15%-30%左右。
正常情况下，新能源汽车的真实续航里程往往会比官方公布的续航里程降低15%-30%左右，因为厂家测试的续航里程一般都是在综合工况下进行测试，这与我们日常的车况有很大的不同，因为影响新能源汽车续航里程的因素有很多，比如气候和温度、路况、驾驶习惯、车辆载重等等。首先，气候温度，在低温下，会导致电池电量下降，电池续航能力变差，温度越低，电池衰减幅度越大。
动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小,其前景被广泛看好,但当前技术尚不成熟。
详细解释 工作原理 蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶 主要结构 电动汽车的组成包括:电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。
新能源汽车和普通汽车的续航里程相差多少？
在微型纯电动车市场，奇瑞小蚂蚁eQ1和五菱宏光MINIEV是两款极具代表性的车型，一个是从2017年就深耕新能源市场的老将，一个是月销量突破三万辆的国民神车。
由于目前主流新能源车的续航里程普遍达到四五百公里，常规续航测试路线似乎不太适合它们。我们就将它们单独拿出来做测试，总里程不到一百公里的测试路线基本覆盖了日常使用一天的最远通勤距离，更加符合它们的真实使用场景。
先来简单介绍一下当天的天气及车内人员情况，当日北京小雨，气温31度，两辆车内均乘坐一人（包含驾驶员）且没有行李，空调调节为最冷，风力设定为两挡。这种状态基本和大家日常上下班通勤的用车状态相同，所测成绩也更具参考价值。
奇瑞小蚂蚁eQ1定位于纯电动微型车，虽然也是三门四座设计，但3200mm的车长，让它看起来明显比五菱宏光MINIEV大了不少。实际体验感受也是如此，征战市场多年的小蚂蚁确实更加实用。
测试时为工作日的下午，四环主路较为通畅，平均速度可以达到50km/h左右，借着测试的间隙我们一起聊聊小蚂蚁这辆车的驾驶感受。
最终本次充电电量为7.8kWh，充电时间为26分钟。测得百公里耗电量为10.26kWh。
可以发现小蚂蚁的实际综合续航里程甚至超过了NEDC工况下301km的续航里程，这也从侧面反映出小蚂蚁优秀的三电系统。但需要注意的是，339km的成绩只是理论上的续航能力，需要将电池电量全部耗尽才有可能达到，这样有可能会损害动力电池。日常驾驶时还是要注意续航里程，避免电池过充过放。
写在最后： 奇瑞小蚂蚁和宏光MINIEV均为市内通勤的微型电动车。通过对比发现，两款车型的优势和不足显而易见。
小蚂蚁的续航里程高，且实测的续航里程高于NEDC的续航。与此同时，实际339公里的续航里程，基本可以满足市内一个礼拜的通勤需求，并且动力表现更好。更为重要的是，小蚂蚁还支持直流快充，补能方面比宏光MINIEV更省事和便捷。
宏光MINIEV的NEDC续航170公里，实测166.57公里，表现值得肯定。只不过，这款车型的续航里程短，再加上仅支持交流慢充，充电时间长达8.46小时，因此补能不方便，使用场景没有小蚂蚁广，但宏光MINIEV的售价比小蚂蚁便宜了不少。
所以说，在续航较长但价格偏高的奇瑞小蚂蚁，以及非常实惠但补能不方便的宏光MINIEV面前，你会如何选择呢？
（图/文 网通社 杨梦辰）
6款200-300公里续航纯电动车揭晓
新能源汽车和普通汽车的续航里程相差多少？差500公里，但现在人们并没有完全接受新能源的到来，因为有两个新能源问题尚未解决，一个是驱动领域，另一个是充电问题。
新能源汽车在完全充电后，一次应该可以行驶6到700公里。这是最新能源的过程。当然，与五菱mini不同，它的体积很小，只有几公里。中国工业和信息化部在测试有轨电车全里程电阻时，采用NEDC（新标准欧洲循环测试），由于测试环境良好，所有负载（如空调、前照灯、加热型座椅等）均能正常工作然而，随着中国汽车保有量的增加和路况。
由日本、美国和欧盟共同制定的Wltp（世界轻型车辆试验程序）比NEDC严格得多。试验分为四个部分：低速、平均速度、高速和超高速。车辆的工具和重量（货物和乘客）已纳入测试中。由于该测试已被联合国世界车辆标准协调论坛通过，它很可能成为未来新能源车辆阻力的标准。
电池容量会降低。戴天禄（Dai Tianolu）和隋航（Sui hang）制定的不同环境温度下清洁电动汽车行驶里程评估方法研究表明，环境温度会影响电动汽车的行驶里程。锂电池的容量保持速度为60%70%至0%55%和40%55%a%10%84151；，锂电池的容量保持率为20%40%至-20%8451；。从这里可以看出，温度越低，电池容量越小。通过类比，锂电池的容量保持率约为60%，小于7`84451；，因此电动汽车的续航里程小于7；当然不是，因为新能源汽车具有在低温下加热电池的功能，所以电池始终可以在最佳温度下工作。但是，电池本身的加热也会降低电池的能量，这将减少整个车辆的行驶范围。
你的爱车能跑多远？ 电动邦“趴趴趴”比赛第一季已经顺利结束，让广大车主了解自己爱车最远续航里程的同时，也拥有了很多之前从未有过的经历，加深了对爱车的认识。第一季比赛反响热烈，其余车主纷纷希望我们可以举办一次续航里程200-300公里的比赛，为了充分满足大家需求，3月25日我们开始了“趴趴趴”比赛第二季—北京、天津双城记。 再来给不了解的朋友说下比赛规则：这不是你脑海里所想的那种“啪啪啪”，而是对电动车续航里程的一次挑战，测试电动车真正续航里程有多少，一直开到趴窝才停止；车主也无需担心趴窝后的烦恼，因为我们准备了多种救援措施就等您趴窝。
本次比赛我们将来一场惊心刺激的300公里续航大PK，城区、环路、高速，各种真实路况全部囊括，究竟谁更持久？究竟谁能超越续航极限？ 本次评分规则也有所调整，以超越本车型工信部续航里程比例作为评判标准，超越里程比例越大，得分越高，奖品越大，一等奖为50寸全高清LED液晶电视一台，电视将花落谁家，让我们拭目以待吧！
本次比赛路线全长230公里左右，首先从位于东四环的京师律师大厦电动邦总部出发，从四环进入京津塘高速，中点为天津之眼摩天轮，回程沿京津高速进入亦庄开发区，在次渠地铁站附近最后集结冲刺。
本次共有6款车型参加比赛，它们是吉利帝豪EV 2016款、比亚迪e5 、比亚迪秦EV300 、北汽EU260、长安逸动EV和腾势300。
1、吉利帝豪EV 2016款 工信部续航里程253km 电池容量45.3kWh
2、比亚迪e5 工信部续航里程305km 电池容量43kWh
3、比亚迪秦EV300 工信部续航里程300km 电池容量47.5kWh
4、北汽EU260 工信部续航里程260km 电池容量41.4kWh
5、长安逸动EV 工信部续航里程200km 电池容量30kWh
6、腾势300 工信部续航里程253km 电池容量47.5kWh
在比赛开始前依然有工作人员为大家讲解比赛路线和各种注意事项，做到让每一位参赛人员都心中有数。
在比赛开始前把每辆车里程表清零，由于有部分车辆在充电站时就将小计里程清零，到达出发点已行驶部分里程，还有一辆车直接使用总计里程进行计算，但这对比赛结果都没有影响，结果全部为真实有效的。
从京师律师大厦出发后，我们直奔京津塘高速，这段路况非常好，一路都很畅通，没有出现堵车情况，车速基本都保持在50-70km/h之间匀速行驶。
刚驶入高速没多久，驶往天津西方向的出口就出现严重堵车，甚至已经影响到了主路的通行，但具体为何堵车我们不得而知。
但我们的前方一路畅通，车速都保持在80km/h左右匀速行驶，向着天津进发。
随后我们到达徐官屯服务区调整休息，在这里我们还有一个意外发现：在这个服务区内设有电动汽车充换电站，尤其是换电站的配备非常值得称赞，为今后电动汽车更高效的行驶提供了方便。在采访正在充电的北汽车主时表示：很早就得知电动邦今天有比赛，而且非常关注，以后有机会也会亲自参加。 之后我们在这条高速公路上畅快行驶，一路畅通，这种情况下行驶对电动汽车来说还是非常省电的。
驶出高速后我们很快接近了此行的中点—天津之眼摩天轮，远远地望过去，摩天轮屹立在那里还是非常有气势的。
虽然是此行的中点，但车辆耗电基本都在一半以内，所以车主们很愉快的和天津地标建筑合影留念。
此时已接近中午12点，我们来到天津南市食品街旁的“八大碗”餐厅就餐，这也是天津著名老字号了，在这里我们即将开始一场别具一格的吃包子比赛。
比赛规则是同时噻到嘴里包子最多者获胜，前提是包子不能露在嘴外面，获胜者将获得我们电动邦神秘大奖一份，由于部分比赛画面过于“狰狞”，我们就不向大家展示了，大家可以自行脑补吃包子时的激烈场景。
比赛结果令在场所有人都大吃一惊，获胜者竟然是一位年纪最大的大爷获胜，这位大爷也就获得神秘大奖杜蕾斯一盒；赛后，大家纷纷碰杯表示祝贺，希望他能愉快地使用这份大奖。
饭后我们开始往北京方向进发，沿途经过了天津鼓楼，建筑整体非常具有中国特色。
行走在天津市区，不时还能看到众泰E200和一些低速电动车的出现，这也说明电动车在大型城市已得到快速发展，这是个不错的兆头，但这种类似老年低速代步车出现在城市道路上则暴露出一些问题，首先这种车辆的上路合法性就存在诸多疑点，其次是安全性，这种车速度并不低，与机动车在一起行驶，如果发生意外将是对车内人员致命的伤害。
很快我们就进入京津高速行驶，这条高速是双向8车道设计，相比京津唐高速路况要好上许多，道路状况也非常棒；在这里我们的车主开的都非常爽，有些车主还打开定速巡航，既能省力又能节省电能。 就在我们即将抵达本次比赛终点—亦庄开发区时，第一辆趴窝车辆出现了，长安逸动EV最后成绩211.7km，超出工信部续航里程11.7km，最后超出工信部数值5.85%。
在逸动EV即将趴窝时由一位工作人员带路驶出高速，避免危险发生；在趴窝后我们出动救援车将逸动EV拖至亦庄开发区岳虹大厦聚电充电站进行充电，该充电站是通过e充网APP进行查询，在首页查看附近站点，通过动态信息找到距离最近的空闲充电桩，随后使用手机扫码即可进行充电。
扫码成功后，充电桩启动速度很快，在整个充电过程中，可通过APP监测充电进度，查询车辆充满用时和电量，整体使用过程非常方便，整体体验非常好。
e充网是北京市政府指导的充电设施公共服务管理平台，目前接入了北京市大多数的运营商，作为用户、政府、运营商之间的连接器，打破了之前充电信息孤立的状态，实现了充电设施、服务平台之间的互联互通。
使用一个APP就能连接多种充电桩，轻松解决充电难题，有效缓解新老用户的充电焦虑，这种互联互通可作为全国充电基础设施互联互通的典范，在一定程度上推动我国新能源汽车行业的发展。
此时此刻，其余5辆车还继续行驶在亦庄开发区内，我们设计了一条长约5km的环形绕圈路线，社会车辆很少，路况也很畅通，大家可以放心行驶；在这里我们还准备了一台“约充电”快速充电车，就等大家没电趴窝，可将这台车简单理解为一个“大号充电宝”，一旦车辆没电就可为其进行快充。
在这辆卡车车内装有一台柴油发电机，直接从车辆油箱中抽取燃料进行发电，但这不是由分散污染变成集中污染，在车内配备一台净化器，可将废气变成水蒸气，这样可做到最大化环保；发电机工作中也不会有嘈杂的噪音传出，声音可低至60分贝，我们首先使用比亚迪e5工作车进行充电体验，实际充电过程中几乎听不到噪音，这点还是不错的。
车主可通过手机APP进行多种预约和上门方式进行充电，随后会有工作人员进行服务，最后通过APP进行结算支付，非常便捷。
由于这条道路很好，社会车辆也很少，所以大家的速度都不快也几乎很少用到刹车，完全靠油门来控制车速，所以比赛还进行了很长时间，虽然最后一段比赛与实际路况驾驶存在一定差距，实际驾驶中不会出现如此完美的路况条件，但也可作为一个参考值来看待。 在行驶一段时间后，第二辆趴窝车辆出现，北汽EU260行驶276.5km，超越工信部续航里程16.5km，最后超出工信部数值6.35%。
第三辆趴窝车辆出现，吉利帝豪EV 2016款共计行驶324.7km（因与腾势行驶里程相同，统一以325km计算），超出工信部续航里程72km，最后超出工信部数值28.46%。
第四辆趴窝车腾势的行驶里程竟然和帝豪EV相同，同为325km，超出工信部续航里程72km，最后超出工信部数值28.46%。因为腾势在起点并没有将小计里程清零，所以使用总计里程进行计算，而总计里程只能精确到个位数，所以帝豪EV里程也进行个位数计算，虽然这么看来有些许的不严谨，但这都是小数点之后的事情了，不会影响比赛结果，所以两辆车成绩相同。
第五辆趴窝车是比亚迪秦EV300，共行驶323.4km，超出工信部续航里程23.4km，最后超出工信部数值7.80%。大家可能有疑问了，行驶里程少的怎么要比行驶里程长的还要晚趴窝呢？因为比亚迪秦EV300车主行驶速度很慢，而其他车主行驶速度略快，在绕圈圈数上不同，导致比亚迪秦EV300用时较长。
最后一辆趴窝车是比亚迪e5，共计行驶373.6km，超出工信部续航里程68.6km，最后超出工信部数值22.49%。
本次比赛结果如下： 邦点评 本次比赛依然延续了第一次的公平、公正、真实的原则，比赛过程和结果完全真实有效，但电动车的续航里程与路况、行驶方法、行驶速度甚至是天气情况都有很大关系，并不能一味照搬本次比赛结果；在比赛最后阶段，大家为了拿到第一名都使出浑身解数，速度都比较慢，而且几乎没有踩刹车动作，使得最后实际行驶里程各有千秋，但比赛结果是美好的，所有车辆均超出工信部续航里程数值，说明在实际使用过程中无需刻意注意里程，按照厂家标定里程行驶即可。 你的爱车能跑多远？ 电动邦“趴趴趴”比赛第一季已经顺利结束，让广大车主了解自己爱车最远续航里程的同时，也拥有了很多之前从未有过的经历，加深了对爱车的认识。第一季比赛反响热烈，其余车主纷纷希望我们可以举办一次续航里程200-300公里的比赛，为了充分满足大家需求，3月25日我们开始了“趴趴趴”比赛第二季—北京、天津双城记。再来给不了解的朋友说下比赛规则：这不是你脑海里所想的那种“啪啪啪”，而是对电动车续航里程的一次挑战，测试电动车真正续航里程有多少，一直开到趴窝才停止；车主也无需担心趴窝后的烦恼，因为我们准备了多种救援措施就等您趴窝。
本次比赛我们将来一场惊心刺激的300公里续航大PK，城区、环路、高速，各种真实路况全部囊括，究竟谁更持久？究竟谁能超越续航极限？ 本次评分规则也有所调整，以超越本车型工信部续航里程比例作为评判标准，超越里程比例越大，得分越高，奖品越大，一等奖为50寸全高清LED液晶电视一台，电视将花落谁家，让我们拭目以待吧！
本次比赛路线全长230公里左右，首先从位于东四环的京师律师大厦电动邦总部出发，从四环进入京津塘高速，中点为天津之眼摩天轮，回程沿京津高速进入亦庄开发区，在次渠地铁站附近最后集结冲刺。
本次共有6款车型参加比赛，它们是吉利帝豪EV 2016款、比亚迪e5 、比亚迪秦EV300 、北汽EU260、长安逸动EV和腾势300。
1、吉利帝豪EV 2016款 工信部续航里程253km 电池容量45.3kWh
2、比亚迪e5 工信部续航里程305km 电池容量43kWh
3、比亚迪秦EV300 工信部续航里程300km 电池容量47.5kWh
4、北汽EU260 工信部续航里程260km 电池容量41.4kWh
5、长安逸动EV 工信部续航里程200km 电池容量30kWh
6、腾势300 工信部续航里程253km 电池容量47.5kWh
在比赛开始前依然有工作人员为大家讲解比赛路线和各种注意事项，做到让每一位参赛人员都心中有数。
在比赛开始前把每辆车里程表清零，由于有部分车辆在充电站时就将小计里程清零，到达出发点已行驶部分里程，还有一辆车直接使用总计里程进行计算，但这对比赛结果都没有影响，结果全部为真实有效的。
从京师律师大厦出发后，我们直奔京津塘高速，这段路况非常好，一路都很畅通，没有出现堵车情况，车速基本都保持在50-70km/h之间匀速行驶。
刚驶入高速没多久，驶往天津西方向的出口就出现严重堵车，甚至已经影响到了主路的通行，但具体为何堵车我们不得而知。
但我们的前方一路畅通，车速都保持在80km/h左右匀速行驶，向着天津进发。
随后我们到达徐官屯服务区调整休息，在这里我们还有一个意外发现：在这个服务区内设有电动汽车充换电站，尤其是换电站的配备非常值得称赞，为今后电动汽车更高效的行驶提供了方便。在采访正在充电的北汽车主时表示：很早就得知电动邦今天有比赛，而且非常关注，以后有机会也会亲自参加。 之后我们在这条高速公路上畅快行驶，一路畅通，这种情况下行驶对电动汽车来说还是非常省电的。
驶出高速后我们很快接近了此行的中点—天津之眼摩天轮，远远地望过去，摩天轮屹立在那里还是非常有气势的。
虽然是此行的中点，但车辆耗电基本都在一半以内，所以车主们很愉快的和天津地标建筑合影留念。
此时已接近中午12点，我们来到天津南市食品街旁的“八大碗”餐厅就餐，这也是天津著名老字号了，在这里我们即将开始一场别具一格的吃包子比赛。
比赛规则是同时噻到嘴里包子最多者获胜，前提是包子不能露在嘴外面，获胜者将获得我们电动邦神秘大奖一份，由于部分比赛画面过于“狰狞”，我们就不向大家展示了，大家可以自行脑补吃包子时的激烈场景。
比赛结果令在场所有人都大吃一惊，获胜者竟然是一位年纪最大的大爷获胜，这位大爷也就获得神秘大奖杜蕾斯一盒；赛后，大家纷纷碰杯表示祝贺，希望他能愉快地使用这份大奖。
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行走在天津市区，不时还能看到众泰E200和一些低速电动车的出现，这也说明电动车在大型城市已得到快速发展，这是个不错的兆头，但这种类似老年低速代步车出现在城市道路上则暴露出一些问题，首先这种车辆的上路合法性就存在诸多疑点，其次是安全性，这种车速度并不低，与机动车在一起行驶，如果发生意外将是对车内人员致命的伤害。
很快我们就进入京津高速行驶，这条高速是双向8车道设计，相比京津唐高速路况要好上许多，道路状况也非常棒；在这里我们的车主开的都非常爽，有些车主还打开定速巡航，既能省力又能节省电能。 就在我们即将抵达本次比赛终点—亦庄开发区时，第一辆趴窝车辆出现了，长安逸动EV最后成绩211.7km，超出工信部续航里程11.7km，最后超出工信部数值5.85%。
在逸动EV即将趴窝时由一位工作人员带路驶出高速，避免危险发生；在趴窝后我们出动救援车将逸动EV拖至亦庄开发区岳虹大厦聚电充电站进行充电，该充电站是通过e充网APP进行查询，在首页查看附近站点，通过动态信息找到距离最近的空闲充电桩，随后使用手机扫码即可进行充电。
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使用一个APP就能连接多种充电桩，轻松解决充电难题，有效缓解新老用户的充电焦虑，这种互联互通可作为全国充电基础设施互联互通的典范，在一定程度上推动我国新能源汽车行业的发展。
此时此刻，其余5辆车还继续行驶在亦庄开发区内，我们设计了一条长约5km的环形绕圈路线，社会车辆很少，路况也很畅通，大家可以放心行驶；在这里我们还准备了一台“约充电”快速充电车，就等大家没电趴窝，可将这台车简单理解为一个“大号充电宝”，一旦车辆没电就可为其进行快充。
在这辆卡车车内装有一台柴油发电机，直接从车辆油箱中抽取燃料进行发电，但这不是由分散污染变成集中污染，在车内配备一台净化器，可将废气变成水蒸气，这样可做到最大化环保；发电机工作中也不会有嘈杂的噪音传出，声音可低至60分贝，我们首先使用比亚迪e5工作车进行充电体验，实际充电过程中几乎听不到噪音，这点还是不错的。
车主可通过手机APP进行多种预约和上门方式进行充电，随后会有工作人员进行服务，最后通过APP进行结算支付，非常便捷。
由于这条道路很好，社会车辆也很少，所以大家的速度都不快也几乎很少用到刹车，完全靠油门来控制车速，所以比赛还进行了很长时间，虽然最后一段比赛与实际路况驾驶存在一定差距，实际驾驶中不会出现如此完美的路况条件，但也可作为一个参考值来看待。 在行驶一段时间后，第二辆趴窝车辆出现，北汽EU260行驶276.5km，超越工信部续航里程16.5km，最后超出工信部数值6.35%。
第三辆趴窝车辆出现，吉利帝豪EV 2016款共计行驶324.7km（因与腾势行驶里程相同，统一以325km计算），超出工信部续航里程72km，最后超出工信部数值28.46%。
第四辆趴窝车腾势的行驶里程竟然和帝豪EV相同，同为325km，超出工信部续航里程72km，最后超出工信部数值28.46%。因为腾势在起点并没有将小计里程清零，所以使用总计里程进行计算，而总计里程只能精确到个位数，所以帝豪EV里程也进行个位数计算，虽然这么看来有些许的不严谨，但这都是小数点之后的事情了，不会影响比赛结果，所以两辆车成绩相同。
第五辆趴窝车是比亚迪秦EV300，共行驶323.4km，超出工信部续航里程23.4km，最后超出工信部数值7.80%。大家可能有疑问了，行驶里程少的怎么要比行驶里程长的还要晚趴窝呢？因为比亚迪秦EV300车主行驶速度很慢，而其他车主行驶速度略快，在绕圈圈数上不同，导致比亚迪秦EV300用时较长。
最后一辆趴窝车是比亚迪e5，共计行驶373.6km，超出工信部续航里程68.6km，最后超出工信部数值22.49%。
本次比赛结果如下：邦点评本次比赛依然延续了第一次的公平、公正、真实的原则，比赛过程和结果完全真实有效，但电动车的续航里程与路况、行驶方法、行驶速度甚至是天气情况都有很大关系，并不能一味照搬本次比赛结果；在比赛最后阶段，大家为了拿到第一名都使出浑身解数，速度都比较慢，而且几乎没有踩刹车动作，使得最后实际行驶里程各有千秋，但比赛结果是美好的，所有车辆均超出工信部续航里程数值，说明在实际使用过程中无需刻意注意里程，按照厂家标定里程行驶即可。 @2019
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