1、仪表电源与接地。仪表电路图相对比较简单，在这里先说电源，，从电路图上可以看到有两种电源给仪表供电，少了一个电源仪表也不能正常工作，有三根接地线引出，不过聚集在同一个地方。2、CAN网络线。从电路图上可以看到有两根CAN网络线，有了这两根网络线后就会节省很多线束，仪表内的指示灯通过CAN网络来传递，如果这两根线出了问题，仪表也不能正常显示。3、手刹开关。手刹与刹车总泵油壶旦消樱内都会有线束模丛与仪表相连，当缺少油液或线路出现问题时，仪表就会点亮手刹指示灯，提醒车主进行维修。4、电瓶指示灯。当发电机不能正常对电瓶充电时，仪表内的电瓶指示灯就会点亮，如果长时间不进行维修，就会导致桥圆汽车电瓶亏电，出现烽火打不着的故障。5、机油压力开关。在发动机上有一个压力开关，当少机油或机油压力不足时，仪表就会点亮机油灯来提醒车主注意车辆情况，遇到这种情况要及时停车检查。6、发动机故障指示灯。当发动机电控系统出现故障后，仪表就会点亮这个故障灯，当故障灯点亮时，汽车会出现加不上油门，抖动的故障。水温与油表指示。从电路图上看不到单独的水温、油表传感器的线束，水温与油表的信号被ECU收集，仪表与ECU通过CAN线来进行交换信息读取水温与油表的信号。

电动车仪表的维修方法与秘诀

仪器仪表现在的普及范围已经十分的广，我们在生活中也会经常接触到，那么对于故障了的仪器仪表应该怎么对其进行维修呢?以下是我为你整理的仪器仪表检修的方法，希望能帮到你。

仪器仪表检修的方法

1.面板压缩法

面板压缩法利用仪器仪表面板上控制着机内电路的开关、旋钮、插孔、按钮和指示设备等进行故障压缩的方法。面板压缩法是确定故障现象、判断故障部级常用的一种外部压缩故障方法。

但是，由于仪器仪表面板不一定那么齐全和不一定都控制着确定故障的最佳部位，因此，有时候难以完全肯定故障存在范围，还需要与其他方法相配合。所以，一般来说，面板压缩法是一种有效的辅助方法。

2.直接感受法

利用眼、耳、鼻、手的直接感觉进行判断的方法，它是检修中不可缺少的辅助手段。部、级、路、点整个检修压缩过程中，都可以结合运用。在判断出故障找点时，有时尤其显得重要。

3.追踪寻迹法

追踪寻迹法是检修仪器仪表灵敏度低等故障的基本方法，它包括干扰追法、信号追踪法和信号寻迹法三种。

(1)干扰追踪法。用手拿小起子由仪器仪表的末级向前逐级轻敲各电子器件各级，同时根据执行器中动作的大小、扬声器声音的有无来判断故障部、级的方法。

例如，在干扰追踪道程中，发现敲某一级正常，当敲到前一级时无声或声音很小，则后级与前级的极间就为故障部位干扰追踪是检修仪器仪表常用的一种基本方法。

(2)信号追踪法。用信号产生器由后向前逐级、分别地将音频、中频、高频信号输入到仪器仪表的各级，与此同时，从终端机件中所获得的输出大小和有无异常现象来检查各级的工作是否正常，从而确定故障级。

(3)信号寻迹法。利用信号寻迹器(最简单的是一个半导体二极管与耳机组成的检波器)检查压缩仪器仪表故障的方法。其方法是：从信号产生器输出一定的信号加到待修的仪器仪表上，用信号寻迹器自前级向后级逐级监听信号，从而确定故障级。

4.对比代换法

对比代换法是用两种同类型的仪器仪表、组件、器件和元件等进行比较和互换，以鉴别好坏、正常与否的压缩故障的方法。在缺乏仪表或对仪器仪表比较生疏的情况下，对比代换法是鉴别好坏、正常与否的较为简易的基本方法。

5.测试鉴别法

测试鉴别法是利用仪表测量电路数据进行数量鉴别的方法。

它是压缩故障路、点最常用的基本方法。测试鉴别法又分为加电测试和不加电测试两种。

加电测试，包括仪器仪表有关电压、电流的测试，电路元件参数的测试，和仪器仪表主要技术指标的测试三种。最常用的是电压、电流的测试。

不加电测试，是指对仪器仪表的有关线路、器件、元件和绝缘电阻的测试。用测试的数据与正常时数据对比，就可以鉴别器仪表有无故障及故障范围。

6.哑级分割法

哑级法主要用于检修仪器仪表的叫声、嗡声(交流声)与噪声等故障。

具体做法是：用大容量的电容器或短路棒，自前向后逐级短路各仪器仪表的信号输入电路、信号输出电路，以确定故障部、级(若被短路的电路内有直流电压，则应用电容器短路，以免发生意外)。

如短路某级时，故障现象不变或影响很小，而短路后一级时，故障消失，则该后级与前级之间以及有关电路就是故障的所在。

分割法主要用于检修多支路的故障。分割法是在测量、分析判断的基础上，结合仪器仪表具体结构，确定适当的分割点进行分割以压缩故障的方法。

分割方式，看具体仪器仪表而定，可以扳动控制转换组件，拔掉插接组件或器件，松开连接线的固定螺钉或焊开接点等，但必须避免过多的开焊，并在焊接过程中，防止烫伤导线或元件，注意焊接质量。

开关电源常用测试仪器仪表

1.性能测试常用仪器仪表

对中、小功率开关电源进行常规测试所需配置的仪器仪表主要包括：

(1)交、直流数字电压表(亦可用数字万用表代替)。

(2)数字万用表，例如VC 890D、VC9808A+型数字万用表。

(3)指针式万用表，例如500型万用表。

(4)示波器，例如带CRT显示的SS-7802 示波器，以便于对电压、电流波形进行观察与分析。

(5)0.5级良流电流表1块，例如C3-A型。

(6)0~250V、0~2A功率计(瓦特表)测量交流输入功率用。

(7)220V/220V、0.5kVA电源隔离变压器。

(8)0~250V、O.5kVA自耦调压器，如TDGC2-0.5型自耦调压器。

另外可准备lkW、100Ω的电阻丝1根，作为开关电源的假负载RL。在业余条件下可用电炉丝代替，但测量时间应尽量短，以免电炉丝发热后引起电阻值改变。

2.外围元器件常用的测试仪器仪表

(1)数字万用表、指针万用表

(2)数字电感、电容表(或万用电桥)

(3)示波器

(4)晶体管测试仪(或晶体管特性图示仪)

(5)直流稳压电源。

准确度对选择仪器仪表的重要性

选择一台仪器仪表，对于工厂而言讲求的是实用和经济，因为工厂不是实验室，对测量仪表的要求是：在能满足生产和工艺对测量参数误差指标的前提下，在有限的投资范围内选择精度能达到要求、且性能稳定，是正规生产厂家出品的仪器仪表，那这样是最理想的。

对于一些高要求的客户，上来就说要准确度等级高的产品，并且用料要用最好的，当然，这是生产厂家都欢迎的，这样的客户不计成本，只需要质量可靠。在此，提醒用户，不要一味的追求国外的高品质仪表，关键切合自身实际使用情况、设备投入成本、售后服务等统筹考虑，以免造成投入过大的开支，万一出现问题而得不到应有的服务。

我们知道反映误差大小的程度称为准确度，准确度高的仪器仪表它的测量误差小，准确度低的仪器仪表它的测量误差相应的就大。在生产现场衡量仪器仪表的“准确度”，就是：在仪器仪表精度能满足使用的前提下，重要的是选择长期稳定性好的产品。因为在现场使用的仪表是根本不具备标准环境条件的，因此现场运行的仪表其误差还应该包括环境温度、湿度、振动、电磁干扰、电源波动等产生的附加误差，即综合误差。

看一台仪器仪表质量的好坏不能仅看准确度，重要的还是要综合考虑环境温度、湿度振动、电磁干扰、电源波动等参数的影响。对于测量要求较高的场合，当然对仪表的综合误差要求是越小越好，这时最好对该仪表的附加误差通过测试，以便选型和择优使用。

工业生产对自动化的要求及依赖性越来越高，生产要高效、稳定就必须有稳定可靠的控制仪表，而要保证稳定可靠的控制，其前提是以现场测量参数的可靠性和稳定性为基础的。所以对现场使用的仪表提出了更高的要求，要求其长期稳定、高度可靠，这是用户最关心的问题，因此在测量准确度满足使用要求的前提下，选择长期稳定性和可靠性高的仪器仪表是最重要的评判标准。

很多人都会骑行电动车，因为电动车十分的方便使用操作，那么对于电动车的仪表如果坏了应该怎么去进行维修才好呢?以下是我为你整理的电动车仪表的维修方法，希望能帮到你。

电动车仪表的维修方法

一、 指针仪表

1. 结构与原理

这类仪表包含：累计行驶公里数通过6位数字码盘表显示、整车速度指针表指示(公里/小时)时速、电池电压指针表指示电池电压(伏特)、大灯指示、左右转向灯指示等内容。

累计行驶里程数字表是6个"十进制"的齿轮计数器，整车速度指针表是个阻尼转速表，它们共用一个转速输入信号进行换算通过机械传动实现各自的指示功能。

电压指针表是普通的50伏直流电压表头。

2. 故障检测与维修

指针类仪表的集成度比较低，电路的接线比较简单，仪表电路不依赖于控制器电路，能独立工作。

机械类仪表的故障主要是引线或仪表头故障。在拆装仪表的时候，需要特别注意的是电源的正负极不能搞错。闪光器是提供转向灯泡间隙电压，以便能使转向灯泡闪烁。闪光器外壳的引脚标注B表示正极(Battery)L表示负极(Light)，接线时不能接错。

二、 液晶仪表

1. 结构与原理

通过专用的霍耳传感器的开关信号，传输给液晶显示仪表总成上的单片机，对单位时间内车轮转动圈数的计数，能算出整车的行驶时速，对行驶时速和行驶时间相乘，能计算出整车行驶累计里程。

也有的无刷电机控制器内部选用单片机作为译码芯片，能对电机运行时速和累计行驶里程直接计算出来，输送到液晶显示仪表，这种液晶显示仪表总成内部就没有单片机了。

液晶显示仪表最擅长的就是对各种数据(如时速、电池电压、行驶里程、骑行时间、环境温度等)的数字化精确显示，使操作人员能一目了然地看见精确的数值，但是这种仪表的缺点就是抗阳光紫外线辐射能力差，对使用环境温度要求高，所以液晶显示仪表不能长时间放在太阳光底下晒，只能在-10--40℃的环境温度下使用。长时间在高温或低温环境下使用，将导致液晶屏的不可逆损伤，这样液晶屏的显示数值就会模糊，直至无法显示。

2. 故障检测与维修

此种仪表的电路复杂，故障率相对也高。有的液晶仪表电路可以不依赖于控制器电路，能独立工作，有的液晶仪表必须依赖控制器里面的单片机的数字信号才能工作。由于涉及到显示驱动程序的软件与单片机的型号，这种仪表一旦出现故障，只能更换仪表总成。在应急情况下，可以将转把与闸把的引线直接供给控制器使用。

三、 发光二极管仪表

1. 结构与原理

发光二极管指示类仪表的电路属于电子电路，与整车灯具电路分离。

发光二极管模拟指示电池电压的高、中、低和电池是否欠压。其精度比较高，价格便宜，目前在电动车仪表中被广泛采用。

2. 故障检测与维修

发光二极管仪表的信号采集与信号处理采用数字数字逻辑芯片，电路不依赖于控制器电路，能独立工作。有的电动车转把和闸把的信号经过仪表板过渡，然后输出给控制器。在应急情况下，可以将转把与闸把的引线直接供给控制器使用。

四、 智能显示仪表

1. 结构与原理

智能显示仪表必须要和相应的智能控制器匹配使用，仪表板上发光二极管的亮和灭的状态受智能控制器的控制。其显示的内容比较多，不但能显示电池电压的高、中、低与欠压，还能显示整车的处于何种骑行模式。智能型电动车一般具有三种骑行模式："1：1助力"、"电动"、"定速"，控制器将目前的整车状态数据传送给仪表电路的驱动芯片，动态刷新点亮相应的发光二极管。

发光二极管智能显示仪表，显示功能多，接线简单，价格低，目前在电动车行业使用比较多。

除了这些正常的显示功能之外，它和控制器配合使用还能显示整车电气控制部件的故障。用智能仪表板对整车进行故障检测时，各发光二级管对应的显示含义为：

①各指示灯闪3次，检测指示灯是否能正常工作。

②电量指示灯顺序指示三个霍耳元件的通电情况与电机磁钢的位置关系。用手转动电机时，三个指示灯顺序点亮，如果指示灯点亮的顺序是100、110、111、011、001、000(其中1代表亮，0代表灭)，则说明该无刷电机的相角是60度，如果指示灯点亮的顺序是100、110、010、011、001、101，则说明该无刷电机的相角是120度。

③缓慢转动转把，"欠压"指示灯的闪烁频率与转把的转动角度呈对应关系。转把在原始位置，指示灯不闪转把转动角度越大，指示灯闪得越快，则表示转把信号正常。如果没有此对应关系，则可能是转把损坏或引线接触不良。

④按下智能模式转换按扭时，"助力"指示灯亮，表示断电闸把有效。

⑤分别捏左右闸把，"电动"指示灯亮，松开则不亮。

⑥缓慢转动脚蹬轮盘一圈，"定速"指示灯闪烁5次，指示助力传感器工作正常。

2. 故障检测与维修

智能显示仪表板的显示内容依赖于控制器的数据信号，如果仪表板出现故障，应更换仪表板总成。应急修理时，可以将转把与闸把信号直接与控制器相连。

五、 仪表板的拆装仪表

板拆装时，一定要注意各引线的颜色与位置，参照各种仪表的电路原理，了解各引线的功能。由于仪表电路没有专门的封闭外壳密封，属于开放式电路。绝大多数仪表电路上也同时集成了喇叭电路、转向和蜂鸣电路、有的仪表还有各种灯具的过渡电路，这些电路的电压一般就是电池组的24V或36V电压，但是仪表的显示信号电路电压一般是15V以下电路，这样在显示仪表板上就形成了高低压电路并存的情况，而且仪表电路常常就是各种引线的汇合处，因此拆装过程中，务必将电池拆卸掉，等连接好各种引线后，将各种开关全部置于"关"的位置，用万用表的二极管档测量+36V线、+15V线、+12V线与地线。测得没有短路现象以后，才能装上电池通电。

六、 仪表板的代换

由于电动车使用的是车载电池的有限能源，他们的共同之处是都有电池电压显示，而且他们一般都和转把与闸把等控制信号分离。因此，在应急情况下，我们只要检测出仪表电路的电源正、负极电池接线、+15V、+12V、+5V地线，将这些线对应接好，就可以实现仪表的代换，完成基本显示功能了。

电动车检测霍尔的方法

电动车有以下三地方有霍尔(坏了一般直接换霍尔，霍尔是没办法修的，)，霍尔分别有3根电线，您用万用表测试除去电源正(一般正为红线)的另外两根是否有电压输出(开关的如果是好的就两的值:接近0V或5V左右线性的输出0.8-4.2V连续值)，无输出或其它就坏了。当然在测试时要刹车和放开两的动作，转把和电机要让它手动转起来。

一、刹把，如果是电子刹把的话坏了电机是不工作的，电子刹把有两种，一种是霍尔式的，如OH44E，是一种开关信号，另一种是微动开关。就是平时刹车的时候加速电机是不转的。

二、转把:里面用的是线性霍尔:OH49E等，转把坏了一般不加速，或直接加速(飞车)。

三、电机霍尔坏了，建议非专业人士不要打开，特别不要撬开，因为会破坏电机的防水等，如果一定要打开就要掼开(因为电机里有很强的磁力，利用惯性一次打开。)修自行车的一般都会打开，最好找他们。

打开后会看到线圈上有3只霍尔，一般是开关霍尔，如:OH44E，OH41，或OH41F等。最好3只全换。

电动车的维修技巧

1、整车有莫名异响

① 检查前轮轮廓上计数器(又称米尺或涡轮)或码表线接头部分是否缺油，如有，加黄油

② 检查前后轮挡泥板是否松动导致行驶时贴合轮胎

③ 检查减震弹簧部分有无接触并摩擦减震内筒

④ 检查车架后平叉(就是安装固定电机的钢架)与车架连接处螺杆是否缺油，如有，加黄油

补充：加油时必须松开个接触点、螺杆、螺帽，加在外面是没有用的

2、刹车时有异常响声

① 检查前后轮碟刹片是否磨损完或将近磨损完，部分地方刹车片完全磨损露铁

② 检查碟刹盘是否磨损(经常与刹车片接触部分是否明显低于未接触面)

③ 检查是否有因安装调整不当导致刹车片不均匀(拆下刹车皮目测是否有明显一边高或一边低)

④ 重新打磨两片刹车片成中间部分稍高于两头

⑤ 如果是鼓刹，检查制动性能是否明显下降，制动行程是否明显超过新车状态，如是，更换新鼓刹

⑥ 如果是新车鼓刹有异响，需要重新调整鼓刹与电机盖、电机轴与车架固定位置或鼓刹盖与车架定位铁片位置

3、骑行时明显感觉方向把弯向一面

① 如是新车，检查前后轮轴向是否在同一直线

② 确认有无因为长时间负重过载或意外撞车、摔倒导致车架、前叉、立杆、方向把变形

③ 检查前轮轮廓是否位于减震正中心、无明显歪斜

④ 尝试用大电钻加大方向把与立杆连接孔径，重新微调手把方向

4、起步或转弯时明显感觉车身发抖

① 检查方向把与立杆连接螺杆螺母是否松动

② 检查立杆与车架套筒连接处定位大螺母(很薄的，两个，俗称前叉九件套)是否松动，如有，适当拧紧

③ 根据使用时长，判断是否因为九件套上下滚珠磨损

④ 检查前轮定位轴两端螺母是否松动

5、骑行时感觉整车有不明原因颤抖(速度越快、震感越强)

① 检查前后轮胎是否气压过高

② 检查前后减震是否有良好回弹性

③ 空转前后轮，仔细确认是否有明显轴向串动性(左右摆动)，如有，更换轴承

④ 检查前后轮胎是否有明显跑偏(左右胎面与轮毂不对称)，如有，放气后重新定位安装。

并对因为长时间畸形受压导致已经变形的轮胎予以更换。

6、仪表盘电源指示灯不亮，电机运转正常

重新插接表盘正负极引线，无法解决的话需要更换正负极线或者更换发光管。

7、电机不转

① 打开电门锁向前转动，轮子转动顺利，就说明电动车控制器功率管没有损坏，这样就能基本断定控制器没有损坏。向后转有阻力，说明刹车电路故障。

② 若以上方法还是没能解决故障，则需要检查电机霍尔线，整理插件，排查是否接触不良。

③ 若霍尔线正常，检测电门锁线对地线之间的电压，若没有电压，则判定保险管熔丝断，应换保险管，电线脱落，焊断头或者应换新线。

8、打开电门锁接通电源后，电机立即旋转

判断是否为调速手柄损坏，需要更换新的调速手柄。

9、电机时转时停

① 这种情况一般是因为电池触头接触不良，或者是电池盒内保险座间接触不良，造成供电不正常，去掉电源插件让电源线与控制器直接相连。

② 如果不是供电问题则有可能是电动车控制器故障，需要更换控制器。

10、电机噪音大

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