李一男的二次创业即将正式开启。

日前，一张“理解美好出行的未来”相关海报在网上流传，根据信息，牛创新能源（NIUTRON）即将于12月15日正式发布。

据了解，牛创新能源将聚焦智能高端新能源 汽车 ，并向增程式和纯电动两个领域发力，产品将兼顾智能座舱及智能驾驶辅助功能。

如果是对这个牌子较为陌生的朋友，一定也听过品牌创始人李一男和他的小牛电动，不错，牛创新能源正是李一男的二次创业。

身负“任正非接班人”、“天才少年”等光环的李一男，起步之初就收获了无数赞誉，他15岁考入华中 科技 大学少年班，在研究生二年级时进入华为实习，仅用两年时间就升任华为公司总工程师及中央研究部总裁。

在两进两出华为后，李一男又历任百度首席技术官、无限讯奇CEO以及金沙江创投合伙人等职，但几段“打工”经历均不长久，名利双收的李一男最终开启了自主创业之路。牛电 科技 （小牛电动）是他对外宣称的“最后一次创业”，新品开局向好，首轮融资即达到5000万美元，可惜好景不长，很快，李一男因涉嫌内幕交易被检方指控，最终获刑两年半。

出狱后的李一男并未退出大众视野，2018年10月，牛电 科技 赴美上市，李一男出现在现场，但因曾经获刑入狱一事，李一男依法五年内不得担任牛电 科技 的高管和董事，因此他也无法以创始人的身份进行上市敲钟。

在老东家华为、百度间接或直接踏入造车的浪潮以后，李一男也坐不住了。

此前，网上曾流传出一组名为“NIU 4 fun”的渲染图，新车外观小巧灵动，但从车型尺寸来看，更接近时下市面上流通的“老头乐”，图片角标也与小牛电动LOGO一致。此图很快被小牛电动方面辟谣，否认造车一事。

但李一男显然仍未放弃造车，从官方资料显示，牛创新能源NIUTRON正是由李一男创立，即将成为进军智能高端新能源 汽车 领域的又一新品牌。

根据企查查信息显示，江苏牛创新能源 科技 有限公司于2020年12月3日注册成立，注册资本为5000万美元，法人代表为杨敬一，经营范围包括新能源 汽车 整车销售、新能源 汽车 换电设施销售、 汽车 零配件零售等。与此同时，杨敬一也是常州牛创 科技 有限公司法人代表，这家公司的实际控制人正是李一男。

尽管公司成立一年有余，但并未出现大的动作，直到2021年9月，公司注册资本由5000万美元变更至4亿美元，随后，有接近牛创新能源的知情人士透露，该公司已经收购江苏金坛大乘 汽车 科技 产业园。未来，牛创新能源或将落户金坛 汽车 产业园，目前，相关造车岗位的人才招聘已经启动，李一男的造车梦也即将浮出水面。

对于造车，新势力排头兵蔚来创始人李斌曾说，没有200亿元的资金是玩不转的。而李一男的牛创新能源除了资金层面的压力，还有生产资质及造车技术等多重难题亟待解决。新品何时量产、牛创新能源未来的战略规划又将指向何方，希望两天后的发布会能够给所有疑惑找到答案。

“利”字当头的枫叶汽车该如何存在？

发展历史

雅迪科技集团成立于2001年，至今已有18年的历史 。集团下设4家零部件制造公司，5家子公司以及一家高新技术研发中心。总占地面积达1300亩，年产能逾600万辆。 2012年雅迪品牌价值达到75亿元，位列行业同类产品销售量、市场占有率、销售额三项第一名，成为全球电动车的领军品牌。

2010年，雅迪电动车以过硬的品质，较强的品牌影响力，被上海世博会展馆选为服务用电动环卫用车，为上海世博的成功举行保驾护航，受到业内外的一致好评。

2012年中国轻工业百强企业评选中，雅迪成电动车行业唯一入选的品牌，并连续四年荣膺中国轻工业电动脚踏车行业十强企业第一名，是电动车行业唯一一家连续获此殊荣的企业。同年，被选为伦敦奥运会国家体育总局国家队运动员备战保障用车，并荣获"备战2012年伦敦奥运会突出贡献奖"。

2013年3月24日，中国行业企业信息中心在人民大会堂发布，雅迪电动车荣列2012年度全国市场同类产品销售量、销售额、市场占有率第一名。

2013年、2014年连续两年在国行业企业信息中心在人民大会堂发布，雅迪电动车分别荣列2012年度2013年度全国市场同类产品销售量、销售额、市场占有率第一名。

2014年,雅迪签约国际巨星李敏镐担任雅迪最新品牌形象代言人 ，定义新世纪新骑士精神。

2014年雅迪购线上商城于2014年7月正式上线，是电动车行业第一个正式上线的品牌垂直购车平台，采用消费者网上选车下订单、线下提车的全面创新模式。

雅迪科技一直致力于强势品牌的建设，从品牌价值、品牌内涵及品牌文化等多方面入手，系统地规划品牌战略，明确提出"科技"、"时尚"、"自由"、三大品牌核心主张，喊出了"科技时尚力自由中国人"的品牌口号

2007年花巨资续签国际魅力巨星组合担任雅迪品牌形象代言人，将雅迪品牌推向更高的层面。雅迪人秉承"忠诚敬业、真诚信用"的企业精神，坚持以市场为导向、以服务求发展，始终把客户的利益摆在首位，在企业发展的同时也不忘回报社会，关心支持公益事业，奉献"希望工程"，被授予国家"希望工程"贡献奖。

2014年,雅迪签约韩国演员李敏镐担任雅迪最新品牌形象代言人，定义新世纪新骑士精神。

2014年雅迪购线上商城于2014年7月正式上线，是电动车行业第一个正式上线的品牌垂直购车平台，采用消费者网上选车下订单、线下提车的全面创新模式，电动车行业领导者雅迪的创新思维和敢于尝新的魄力。

1997年

江苏雅迪科技发展有限公司注册成立。

1999年10月

雅迪科技发展有限公司顺利通过中国自营进出口权资格审核。

2001年10月 雅迪电动车通过ISO9001:2000国际质量体系认证。

2003年10月

雅迪科技占地10万平米的现代化新厂房落成。

2004年2月

雅迪科技斥巨资从日本引进5条自动化生产流水线。

2004年9月

雅迪科技在安徽、贵州、广西等地捐资兴建五所雅迪希望国小。

2005年3月

雅迪科技发展有限公司"电动车高新技术研发中心"落成。

2005年4月

雅迪科技第200万辆电动车下线。

2005年6月

雅迪科技二期投资建设面积5万平方米的电机、电器研发制造分厂。

2005年9月

由于长期关注支持公益事业被青基会授予"希望工程贡献奖"。

2005年9月

赞助全国十运会被组委会授予"全运会有功单位"。

2005年12月

国际魅力组合SHE成为雅迪科技活力形象大使 。

2006年1月

雅迪科技自主开发城市电动三轮保洁车、电动高尔夫球车、公安巡逻车及旅游观光车。

2006年4月

雅迪科技成功与法国客户签订2万辆购销合作的协定。

2006年6月

雅迪品牌荣获"江苏省著名商标"。

2006年9月

雅迪科技天津生产基地破土动工。

2007年4月

作为中国电动车行业唯一代表列入《中国质量万里行》质量信誉跟踪产品。

2007年11月

雅迪科技被评为"高新技术企业"。

2007年12月

荣获"中国驰名商标"称号。

2008年2月

荣获江苏省名牌产品。

雅迪电动车再次荣膺《中国质量万里行》质量信誉跟踪产品。

2008年10月

雅迪科技年产销达量到75万辆，提前完成年度目标。

2009年3月

雅迪科技广东分公司正式揭牌成立。

2009年3月

雅迪科技超级模特风尚秀在天津国展中心拉开帷幕。

2009年5月

雅迪科技天津分公司月产销量首次突破10万辆。

2009年5月

雅迪商学院成立

2009年12月

雅迪浙江生产基地盛大投产

2010年5月

荣获轻工业部及电动脚踏车行业协会行业十强评比第一名(目前官方最权威评价)

江苏新工业园奠基仪式

2011年5月

再次荣获轻工业部及电动脚踏车行业协会行业十强评比第一名

2011年11月

江苏新基地成立

2012年10月

雅迪电动车获中国艾菲奖，成为电动车行业内中国甚至全世界唯一一个获此殊荣的品牌。

2013年

无锡、天津新基地竣工

2013年3月24日，中国行业企业信息中心在人民大会堂发布，雅迪电动车荣列2012年度全国市场同类产品销售量、销售额、市场占有率第一名。

2014年

3月22日，雅迪电动车再次荣列2013年度全国市场同类产品销售量、销售额、市场占有率第一名。

6月签约国际巨星李敏镐 ，定义新世纪新骑士精神，进一步提升品牌影响力

7月雅迪购这一新平台上线，雅迪作为电动车行业领导者，善于把握时代前进方向，整合线上线下资源，试水O2O模式，敢于尝新的和创新思维的魄力，带领行业进军网际网路模式。

2015年

收购Lightning Motors 约11.1% 的股权

2016年

5月雅迪在香港联交所成功上市(股票代码:01585.HK)

2017年

雅迪电动车年销量突破400万辆大关

2018年

雅迪与FIFA世界杯合作，成为2018FIFA世界杯亚洲赞助商

雅迪在上海召开"更高端的品质革命-雅迪缤钻版全球77国发布会"，联合全球16大供应商推出了代表行业更高品质标准的"缤钻版"电动车

12月27日安徽雅迪年产500万台高端电动车产业园开工奠基仪式在金寨启动。

雅迪电动车年销量率先突破503万辆

2019年

国际影星范·迪塞尔为雅迪品牌形象大使

企业理念

发展战略:专注电动车领域 做强做大电动车产业

企业纲领:一起成长，提高业绩，增加收入

企业使命:制造让消费者有幸福感的产品

企业魂:质量生命

雅迪秉承"务实、创新"的精神，视质量如生命。用100%的细心,重视1%的细节。雅迪用好车造福民众,雅迪用 服务感动上帝。

经营理念:一个中心 五大价值

雅迪以"经销商、供应商持续盈利为中心"，共建共进共赢，以"五大价值"即"品牌价值、产品使用价值、产品 外观价值、服务价值、终端形象价值"全面满足用户需求。

所获荣誉

2007年11月雅迪科技被评为"高新技术企业"。

2007年12月荣获"中国驰名商标"称号。

2008年2月荣获江苏省名牌产品，雅迪电动车再次荣膺《中国质量万里行》质量信誉跟踪产品。

2005年9月，由于长期关注支持公益事业被青基会授予"希望工程贡献奖"。

2010年5月荣获轻工业部及电动脚踏车行业协会行业十强评比第一名

2012年10月，雅迪电动车获中国艾菲奖，成为电动车行业内中国甚至全世界唯一一个获此殊荣的品牌。

2013年3月23日，中国行业企业信息发布中心公布2012年度电动车排名结果:雅迪摘得销售额、销售量、市场占有率等三项第一，依旧稳居行业首领之位

2013年、2014年3月，连续两年雅迪电动车荣获中国同类产品销售量、销售额、市场占有率三项第一 ，依旧稳居行业首领之位

2014年6月，连续三年获得中国轻工业百强企业，连续5年获得电动车行业十强企业

2014年6月签约国际巨星李敏镐 ，定义新世纪新骑士精神，进一步提升品牌影响力

7月雅迪购这一新平台上线，雅迪作为电动车行业领导者，善于把握时代前进方向，整合线上线下资源，试水O2O模式，敢于尝新的和创新思维的魄力，带领行业进军网际网路模式。

2015年

2014年度中国轻工业百强企业。

2016 年

2015年度中国轻工业百强企业

亚洲最具投资价值品牌

产品特点

众所周知，电动车品质的优劣关键在于电机的好坏，雅迪采用的64V升级版电机具有多个特点，其一是力量大。因为它爬坡能力强，提速更快，所以其二是效率高、耗电省。64V电机的电压高而电流小，那么它的电池使用的效率也就非常高，耗电就小其三是速度快。行驶者可以根据实际情况随时调节速度最后就是寿命长、行驶路程远。64V电机由于高电压低电流，电池容量大，因而耗电小，使用的寿命也就增加了，行驶的路程无形之中也更长了。

64V电动车的电池容量较之前的48V20AH电动车的电池容量要大。同时64V电机的电压高、电流小，在同等电量和行驶速度下，用电量更小、耗电更低，跑得更远，电池寿命也比48伏电机高。

64V升级版电动车，具有力量大、效率高、耗电省、速度快，电池寿命长、行驶路程远的卓越性能,性能远远超过48V20AH的电动车，就像48V电动车电动车一样，代表着电动车技术的前进方向。

公司基地 江苏公司

雅迪无锡总部 : 根植于无锡机车产业基础，以其独有的产业优势，缔造了雅迪科技电动车豪华款的领军地位。新工厂的扩建占地200亩，该项目一期计画总投资4亿元，总用地面总建筑面积13万平方米，包括三层厂房一栋、二层厂房一栋研发中心、办公大楼及其他配套设施。项目建成后，将形成年产两轮电动车100万辆、电动观光车、电动环卫车、电动高尔夫球车、电动警用巡逻车等多功能特种车20万辆的生产规模年销售收入达到30亿元。企业将紧密结合国家新能源产业规划，研发制造国内最新技术的多功能电驱动车辆产品，为国家"低碳经济"和"绿色经济"作贡献。

浙江公司

雅迪浙江公司 又名浙江雅迪机车有限公司，位于慈溪市杭州湾新区，地理位置十分优越，发达快捷的通道，为生产经营活动提供了一个良好的外部条件。浙江生产基地占地400多亩，具备电动车年产能300万台，机车整车30万台，发动机20万台的生产能力，是雅迪高端产品及出口产品的研发生产基地。 1号车间是浙江雅迪的主力生产区，其中2号、3号生产线的平均一天八小时的流水线的日产能为500台。

厂区内设检测中心、烤漆厂、车架厂以及电机厂。监测中心各种先进的设备对车辆的零部件进行专业严格的检测，每个环节层层把关保证质量。烤漆厂、车架厂采用先进工艺，保证车辆的完美性，做到原厂原装好品质。电机厂通过不断地摸索和技术创新，自主研发和生产电机，是雅迪在激烈的市场竞争中制胜的法宝之一。

天津公司

江苏雅迪科技天津分公司 又名天津雅迪伟业车业有限公司，2006年竣工运营，拥有10条现代化生产流水线，年产能达120万台，年产值20亿以上。这是雅迪集团专门针对北方市场设立的简易款电动车研发制造基地，并且下设三轮车项目组、电机事业部、电缆线事业部。

天津雅迪现有员工1500余人，其中中高层管理人员60余人，基层管理人员110余人技术、研发人员100余人行销团队260余人。随着雅迪集团的不断发展，公司在未来3年内年销售量将达到400万辆，销售额100亿，同时公司人员将扩充到6000人。

公司人才政策:"尊重知识、尊重人才在快乐中学习，在和谐中成长"、"有 容乃大，海纳百川"。2010年公司成立人力资源部，全面系统建设集团公司人力资源体系，打造职业化的企业人才队伍，为雅迪的持续发展提供人力保障。

广东公司

雅迪科技广东分公司 坐落在华南工业重镇广东省东莞市，藏身于东莞市风景秀美的大岭山镇。广东雅迪交通便利，地理位置优越，毗邻著名的东莞市松山湖科技产业园、东莞理工学院，东邻107国道，南靠莞(东莞)佛(佛山)高速，紧贴莞(东莞)深(深圳)高速，距深圳机场仅30分钟车程。

2008年，雅迪科技集团高瞻远瞩，实行全国市场战略布局。2009年3月，江苏雅迪科技有限公司广东分公司正式落户东莞。广东雅迪现拥有四条国内一流的电动车生产流水线，具备年产50万辆电动脚踏车的生产能力，拥有员工500余名，其中中级、高级技术工程师25人，品质工程师10人，技术研发人员数十人，公司领导层大都在电动车行业工作十余年，平均年龄30岁左右，是一群年轻、充满活力、充满战斗力的专业团队。广东雅迪下设涂装厂、车架厂、技术中心、整车制造厂，并与数十家业内优秀配套企业建立了长期的战略合作伙伴关系，以加强人才与技术的合作交流。

广东雅迪凭借著雅迪集团强大的企业规模、卓越的品牌影响力、雄厚的经济实力，先进的经营理念以及优质的产品和服务，植根于机车三大板块之一的广东板块，依托广东机车制造的产业技术、人才优势，借助浙江雅迪、天津雅迪、无锡雅迪及江浙电动车板块的资源优势，发挥其强大的资源调控能力，特有的华南电动脚踏车产品特色，使广东雅迪在短短两年间，一跃成为华南地区产销量屈指可数的电动脚踏车制造商。在保证质量和服务齐头并进的同时，广东雅迪在新品研发上也不断推陈出新，追求全方位的创新和发

展，每年推出数十款新品。同时，把产品线系统地规划为"豪"系列豪华电摩，"劲"系列豪华电动，"劲载"系列载重王，更利用广东机车板块资源优势，生产燃油助力车、机车。

广东雅迪，秉持"制造让消费者有幸福感的车"的企业使命，立足广东，覆盖华南，辐射全国，放眼世界。在雅迪集团的大力支持及广东雅迪、雅迪经销商、配套商的共同努力下，相信在不久的将来，广东雅迪一定能够取得更大的成就。

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作为知豆和康迪后来者，枫叶汽车可谓是汲取了之前的经验教训，在最大程度上争取国家补贴的同时，又可以继续做大做强出行业务，何乐而不？

可以说，现在的吉利在热度上已自成一派。

从“蛇吞象”沃尔沃开始，到一路走来的各种“买买买”举措，再到布局商业卫星领域和各种新车层出不穷的推出，吉利不可不谓为自主品牌乃至中国汽车市场上炙手可热的“流量idol”，闻者嫉妒，看者羡慕。

当然弊端也有，和所有的流量明星一样，吉利一颦一笑都会引人关注，比如原本想低调行事的枫叶汽车，因为一款叫枫叶30X的车型被扒了个底朝天。汽车媒体虽然不涉及娱乐八卦报道，但是也架不住媒体都有好奇的心理，毕竟枫叶汽车属于“新品牌”，突然莫名其妙发了一款新车，不打破砂锅刨到底就对不起“媒体”这个职业。

真的是新品牌？

从官方公众号简介来看，枫叶汽车（英文名：MAPLE）是枫盛汽车科技集团（以下简称“枫盛汽车”）旗下品牌，名称注册时间为2019年12月9日，而枫盛汽车则成立于2013年4月19日。

为什么要在成立7年后才推出这样一个走低端路线的品牌？

在企查查上我们可以看到枫盛汽车的曾用名：康迪电动汽车集团有限公司和浙江康迪电动汽车有限公司。不过无论是枫盛还是康迪，这两家公司才不是一个没有故事的企业。

话说18年前，也就是2002年，“霸道总裁哥哥”李书福收购其弟李书通借壳吉林江北汽车创办的杰士达汽车公司后，将该公司更名为上海华普，纳入已5岁的吉利汽车进行统一管理。巧合的是，上海华普品牌logo也是一个枫叶形状，而且枫叶的英文名字正是“Maple”，与枫叶汽车英文名只是大小写的区分。

借吉利的生产资质，上海华普的车型也曾名噪一时，不过由于海域、海峰、海景等系列车型因与吉利产品产生冲突与内耗，于是吉利将其收入。2009年上海华普化身为上海英伦，成为吉利多品牌战略之一。至此，上海华普品牌正式退出历史舞台。

2013年上海华普公司（品牌退出市场，但是公司还在运行）与康迪科技旗下公司康迪车业正式签署合资协议，共同成立浙江康迪电动汽车有限公司，入局新能源市场，而这就是枫盛汽车的“前身”。

上海华普与康迪车业合作后的首款车型就基于全球鹰旗下的熊猫车型打造，光从外观及尺寸上来看几乎没有变化，只是在车标位置换上了康迪的logo。此操作和现在的枫叶30X“涂改”远景X3如出一辙。当然，外观以及logo还是些许改变，还有最重要的动力形式也不一样，不然何以称之为“新品牌”？

对于不了解枫叶汽车历史的一般消费者而言，披上新马甲的枫叶汽车确实会让人不识其庐山真面目，如果知道后就会恍然大悟：“原来这就是之前卖康迪汽车的那家公司呀。”但更多不知道的人会问，那康迪去哪了？

但正是因为康迪的死，才有了如今枫叶汽车的生。

关于企业内涵，枫叶汽车给到吃瓜群众的解释是，其作为初创型汽车科技公司枫盛汽车科技集团公司全新的新能源汽车品牌，以新造车势力的姿态，参与新造车势力范围的市场竞争，为未来探索天地一体化时空大出行商业模式创新提供全方位验证。

既然是新品牌，一定也有发展规划。日前，枫叶汽车在其品牌发布会上发布了未来五年的品牌战略规划。

在枫叶汽车的发展规划中，2020年是品牌建设的1.0时代。除已经亮相的纯电SUV枫叶30X之外，今年枫叶汽车还将推出一款MPV车型。到了2.0时代后，枫叶汽车将聚焦城市出行，解决当前城市出行痛点，同时再产品类型以及级别上实现从A00级到C级的全面覆盖，车型涵盖轿车、SUV和MPV三大类，全面满足各类用户的出行需求。

在产品矩阵初步建成完善之后，枫叶汽车也将进入3.0时代的产业布局，充分整合优势资源，构建全新的出行大生态，枫叶汽车实现让绿色出行普及大众。只能说，背靠吉利这棵大树的“新造车势力”枫叶汽车是要比还在为温饱问题苦苦挣扎的蔚来、理想、小鹏等新势力车企日子好过许多。

可见，在汽车圈同样避免不了“拼爹”。

“利”字当头

对于吉利这样一个“老会计打算盘——精打细算”的车企来说，枫叶汽车一定能为它带来什么，吉利才会最终决定诞下它。

随着枫叶汽车的发布，大吉利集团旗下已有10个汽车品牌，从各品牌的动力构成来看，大吉利集团目前有燃油车和新能源两种类型；从售价来看，大吉利集团旗下如今已覆盖高中低端品牌，而枫叶汽车就是低端的纯电动品牌。

为什么说它是走低端路线？很简单，大吉利在纯电动领域目前已有豪华品牌极星汽车，中端品牌几何汽车，剩下的就只有低端领域暂未布局。而且从售卖的产品来看，枫叶汽车低端路线确实无疑了。

不过，在当下这种多元化的消费趋势下，多品牌战略是符合目前一些市场需要的。如大众的多品牌，丰田也在全球各个细分市场也有多品牌。另外，不得不提的是，吉利的多品牌战略师从大众集团。不过，吉利目前只学习到了“形”，“意和神”还未有所领悟。

至于吉利为何允许枫叶汽车诞生，是因为它有固然的优势，枫叶汽车和其他新势力不一样的是，其他新势力需要自建工厂、设计产品、研发等，严格意义上的新势力是真的从无到有，需要投入大量的费用、时间、资源和精力。但是枫叶汽车是从浙江康迪这样一个老品牌复活而来，它最大的苦恼应该是如何抹掉从前的历史，能够真正以一个“新品牌”的方式发展下去。

除此之外，枫叶汽车拥有强大的吉利控股集团的资源做支撑，首款产品枫叶30X就是从远景X3这款产品改变而来。另外，枫叶汽车可以跟集团共享基建、人员、制造和研发等资源，所以它不如其他新势力品牌烧钱，这也是吉利支持枫叶汽车诞生的最大原因。

另一层面，枫叶汽车的出现也相当于一种新的探索，对吉利来说，它可以笼络很多政府的资源、人脉，为以后大吉利的发展提供有利的条件。而对于其所做的“大出行”新业务也算是一种新的尝试。

过去，吉利在康迪和知豆时期做了不少出行业务，但是此前的出行业务因为产品力薄弱，面对技术进步的今天，这类产品只能被淘汰。不过在当时来看，康迪和知豆们符合国家对新能源补贴标准（根据2013年的推广应用补贴标准，纯电动乘用车工况续驶里程≤150公里的补贴标准为3.5万元人民币；≥150公里补贴标准为5万元人民币）。

根据最新新能源补贴政策，由于新能源技术的进步，电池水平的提高，补贴标准从过去150km增加到300km，同时，新能源车型售价必须低于30万元。又巧合的是，枫叶30X最高售价不仅为7.98万元，而且NEDC工况续航里程刚好超过300公里，为306公里，补贴合格。

作为知豆和康迪后来者，枫叶汽车可谓是汲取了之前的经验教训，在最大程度上争取国家补贴的同时，又可以继续做大做强出行业务。

根据易观发布的《2019中国共享汽车平台创新白皮书》数据显示，受私家车限购、交通拥堵以及技术进步等因素，共享出行快速发展。德勤估算，预计至2050年，接近1/3的出行将通过共享模式完成，共享出行将成为除步行外最重要的出行方式。

可以看出，共享出行的饼很大，但有一点值得注意，要活着挺过30年才能看到2050年的曙光。

不安分的你，何时成就自己

既然“来都来了”，枫叶汽车除了不给吉利造车太大负担外，吉利还会不会希望枫叶汽车能够支撑起其在电动化上面的一些梦想？

答案是很困难。

首先是这种低端的汽车品牌对吉利来说，很有可能成为吉利未来突破的一个黑点，比如像宝骏、五菱一样，这些低端品牌在消费升级过程中都遇到了瓶颈，所以从中国汽车市场的发展角度来看，汽车产品和汽车消费永远都是向上升级，低端品牌很难有长远发展的可能，更可况合资品牌的下探具备先天的优势条件。

从吉利发展路径来看，它也是从低端的两三万产品，逐步向上发展，品牌向上发展意味着更高的售价和更多的市场接受度。就拿“老师”大众集团和丰田汽车集团来说，虽然前者销量高于后者，但拼单车售价以及单车利润，大众远不及丰田，而且在品牌美誉度上，丰田也高于大众。

以入门级紧凑型车为例，目前朗逸低配车型已经降至8万左右，而丰田卡罗拉目前终端售价依然稳定在10万元以上，相比于大众热销车型高出15%的售价，更高的售价带来了更大的利润。

也就是说枫叶汽车的出现，意味着吉利又开始捡起低端细分市场的这么一种途径和举措。这显然与吉利汽车以及大吉利品牌知名度的塑造和品牌向上是相违背的。另外一点则是对吉利再次回归多品牌战略的一种质疑。

从2009年第一次多品牌发展后至2014年回归“一个吉利”，可以看出吉利不断向上的突破。但2014年发展至今，吉利又回归到多品牌战略，仅新能源就有三个品牌，还不加吉利本品牌推出的新能源车，历史总是又惊人地巧合着。

要知道，吉利绝大多数产品挤占在售价5万~50万元的市场中，要在这么点的价格带宽中塞进的N多产品系列和品牌矩阵，很明显，还不足以支撑如此庞大的多品牌战略。而例如大众的多品牌战略，带宽很广泛。不仅有兰博基尼、保时捷、宾利和布加迪等上百万级的超豪华品牌，主流市场中的大众、奥迪、斯柯达、西雅特这些产品竞争力也十分强劲。

虽然吉利目前在新能源领域有极星、几何和枫叶汽车高中低这样的一个细分序列，但是目前新能源的发展并不像想象中的那么迅速，特别是当一个全新的品牌如果“出师未捷”，必定会对这个品牌长久的发展产生极大地影响。

就目前来看，极星销量为0，产品也只有Polestar 1和Polestar 2；而几何汽车自2019年3月上市至今，销量有且仅有13,336辆，最高月份的销量为2,456辆，产品也只有几何A和未上市的几何C。基于此，很难说枫叶汽车会是例外。

还有一点，随着与奔驰合作的不断深入，吉利未来肯定会着重发展电动化的smart，这应该是吉利未来在出行品牌方面的一个更重要的品牌，所以枫叶汽车以小型化的电动品牌出现，究竟会不会与未来电动化的Smart发展形成冲突呢？而且算上即将运营的Smart，吉利控股集团旗下的汽车品牌已多达11个，再算上摩托车品牌，大吉利真的是“大”。

既然枫叶汽车已成事实，在未来的发展中，它就要针对产品竞争力不强、油改电模式等问题找出解决办法。不仅如此，在沿用康迪和知豆相关资源时，如何破局与创新也是其需要思考的问题。另外，作为在出行市场有所规划的新能源品牌，枫叶汽车如何打破中国极少有出行公司或品牌盈利的现状，也成为它的一道难题。

文/甘芳利

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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