企业标准体系是指企业标准化体系的总称,分管理标准、技术标准和工作标准三大体系，每个大体系包含很多子体系。

ISO9000是国际标准化组织颁布的质量管理体系。

IRIS（国际铁路行业标准）是由欧洲铁路行业协会（UNIFE）制定的,铁路行业质量管理体系标准，是铁路行业的质量评估（管理）体系。它是在ISO 9001：2008的基础上，针对铁路行业的特殊要求而由欧洲铁路联盟于2006年5月18日发布实施的。

CMMI 的全称为：Capability Maturity Model Integration，即能力成熟度模型集成。CMMI是CMM模型的最新版本。早期的CMMI（CMMI-SE/SW/IPPD）1.02版本是应用于软件业项目的管理方法，SEI在部分国家和地区开始推广和试用。随着应用的推广与模型本身的发展，演绎成为一种被广泛应用的综合性模型。

DIN6700焊接体系标准是目前被世界广泛采纳的德国轨道交通车辆及部件焊接方面的标准，在世界轨道车辆焊接领域极具权威性。欧洲标准EN15085 “轨道车辆及部件的焊接”系列标准是DIN6700焊接体系的升级标准，将逐渐替代DIN 6700系列标准，是企业在国际市场竞争中的必备通行证。

国内外城轨交通发展现状如何？

EN15085是一套针对轨道车辆和车辆部件的焊接认证体系，在交通轨道行业广泛流行。 标准名称：轨道应用—轨道车辆和车辆部件的焊接认证体系 （Railway applications-Welding of railway vehicles and components）。 EN15085系列标准自2008年4月起在德国正式开始执行，此标准是针对轨道交通和车辆部件的焊接的认证体系，该标准目前已经逐步取代原德国DIN6700系列标准。目前随着我国轨道交通事业的发展，我国的轨道事业相关企业出口产品日益增加，通过此类标准体系的认证是我国轨道车辆和车辆部件企业出口到欧盟国家必备的条件。

测试机构　

　所有机构均可按照此标准进行测试。但由于涉及专业领域，为了更加安全可靠，政府机构通常会委托第三方机构进行测试，并出具详细的报告。目前此标准在德国乃至欧盟地区比较盛行，因此相关的认证也是欧洲的机构处于业内权威地位。

世界轨道交通历史 or 小常识

欧洲占据全球城市轨道运营半壁江山

2020年3月，《都市快轨交通》期刊杂志发布了《2019年世界城市轨道交通运营统计与分析综述》。其数据显示，截至2019年底，全球共有75个国家和地区的520座城市开通城市轨道交通，运营里程达28198.09

km。

从各大洲城市轨道交通运营里程的占比来看，截至2019年底，欧洲城市轨道交通的运营里程达到14710.962km，占世界城市轨道交通运营里程的52.2%，居于首位其次是亚洲的城市轨道交通的运营里程为10698.43km，占世界城市轨道交通运营里程的37.9%。

中国城市轨道交通运营里程全球第一

从国家层面来看，2019年全球城轨交通运营里程排名靠前的国家有中国、德国、美国、俄罗斯、波兰、法国、日本、韩国、英国、西班牙等。其中，中国城市轨道交通总里程为6730.27公里，通车里程远高于其他国家德国城市轨道交通里程达到3615.1公里，排名第二其次是美国和俄罗斯，其城市轨道交通里程分别为1331.8公里和1122.9公里，分别位列第三、四位。

从城市层面来看，2019年，世界具备地铁线路网络规模化运营的主要城市中，上海以801.3

km运营里程居世界第一其次是北京，其城市轨道交通的运营里程达到775.6km俄罗斯莫斯科、首尔和中国广州的城市轨道交通运营里程均在500千米以上，分别为578.3km、527.6km和501km分列全球第三、四、五位。总体来看，中国共有6个城市进入全球城市城轨交通运营里程前十，可以看出中国城市的城市轨道交通发展要明显快于世界其他城市。

北京市城市轨道交通客流量全球第一

从城市轨道客流量分析，根据2020年3月《都市快轨交通》期刊杂志发表的《2019年世界城市轨道交通运营统计与分析综述》数据显示，2018

年全球地铁和轻轨累计运送客流681.29 亿人次，有客流数据城市的总运营里程为16274.02

km，城市平均客运量3.92亿人次，平均负荷强度1.15万人次/(d·km)。

从全球城市的城市轨道交通的客运量来看，2018年，中国北京超越日本东京成为全球城市轨道交通客流量排行第一名的城市。此外，中国上海、广州、深圳、香港四个城市在客流量排行中分列3、5、7、8

位。

更多数据请参考前瞻产业研究院《中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

世界轻轨交通发展简史

轻轨交通使一种中等运量的城市轨道交通客运系统，它的客运量在地铁于公共汽车之间。轻轨可分为两类：车型和轨道结构类似地铁，运量较地铁略小的轻轨交通成为准地铁；另一类为运量比公共汽车略大，在地面行驶，路权可以共用的新型有轨电车。它是在传统的有轨电车基础上发展起来的新型快速轨道交通系统，由于其造价低、无污染、乘坐舒适、建设周期较短而被许多国家的大、中城市所接受，近年来不断得到发展和推广。

有轨电车已有100多年历史。在1881年德国柏林工业博览会期间，展示了一列3辆电车编组的小功率有轨电车，只能乘坐6人，在400m长的轨道上往返运行。这是世界上第一辆有轨电车，它给世人提供了富有创意的启示。

世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1888年美国弗吉尼亚州的里磁门德市。

此后有轨电车系统发展很快，在本世纪20年代，美国的有轨电车线总长达25000km。到30年代，欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大发展。1908年我国第一条有轨电车在上海建成通车，到1909年大量也建成了有轨电车，在随后的年代里，我国的北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春、鞍山等城市都相继修建了有轨电车，在当时我国城市的公共交通中发挥了骨干作用。但旧式有轨电车行驶在城市道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低而且噪声大，加减速性能较差，但仍不失为居民出行的便捷交通工具。

随着汽车工业的迅速发展，西方国家的私人小汽车数量急剧增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用，于是导致世界上各大城市都纷纷拆除有轨电车线路。这阵风也波及到了我国，到50年代末，我国有关的大城市已把有轨电车拆除得所剩无几，仅剩下长春、大连和鞍山3座城市的有轨电车没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常的公共客运任务。

但汽车数量的过度增长使城市交通又出现了新的问题：交通堵塞，行车速度下降，空气污染和噪声严重，在闹市区甚至连停车也很难找到适当地方。到60年代初，西方一些人口密集的大城市，除考虑修建地下铁道外，又重新把注意力转移到地面轨道交通方式上来。

利用现代高科技改造和发展有轨电车系统，在欧美已取得了显著成效。据不完全统计，现在世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统，说明新型有轨电车在一些国家的城市中，正在发挥着重要作用。

1978年3月，国际公共交通联合会（UITP）在比利时首都布鲁塞尔召开会议，会上确定了新型有轨电车交通的统一名称，英文为Light Rail Transit，简称“轻轨”，英文缩写LRT。这里需要说明的是，在我国，根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）》，用轻轨来命名中运量的地铁（包括地面和高架铁路），而欧洲所说的“轻轨”，一般是特制现代有轨电车交通。为了与欧洲的定义兼容，所以我们提出轻轨分为两类－准地铁与新型有轨电车。准地铁与地铁的不同之处在于运量和轴重较小，曲线半径较小以及“最大坡度”较大；此外并无多大区别，因此这里不再赘述。

新型有轨电车在世界各城市公共交通领域中都占有重要地位，尽管西方城市的私人小汽车拥有量还在不断增加，但发展新型有轨电车仍然是一项重点。

如法国的第一条现代化有轨电车线路，于1984年在南特市建成通车，线路长度10.16km，共设22座车站，车辆采用两端设司机室的六轴单铰接式电动客车，每辆车满载定员276人，单向高峰小时的客运能力为9000-18000人次。

70年代以来，现代有轨电车在世界各地发展很快，欧、美等经济发达国家已有60多座城市修建了有轨电车线路，亚洲除日本外，菲律宾马尼拉市和我国香港屯门至元朗的新型有轨电车也很有代表性。

由于高科技的飞速发展，中等运量的轨道交通系统已不完全局限在传统的钢轮钢轨系统方面，而是形成了一个形式多样的全新概念，如直线电机车系统；橡胶轮体系的新交通系统（AGT）；跨座式独轨交通系统以及悬挂式独轨系统等。

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