2019年12月1日之前可能会被处罚，但是之后就不会了。

2019年5月1日发布，2019年12月1日实施，标准号GB/T 37706《车用起重尾板安装与使用技术要求》的国家标准，已经明确了汽车尾板的各项安装要求，使得汽车尾板合法化，规范化，只要是按照要求安装的汽车尾板，是不会被处罚的。

汽车尾板安装合法化的政府发文通知

不过合法的汽车尾板应该是符合以下几个条件：

1、货车车型符合尾板安装的车型；

2、尾板安装企业是有安装资质；

也就是说从车辆到汽车尾板安装企业，均是合规，就不会被处罚。

目前市面上常见的有液压尾板和电动尾板（全电化尾板）。液压尾板技术成熟，运行稳定，价格便宜；电动尾板（全电化尾板）环境适应性强，可以在高低温、雨雪、粉尘等恶劣环境政策工作，并且机械自锁，后期免维护。公司安装的方元明电动尾板，就是合规的尾板，安全高效，肯定不会被处罚的。

尾板1.5和1顿的有什么区别

厢式货车安装汽车尾板是违法行为。

尾板是提升物流装卸效率的常见配置，在国外货运行业已经是标配,普及程度相当高,但在国内关于尾板配置相关的制度、法规一直滞后，政策不明朗。

尤其在限重重压之下监督管理粗暴简单、对于加装尾板超载超限扣车停工，私自加装视为非法改装，没有备案年检一律难通过，卡友们不得已都玩起了私下配置，年检拆除的把戏，游走在违规改装、违法上路的边缘地带。

可这不仅潜藏了不少安全隐患同时也严重制约了国内尾板配置标准化、普及化之路。为了货运行业降本增效，推动尾板配置标准化、普及化相关管理法规已经迫在眉睫，早该提上日程了。

日前，四部委印发了关于做好《车用起重尾板安装与使用技术要求》贯彻实施工作的通知，对于尾板产品生产质量、安装质量、尾板货车检验登记、尾板使用宣传引导、以及监管协调配合机制五大方面进行更加细化和全面的规定。

尾板涉嫌非法改装，超载上路的历史是否会被改写?从政策环节而言答案是肯定的，但关键看落实。

政策上而言，首先从车型规范和尾板生产源头遏制非法改装，明确规定2020年2月10日之后只有《公告》和CCC认证认可的可选装尾板的车型才可加装尾板。

同时对尾板的尺寸、尾板生产质量明确的规范，产品要符合《车用起重尾板》（QC/T 699）规定，收起状态水平长度不超过300mm。

、按结构

可以分为 A、悬臂式尾板；B、垂直式尾板；C、摇臂式尾板。

1、悬臂式尾板 由五支油缸的悬式支架通过吊板安装固定于汽车尾端的大梁上。通过电控操作，控制尾板板面由垂直状态→向下向后翻开至板面水平→下降至地面→向下倾斜至板面前端与地面贴合（俗称“自动抬头低头”）。此时可打开车箱门，进行车辆的装卸货物作业，全部过程可由一人操作（最好为一人操作，以免同时操作发生意外）。高效，安全，捷便。此类型液压尾板的特点是载重量大，故障率低；适用于各种厢式货车、敞车。目前，邮政、银行、气体、公安、危险品等特种运输车辆都有涉及，是最为广泛应用的一种结构形式。所以目前如果不特别说明，一提到尾板，指的就是这种悬臂式尾板。

2、垂直式尾板 简称垂直尾板，普及量较少，主要用在航空食品运输一块。比如毗邻香港的深圳机场等，都有安装。它的重要特点是可以随着车辆本身高度而上升。（想想飞机有多高？）

3、摇臂式尾板 相对较为简单的结构，自重较轻，载重量较小，安装简便。适用于轻型货车，主要用于气瓶、桶、罐类运输。因市场率低，目前应用前景不太广。

二、按载重吨位

可分为<1吨尾板（如0.5吨，主要用于小型商务车、轻卡等）、1吨尾板（常见），1.5吨尾板（常见），2吨尾板（常见），2.5吨尾板（较少）,3吨尾板（较少）。

鉴于目前市场上车辆每次装卸货物基本2吨左右，货物基本以卡板、桶为载体，故1吨、1.5吨、2吨尾板最为常见，已经成为尾板行业的标准件。当然随着电动汽车的普及，1吨以下尾板也会越来越受喜爱。上海世博会期间园区内收集垃圾的YDi电动汽车，以及前不久深圳国际车展上CADRO展位前的电动汽车尾板，就是一个佐证。

三、按油缸数目

来分有五缸尾板（多一个增压缸，起自动抬头低头作用），四缸尾板（减少了增压缸，加了机械随动系统实现自动抬头低头）。

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