中保研主要分为“耐撞性与维修经济性指数”、“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”四大测试项目。

一、耐撞性与维修经济性指数

测试车在低速碰撞时的维修成本；“车外行人安全指数”指的是车辆撞到行人时，能否有效性地保护行人或减轻其受到伤害。

二、车辆辅助安全指数

测试的是车辆的主动安全配置。

三、车内乘员安全指数

综合“正面25%偏置碰撞”、“侧面碰撞”、“车顶强度”和“座椅及头枕”这4项测试的结果所得出做出判断。

四、车辆低速结构碰撞试验

车辆低速结构碰撞试验是模拟车辆在城市内低速行驶时，发生的碰撞事故。车辆低速碰撞试验旨在检测车辆在低速碰撞中的耐撞性与维修经济性，为消费者提供一个购车用车的参数；为保险业有关车辆保险的制定提供数据支撑，完善我国的汽车保险制定标准。

五、车辆保险杠系统测试

车辆保险杠系统静态测量旨在检测汽车的保险杠静态测量尺寸是否符合行业要求。

六、车外行人安全指数

行人保护试验便是通过对车辆在与行人发生低速碰撞时对行人的伤害进行评估，不同试验机构的试验规程也有些许差别。检测安装有自动紧急制动装置的车辆以不同的速度在不同的场景与行人发生碰撞时对行人的保护作用。C-IASI行人保护试验是用杢检测低速行驶的车辆与行人碰撞，对行人的损伤。

七、评定等级划分

由高到低为：G、A、M、P，其中G为绿色代表优秀，A为黄色代表良好、M为橙色代表合格、P为红色代表不合格

家长在孩子骑玩具车撞到汽车以后，应该怎么应对车主？

我了解到的是，碰撞测试车会由送检企业将车拉回厂，（至少我了解到的企业会将拉回的车辆部分零件进行再次测试，为将来车辆安全性能提升积累数据），最后将残存的车辆残骸交专业的回收公司进行报废。

至于楼上所言“修复后出售……”。我不认为那个企业会去做这种事……对企业来说，修复碰撞测试车的费用，估计都可以生产两台新车了…

碰撞实验的车很多车都是报废的,或者保留做技术研究的,而且碰撞实验的车,都是实验车型,一般没有配置,只有一些车的安全配置来进行研究和实验.。

有人肯定要说，看过碰撞实验的视频和资料,那车都被装成什么样了,还能修吗,就是修了,那成本的多大,还不如造个新的。确实是这样很多碰撞严重的测试车而且一般是实验车，一般都是流入市场当拆车件卖了。如果实车没投产上市的,是根本不可能出售这车的,原因很简单,还没有设计和实验完,只有确保了安全和技术过关他才能上市,要是没实验过关就上市,那不的出人命吗, 不过有一种车跟说的有点类似,道路试验车,一般是新车生产下线之前,还是需要实车在路面上进行行驶实验,通过各种路况,来检测汽车综合质量,一般这种车就比较接近投产下线车,而且这些车在路面实验完后会廉价处理掉,便宜是因为他们是试验车,都已经跑了很长的路程,再加上配置不是太高,所以便宜,但这种车一般都是领导或者有权有脸的能买到,一般人买不到,因为太便宜。

江淮的全新的低价测试车。

能用的配件比如尾灯之类的可以拆下来卖拆车件，剩下的就报废了。

6项碰撞测试全“优”，万万没想到这8台“安全车”有6台都是日系

在家庭教育环节，如果家长对孩子的不当行为及时制止，严加管教，孩子则会积极改正，吸取教训。

倘若家长对孩子的过错只知道一味的袒护，将所有的责任都推卸给他人，那么孩子将来也必将骄纵蛮横，目中无人。

前不久，一则视频在网上火了起来，视频中的家长就因过度袒护孩子而遭到了网友们的吐槽。

视频中，一位贪玩的孩子骑着玩具小车撞上了一辆路边的汽车。

车主发现孩子的奶奶对孙子的行为完全视若无睹，没有丝毫制止，就有些生气地走上前去，希望对方给自己道个歉。

但是面对车主，孩子的奶奶却完全不承认孩子撞了他的车，还冲车主大声说：“撞着了吗？你看撞着了吗？”

车主见老人这个态度，气恼地表示，自己的车停在路边没动，但孩子故意骑着玩具车上来怼汽车，而她作为家长却蹲在那里一动不动。

甚至面对自己，连一句‘不好意思’都没有。

听车主这样说，这位奶奶立即恼羞成怒：“你有素质吗？他多大？你多大？”

车主这回彻底无奈，气指着孩子问：“他是人吗？”

“他是人，”奶奶立马回击，“你是人吗？你回家问问你娘，你是不是人？”

车主此时已是气极，指着奶奶说：“你再说一遍？”

孩子奶奶临危不惧：“你有多大权利这样对我？”

两人站在路边，互不相让地对骂起来，而一旁还坐在玩具车上的孩子显然对这种场面似懂非懂，看了看面容扭曲的奶奶，又看了看怒气冲冲的叔叔……

视频被传到网上之后，引发了无数网友的讨论。

大家普遍站队车主，认为这位奶奶实在不是一名合格的家长，孩子做错事情之后非凡不制止，还过度袒护，长此以往，孩子的未来很危险！

“这什么样的家庭教育啊，作为家长，不是应该第一时间阻止孩子犯错吗，这个奶奶不但不道歉，还蛮横地当街跟人家吵架，真是可怜了孩子！”

“家长不教育熊孩子，出了社会自然有人教育，到时候家长就该哭了。”

“这样不讲理的老人现在太多了，我们小区就有几个，总而言之就是错误都是人家的，他家孩子从来都是对的，现在我见到她都绕道走。”

“如果是我，直接报警然后去4S定损，不给钱就起诉，这钱必须赔！”

“一般吵得欢的都是理亏者，孩子的爸妈估计这下也没脸见人了。

随着生活水平的不断提升， 汽车 几乎已成多数家庭必备的交通工具。而且消费者对 汽车 的要求也越来越高，其中车辆的安全性能就成为了广大 汽车 消费者比较关心的问题。

目前来看，要衡量一款车是否安全，除了各项主动和被动安全配置之外，碰撞测试是最为重要的一项参考标准， 汽车 碰撞测试是通过模拟事故碰撞，检验车身的强硬程度和对车内乘客的受伤程度综合判定打分。

现在 汽车 行业中有很多的碰撞测试，比如美国公路安全保险协会IIHS、欧洲E-NCAP和国内C-NCAP和C-IASI。与常见的安全评测不同，C-IASI又被称为中保研 汽车 技术研究院有限公司（中保研）碰撞测试，可以从保险视角出发，通过更严格的碰撞测试，反映出车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的直接成本。中保研的评测成绩分为七个类别，分为正面偏置、侧面碰撞、车顶强度等，评分标准为G表示优秀、A表示良好、M表示一般、P表示较差。

近两年，也有不少车型通过中保研进行了碰撞测试，不少车型的得分情况比较堪忧，也有不少车型的碰撞结果是达到优秀的评价。前八分别有丰田的奕泽、雷凌、亚洲龙、凯美瑞；荣威RX5 MAX、宝马3系、日产天籁和领克01。

下面我们就一起来看一下，里面的几款碰撞优秀的几款SUV在市场表现如何。

一汽丰田奕泽

奕泽在碰撞测试使用的车型为2018版奕驰版，成绩上是非常亮眼，在四项测试中，耐撞性与维修经济性指数为A（良好），车内乘员安全指数为G（优秀），车外行人安全指数为G（优秀），车辆辅助安全指数为G（优秀），三个G一个A的好成绩。

虽然这款SUV的整车方面没有给我们带来太多惊喜，但至少是同级别的正常水准。2019年，奕泽月销保持在4000台左右，在市场上的表现算是中规中矩。抛开表面看内在，奕泽绝对不会让我们挑出毛病。但面对当下复杂竞争激烈的市场，奕泽专供的消费群体不够广泛。

沃尔沃XC60

沃尔沃一直主打安全，XC60能够有这样的碰撞成绩不惊喜也不意外。值得称赞的是，沃尔沃将XC60主动送检评测，25％偏置碰撞测试和车内乘员安全指数都同时取得了最高的G评价。其实XC60在国外的E-NCAP碰撞测试里面成绩也是非常优秀，当时还凭借总评分占据了榜首的位置。

另外，沃尔沃XC60当下优惠幅度较大，整体性价比远超奥迪Q5L等竞品，伴随着新款XC60的推出，加之现款车型在终端市场有一定的优惠空间，预计未来的市场表现会更好，

荣威RX5 MAX

荣威RX5 MAX是去年年底才开始测试的车型，该车型在车内乘员安全、车外行人保护及车辆辅助安全的评价试验中，全部获得了G（优秀）评价。可以说，荣威RX5 MAX用实力证明了“国货出精品”。但美中不足的是，作为一款国产车型，该车在耐撞性与维修经济性试验项目中，总体得分较低。

荣威RX5 MAX自去年中下旬上市后一直被市场热棒，上市1个月订单就突破了2万台。参考其产品特性、整体定位以及RX5的市场情况，其保持月销过万难度不大。

领克01

领克01基于吉利与沃尔沃共同研发的CMA架构打造而来，背靠大树的它，在安全方面有得天独厚的优势。在2017年的中保研碰撞测试中，它就以六项优秀的评价获得当时碰撞车型批次的头名。

领克01作为领克的第一款车型，领克01在2017年11月上市，到现在已经快3年时间了，刚上市时销量迎来了一波上涨，刚上市的的1年里销量基本维持在7~9千多台，但2019年销量开始明显下滑，每月的销量只有3、4千台左右，预计之后新款车型上市会改善车型在市场的影响力。

以上就是关于中保研发布汽车碰撞测试结果，他们是如何测试的？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！