现代研发中心全世界有5个，最大最全面的当然是韩国总部，在烟台研发中心成立前，除了韩国总部，其余研发中心不涉及整车研发，只担任其中某个部分。随着中国市场越来越成熟也越来越大，现代高层认为有必要在中国进行本土化研发，一来能更好的适应国内消费者需求，二来也能降低一些用人成本。公司的对于技术的发展思路是也并不是藏着掖着，公司的安保系统严归严，但是只要你想学东西，还是能学到不少。技术资料是跟韩国共享的，当然没人求着你去看这些，这就看个人的能力了，一个老师教出来的学生，总有第一名和最后一名。所以烟台的现代汽车研发中心，跟韩国总部比起来，除了规模小一点，其他地方是一样的。

现代汽车发展了几十年，也经历过大风大浪，公司的体制应该说是很完善，利用好规则，你可以把精力更多的放在工作上。工作氛围比较和谐，领导是韩国人，语言方面，公司的立场是在中国的公司应该主语言是汉语，所以韩国领导必须学习中文，日常工作的交流也是用中文。我不会韩语，没觉得因为语言有哪里不方便。

公司的安保体系严到无法呼吸，进门出门安检，一块钱硬币你都带不出来，任何东西你想带出来，都得进行繁琐的申请流程；其他地方也是冗杂无用的流程过多，不过公司说为了机密不外泄，只能遵守。有种宁枉杀一千，也勿纵一人的感觉。

对于加班，公司不提倡，但也分部门，有的部门随意一点，有的部门领导直接让下班赶紧走人。加班费写在劳动法里，可以自行查看。没有什么事情是必须通过加班去解决的，加班主要用于应对一些突发状况，或者某些时间节点上赶一下进度。所以最后一班班车是八点，人最多的班车是五点半到六点半之间。

再吐槽下食堂，没有晚餐也就忍了，早餐能不能用点心？现代的同事都能理解一大早看到肥肉大包子的恐惧。

只是随便说说，也可能部门不一样感受不一样，匿了。

为什么大家对现代汽车研发中心评价低，跳槽认可度不高呢？

现代汽车的研发中心在全世界总共有5个，总部在韩国也是最大最全面的，随着科技的发展，国内市场在技术上也越来越成熟，很多汽车品牌为了适应消费者的需求，也会选择进行不断的调整，而且也会考虑去降低用人成本。现代的研发中心在技术资料上跟韩国总部也是共享的，但是在市场上的评价却非常低，现代汽车在发展上并不是特别的顺利，而且很多地方对于现在汽车公司当中的员工也没有很高的认可度，并不能够创造出更大的价值，所以在跳槽的过程中才会不受认可。

不同的部门在工作岗位以及福利待遇上都会有着很大的差异，很多公司对于加班都不是特别的提倡，但是有些部门也是比较随意的，而且有些员工觉得在现代汽车研发中心上班，福利待遇也不是特别好。现代汽车在市场上的发展也是比较久远的，而且也经过了大风大浪，所以在公司体制上也是相对完善一些的。

虽然其他的公司在规模上要比韩国总部稍小一些，但是在体制上并没有太大的区别，公司当中的安保系统也是非常严格的，无论是进还是出，都需要经过安检。因为公司当中的一些机密是不能够外泄的，所以员工需要严格遵守，不要想着带一些物品进去或者是出来。韩国汽车在市场上的销量也在一直下降，除了技术水平方面的原因以外，车型并不是特别符合国人的用车需求。

每一个公司的管理制度以及学习经验都是完全不同的，如果想要跳槽到其他公司的话，也需要重新开始学习，不仅会浪费很多的时间和精力，也有可能会因为无法适应而导致失去工作。现代汽车在研究上跟其他公司也是有着很大差异的，所以想要跳槽到其他公司并不是一件特别容易的事情。

随之而来的是韩系品牌在中国市场销量下滑，再有就是韩系车要出中国的论调。那我们抛开政治因素和民族情节理性讨论吧。韩国车真的不行了吗？特别叔叔想从现代汽车R&D中心(中国)有限公司首次向媒体开放开始。根据现代汽车R&D中心的官方声明，这是R&D中心首次向媒体开放。虽然这次媒体访问不多，但特别叔叔仍然感受到了现代R&D中心及其工作人员对媒体的由衷热情。位于中国烟台开发区的现代汽车R&D中心，也称为中国理工学院，就企业属性而言，是韩国现代汽车集团的全资公司。韩方表示，除了中国的R&D技术中心，现代集团还在世界各地建立了几个R&D中心和R&D基地，在世界各地拥有超过15，000名R&D员工。

例如欧洲起亚设计中心和欧洲理工学院、日本横滨和印度理工学院、韩国南洋、王一、新能源研究院、美国现代和起亚研究院等。，已经超过世界上10个R&D中心。一个汽车企业的实力来自哪里，毫无疑问一定是R&D的能力，所以一个品牌的R&D中心水平代表了企业的真正实力。让我们来看看位于烟台的现代汽车R&D中心(中国)有限公司，由韩国现代汽车集团独家投资。它是现代集团最大的海外R&D中心，也是除韩国R&D总部外唯一面向世界的R&D新能源汽车中心。现代集团除烟台总部外，还在北京和上海设立现代造型公司和起亚造型分公司。目前，我们参观的烟台R&D中心，据工作人员介绍，有7栋测试楼(建模楼、建模楼、车辆测试楼、性能测试楼、环境测试楼、碰撞测试楼、实验楼)和一个面积超过150万平方米的超级测试场。

代表汽车企业最高机密的R&D中心对外开放意味着什么？事实上，有相当多的合资R&D中心给人的印象是，他们在中国不做汽车核心设计工作，而是做接口工作，如测试、测量和测试，但也有一些如外观、内部设计和零件设计。现代汽车中国R&D中心于2013年获得法人资格，并于2014年正式投入运营。除烟台总部外，北京上海还有现代造型公司和起亚造型分公司。R&D中心占地面积184万平方米，现有员工800人。

R&D中心有7座试验建筑(模型建筑、模型建筑、车辆试验建筑、性能试验建筑、环境试验建筑、碰撞试验建筑和试验建筑)和151万平方米的试验场，共有16种试验道路。与其他现代海外R&D中心相比，中国R&D中心最大的不同在于它拥有完整的车辆R&D系统。现代汽车中国R&D中心中长期发展方向包括规划、建模、设计、电子、测试、监管认证等一整套系统，立足中国R&D人才优势，重点发展中国专用汽车。并利用国内一流的实验设备，进行商品评估，保证开发模型的质量。

以上就是关于大家对现代汽车研发中心评价低，跳槽认可度不高的原因是什么？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！