近日，神龙汽车再次被关注，销量全线下滑是主要原因之一。

乘联会数据显示，2022年，神龙汽车终端销量126739辆，同比增长30.3%，可以说是跑赢了大盘，但仍不到巅峰时期的六分之一。

神龙汽车最辉煌的时间是在2015年，不仅年销量突破71万辆，还跻身了国内车企销量排行榜TOP10，一时间意气风发。2016年是一个转折点，神龙汽车销量开始出现明显下滑，到2020年是销量只有5万辆。

神龙汽车销量大幅下滑的原因，不外乎产品质量、新车更新滞后、营销策略不当等原因，神龙汽车的沦落与固执的思路不无关系。销量几经腰斩后，神龙汽车痛定思痛在2020年实施了“元+”计划，凡尔赛C5 X算是挽回了一点颜面。

2020年以来，神龙汽车销量分别为5万辆、10万辆、12.7万辆，一路看涨。2022年10月，神龙汽车便达成了10万辆。凡尔赛C5 X，销量更是翻了一番。不过，随着Stellantis集团战略调整 ，广汽菲克的破产，神龙汽车何去何从，一直传言不断。

2022年3月，Stellantis集团公布了“Dare Forward 2030”战略规划，明确提出了，将在中国市场规划轻资产商业模式以降低固定成本，到2030年净营收达200亿欧元。

所谓“轻资产商业模式”，即从2022年开始，神龙工厂向第三方开放，Stellantis集团仅负责管理标致品牌的销售，东风集团管理雪铁龙品牌的销售，这个方案当时被称为“两室一厅”模式。

在2022年下半年，Stellantis集团CEO唐唯实在巴黎车展上表示：“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法•罗密欧。”

从“轻资产”模式到不在中国设厂，Stellantis集团底线越来越低，对于神龙汽车的命运也是充满了变数。

要知道，近几年法系车一直不景气，东风雷诺退出中国市场，DS“卖身”给了宝能，宝能自身都难保，如今法系车只剩下了标致、雪铁龙这两大品牌，如果两者再退出的话，法系车就全军覆没了。

2022年，神龙汽车出现了明显复苏，但是旗下多款车型没有一款主销产品，销量最好的凡尔赛销量只有43016辆，标致408销量20659辆，标致4008销量14443辆，标致2008销量10743辆，其他车型无一破万。

即便是过万的凡尔赛，月均销量还不到4000辆，现在说神龙复苏为时尚早。今年1月，神龙汽车销量销量大幅下滑，销量5265辆，同比下滑59.5%；标致品牌销量仅2300辆，雪铁龙SUV销量只有101辆，都创造历史新低。

按照神龙汽车最新的产品规划：2023年神龙汽车将挑战15.5万辆销量目标。新车方面，东风标致408 X将正式上市；明年上半年，神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将面世。目前，神龙汽车的短板就是新能源车型，去年新能源汽车销量主要来自富康品牌，2023年神龙新能源汽车还是无车可售。

未来五年，神龙汽车将投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型，覆盖纯电、插混和混合动力多种动力选择。相关车型将依托全新eHMIA电动平台，将由中法双方股东共同打造，实现C级到D级新能源汽车覆盖。

2023年，神龙汽车冲击15.5万辆目标，同比增长22%，对于缺少爆款车型的神龙来说，这个目标并不小。凡尔赛C5X从上市初期火爆已开始降温，东风标致408 X姊妹车市场空间已非常小，上市后销量可想而知。智能电动车研发迟滞，神龙汽车可能再次受困。

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个性兼具功能性，试驾东风标致新款5008

神龙汽车发布销量数据，今年10月，神龙汽车销量达14589辆。同比增长45%。本次运营商财经就将目光放在神龙汽车总经理陈彬身上。

标致408

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据公开资料显示，陈彬出生于1976年10月，今年不过46岁。他自身专业素养不低，拥有大学本科学历和工程硕士学位。陈彬在东风汽车任职时间也不短。

早在1998年，陈彬就开始进入东风车桥股份有限公司实习，在1999年到2006年，网上并没有明确显示陈彬的具体职位，仅表示他曾在产品科产品开发、采购供应部技术管理、产品研发中心产品设计等领域任职。很有可能彼时陈彬在公司内的职务不是很高。

2006年，陈彬开始出任东风德纳车桥有限公司研发部产品研发中心副主任一职。此后他还曾出任公司十堰工厂厂长助理、采购部部长的职务。

从陈彬此前的任职经历可以看出，他在采购供应、技术研发等领域积累了不少经验。2020年9月，陈彬开始担任神龙汽车有限公司执行副总经理一职，半个月后，陈彬升任为神龙汽车总经理。

据了解，神龙汽车是由东风汽车公司与PSA标致雪铁龙集团合作的合资公司。此前担任神龙汽车的总经理多是法方调任来的高管，例如在2019年前担任总经理兼执行委员会成员麦柯然和此后接任他的罗思博。

神龙汽车在彼时更换一把手的速度很频繁，数据显示，2019年，神龙汽车的销量为113579辆,同比下滑31.88%。而2020年，神龙汽车的销量锐减到了50267辆。

可以看出，陈彬作为中方高管，此次接任神龙汽车总经理算是肩负重任。据了解，截至今年10月16日，神龙汽车累计销量为100600辆。一般车企统计销量数据都是整月、整季度统计的，类似神龙汽车在月中报告数据还是比较少见的。

2014款东风标致508配置

在合资紧凑型以及中型SUV市场，标致4008与5008具有明显的城市化标签。今天试驾的新5008是刚刚上市的改款车型，整体设计与2021款（中期改款）保持了高度一致，主要的区别是我们熟悉的“小狮子”车标被换成了标致品牌最新的狮标。

车头部分，前保险杠与中网形成了富有雕塑感的造型，点阵式进气格栅与头灯组相连，新的品牌标识黑化后与中网融为一体，顶部还带有黑化处理的“5008”车型字标，如果说5008刚推出时在设计上还存在与家族风格间的妥协，那这一次它原本的设计语言算是被发挥到极致了。

全LED的头灯组还延伸出了造型夸张的日行灯，与新一代508的设计不谋而合；此外，头灯组集成了自动开闭、自适应远近光和转向辅助功能，与竞争对手在配置上做到了看齐，大幅提升日常使用的便利性。

车身侧面，新5008在C柱之后的造型很特别，陡直的D柱在努力为第三排乘客争取更大的头部空间，而流线的D柱饰条则在努力减轻D柱设计带来的突兀感。新5008的车身尺寸为4670x1855x1655mm，轴距达到2840mm。从数值可以看出，它进行了一定的加长。

18英寸铝合金轮辋的造型以及配色进一步优化，与整车线条的搭配更加和谐。

车型的前唇、侧身以及尾部下方均覆盖有大面积的黑色塑料护板，能有效降低车漆被划伤的概率。

转到尾部，整体的设计没有太大变化，黑色尾翼与隐藏式的D柱现代感十足，尾灯组中间相连的黑色饰板上，原本的车标也不见了踪影，取而代之的是黑化后的Peugeot英文字母标识。

尾灯组依然采用了之前的“狮爪”设计，不过灯腔内部的造型更加精致，无论常规状态还是点亮后都更显线条感。与多数欧洲车企一样，标致已经开始使用隐藏式排气的设计；保险杠顶部配备有一条金属门槛，在取放行李时能对保险杠上沿的漆面起到保护作用。

车内它应用了大面积alcantara材料，灵感来自手表链带设计的座椅蒙皮提升了档次感，毕竟在设计这件事上，法国人还没输过。

全液晶仪表的读取方式与我们传统车型有些差异，在搭配了小尺寸方向盘的情况下，驾驶者通过方向盘上方区域读取仪表。

在方向盘后面，新5008提供了很大的金属换挡拨片，实际使用时运动感爆棚，驾驶时如果切换成SPORT模式，音响还会通过声音模拟进一步渲染气氛，配合仪表主题的变化，带来了一致的仪式感。

中控系统方面，新5008的车机支持CarLife和Hicar互联，车机本身可以OTA升级，中控屏幕显示效果细腻，UI设计美观。中央出风口下方的一排实体按键能够支持常用功能，算是设计与功能兼顾。

空间部分，新5008在前两排都能提供充足的乘坐空间。

第三排可以在应急情况下使用。储物空间方面，得益于增长的轴距以及车长，后备厢的纵向空间比较长，5座状态下能够容纳较大尺寸的行李厢。

在动力系统方面，新上市的5008全系提供1.8T发动机，最大功率155kW、峰值扭矩300N·m，全系匹配的均为8速手自一体变速箱，其齿比规划在经济性方面有一定优势。

由于使用了小惯量涡轮，新5008在初段加速时动力输出比较直接，能够提供充足的加速感，城市驾驶时会显得比较轻松。1.8T车型的中后段加速也表现出了不错的延展性。实际驾驶中这款车的油门跟脚，长时间拥堵也不容易疲劳。

8速变速箱通过手感细腻的电子排挡杆操作，自动模式下换挡逻辑合理，换挡的动作轻柔，不会给驾驶者和乘客过于激进的感觉。SPORT模式下升挡时机进一步延后，能够让发动机始终处于高扭矩转速平台。

转向部分，新5008转向系统的线性感良好，但是方向盘回转圈数偏多，所以显得车头动作不是那么快，偏轻的方向盘阻尼进一步降低了驾驶紧张感，即便是新手驾驶上手也比较容易。

底盘部分是法系车的一贯优势，新 5008使用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架系统，在面对路面的细碎振动时能够做到绝大多数的过滤，主要的优势是经过较大坑洼时，悬挂系统的动作干净利落，不会带了过多的回弹，是欧洲车的味道。NVH方面，新5008整车有着优良的品质感，行驶过程中车内的震动轻微，风噪以及胎噪的抑制都比较到位，发动机噪音相对会突出一些，但是由于发动机噪音的变化与驾驶员操作直接相关，所以并不会带来过多负向的驾驶体验。

作为合资中型SUV里比较偏向城市化定位的存在，新5008并没有过多追求通过性以及强调动力，而是通过精致的设计、丰富的配置以及良好的驾乘品质感获取用户。这也恰恰吻合了此市场区间多数家庭用户的购车需求，是值得认真考虑的品质SUV之选。

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浪漫与实用并存？试驾东风标致5008

东风标致新款508有三种排量可选，共计8款车型，售价区间为17.37-26.97万元。

东风标致新款508的前脸采用了标致最新发布的概念车EXALT的一些设计理念。其三横幅式中网格栅简洁有力，站立式狮标镶嵌于内，更具品牌辨识度，前大灯造型犀利，高配车型装有三光源LED灯组，配合全新设计的保险杠，前脸整体看上去比老款更为精致，并更有攻击性。

东风标致新款508的侧面线条与老款车型相差不大，车身采用一气呵成的流线造型。该车尾部更具层次感，尾灯则采用熏黑处理，三道醒目光带点亮后，犹如狮爪。车身尺寸方面，新款508的长宽高依次为4826/1855/1465mm，轴距为2815mm，与老款车型完全相同。

东风标致新款508的内饰设计并没有太多变化，只是调整了中控台按钮布局，装配7英寸液晶屏，同时新款车型还配备了电子手刹。配置方面，新车采用了JBL 10声道HiFi高保真音响，并搭载Blue-i车载互联系统，包括导航、车辆定位、碰撞报警、道路救援以及WiFi热点功能。另外，像四区自动空调、定速巡航、抬头显示等也在该车中出现。

　 动力方面是东风标致新款508的亮点。除了2.0L自然吸气发动机外，新车还提供1.6THP、1.8THP两种动力，其中1.6THP涡轮增压发动机的最大功率为167马力，峰值扭矩达到245N·m；1.8THP涡轮增压发动机可以输出204马力的最大功率，峰值扭矩达到280N·m，传动部分匹配的是6速手自一体变速箱。另外，两套动力系统均配备发动机启停功能。

想必大家都有过这样的经历，每次打开关于法系车的文章必定会出现“浪漫”二字，好像除此之外，法系车就没什么可写了，久而久之，在消费者的认知里，“浪漫”便成为了法系车仅有的“卖点”。

所谓的浪漫主义说到底就是虚构的因素远大于现实的因素。这其实与中国消费者的实用主义是相悖的，毕竟在大部分人的购车需求里，油耗、空间、品牌才是最主要的，“浪漫”有可锦上添花，没也无伤大雅。

因此，在时代变革浪潮的裹挟下，法系车亟需看清自身的本质，洞悉特性和真正价值。随着神龙汽车“元”计划的发布，我们开始看到了法系品牌愿意迎合国内市场做出改变的念头，而此次试驾的东风标致5008，便在前卫的设计风格下，获得了重生。

虽然只是中期改款，但是标致的设计师还是用奇特的思路进行了一些微调，让车辆外观更系列、更有趣，在细节处变得出色的同时也给消费者带来了更新鲜的印象。前脸采用了张力十足的狮吼狮锋芒设计，「胡须」线条向两侧迸射。不得不说，这样的设计让前脸变得更加灵动，也更符合当下时代的审美，并且从不同角度观察，每一个角度都会有不同的感官效果。

5008在标致族谱里算得上是4008的加长版，侧面直上直下的尾部线条，对比4008看上去要厚重硬朗；双色的车身搭配，则具有一丝法式时尚单品的味道。

车尾部分，后排的黑色隐私玻璃，搭配上悬浮的车顶，以及横贯尾部的黑色饰板将尾灯、尾标融为一体又与前大灯组呼应，并且是全系标配LED的光源，极具辨识度。

内饰方面，5008延续了标致i-Cockpit座舱设计理念，整个中控操作区域更靠向驾驶员一侧。10英寸多媒体显示屏和12.3英寸全液晶仪表盘的配备也让内饰更具科技感。大面积Alantara材质和皮质的使用也提升了车内的档次感。

作为标志汽车的特色之一，多功能赛车式小幅方向盘除了看起来运动感强之外，驾驶者操作起来也十分顺手。

10英寸的中控屏内置了标致最新的Blue-i 2.0智能互联系统，多媒体系统功能丰富，支持导航、Carplay、Carlife等功能，实用性很强。

乘坐空间上，虽然5008为7座车型，但其第三排座椅真的只能应付临时使用。但从另一方面考量这个第三排座椅，它意义不在于车内，而是在郊游野营时可以直接拆下使用，毕竟在户外，皮质座椅的舒适性可是传统钓鱼凳所不能企及的。

动力方面，5008 400THP 7座旗舰GT版搭载了1.8T+8AT的动力总成，最大马力211Ps，峰值扭矩300N·m，匹配8速手自一体变速箱。

相比搭载1.6T发动机的360THP老款车型上那台6挡手自一体变速箱，试驾车上的这台8挡手自一体变速箱，低速换挡时的闯动得到了明显的改善，换挡逻辑清晰了，但整体油门的响应程度还是比较保守的，或许“性能”就不是全新5008的本意，舒适才是。

方向盘除了与车身尺寸不符之外，它的回馈助力也偏向轻巧，在普通模式下，无论车速多快，方向盘助力依旧保持着这种轻巧感，对于追求驾控体验的消费者来说路感上会略有欠缺。不过，只要切换到运动模式，这种轻巧感就会减少，并且动力响应也会快很多。

底盘悬挂部分，没有意外，同样采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架组合，这套标致祖传的底盘配置经过多年的实验积累，整体的表现并没有让人失望。悬挂调校是典型的欧洲家用车风格，悬挂和避震器的前半段比较柔和，中后段又很有韧性，快速过弯时车身虽然还是有一定的侧倾，但和同级对手相比已经算是不错了。

对于来自路面的细碎震动，标致5008的底盘都能大部分过滤掉。只不过面对冲击力较大的颠簸时，受限于先天条件不足，还是会有零碎的震动传递到车内，让人感觉到整台车的底盘紧致度会稍微欠缺一点。

写在最后

不标榜运动，但张弛有度的操控超越了大部分同级别车型；不完全迁就舒适性，但各种人性化的舒适性配置却非常全面；不咄咄逼人，在做出更加符合中国消费者审美需求的改变的同时，略带一点时尚，骨子里也有一点小小的固执，这就是新款东风标致5008散发出的光芒。先不说5008能否以一己之力带来复兴，但全新5008作为旗舰车型，它对自我认知的提升，起码让消费者认清标致的产品调性是什么，卖点是什么，也让标致逐步看见破晓的曙光。

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