制造的时候是把造好的转向架隔开一定距离（距离多少根据不同型号机车车辆的转向架中心距而不同）放到轨道上，然后把上部车体用龙门吊吊着落到转向架上，这个过程叫“落车”。然后就是直接在轨道上被开到或者拉到所配属的地方了。
地铁能牵引其他列车吗
不能。
国产地铁轮距的宽度与国铁车辆的轮距一样，单存探讨客车是否能在地铁的线路运行，抛开其他因素完全可以在地铁线上运行；地铁的电源在车辆的一侧的第三个轨道上，每节车辆有四个滑块，每侧两个，因为站台高，又在地下隧道运行，常人看不到。
地铁供电有两种主要方式：
一种是直流750V，第三轨供电，代表是北京；
另一种是直流1500V，接触网供电，代表是上海和广州。
国内的地铁和国铁是相同的轨距，很多地铁列车出厂后送到使用的城市基本上是通过铁路运送。
也有个别城市的地铁车场有轨道和国铁线路连接，有新车送来可以直接送到车场，而不用把地铁列车拉到货运站解体换用汽车装运到地铁车场重新组装。但是铁路上的大火车是不能开到地铁线路上的，因为地铁的限界和国铁是不一样的，地铁虽然轨距和国铁一样，但车辆要比火车车厢窄一些，站台与钢轨距离就不能兼容大型的火车。有些地铁采用的是接触网，高度、电压也和国铁电气化铁路的接触网不一样，地铁钢轨的重量也和铁路使用的钢轨重量不一样，信号系统也不同。有些地铁路段采用的是高架，桥梁重量也和铁路桥不一样，承重也不同。所以国铁线路上的火车不可能开到城市里面的地铁线路上去。
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