2016年5月，有媒体报道了时任北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰离职一事，李峰气愤地辟谣：“我这把年纪了还能去哪儿？希望能在北汽干到退休。”

一年半之后，李峰却出现在宝能的总部，接棒刘良出任宝能汽车常务副总裁兼观致CEO一职。

同样又过了一年半时间，宝能也没能留住李峰。日前，李峰被曝已离职，目前去向不明。

一切似乎都在意料之中。

被宝能接盘的观致汽车，不能未能迎来转机，反而被爆出玩“左手倒右手”的戏码，新车进展也几乎停滞。今年2月，宝能引进日本车企高管团队接管观致汽车，此后中方高管相继出走，先是陈思英转投领克，如今是李峰出走。

即使背靠宝能这个金主爸爸，混乱的管理体系和销售体系依然让观致陷入绝境。经销商反目，销量断崖式下跌，工厂停工，高管出走，这个血统高贵、曾是自主品牌向上楷模的高端品牌如今恐怕彻底凉凉。

自带光环却难逃巨亏厄运

作为奇瑞2007年推出的子品牌，观致汽车是含着金钥匙出生的。无论从哪个角度来看，观致都是当时中国自主品牌向上最接近成功的案例。

从2013年首款量产车观致3上市直到领克上市，这段时间内，观致都是自主品牌最高水准的代表。无论是造车理念还是产品性能，观致都受到了业内人士和消费者的普遍认可。

在设计、内饰、动力、操控、安全、环保、空间以及质量等多个维度，时至今日，能跟观致正面较量的自主品牌仍然不多。即使拿来与德系、日系同级最新换代车型相比，观致也不会落后多少。

这一点，可以从观致拿下许多国际大奖的辉煌经历得到佐证。如，观致3轿车是第一个在E-NCAP(欧洲新车碰撞测试)中获得五星安全评价的自主车型，也是C-NCAP(中国新车碰撞测试)中首个“5星+”的获得者；观致3五门版则获得过“红点设计大奖”。

观致模式也成为许多自主品牌学习的对象——通过网罗富有经验的国际汽车设计、研发人才组成团队，全面与国际领先的供应商展开合作，研究中国消费者的喜好和需求，有针对性地研发产品。

尽管自带光环，但观致汽车却无法逃脱销量低迷、巨额亏损的命运。

2016年，观致还有24188辆的销量，2017年骤降至15381辆。截至2017年年底，即宝能收购观致51%股份前夕，观致已为奇瑞带来累计超过100亿的巨额亏损。

观致之所以叫好不叫座，高昂的价格是最大的原因。如观致3的官方指导价是9.89-15.39万，这个价格与同级主流合资车朗逸、轩逸、卡罗拉、宝来旗鼓相当，消费者显然更倾向于购买品牌知名度更高、技术更成熟、市场保有量更大的合资车。

此外，营销不给力也是一大原因。观致在三四线城市没有销售网点，即使在广州这样的一线大城市也只有寥寥数家经销商，在这种情况下，自然难以打开市场。明明占有市场先机却坐失良机，观致的境遇令人扼腕。

背靠“金主爸爸”仍难翻身

在金融、保险和地产领域发了大财的宝能集团，带着满满的野心往汽车行业转型，观致成为它的第一个棋子。

2017年年底，宝能以66.3亿元收购了观致汽车51%的股份，并抛出一个百亿计划——连续5年累计向观致投资500亿元。

有了金主爸爸的观致，很快迎来了一番新气象。

首先是管理团队的搭建。观致挖来了李峰、邬学斌（离开北汽后曾在百度呆了一年多）、蔡建军、陈思英等一批原北汽高管，尤其是在营销、管理和技术等领域均有出众能力的李峰的到来，被业界解读为观致汽车全新发展的拐点。

彼时的李峰，凭借自己丰富的从业经验和傲人的过往成绩，对重振观致信心满满，先将观致2018年的零售目标定为8万台，年中又提升至10万台。在宝能的赋能下，观致的销量如同打了鸡血，一路高歌猛进。

尽管如此，年底的成绩单却给李峰打脸了。数据显示，观致2018年全年销量虽然同比大幅增长三倍多，但6.3万台的销量与10万台相去甚远，与最初的8万台目标也有一段距离。

更打脸的是，这个成绩是通过“左手倒右手”自产自销实现的。

据公开报道，宝能与观致签署了一份协议，宝能及其关联公司计划2018年从观致采购9.5万辆汽车，2019年-2020年每年采购10万辆汽车。也就是说，观致在消费群体中的知名度、影响力、口碑并无多少提升。李峰的加盟，并未给观致带来多少帮助。

宝能掌门人姚振华大失所望。为此，他做出了一个大胆的决定：引进日本车企高管团队接管观致汽车，由矢岛和男接替李峰出任观致CEO，给李峰安排的新工作是“聚焦宝能汽车业务战略，促进集团与观致共融和共享，提升观致汽车的综合竞争力”。

时至今日，晚来一步的地产界同僚恒大已经率先推出国能93车型，早早豪掷千亿画下大饼的宝能集团却没有任何实质性进展。对李峰来说，在宝能以及观致的这段经历，可谓其光辉职业生涯中最失败的一笔。

三大危机压身 前途未卜

进入2019年的观致，无论是新品投放还是销量成绩均陷入困顿。

今年5月，观致汽车被曝江苏常熟工厂停产裁员，但遭其否认。7月1日起，全国多地开始实施国六排放标准，观致却迟迟未见国六车型上市。陈思英、李峰等核心管理层的出走，更是个巨大的打击。

整体素质很高的观致，为何有金主爸爸撑腰，依然是扶不起的阿斗？这是因为观致面临三大危机。

一是渠道危机。去年12月，观致全国40家经销商曾联名发函声讨厂家，数落厂家的六宗罪：低价直销、不给返利、设置各种限制不给承诺的返利及推广费用等等，致使经销商面临大规模亏损。观致厂家虽然采取紧急救火措施，对经销商作出相应承诺，但依然酿成了巨大的恶果。

数据显示，观致汽车今年1-5月的零售量虽然比去年增长47.4%至17952台，但批发量却只有4312辆，同比下降81.8%。这两个反差巨大的数字，是观致厂家与渠道经销商反目成仇的结果。另一方面，观致所推行的新零售模式（入驻商超，化整为零）水土不服，无法为实际销量带来贡献。

二是新品投放滞后。根据观致此前公布的产品计划，2018-2022年五年内，观致将推出共26款新车型，其中包括8款新能源车型，其中2018年将推出5款新车型（包括3款轿车、1款SUV和1款新能源车）。但实际上，2018年观致3电动车并未上市销售，连在售车型也未进行更新。

曾有观致经销商向媒体吐槽，国六排放标准7月1日开始实施，观致5国六排放车型要9月20日才上市，在这段时间内，江浙沪皖等区域无车可卖。

三是管理体系和销售体系混乱，人事动荡。观致2018年销量未达预期，宝能用最简单粗暴的方式去解决问题——血洗高管团队，让日系团队接管观致。八年时间里，观致已更换了6任CEO，频繁的人事变动给观致带来了巨大的伤害。

陈思英走了，李峰也走了。风雨飘摇中的观致，前途未卜。

观致是哪个旗下的品牌？,

星途前途渺茫，为何销量不佳？

随着消费者对于汽车需求的变化，从原先的代步功能发展到后来对于品质的追求，使得车企在车辆豪华等方面的研发不断加大，由此推出高端品牌来应对不断变化的市场。

目前国内的品牌中，长城、吉利和奇瑞都有高端分支品牌，长城魏派和吉利领克逐渐被消费者认可，但奇瑞新推出的星途却一直不温不火。星途已经不是奇瑞推出的第一个高端品牌了，作为曾经的中国品牌“领头羊”，奇瑞在十年前推出了瑞麟品牌，从09年到退市，瑞麟旗下多款车型销量超过12万辆，但最高端的车型销量仅为四位数。随后奇瑞精简旗下品牌数量，观致品牌担当了冲击高端市场的重任。观致汽车一直处于叫好不叫座的窘境，17年观致的销量仅为1.85万辆，成绩跟现今A级或SUV排行榜单车月销量。被寄予厚望的星途在发售前的宣传力度之大令长城和吉利都望尘莫及，但在发售之后的销量却极为惨淡，5月仅卖出1701辆，与竞争对手的比拼中彻底败下阵来。

星途销量惨淡的原因有很多，在车市进入寒冬的时间节点，星途的上市时间并不是一个很好的时机。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，上半年国内汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量同比分别下降13.7%和12.4%，延续了自2018年下半年以来的低迷态势。在与竞争对手的争夺中，吉利领克有沃尔沃背书，而星途只能凭借自身来打拼。

产品层面，星途的外形设计无亮点，虽然走“硬朗”路线，但并没有体现出高端豪华的感觉。星途搭载的仍然是奇瑞的1.6T发动机，而长城魏派和吉利领克停工了2.0T发动机，尽管奇瑞发动机口碑不错，但在动力方面依旧没有优势。星途上市时，市场份额基本被魏派和领克占据，想要打开局面并不容易，加之星途没有很大的优惠力度，致使车辆性价比不高。

星途是国六标准车型，在国六实施之后，国五车型大幅度降价，对于市场的影响明显，因此想要购车的消费者会再观望一段时间，所以星途的销量惨淡也在情理之中。除此之外，星途的销售渠道不完善，4S店数量明显不足，使得星途与奇瑞共用一个4S店进行销售，并没有体现出该品牌所具备的高端属性。

一个新品牌的从出现到成功需要很大的投入，尤其在大环境不好的时期，更需要这个品牌的产品有着更高的产品力，结合较高的性价比等，才是成功的有力保障。

观致汽车很多人都很了解，奇瑞旗下的一个高端自主品牌，成立至今已经有10年了。观致的车子性能好、技术水平高、品质出色，但就是叫好不叫座，一直得不到市场的认可，销量寥寥无几。而且观致这几年股权几经变动，不太被外界看好。

观致汽车是一家创自中国、具备行业领先水准的中国汽车公司，汇集国际及中国汽车业高端团队，以卓越品质和精湛制造，为用户带来愉悦安全的驾乘体验。 

以上就是关于经销商反目，高管相继出走，观致离凉凉还有多远？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！