下滑了48.1%，环比2月增长3倍。1-3月累计批发销量282.3万辆，同比下降45.3%，减少234万辆。乘联会对此表示：虽然1-3月的经销商库存相对正常月度零售下降明显，但经销商资金紧张，加之国六排放的PN值标准延期实施的建议仍有待于最终确认，且当期零售仍低，诸多因素抑制了经销商进货的积极性。
此外，乘联会分析称：3月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化，豪华车市场总体较强，同时吉利、五菱、长安等自主厂家零售较强，主要是购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型表现良好。原因包括：3月购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型和高端换购需求为主；其次，各品牌区域市场有侧重，消费市场恢复与疫情下降水平相关，促成部分区域优势品牌的快速恢复；其三，与疫情期间各品牌经销商的库存水平有关，由于生产和物流恢复较慢，因为部分品牌终端没有现车，导致部分刚需、紧急订单流失。
除此之外，3月豪华车零售同比下滑了20%，消费升级的高端换购需求迅速回暖。主流合资品牌与自主品牌的走势总体偏弱，自主厂家零售分化明显，中小车企生存艰难。
新能源汽车：独资与合资新能源表现较强
新能源汽车方面，根据乘联会数据统计，3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下滑了49.2%，环比2月增长了4倍。其中插电混动销量0.92万辆，同比下滑了59%。纯电动的批发销量4.7万辆，同比下降48%。
乘联会分析表示：3月独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市的重要力量。此外，3月普通混合动力乘用车批发2.1万辆，同比去年3月下降了37%。
分车型类别销量走势：轿车、SUV和MPV均出现大幅上涨
从车型类别销量来看，2020年3月份轿车、SUV、MPV的销量分别为50.0万辆、47.7万辆、6.9万辆。与去年同期相比，轿车下滑了41.8%，SUV下滑了37.7%，MPV下滑了47.4%。但与今年2月份的销量相比，轿车环比上涨了294.9%，SUV环比上涨了352.6%，MPV环比上涨了271.2%。可以看到，相比今年2月，轿车、SUV和MPV均出现了大幅上涨。
各厂商销量走势：各厂商销量均出现上升态势
从狭义乘用车厂商销量来看，2020年3月份销量最高的前五位分别一汽大众、吉利汽车、长安汽车，上汽大众、北京奔驰，销量分别为11.3万辆、7.3万辆、7.1万辆、6.0万辆和5.1万辆。对比2月份，吉利汽车超过上汽通用从第三位上升至第二位，长安汽车从第五位上升至第三位，与此同时，北京奔驰也从上月的第八位一跃上升进前五。此外，3月份第六位到第十位分别为广汽丰田、东风日产、上汽通用、长城汽车、华晨宝马。
4月全国乘用车市场展望
对于4月全国乘用车市场的变化，乘联会表示：虽然目前海外疫情仍在不断加剧，但部分权威预测国际整体形势会在4月末迎来拐点，随着境外形势的转变，加上国内疫情形势因逐步克服各种风险而渐渐平稳，消费市场还是以正向平缓恢复为主。
从需求群体变化看，今年中小学开学季延期到4月之后，尼尔森调查显示国内接送孩子上下学是仅次于上下班的最大用车需求，中小学恢复开学带来的购车潮应该相对火爆。为促进消费，今年5月劳动节有五天假期，由于疫情的长期压抑，迎接五一小长假出游的4月购车换车潮也是值得期待。
从政策方面看，生态环境部最新宣布适当延长国五库存车销售时间，这会使国六实施前的去库存压力降低，4月批发销量低基数的改善会较好，车市会有更好表现。
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3月同比降40.4%，各车企涨跌不一，几家欢喜几家愁？
YTD (Year to day) 指年初至当前日期对应自然月的情况；
MAT (Moving annual total) 指滚动年度总计；
YTD TY (YTD this year) 指今年年初至本月的情况；
MAT TY(MAT this year)指截止至今的滚动年度总计，即向前滚动12个月的加和总计。
尼尔森是一家世界著名的调查公司，其所得到的数据十分有权威性。尼尔森数据的话顾名思义就是尼尔森公司调查得到的数据了。
尼尔森是全球著名的市场调研公司，1923年由现代市场研究行业的奠基人之一的阿瑟.查尔斯.尼尔森先生创立，总部位于美国纽约。
尼尔森根据客户的具体需求来定制调查方案。对于一般性的调查需求，尼尔森拥有一套在全球范围内得到认可的专有调查产品和方法，为客户提供最有力的可比性标准化数据。
尼尔森的主要客户是快速消费品的零售商和制造商。对于全球市场，同时也服务于汽车业、金融业、电信业和其他消费品集中行业。
尼尔森是全球领先的市场研究、资讯和分析服务的提供者，服务对象包括消费产品和服务行业，以及政府和社会机构。在全球100多个国家里有超过9,000的客户依靠AC尼尔森认真负责的专业人士来测量竞争激烈的市场的动态，来理解消费者的态度和行为，以及形成能促进销售和增加利润的高级分析性洞识。
不出意料的，3月车市依然没能扭转同比下滑的势头，但纵观一季度各个月份的情况，我们注意到，车市已经划出了一道深V曲线，整体回暖信号明显。
4月9日，乘联会公布了3月份产销数据，狭义乘用车市场零售达到104.54万辆，同比下降40.4%，但环比增幅达到惊人的317.5%！这对于当前深受疫情困扰的全球汽车业而言，显然是一个积极的信号。
更何况，即便当前国内乘用车行业依然没有回归正常轨迹，却不乏逆流而上者，吹响了车市复苏的反攻号角。
跌幅比预期稍大，呈V型拉升
两天前，当乘联会公布3月最后一周的零售数据时，大家已经对3月份销量继续下滑有了心理准备。按照当时的统计，全月销量大概会是95万辆出头，而同比跌幅大概会是36%。
▲4月8日公布的乘用车市场周度分析报告，来源：乘联会
没想到的是，在4月9日正式公布的全国乘用车市场分析报告里面，3月销量增加到了104.54万辆，但同比跌幅反而扩大为40.4%。
只是，甭管36%还是40.4%，这个跌幅对于车市整体而言，都不会有什么实质性的改变，因为3月车市，是实打实尚未恢复元气。
▲4月9日公布的乘用车市场月度分析报告，来源：乘联会
把一季度拉通来看，今年前三个月全国乘用车市场累计零售301.44万辆，同比下降40.8%，跟去年同期比，累计销量损失约209万辆——理性判断，这个缺口在第二季度肯定还会继续扩大。
但大家且往好的一面的看，就以同比跌幅为例，1月降20.4%，2月降78.7%，3月降40.4%，能看出这是一个深V回升的曲线。
再聚焦到细分市场，SUV依然是恢复最快的板块，3月整体销量为477251辆，同比下滑37.7%，比轿车市场跌幅小4.1个百分点，更是比MPV市场跌幅小近10个百分点。看来，乘用车市场的复苏，还得指望SUV扛大旗。
豪车跌幅不到大盘一半，车市分化加剧
整个一季度，国内市场主流合资品牌与自主品牌的走势总体偏弱，自主厂家零售分化明显，尤其中小车企生存艰难。
据乘联会分析，3月购车需求偏刚需，拉动高性价比车型和高端换购需求为主。因此，3月份豪华车市场总体较强，同时吉利、长安、五菱等自主厂家零售较强，这一点，从三家车企3月份的零售排名也能体现出来（如下）。
▲4月9日公布的乘用车企3月综合销量榜单，来源：乘联会
而且，3月豪华车零售同比下降幅度只有20%，跟乘用车整体大盘40.4%的跌幅比起来一半都不到，说明国内车市消费升级的趋势依然乐观。3月乘用车厂家批发销量排名榜上，奔驰和宝马双双挤进前十，便可见一斑。
▲4月9日公布的乘用车企3月批发销量榜单，来源：乘联会
即便是其他没有上榜的豪华品牌，势头也比大盘理想。比如沃尔沃，其3月份在中国市场销量为9560辆，同比降幅只有16.2%。
但对于主流合资品牌，3月份就成了拖累大盘下行的主力。比如去年的龙头车企上汽大众，去年同期销量为16.69万辆，今年为8.52万辆，近乎腰斩。其他像本田、日产、通用等，下滑幅度也都在平均水平之上。
当然，逆流之中也不乏闪光点，因为3月份有两家自主品牌出现了逆市上扬。
一是长安欧尚，3月份交出了17028台的销量成绩，同比增长30.4%，其中欧尚X7拿下11677台销量，延续了去年底上市以来的旺销势头，为此厂家已于近期推出了三个新的款型和新的销售政策。
其次就是红旗，其早在3月31日就公布来自己的销量数据：整个一季度，红旗累计销量突破25000辆，同比暴涨88%，3月份的销量也有超过60%的同比增长。
新能源依然不容乐观
跟长安欧尚和红旗的逆市上扬情况类似，在新能源领域也有一家车企扮演着逆行者的角色。4月7日，蔚来公布交付数据，其在3月交付量达到1533辆，同比增长11.7%，环比大涨116.8%。这在近两年蔚来的月报中难得一见。
但新能源车市场的整体情况，却并非蔚来一家呈现出的那样乐观。
根据乘联会的数据，3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%。其中，插电混动销量0.92万辆，同比下降59%；纯电动批发销量4.7万辆，同比下降48%。值得关注的是，3月份新能源车市场本就不好看的数据里面，已经包括了国产特斯拉，加上蔚来的逆市上扬，如此一来，其他车企的日子远比同比下降49.2%要难得多。
▲比亚迪汽车2020年3月销量快报，来源：比亚迪官方
比如国内新能源领域的龙头比亚迪，其3月份销量为30599辆，同比下滑34.65%。其中，新能源车销量为12256辆，同比下滑59.2%；燃油车销量达到18343辆，同比增长9.51%。至此，比亚迪今年一季度新能源车累计销量仅22192辆，同比下降69.67%；燃油车39081辆，同比下降11.99%。
自从去年新能源补贴退坡以来，比亚迪新能源车已经是连续9个月同比大幅下滑了，如今更是在传统燃油车领域取得同比增长——这不是要让其他燃油车企业眼红吗？
根据乘联会的统计，今年一季度，新能源乘用车市场三个月的跌幅分别为57.9%、69.5%和49.2%，累计销量才11万辆出头，连去年同期的一半都不到。
但好在，作为国家对汽车产业规划的战略性方向，新能源车产业不可能半途而废。于是，3月31日国务院常务会议确定，将原定今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税这两项优惠政策延长两年。
这两项政策的延期，能不能在消费端刺激老百姓偏向新能源车，目前看起来还充满不确定性。但在产业端，国家同时在出招。4月7日，工信部对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》部分条款进行了修改，其中包括“删除设计开发能力要求、调整企业停止生产时间以及删除有关企业申请准入过渡期条款”等。工信部表示，此次修改后的《准入规定》将进一步放宽准入门槛，激发市场活力，促进我国新能源汽车产业高质量发展。
最后说说
因为全球疫情的加剧，汽车产业链受到了比较大的影响，以致3月车市的复苏力度尚未达到预期，但我们也应看到，4月份将是车市活力真正体现的时机。
一来，各地中小学开学季近期都已确定，本月下旬将迎来密集的开学节点。根据尼尔森的调查显示，国内接送孩子上下学是仅次于上下班的第二大用车需求，中小学恢复开学带来的刚需购车潮将是第一个利好。
其次，今年五一假期恢复为5天，由于疫情的长期压抑，迎接五一小长假出游的购车和换车潮将形成叠加效应。
第三，从政策方面看，生态环境部最新宣布适当延长国五库存车销售时间，这会使国六实施前的去库存压力降低，4月批发销量低基数的改善会较好，车市会有更好表现。
此外，根据中国汽车流通协会经销商复工情况调研数据显示，截至3月31日，国内汽车经销商门店复工率已经达到95.5%，但客流恢复率只有64%，销售效率也只有61.7%。如今，在包括武汉都已解禁的情况下，国内社会经济秩序已基本回归正轨，可以预见，4月份车市客流恢复率和销售效率都将有比较大的提升空间。
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