丰田本田日产11月份在我国销量大幅下滑，受疫情环境的影响占主要成分，其次他的材料以及其他许多零部件供应也出现相应的短缺。

日系三强11月份在华的销售量大幅度下滑。

根据丰田汽车最新销售量的信息显示，丰田本田和日产三种品牌的汽车销售量，在11月份的时候直线下滑较去年可以说是下滑了大约18.4%左右，自今年5月份开始，丰田在我国市场的销售量就一直在不断的下降，受多方面原因的影响，许多消费者对于汽车购买量已经在逐渐的减少。根据数据显示，今年11月份丰田汽车仅仅销售了78,126台，这远比去年的数量下滑了42.8%。

疫情环境的影响。

受疫情这个大环境的影响，许多消费者手里的资金根本不够自己的日常开销，更别说是去购买新的汽车，而此时对于二手车行业来说，发展的更是风生水起，相对于新款丰田，本田和日系汽车来说，他们的销售量远远比不上二手车。除此之外受疫情的原因，许多厂家生产部门受到了封控，他们根本没有办法及时的进购一些零部件，以及工人进行生产这种环境之下，对于销售厂家来说造成了很严重的影响。

零部件的缺乏。

我前面所言受疫情影响，许多地方的零部件根本无法进行正常的运输，因此厂家工作人员即便是在厂子里等着进行制造，也没有零件进行生产。特别是今年11月份，本田汽车在湖北武汉的工厂，由于芯片短缺的原因，直接暂停了生产。12月份以来全国各地的一些防疫政策逐渐的进行不断优化，相信接下来许多工厂的正常生产也会逐渐的恢复，不知道是否能够推动这些汽车行业的发展。

国内汽车销量持续走低，这是汽车市场饱和了吗？为什么呢？

在《新周刊》的2019年度汉字评选中，与“难”谐音的“南”字，脱颖而出。这一年，很多人不再迷信”锦鲤“的降临，心态从”佛系“又上升了一个境界。很多不如意，最终都被一句“我太难了”，一带而过。

在非常”南“的2019年，中国车市的整体基调仍旧是“下滑”。中汽协数据显示，中国汽车市场全年销量2576.9万辆，同比下滑8.2%。相比2018年，下滑幅度进一步扩大。

与此同时，受补贴退坡影响，国内新能源汽车销量也出现了同比4%的下滑。120.6万辆的全年销量，距离下调后的150万辆年目标，仍存在巨大差距。

不过“寒冬”的加剧，进一步印证了“强者恒强”的定理。2019年，大众集团交出了1097万辆的傲人答卷，再度将世界第一收入囊中。梅赛德斯-奔驰凭借233.96万辆的全球销量，连续第4年夺得全球豪华汽车品牌年度销冠。宝马虽然再一次与全球冠军失之交臂，但在中国市场，他们力压奔驰和奥迪，以超70万辆的成绩，历史上首次拿下了国内豪华品牌销量冠军。

在家用车市场，日系双雄将“南拳北腿”的威力，又提升了一个档次。过去一年，并不热衷于“价格战”的丰田，斩获了162万辆的销量。稳扎稳打的本田，全年终端销量则突破了155万辆大关。

合资品牌的狂欢，同样没有掩盖自主品牌的光芒。吉利汽车连续第3年问鼎中国品牌，长城汽车连续第4年销量突破百万辆大关。而在众多自主品牌出现销量下滑的背景下，“年轻”的上汽荣威实现了4%的逆势增长，成为了自主品牌后起之秀中的翘楚。

一个品牌的强大，即离不开团体的力量，也离不开个体的发挥。接下来，小编就来为大家梳理一下过去一年各类车型的销量冠、亚、季军。文中的全部数据，均来自于“515汽车排行网”。

一、紧凑级轿车：12月销量超6万辆，朗逸力压轩逸封王

日产轩逸与大众朗逸的角逐，似乎从一开始就失去了悬念。在12月份销量数据正式公布以前，轩逸和朗逸前11个月的累计销量分别为40.90万辆和46.12万辆。高达6万辆的差距，让轩逸下半年的疯狂反扑，化作了徒劳。

去年7月份，全新一代日产轩逸正式上市。然而平庸的配置，和缺乏诱惑力的定价，都为轩逸的这一次换代，迈下了失败的种子。上市当月，轩逸的销量便遭受重创，滑落至不足2.5万辆。也就是在这个月，大众朗逸在总销量上彻底甩掉了日产轩逸，为最终问鼎2019年度中国汽车销量榜奠定了基础。

1月份，大众朗逸强势开局，单月交付5.95万辆新车。收官阶段的12月，这款“神车”再度发力，斩获6.65万份订单。最终，大众朗逸2019年度的总销量，定格在了52.49万辆。

排在朗逸和轩逸之后的，是一汽丰田卡罗拉。35.78万辆的销量，虽然较2018年同期有所下滑，但还是足够助它拿下年度销量季军了。

二、中级轿车：雅阁险胜帕萨特，凯美瑞创纪录

无论如何，消费者也不会对巨大的终端优惠说“不”。更何况，帕萨特的“高级”，已经根植于一代人的记忆当中。去年12月，大众帕萨特售出新车2.94万辆，全年累计销量高达21.41万辆。距离本田雅阁的夺冠成绩22.37万辆，仅一步之遥。

事实上，本田雅阁此番夺得中级轿车销量冠军，并不让人觉得意外。因为11月份结束，其全年累计销量就已经突破了20万辆大关。只是让人没有想到的是，领先大众帕萨特3万辆的雅阁，最终会赢得这样惊险。

相比老款，采用全新设计风格的第十代雅阁，整体更加凸显年轻气质。后期混动车型的加入，进一步提升了雅阁家族的竞争力。但和步步紧追的新帕萨特相比，雅阁的终端优惠非常有限。反映到销量上，便是后者下半年一路开挂的表现。

和往年不同的是，大众迈腾没能跻身2019年中级轿车销量榜前三。究其原因，车型老旧无疑是最重要的原因。

迈腾的缺席，让一汽丰田凯美瑞抓住了机会。虽然亚洲龙2.0L车型的上市，多少对凯美瑞造成了冲击。但后者仍然创下了18.52万辆的全年销量。这一数字也成功刷新了凯美瑞车型历年来的销量纪录。

三、紧凑级SUV：冠军无悬念，广汽传祺GS4缺席前三

过去的2019年，哈弗H6依旧没能找到一位合适的对手；38.77万辆的年度累计销量，虽然很难和其巅峰时期相比，但这个数字，仍旧比排在第二名的吉利博越，高出了约15万辆。

和轿车市场截然不同的是，SUV市场的话语权，一直由自主品牌所牢牢掌控。在今年SUV销量总榜前十名中，自主品牌车型总共占据了六席。

在2019年紧凑型SUV销量排行上，直到11月份才迎来新一代车型上市的广汽传祺GS4，未能跻身前三。此次夺得季军的，是本田CR-V。这款车型的全年累计销量为21.33万辆。相比前一年，有了一个约4万辆的增长。

相对于2018款车型，全新CR-V在保留1.5T车型的基础上，还引入了2.0L混动版车型。而通过本田方面发布的数据来看，混动车型已经成为了一个新的销量增长点。

不过受到SUV市场持续缩水的影响，去年销量突破20万辆的SUV车型十分有限。只有哈弗H6、吉利博越、本田CR-V和日产奇骏四款。其中日产奇骏全年销量20.78万辆，与2018年几乎持平。

四、中级SUV：途观L险胜，探岳上市一年销量破17万辆

相比于2018，上汽大众途观L2019年度的销量，出现了一个大幅缩水。虽然21.78万辆的全年销量，依旧让其保住了中级SUV市场“老大”的宝座，但和去年相比，途观系列这一次赢得非常惊险。

排在途观L之后的，是上汽大众探岳。这款上市仅一年多的新车，在2019年收获了17.94万辆的销量。和途观L一样，探岳也提供1.4T和2.0T两种动力版本（分高低功率）。但和前者相比，探岳无论是外观还是内饰都更加年轻，终端优惠也更大。

探岳的成功，离不开大众品牌光环的加持。在国内SUV市场出现“降温”势头的2018年,一汽-大众开启了自己的“SUV元年”；并在同年10月份，推出了旗下首款中级SUV探岳。上市首月，这款新车便展露出了爆款的潜质。

除了南北大众，豪华品牌在中级SUV市场，也占据着一定的话语权。其中以奔驰GLC和奥迪Q5最为成功。过去一年，奔驰GLC的全年销量达到了14.29万辆，在中级SUV市场，仅次于途观L和探岳。而在下半年一路追赶的奥迪Q5，最终销量则定格在了13.58万辆，排名中级SUV销量榜第四。

评中评说：

“寒冬”之下，“马太效应”进一步凸显。我们可以明显的感受到，品牌在消费者做决策过程中所扮演的角色，变得越来越重要。这种心态的变化，也为市场中的“大鱼”，提供了进一步吞食市场的机会。

新的一年，按照乘联会的预测，中国车市将从2019年的谷底走出，迎来约1%的正向增长；但针对1月份销量，他们则给出了一个相对保守的预测。 乘联会认为，因受到“年前消费促销较大等多因素的影响”，厂商迎来“开门红”的几率并不是很大。

不过从12月份销量情况来看，个别车型还是展现出了巨大的市场潜力，例如广本皓影。在上市后的首个完整月，广本皓影的销量便达到了7273辆。一举超越了此前上升势头迅猛的捷达VS5。

除此之外，就是特斯拉国产版Model 3。作为一款在海外市场足以同传统燃油车相抗衡的新能源车型，国产版Model3从投产到下线，始终吸引着外界的目光。它的到来，会成为新能源车正面对抗传统燃油车的开始么？而在这个寡头垄断时代，谁又会成为下一个“突围者”呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

整体缩水达27.5%，2020年1月轿车销量排行

国内汽车的销量近一年并不是特别好，但自己觉得并不是汽车的需求量饱和了，而是说现在很多人他有买车的需求，但是没有买车的能力，人们是想买车的。但是现在这个经济环境以及个人的收入水平决定了这事情要往后放一放。

车子现在已经逐渐成为了一个代步工具，并不是非要买一个很贵的车子，因为正常买个车子在10万块钱左右就已经可以有很多车型的选择了。无论是车子的动力更好一点的，还是说车子空间更大一点的故障率更低的都可以，10万块钱就可以选很多了，这个价格是大多数人能承受的，在工作了5年10年的人们看来这个价格并不高。但是现在疫情当下人们可能手中有钱却并不会去买车。

因为过完年之后疫情进一步复发，出现了很多地方的疫情严重的情况，交通管制，全员核酸，居家隔离，停工停产，这样的情况他就不敢去进行大额的消费。因为谁也不知道自己未来会不会失业，现在所在的大部分私企都是这个企业，还能运转下去还赚钱，那就做企业，如果亏钱并且亏的很多了，那企业可能就解散了，国企央企虽然稳定，但有几个人是在这样的地方工作呢？肯定要留下一部分经济储备的。

就是预防未来出现的由于疫情影响的工作状态的变动，手中就算有10万块钱，也不可能用自己全部的积蓄去买一辆汽车，这并不是一种理性的状态，因为买个车虽然对于提升生活品质有帮助，但这并不是一种必需品，还是要为未来有可能发生的风险做一定的应对准备，自然要把手中的钱留下相当多的一部分。买车，这个事情不怎么着急，出行的需要又不是特别旺盛，那自然短时间之内就不会有买车的打算了。

乘联会汽车销量数据公布：上汽通用下滑严重，大众成最后赢家！

2020年1月全国汽车市场销量环比下降25.8%，其中轿车销量下降26.5%，呈现大幅下降的主要原因是受春节假期的影响，而新冠疫情所带来的负面效应将主要体现在2月及后续几个月的销量中，预期将有更大幅度的销量下滑。

可以预见的是，因疫情影响，本就不景气的汽车市场在2020年将迎来更为巨大的挑战，和其他诸多行业一样，汽车市场也极有可能迎来新一轮洗牌。

A级车

2020年1月A级轿车共计销售481993辆，环比下滑27.5%。虽然A级轿车目前仍是乘用车中最大的单一细分市场，不过这种情况很可能在未来短期内发生变化，随着用户的购车选择逐渐倾向SUV及中高级轿车，“家用买菜车”的需求正在变得越来越小。

日产轩逸本月销量37255辆，环比下跌达到30.53%，在如此情况下还能夺得级别销冠，全亏了竞争对手的“慷慨大度”，让轩逸直接躺赢A级车销量榜。而最大功臣要属上月榜首，本月销量近乎腰斩的大众朗逸。

除朗逸外，同为上汽大众旗下的桑塔纳也出现了大幅下滑的情况，本月销量跌幅为30.2%。上汽大众车型的销量大跌并不是个例，小小值同时查阅了其他几款车型的销量数据，包括途观L、途岳、T-Cross及途安L等各级别车型销量均下滑明显。

而一汽大众的境地则要相对好些，宝来、速腾两款车型虽受节日影响也有一定下滑，但幅度要远小于A级车27.5%的平均值，而排名17位的高尔夫甚至还有一定幅度的销量增长。

有人欢喜有人忧，相比于大众的尴尬境地，丰田的车型则呈现了另一番景象，卡罗拉和雷凌两款车型1月销量均有不同幅度上涨，一方面两款车型自上市以来一直拥有着良好的口碑，另一方面前段时间中保研的碰撞测试也无形中为其销量做了助攻。

上个月的榜单中我们已经提到了别克英朗四缸新车的消息，而本月英朗销量骤降61.3%，小小值认为有一部分原因是为即将到来的四缸新车让路。

作为2019年雪佛兰销量最突出的的车型，科鲁泽本月销量逆势上涨76.2%，不过这成功的背后是科沃兹从一年前的近3万销量到如今的不足3千。

另外有四款自主品牌车型上榜，分别是吉利帝豪、艾瑞泽、缤瑞以及荣威i5，这几款车型的主销价格都在7-11万间，与同级主流合资车型拉开了一定价格差。目前，性价比依旧是自主品牌轿车最主要的生存方式。

B级车

1月B级轿车销量170917辆，环比下降17.7%。虽然受疫情影响B级车销量也出现了一定幅度的下滑，但其仍旧是所有轿车细分市场中表现最好的一个。

新年首月帕萨特销量大跌47.7%，排名也从榜首直接掉到第三。中保研的一撞不仅把帕萨特撞上了汽车圈头条，也把它的销量撞到了腰斩，而更重要的是，还连带影响了上汽大众其他车型的销量。

帕萨特的大跌成就了雅阁和凯美瑞，它们一个是同级合资车型中优秀操控的典范，另一个是多项碰撞测试中质量可靠的代表，本田大法和TNGA大法都很好。

相比之下，天籁目前似乎已经跟不上另外两位日本兄弟的步伐，销量也始终在1万台左右徘徊。VC-Turbo固然是黑科技满满，但在天籁身上似乎并没有得到应有的发挥。

豪华品牌方面，奔驰C级本月凭借着13.24%的上涨幅度，销量上超越奥迪A4L，而宝马3系11000辆的销量也并没有被拉开，如果雷克萨斯不国产，B级豪华车BBA集体领跑的情形并不会被改变。

1月红旗H5的销量为5768辆，这对于一台自主品牌B级车来说已是非常优秀的成绩。能够取得这样的销量，红旗自身的改变是最重要的原因。红旗H5外观年轻、配置主流、价格亲民，这完全不是我们过去认识的红旗所拥有的的特点，看来当红旗开始放下身段拥抱平民百姓，大家对它的接受程度也是不错的。

C级车

1月C级车销量45266辆，环比下跌19.9%。与B级车的情况类似，虽然C级车的销量下滑，但情况仍是明显好于轿车市场的平均水平，也再次证明了消费者现阶段对于豪华、高级车型的需求正在增大。

因为A6L的销量降幅更大，使得奔驰E级本月重夺C级车销量榜首，2020年BBA三家的C级车都不会迎来重大更新，最终谁能成为年度赢家就看各品牌的销售策略。

本月最大的惊喜来自丰田亚洲龙，在市场普遍下跌的情况，其销量却增长超过6成，在中国市场，丰田越来越明白像亚洲龙这样更符合家庭需求的车辆才是能够成功的保证。

理论上来讲，5系新能源的销量完全可以和5系归在一起，不过其3000辆的销量也是足够让人吃惊，因为这个数量已经超过了凯迪拉克CT6和沃尔沃S90，二线豪华品牌的销量现在连别人的一个配置款都追不上了。

A0级车

1月A0级轿车销量为43387辆，环比下降20.7%。由于车身小、省油等特点，A0级轿车目前主要是作为家庭第二辆车来被选购。

A0级车的榜单犹如过山车，上榜车型的销量不是大涨就是大跌。上月排名前三的现代悦纳、丰田YARIS L致享以及宝骏310本月跌幅都超过了50%，排名也都掉到榜单下半部分。而原本销量仅有2、3千的丰田威驰和起亚焕驰，则凭着超过60%的涨幅上升至前两位。

大众POLO自换代以来销量一直不尽如人意，在像别克英朗、雪佛兰科鲁泽等A级车已将价格打入到10万内的情况下，POLO接近10万的起步价确实很难激起大家的购买欲。

至于飞度，老迈的GK5即将成为历史，还是让我们期待下新车的定价吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，乘联会公布了12月车企销量，数据显示，12月全国乘用车市场销售214.1万台，同比下降3.4%，同比跌幅与11月基本持平。2019年全年，全国狭义乘用车销量为2069.76万辆，同比下降7.4%，较2018年3%的跌幅有所扩大。

今天为大家盘点2019年度部分合资车企的表现，看看他们的2019年成绩单。

一汽-大众

据乘联会数据显示，一汽大众在去年的累计销量达到了204.62万辆，同比增长0.5%，高于去年同期的2,036,965辆，成为了今年国内乘用车市场的销量冠军，这也是一汽大众五年来首次夺冠。这份优异的成绩得益于一汽-大众旗下大众、奥迪品牌在去年的稳定发挥，还有大众的SUV攻势。大众去年的销量达到了140万辆，奥迪则拿下了69万的销量。奥迪A4L在去年还以16.8万辆的成绩拿下来豪华品牌的销冠。

广汽-丰田

据乘联会数据显示，丰田销量都有显著的增长。广汽丰田去年的销量达到了68.2万辆，同比增长17.6%；一汽丰田全年销量则为72.9万辆，同比增长1.8%，市占率达到了3.5%。多数日系品牌完成全年销量目标压力不大，雷克萨斯在没有优惠甚至加价的情况下取得了20万辆的销量，同比增加25%，成为豪华品牌里独一档的存在， 已成为二线豪华品牌阵营中增长态势最迅猛的品牌。

本田

同样表现突出的还有本田品牌。据乘联会数据显示，在过去一年，本田创下了中国市场有史以来最高的全年销量纪录：157万台。相比2018年的143万台，提升超过10万多台。两家合资公司表现都比2018年有了进步，其中广汽本田汽车有限公司2019年终端累计销量为77万台，同比增长4.2%。东风本田汽车有限公司2019年终端累计销量为80万台，同比增长11.6%。

具体到车型来看，广汽本田旗下的明星车型，都实现了大幅度的同比增长。其中，雅阁全年售出22.37万辆，同比增长26.6%；凌派全年销量累计达15.4万辆，同比剧增36.2%。

而作为今年广汽本田旗下最为关注的明星车型——皓影，其首月上市订单就已突破了2万辆，这也说明，皓影具有极强的市场竞争力与品牌号召力，并将为广汽本田带来新一轮的爆发式销量增长。

东风日产

据乘联会数据显示，东风日产2019年全年累计销量达129万辆，同比减少0.5%。其中轩逸的功劳不可忽视，其去年12月销量达61980辆，连续蝉联轿车榜单冠军。此外，其全年累计达49万辆。

这个数字意味着平均每个月，轩逸都有近四万的销量。在当下艰难前行的中国车市中，轩逸单一车型的销量已经超过了大部分汽车品牌全车系的整体销量，这一成绩的背后，除了轩逸本身超越同级的产品力外，更多的则在于，东风日产用轩逸这款车型，真正读懂了中国家庭的需求。

上汽通用

据乘联会公布的数据显示，上汽通用2019年全年累计销量为148.17万辆，同比减少15.3%。其中别克品牌累计销量为83.73万辆；雪佛兰品牌累计销量为41.35万辆；凯迪拉克品牌累计销量为21.25万辆。

此外，据上汽集团称，2019年净利润下滑，是受公司2019年度整车销量下滑、国五国六车型切换加剧供需矛盾以及新能源汽车补贴退坡等多重因素影响。

对于上汽通用来说，2019年5月和6月在清国五库存时大幅促销带来的销量增长，似乎掩盖了上汽通用上半年的颓势。但下半年竞争环境恢复正常后，即暴露出其现有的技术力、产品力、营销力不足以支撑其持续增长。

这让上汽通用和自家老大哥上汽大众，在销量上的差距越来越大。如果持续这样，可能会重蹈去年4月一样的覆辙，被东风日产和自主品牌吉利汽车所超越。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是关于日系三强集体“失速”，丰田本田日产11月在华销量大幅下滑，这是咋回事？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！