针对改装车的悬架系统，我们已经聊过整体悬架系统的理论知识了，从今天开始我们将会分为几期逐步拆解，来进一步了解悬架系统的各个不同关键部件的升级改装事宜。那么今天我们就先来聊聊关于防倾杆的那些事儿。
第一，关于政策法规，针对防倾杆的改装升级，到目前为止没有明确的法规规定不允许升级或者增加防倾杆，只要是不影响车辆正常安全行驶，那么升级或者添加防倾杆是完全合规合法的。
第二，关于升级或者添加防倾杆的改装需求方面，其实也并不难，总结归纳其实就是一点，稳定车身结构，更好的提升驾驶操控感受。
第三，关于防倾杆的工作原理和实际作用。
防倾杆，是汽车悬架系统的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，防止汽车横向倾翻和改善平顺性。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。
当左右两轮行经相同的路面凸起或凹陷时，防倾杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或凹陷时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时防倾杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时防倾杆才产生作用。防倾杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。但是软的弹簧（避震）如果配合适当的防倾杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，防倾杆和弹簧（避震）的搭配是达成行路性和操控性妥协的最可行方法。
第四，防倾杆的种类。
1．前顶吧，就是前轮避震塔顶得平衡拉杆，主要作用在于提高车身刚性结构，改善车辆在弯道行驶中的稳定性和平衡性。它联接两个避震器，使两边的力保持一致。能使车子在高速行驶中急转弯或避让时保持车身稳定，不至于侧倾乃至翻车，大大提高了行车安全性。此外平衡杆还有抑制车身变形的功能。
2．前底吧，就是前面底盘横梁的平衡拉杆，安装于前桥与车架底盘前方的连接部位。主要作用是增强前底横梁（前桥）与底盘的连接强度，减小离心力与车身扭曲造成的前桥位移形变，其主要作用同样是改善过弯性能。
3．后顶吧，就是后轮避震塔顶的平衡拉杆，安装于后避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强车尾箱的强度，减小车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减小过弯时车尾部的侧倾度，提高车辆过弯性能。
4．后底吧，就是在后桥位置横向的悬挂增强平衡拉杆，安装于后桥与车架底盘后方的连接位置上。主要作用是加强后桥与车架的连接强度。
5．底盘加强吧，就是一般车架底盘增强平衡拉杆的大片拉扯件，多为井字形。安装于车架底盘的中间部位，主要作用是加强车架底盘的整体刚性。视车辆出厂设计，车架结构不同，有些被省略，有些被其他的结构取代。
第五，防倾杆的选择。针对这么许多不同种类的防倾杆，那么车友们该如何选择呢。其实并不是非要把全部类型的防倾杆都装了，车子的稳定性就一定会得到提升，还是要结合实际情况，并且结合自己车子的驾驶需求来定。首先来判断一些车子是否需要升级或者添加防倾杆，好多车友都会说自己车子的底盘开起来觉得“散”，这里这个散的意思，就是车辆的底盘结构强度和韧性都不足，车子正常行驶尤其是过弯的时候，会觉得车子不往一个方向使劲。那么这种情况其实就是选择升级或者添加防倾杆的最好的理由了。这种情况添加底盘加强防倾杆，还有前后顶吧，底吧都是有必要的。如果，只是觉得过弯有一点点松，而且好像是转向不足的情况，其实只增加前后底吧即可，这也是大多数车友选择升级的最基础防倾杆升级方案，我个人也是比较推荐这种升级的，其实过多的添加部件，不一定是最好的选择。下面我们就来说一下弊端。
防倾杆和弹簧所提供的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其它外力的作用的关系会使得前后的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车身重量的转移和操控的平衡。假如后轮的防倾阻力太大会造成转向过度，反之如果前轮的防倾阻力太大会造成转向不足。为了改善操控我们不但可利用防倾杆来控制车身的滚动更可以用来控制车身防倾阻力的前后比例分配。 防倾杆最重要的功能就是达成操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。太软的防倾杆在独立悬吊的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。对弯内轮来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆却会使它离开地面。假如防倾杆太硬会减少把车轮压回地面的力，如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。这对拥有大马力却没有LSD的车来说是相当危险的，最理想的状态是把防倾杆所提供的防倾阻力控制在占总防倾阻力的20%~50%之间。假如总防倾阻力太强的话可能会造成过弯时弯内轮的离地，如此会造成100%的重量转移，这种情况通常发生在弯内的非驱动轮。弹簧会影响轮胎的贴地性，同样的弹簧所提供的防倾阻力对轮胎的贴地性也有很大的影响。
所以，原厂防倾杆太软，我们就升级成硬一些的，但是过硬也会出现不同程度的反作用。这里的意思就是需要正确选择防倾杆。那么我们在选择的时候就尽量选择那些大品牌，专门研发这类改装配件的大厂出品，这类大厂在研发防倾杆的时候都会针对不同材质，不同硬度，不同角度的防倾杆做非常多的检验和实际测试，达到车辆升级最佳的配合程度。同品牌，同车型的防倾杆也分为街道版或者竞技版，那我们选择的时候也要根据我们实际的日常用车习惯来做出正确选择。最理想的状态是将防倾杆所提供的防侧倾阻力控制在总防侧倾阻力的20%-50%。如果总防侧倾阻力太大，则转弯时可能造成内侧车轮离地。这样会造成100%重量转移，这种情况一般会发生在弯内的非驱动轮上。对一辆有既定的悬架几何、重心高度和车重的车来说，改变防侧倾阻力能改变极限过弯时车身的侧倾程度。
最后，对于这些稳定型结构型的改装升级部件，我的一贯理念还是要按需来做出合理选择，不要盲目的最求更高，未必是适合自己的。
好了，今天通过这样的一个文章来介绍了防倾杆的作用和意义，希望对于车友朋友们有所帮助，各位车友如果还有不明白或者咨询，可以随时给我留言，我都会一一作出回答的。
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汽车平衡杆可以不要吗 汽车加装平衡杆有什么用
在汽车底盘的改装项目中有一项叫做防倾杆，防倾杆的硬度是由制作材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及和杆身所成的角度所决定。杆身越长则硬度会减弱，杆臂越长反而会增加其硬度。由于车宽的限制，所以汽车改装时杆身长度不太容易改变，但杆径和杆臂的长度还是比较容易调整的。
市面上用于汽车改装的防倾杆材质大同小异，所以要想改变防倾杆的硬度需先改变杆径来达到目的。此外把固定防倾杆的橡皮衬垫换成硬的材质会有不一样的效果，在实际的测试中使用一支直径0.8英寸的防倾杆配上硬质的衬垫和使用直径1.0英寸的防倾杆配上橡皮衬垫的效果是一样的。
防倾杆的作用大多表现在过弯的时候，因为在急速过弯的时候可能会发生侧倾，而要了解侧倾程度最好的方法就是利用照相机拍下极限过弯时的照片，接着在照片上量出侧倾的角度，然后更换材质较硬的防倾杆后，再用同样的方式拍一次，比较两次过弯的角度就能判断出不同。计算所需防倾杆的硬度不但要先考虑自身的硬度，更要考虑和底盘弹簧的搭配。因此只有不断的测试才是你的汽车改装底盘时的不二选择。
那么接下来说一下底盘的加强件，首先底盘加强件是由前后下巴、井字架、后顶吧、中间结构杆、后安全顶拉杆组成。
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福田领航S1可以加装稳定杆吗?
有些车型会安装平衡杆和稳定杆 ，来提高底盘或者车身的刚性，还能防止车辆翻车弯曲和倾斜。平衡杆安装的位子也不一样，有顶杆和底杆。那么对于一些没有平衡杆的车型，需不需要自己再安装呢？平衡杆具体有什么用呢？
汽车平衡杆可以不要吗
平衡杆现在基本每辆车都有。平衡杆就是保持车辆平衡防止车辆侧倾的防倾杆。你说的那个应该是稳定杆，前顶吧，在前避震塔顶装的车身稳定杆，加固车身稳定发动机舱不容易变形的顶杆。因为前发动机舱是凹型的，激烈驾驶会使车身变形所以要加装前顶吧。如果不是特别爱好激烈驾驶个人觉得没有必要安装。因为避震器塔顶有一定的韧性开起来会舒适一些。安装稳定杆会加大避震器塔顶刚度。开起来会变硬。当然不是特别细心没有太多区别。至于平衡杆，车辆出厂基本都带，只是更换软硬不同的防倾杆而已。
汽车加装平衡杆有什么用平衡杆是不需要加装的，应当说是更换，正常车辆在没有经过底盘改装的情况下，平衡杆是不需要升级改装的，因为原厂的平衡杆是根据原厂悬挂系统设计的，你如果随便升级以后会影响车辆的底盘悬挂性能，所以在没做底盘改装的情况下没必要换平衡杆的，只有在做了底盘改装以后才有必要升级平衡杆。
汽车出厂设计一般都是根据车辆动力底盘经过测试结果来反复调整的，这也是厂家有足够的技术力量和设备才能完成的。如果你购买的车，没有前后平衡杆的话，自购加装不仅不能给你想要的结果反而增加车辆的不稳定隐患！
汽车稳定杆和平衡杆一样吗平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止杆体的扭转，平衡杆会产生抗倾斜阻力(Roll Resistance)来抑制车身滚动。
稳定杆的作用是防止车身在转弯时产生过多的侧滚。目的是防止倾覆，提高乘坐舒适性。 横向稳定杆是由弹簧钢制成的扭转杆弹簧，其形状为“U”形，水平放置在汽车的前后两端。 杆体中部用套筒与机架铰接，杆体两端分别固定在上下托臂或左右悬挂的减震滑柱上。
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拖曳臂式后悬挂可加装横向稳定杆吗？
可以，大多数情况下在前悬架加横向稳定杆。
横向稳定杆的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。横向稳定杆实际上是一个横置的扭杆弹簧，在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。为改善汽车行驶平顺性，通常把悬架刚度设计得比较低，其结果是影响了汽车行驶稳定性。
如果左右车轮同时上下跳动，即车身只作垂直移动而两侧悬架变形相等时，横向稳定杆在衬套内自由转动，横向稳定杆不起作用。
拖曳臂式后悬挂当然可加装横向稳定杆(又称防倾杆)。
轿车为了提高行驶舒适性,悬架一般都比较软。在高速行驶转向时由于汽车的离心力,外侧悬架受到拉压缩,内测悬架受到拉伸。使得汽车产生很大的倾斜,以及横
向角振动。为了减少这种倾斜,需要在汽车上加装横向稳定杆。横向稳定杆(anti-roll
bar)又称防倾杆,通常翻译成防倾杆,下拉杆、扭力杆、平衡杆、平稳杆。虽然它只是一个普通的杆子,但对行驶安全非常重要。
作用(左右车轮颠簸时)如下:
起作用的时候:左右两轮行经相同的路面凸起或凹坑,防倾杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或凹坑时,也就是左右两轮的水平高度
不同时,会造成杆身的扭转,产生防倾阻力抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时防倾杆就不会发生作用,只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不
同步动作时防倾杆才产生作用。
过弯时因防倾杆的做用可以降低车身侧倾的程度,并改善轮胎的贴地性。侧倾程度减少会使外侧车轮的承受的荷重减少且降低内侧车轮荷重减少的量。
从而使车身侧倾程度减下。
防倾杆只有在作用时才会使行路性变硬,不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬,这是他不同于普通的大刚度弹簧的特点。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾
那可能需要非常硬的弹簧,更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳,这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面时循迹
性不良的后遗症。但是如果配合适当的防倾杆不但可以减少侧倾,更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此,防倾杆和弹簧的搭配是协调行路性和操控性的最可行方
法。
防倾杆的特性:
防倾杆与弹簧二者力量的总合称为防倾阻力。侧倾时车头和车尾的防倾阻力会同时发生,由于车身前后的配重比例以及重心位移的关系,使得前、后轴的防倾
阻力会各不相同,这样便会影响车子的操控性能。如果后轮的防倾阻力过大,则使车子有转向过度(oversteer)的倾向,这种情况应该避免,因为过多转
向会引起侧翻。如果前轮的防倾阻力过大,则使车子有转向不足的倾向(understeer
)。防倾杆可用来控制车身的滚动之外,还可以利用防倾杆来控制前、后轴的防倾阻力藉以改变车子的操控性能。
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