别克品牌是世界知名品牌，但相比劳斯莱斯这样的知名品牌，我们对这个品牌了解不多。今天我们来介绍一款别克混动！5别克VELITE5简介:外观外观方面，该车采用了家族式的飞行前脸造型，车身侧面采用了更加流线型的设计风格，整体造型更加动感。此外，新车的充电插座设计在左前翼子板上。该车长宽高分别为4579*1811*1494mm，轴距为2694mm。服务质量为1610kg。5别克VELITE5简介:动力动力部分，VELITE5采用由1.5L直喷发动机、EVT电控智能无级变速器、永磁双驱同步电机和容量为18kWh的液冷高性能三元锂电池组成的动力系统。在纯电模式下，新车续航里程可达116公里，最快仅需4.7小时即可充电。在增程式混动模式下，新车综合最大续航里程可达768公里。关于别克VELITE5的推出，我们介绍了两个大家最关心的方面:外观风格和动力性能。你通过介绍了解到这辆车了吗？
长测别克VELITE 5（3） 纯电/亏电性能
近年来，出现了很多新能源车型，别克VELITE5是一款增程型混合动力车，简单说来就是一款既能充电跑又能烧油跑的车。这就打消了很多人对新能源车出不来远门的担忧。而且别克VELITE这款车，充电和烧油的动力一样，几乎让你感觉不出差别。
对于这款车的外观，我个人是比较喜欢的。最初在车展上见到它时，新颖时尚的外形和颜色给了我眼前一亮的感觉。虽然尾部有些短，但是并不影响整体美观，而且从后面看起来给人一种炫酷的感觉，车的前面看起来更是时尚有活力。
内饰方面，整体给人的感觉流畅自然，大显示屏看起来很大气，小物品放置地方多。纯皮的方向盘手感特别好，Bose高级音响系统给人超级完美的听觉享受。空间上，前排座椅加热标配，空间感受很棒，但是并没有座椅电动调节。虽然没有天窗，但是隔音效果很好。但后排空间就不那么尽如人意了，中间部分因为车下的电池导致空间很小。后备箱空间却很大，方面储物。虽然这是一款三厢车，但是却跟两厢很像，后排座舱与后备箱之间没有隔板，完全连通。
动力方面，别克VELITE5的发动机可以直接驱动车轮，不管电池在有电还是没电的情况下，开起来完全没有区别。没电的时候，开起来就跟一般的燃油车一样。这款车非常好的一点还在于，只要电池有电，无论你怎么踩油门，发动机都不会启动。而正常的电量完全够市内跑，如果偶尔跑个长途，还可以烧油解决，而且在完全烧油的情况下，百公里油耗也就5左右。现在油价这么贵，别克VELITE5是绝对经济实惠省成本的。现在国家倡导新能源，这款车还有各个方面的很多补贴，尤其是可以有免费大牌照，所以购买这款车觉得超值。
书接上回，相信大家都会对亏电状态下的Velite5产生质疑，不过当我们测出了亏电状态下百公里实际油耗仅需5.86L时，“插混车没电不如汽油车”这个念头便被打消了。
那么， 别克Velite 5的实际性能如何？馈电状态下行驶是否对动力输出有影响呢？让我们到文章中寻找答案吧。
别克 VELITE 5 （ 查成交价 | 车型详解 ）的长测文章将持续推送，如果您想回顾之前的文章，可点击下图前往阅读：
动力系统回顾
别克 VELITE 5的搭载了一台1.5L自然吸气发动机，两组12级交流永磁同步电机，变速箱使用的是 通用 专利EVT电控无级变速箱，工程师对此的定义是广义增程式混动车。这套动力系统的参数非常出彩，最大综合功率110kW，最大扭矩能达到398Nm，这扭矩数据甚至超过 宝马 全新的B48 2.0T发动机。
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混动状态驾乘体验
满电状态下的VELITE 5动力表现绝对让人满意，电动车独有的0延时输出使得动力真是随叫随到，并且足够线性。就算是低速行驶，良好的调教使得VELITE 5的动力输出平易近人，不会过于活跃。
即便是在D挡状态下，深踩油门时线性又底气十足的推背感依然相当过瘾，颇有大排量汽油车的风范。而加速感却也不会因为扭力的强大让人感到害怕，呈线形的动力输出非常好控制。
让我觉得有些不习惯的反而是刹车，踏板的脚感相当有弹性，而由于有动力回收系统，刹车前端的制动力相对于普通汽油车是偏弱的，因此想让车辆更快停下来的话脚上得费更大劲了。
底盘的调教值得称赞，虽然VELITE 5外型前卫运动，其实骨子里还是一台以舒适为主的城市家用车。由于电池的存在，车辆的中后部增重200k g，整车行驶起来非常稳健，甚至比减重了的 迈锐宝XL 开起来更像是一台大车。高速时舒适之余稳定性很高，长途巡航体验一流。
满电状态性能测试
全油门时的动力输出宛如大排量自吸汽油发动机给人的感觉，线性而有底气，不过在加速的后程难免还是有些衰减，最终 8.08秒 的加速成绩让人满意。
满电状态下，VELITE 5的动力表现还不错哦，那么没电时会怎样呢？我们接着往下看。
展开余下全文（1/2） 2 亏电状态性能测试 回顶部
亏电状态驾乘体验
VELITE 5 拥有最高398Nm的扭矩，满电时动力表现一流，那它在“没电”状态下动力会大打折扣吗？
好不容易才把纯电续航 里程 “清零”，一脚油门下去，我们惊讶地发现VE LITE 5的动力表现居然没有区别！初段加速依然是那种线性又有底气的电动车输出，只不过发动机的介入会更频繁，毕竟“没电了”。
VELITE 5当然不会让电池处于真正亏电状态，即便仪表显示电量为0时，蓄电池内依然保有15%左右的余量以保证车辆正常的动力水平。
许多同级车型中，电池电量的多少会决定动力输出体验，而让我满意的是，VELITE 5并没有这种烦恼。
试驾体验的感觉没有区别，那么真实数据会是怎样呢？
亏电状态性能 测试亏电状态 0-100km/h加速测试
松开刹车踏板的瞬间，全油门时的爆发力与满电状态测试时相同，全程动力相当线性，后程略有衰减。最终 8.13秒 的百公里加速成绩与满电状态基本保持一致。
100-0km/h制动测试
身材虽小，但也难掩电池带来的额外体重，VELITE 5在全力刹车时，点头现象还是比较明显的。
长测小结：
VELITE 5是一台比较独特的新能源汽车，造型大胆，内饰讲究。几天相处下来非常满意的是其动力表现，无论是否有足够的电量，动力表现依然能维持在高水准。而此前的真实油耗测试也表明，VELITE 5上的“插混技术”绝非鸡肋，就算完全不“插电”，油耗也有这不错的表现。最让我意外的是其极佳的行驶质感，开起来真不像是台小车，虽然舒适的底盘不太适合激烈驾驶，但在相处的95%的时间内都能让你满意何乐而不为呢？（图/文/摄： 高磊）
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