火车是没有方向盘的。

线路和方向不用司机控制，驾驶员只需要控制好速度，按规定停车就可以。火车上圆形的手轮它不是方向盘，是机车调速用的调速器。

这个圆形的手轮现在已经在机车上很少见了，随着科技发展还有火车的提速，圆形的手轮已经满足不了高速的机车上用了，所以改成了推杆式的，推杆式的调速器要比这种手轮式的提高了一倍的工作效率，提速比较快，比较灵活方便。

司机控制火车开往不同方向的方法

火车转换不同方向，其实是由铁轨中一个叫做道岔的装置来完成的。火车车轮内侧，有一圈比车轮半径更大的圆盘，叫做轮缘，它将车轮紧紧的卡在铁轨中间，不仅可以避免脱轨，同时也用来在岔道上变轨，当道岔部分留有小细缝的时候，轮缘就可以从小细缝中穿过，按照原本轨道引导的方向行进。

而当两根轨道密贴时，轮缘就被引导到新的轨道方向行进。由此可见，道岔移动的方向非常重要，过去我国都是靠人工来转换道岔的，但随着铁道线路的逐渐增多，为了提高作业效率，保证行驶安全，现在我国大部分的道岔都是依靠电路集中控制的。

火车有方向盘吗？

火车是没有方向盘的。

线路和方向不用司机控制，驾驶员只需要控制好速度，按规定停车就可以。火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆。通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。

火车上用的是司机控制器，有些车型还有单独的制动控制器。司控器通过牵引/制动手柄调节火车行进或制动，通过操纵手柄调节编码器或电位器的输出，控制牵引功率或制动力度。没开过火车大家应该都坐过火车，火车走的路就是两根钢轨也就是轨道，简单地说只要轨道铺到哪儿火车就能开到哪儿。

火车简评

首先我们得承认火车不像汽车那么方便，想往哪儿开就允许你往哪儿跑。火车的开行是需要计划的，临时开行的列车也要有调度命令才能上线运行。单凭这一点与汽车相比火车那就是笨重的代表，而且只能往前开，特殊情况也可以往后推进。

当司机驾驶机车连挂上车列以后，正常情况下司机就只能往前开。同时火车司机大部分都跑的是固定交路，比如小王司机跑的是北京到上海这条线。那他一般情况都只在这条线上来回跑，换句话说就是司机也认识路。但有一种情况司机还是可能会跑错方向的（客车除外），那就是人为原因导致列车运行方向的径路准备错误。

经常开车的朋友都知道，出门之前大概都要了解一下路况。什么堵不堵，路封没封，车限不限号等等。当然火车不存在限号问题，但火车也存在“封路”的情况，只不过我们的叫法不叫封路而是区间封锁。由于火车的运行是在两根钢轨上跑，钢轨的状态是由工务部门负责，而火车运行的方向和径路则是由我们车务部门负责。

百度百科—火车

火车有没有方向盘

火车是没有方向盘.在Y岔路口是通过地面工作人员控制道岔来控制火车的路线.

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。

活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。

双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。

三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。

复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。

除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。

如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。

道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论

火车有控制方向的方向盘嘛

火车没有方向盘。

火车的转向并不是火车司机来控制的，而是靠铁路内部的调度中心来控制道岔的开向，引导火车轮缘转向，从而改变火车的前进方向的。所以火车没有方向盘。

火车转向方法：

一、火车轮缘引导转向

在火车的车轮内侧，有一圈比车轮半径更大的圆盘，它的专业术语叫做轮缘。这个轮缘可以使车轮紧紧地卡在轨道里面，让火车行驶得更加安全，保证火车不会出轨和发生事故。而且，轮缘是控制火车方向的引导者，就相当于火车的方向盘。在遇到需要拐弯的时候，轮缘会产生导向作用，改变方向，引导火车转向。

二、道岔改变方向，火车实现转弯

道岔可以控制轮缘的位置。火车需要转向时，前面的岔道会改变方向，从而为火车提供转向机会。即控制台收到变轨指令后，对道岔的位置进行控制，实行尖轨靠贴，轮缘产生导向作用，带领火车改变线路的方向，从而实现了转弯。

三、扳道工与如今的自动化控制

在很久以前，铁路上还有一种工种叫扳道工，他们在火车需要转弯之前得到指令，手动去改变岔道方向，从而让火车转向。而如今，随着科技的发展，火车转向已经不需要手动了，如今的变轨已经实现了自动化。在火车需要转向前，只需通过自动化技术就可以改变岔道，火车司机控制好速度，火车通过轮缘和道岔就能实现转向工作。

火车是没有方向盘的。

火车（机车）是没有方向盘的。因为火车沿着铁轨运行，铁轨控制着运行方向，道岔是改变路径的专门设备，并不需要方向盘。有时会出现形似方向盘的装置，其实是火车的调速手柄，没有转向功能。

火车最早诞生于1804年，早期叫做蒸汽机车。因为蒸汽机是使用煤炭或木柴作为燃料的，所以人们就把它叫做“火车”，并沿用至今。火车的发明是人类利用化石能源驱动交通工具的典范，颠覆了人们的出行方式，因此被誉为人类历史上最重要的机具。

虽然火车上一般有两个司机，但火车实际上是没有方向盘的。因为火车是在固定的铁路轨道上行驶的车辆，所以行驶的线路和方向都不用司机来控制。

无论是早期由一到三节机车牵引若干车厢的的传统火车，还是现在新型多节车厢自带动力的动车组，行驶的方向都是由铁路轨道来引导的。

火车车轮的内侧有轮缘，轮缘会紧贴在铁路轨道的内侧，并沿着铁轨的方向行驶。如果需要转弯，那就把铁路轨道建设成弯的，转换铁轨则是依靠道岔来实现。

综上所述，火车严格来说是不需要司机的。不过，为了应对铁路轨道上出现落石、动物、树木等突发状况，所以还是要有司机在上面。

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