大陆的火车是通过火车轮渡开到海南的。火车轮渡是指凭借巨型渡轮，将整列车厢运过江河湖海的火车。就是火车开到海峡的岸边，火车分节推上专用（有火车轨道）的渡轮，开到对岸再重新结合上陆地的火车轨道。

琼州海峡火车轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线，它从雷州半岛南端的粤海铁路北港至海南岛的海口市，全长24公里，年设计运送能力为货运1000万吨，客车8对。

扩展资料：

粤海铁路通过琼州海峡，采用火车渡轮运输的方式，既能满足当前运力的需求，又能为国家节约大量开支。

火车渡轮与过海隧道相比，缺陷是运输能力有限，而且舒适程度以及抗风浪能力也都不及过海隧道。虽然目前粤海铁1号能抵御8级左右的风浪，在一般的运输条件下，火车渡轮基本能够满足运输条件，但是一遇更大的风浪，就只能停运。

参考资料来源：百度百科——火车轮渡

参考资料来源：新华网——航拍2017年春运首日 火车“坐”船跨海峡

广州到海南没桥，火车究竟是如何过海的？

2003年1月8日上午10时55分，首列货物列车乘“粤海铁1号”跨过琼州海峡抵达海南岛。这标志着粤海跨海大通道正式开通，结束了海南与大陆不通铁路的历史，使多少世纪来一直孤悬海外的海南岛与大陆有了直接的通道。国务院副总理吴邦国出席庆典活动并剪彩。乘坐火车穿过海底隧道其实是往返两地最省时的交通方式。香港海底隧道的入口 香港有三条海底隧道我国现已建成的海底隧道,位于香港。香港的三条海底隧道都是采用沉埋法建造的。

在雷州半岛最南端的海安设有火车轮渡码头, 在海南的海口也设有火车轮渡码头, 火车到轮渡码头后被分拆成若干节, 然后逐个被推上火车渡轮的轨道上, 被渡轮运到对岸后再被逐个被拉下火车渡轮,送上岸上的铁道 重新组装成一趟列车。这种火车坐船过海的方式非常的麻烦和耗费时间, 而且一遇到台风天轮渡停航就不行了, 列车只能停在广州不再南下海南, 然后第二天再以广州为始发站向北回开,想到海南的旅客只能改以其他方式继续行程。火车渡轮与过海隧道相比，缺陷是运输能力有限，而且舒适程度以及抗风浪能力也都不及过海隧道。虽然目前“粤海铁1号”能抵御8级左右的风浪，在一般的运输条件下，火车渡轮基本能够满足运输条件，但是一遇更大的风浪，就只能停运。

火车和普通的乘客一样，都是采用轮渡的方式把车厢运送到船上，然后驶向对岸，到了海南岛以后，继续把各个车厢组合在一起，继续开往目的地，可以说这种体验也是非同一般的刺激，当然等到以后海峡大桥或者是隧道建成了以后，说不定就不用这么麻烦了。

大家都知道，广东省地处我国大陆的最南端，面临南海，但广东也不是我国最南面的一座省份，最南端的省份就是海南岛了，而海南也是一座非常受欢迎的旅游目的地，特别是三亚，每年都吸引了很多人来这里度假，避寒，亚龙湾就是全国著名的海滨度假区了，而大多数人前往海南的交通方式，最常见的那就是乘坐飞机，而很少有人想到坐火车，因为很多人认为海南作为一个海岛，走铁路怎么可能开到海南，其实还真的有前往海南岛的列车班次，只不过火车过海的方式和我们想象不太一样。

首先，目前广东的雷州半岛前往海口，并没有建造海底隧道，也没有建造跨海大桥，毕竟这个成本还是比较高的，而当地的人想要进行跨海，只能通过轮渡的方式到达对岸，那么火车经过琼州海峡，自然也得通过轮渡的方式才能到达对岸了，而列车开到琼州海峡不到，就得要分成好几段，然后专用的机械全部运送到一座船上面，这个时候乘客只能看风景，不可以下车，然后船会把这几段列车车厢运送到对岸的陆地。

到了陆地以后，重新拼接在一起，继续驶向目的地的海口站，所以说看上去这个操作还是很有意思的，如果大家以后想要到海南去旅游，可以体验一下这样的交通出行方式，不一定每次都要坐飞机，顺便还可以欣赏一路的风景，不然以后等到海底隧道彻底建成了以后，说不定这样的操作就再也看不到了。

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