答案：比亚迪唐电池采用的是磷酸铁锂电池，保修政策是八年或15万公里，电芯终身质保，如果还未到更换周期电池已经衰减到一定程度时也会给予免费更换，出于非自然因素衰减或人为破坏需要更换时，则不能免费更换了。比亚迪唐与秦一样采用磷酸铁锂电池，只不过秦的电池容量为13千瓦·时，而唐的电池容量提升至了18千瓦·时，纯电续航达85公里。磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是"新半年、旧半年、维护维护又半年"，最多也就1~1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，理论寿命将达到7~8年。综合考虑，性能价格比理论上为铅酸电池的4倍以上。

如果动力电池每年衰减多少，你能接受？

目前比亚迪对于电池衰减更换的标准是，保修期内衰减超过30%。根据比亚迪三包凭证和维修服务手册，动力电池(仅含电芯、BIC和冷却回路)、前后驱动电机、前后驱动电机控制器的质保期均为终身质保。但是比亚迪的三电系统终身保修是免责的，比亚迪厂家有下列情况之一可以拒绝保修:1。车辆所有权发生变更，即不是第一车主(第一车主指新车购置发票中的购买人)；2.车辆的非家庭用途(如公务、运营、比赛等。)3.未按用户手册规定在维修期内到授权服务店进行保修；4.原厂纯备件不用于维修；5.未注册比亚迪云服务；6.车辆连续任意12个月总里程超过30000公里；7.未在比亚迪授权服务店进行事故维修；8.电池容量通常会衰减；9.人为或意外碰撞、水灾、火灾和事故造成了三个电力系统相关部分的维护。

电池行业标准规范

理论上，动力电池的使用寿命和使用时间没有直接的关系，主要还是看满充满放的充电次数。目前新能源汽车锂电池主比较主流的有两个大类：三元锂电池和磷酸铁锂电池。动力电池的使用寿命，根据不同厂家电芯的产品品质，模组及PACK的工艺等，会有很大的差异，但一般来讲，三元锂电池1000次的循环使用寿命是一个正常水平。那么一次循环周期具体怎么定义呢？一次循环周期是指锂电池的所有电量由满用到空，再由空充电到满的过程。在实际充放过程中，还是不建议深充和深放，这样对电池寿命的影响还是很大的。假设一周充电两次计算，则基本可以用10年，才会衰减到80%以下。同时，假设一周行驶的续航里程为800公里，则一年累计行驶4万公里左右，按照10年的话，则可以行驶40万公里，由于后续存在衰减，如果统一打8折，则也能行驶32万公里。也就是说，如果从这个角度来说的话，动力电池的使用寿命问题，消费者其实也不用太过多担心。当然，在实际使用过程中，动力电池可能用不到那么久，这和我们充电习惯也有很大的关系，所以，平时也有注重电池的养护，不要总是进行快充，不要在极寒即热坏境下充放电等。同时，当动力电池衰减到80%以下时，并不意味着电池寿命的终结，还是可以继续进行循环梯次利用的。小结综上所述，如果用了10年才会衰减到80%的话，即平均每年衰减2%，则完全可以保证30万公里的行驶需求，从这个角度来说的，消费者应该是完全可以接受的。当然，电池的使用寿命（循环使用此次数）和电池的类型、平时充放电的使用习惯等有很大的关系，平时在使用过程中也要注意养护希望此文可以回答楼主问题。 随着新能源汽车产业的不断发展和进步，消费者对于新能源汽车的了解也越来越深入，而动力电池衰减问题始终是困扰消费者选择新能源汽车的阻碍，而如果动力电池的衰减能够降低到消费者接受的标准，相信能够更好的促进新能源汽车产业发展。而目前来看，消费者所希望的是动力电池衰减能够达到之前报道的特斯拉Model 3汽车行驶十万英里，动力电池衰减却只有2.5%左右。根据相关报道显示，前不久全球首辆行驶里程突破10万英里（约合16.09万公里）的特斯拉Model 3诞生，而根据车主的介绍，在2016年Model 3开放预定的第一天（3月31日）就订了一台长续航版车型；2018年交付到手后，车主就开启了Model 3公路旅行计划。仅仅在最初的半年内，行驶里程就超过了2万英里（约3.22万公里），随后这一数字不断增加，直到近日突破10万英里。而在近两年的时间内，跑了10万英里之后，车主却表示他的Model 3没有更换过电池，现在的实际续航约为302-308英里，比当时新车310英里的额定续航里程减少了约2.5%。这样的性能表现远超于市场其他竞品。而之所以能够做到衰减如此小，除了特斯拉强大的电池管理系统以及动力电池技术以外，消费者的使用习惯也十分重要，根据车主介绍，他一直坚持“浅充浅放”的习惯，在这10万英里的用车过程中，他仅有两次将Model 3的电量跑至10%以下，并且在超充过程中也从来不会充电超过60%。所以这对于那些想要追求低衰减度的消费者来说，也是一个启示。其实关于新能源汽车的动力电池衰减是一个系统的问题，不仅要求车企和相关动力电池生产厂商在技术上加以提高，而且对于消费者来说，良好的使用习惯也十分重要。所以如果本身动力电池衰减性大大降低，再加上良好的使用习惯，相信会有更多的消费者选择新能源汽车。 作为电动汽车的重要组成部分，动力电池一直是影响电动汽车发展的重要因素，像目前电动汽车上大多采用的还是以锂电池为主，像这种锂电池是属于一种化学电池。在后期使用中电池当中的锂离子会在正负极之间脱嵌之后再嵌入，从而使电池正负极板之间产生电动势。但是随着使用周期的增加，电池当中的锂离子活性会变差，从而导致电池容量衰减。而不同的电池材料以及不同的设计工艺也会导致动力电池后期使用的寿命发生变化，那针对目前的动力电池每年衰减多少是在接受范围之内的呢？目前我国动力电池的行业标准规定动力电池的质保期限不得低于8年12万公里，而在质保期限内动力电池的容量不得低于新电池状态的80%。一旦电池衰减率超过80%，那么动力电池就宣告报废，面对动力电池的就是动力电池的回收再利用。而且目前很多新能源主机厂对电池的质保期也做了延期，有很多主机厂可以提供8年15万公里的质保期限，甚至有些车企也提出了电芯终身质保的保修政策。而较长的电池保修期也给后期电动车主的使用带来了一定的保障，8年12万公里也就成了动力电池的最低使用寿命，张老师觉得还是可以接受的。8年12万公里的电池质保期内动力电池不得衰减至新电池状态的80%以下，那么在8年12万公里之内衰减率也就是不大于20%。那么按照这样的里程数和时间去计算的话，我们来看一下每一年衰减率是多少。如果按8年平均计算的话，每一年的衰减率应该低于2.5%才可以，如果按照12万公里来计算的话那么每1万公里的衰减率应该不大于1.67%。作为动力电池在后期使用中，如果能达到质保期内的标准的衰减率其实是完全可以接受的。但是，在实际使用中其实有一些因素也会影响到动力电池的衰减率，比如说不正确的充电方法以及不同的用车环境。比如说像现在计算动力电池使用寿命的方法，就是拿循环充电次数来计算的，像三元锂电池普遍使用寿命在1000次的充电循环，磷酸铁锂电池可以达到2000次左右。如果在后期使用中频繁使用快速充电的话，也会导致动力电池的使用寿命缩短，根据调查显示如果一直使用快速充电桩对动力电池充电电池使用寿命会缩减70%左右。张老师认为如果能保证动力电池在质保期内容量达到新电瓶的80%是完全可以接受的，但是在后期使用中，还是有很多因素会影响到动力电池的使用寿命。所以车主在用车的过程当中，还要养成良好的开车习惯以及充电习惯，这样还是可以延长动力电池使用寿命的。 随着新能源汽车行业的不断发展，作为新能源代表车型的纯电动汽车关注度也直线上升。纯电动汽车从结构上来看与传统燃油车有着较大的区别，动力来源为电池组而非燃油发动机。但是目前纯电动汽车所搭载的动力电池随着使用时间的延长会不断的衰减，从而导致续航里程下降。那么纯电动汽车动力电池每年衰减多少才是可接受范围呢？根据目前的行业规定，如果动力电池衰减到储电量的80%，那么就达到了更换的标准。以特斯拉所搭载的三元锂电池为例，在满充满放的条件下，循环次数达到800~1200次左右衰减就达到了约20%。而如果按照续航里程300公里进行计算，达到更换标准的时候续航已经在24万到36万公里左右。按照家用车每年行驶2万公里进行计算，时间也已经达到10年以上了。而这样的话，每年衰减率不超过2%，在这个水平文青认为是可以接受的。其实动力电池在使用过程中，除了正常的寿命衰减之外，与用车情况也有很大的关系，比如目前深受消费者所诟病的就是低温影响续航里程的问题。在低温条件下，动力电池内部的化学反应受到抑制，导致储电量下降，从而影响续航表现。另外，在驾车过程中如果频繁的暴力驾驶，导致动力电池快速放电，加剧动力电池内部的化学反应，也会导致续航里程降低，影响使用寿命。最后，随着现在动力电池技术的不断发展，即便续航表现衰减到80%以下，也并不代表就要报废。因为从结构上来看，动力电池是一个整体，而内部有很多电芯组成，而电芯是能量储存的基本部件。所以当动力电池续航表现下降时，可以通过更换电芯来满足用车需求。不知大家是怎么认为的呢？ 我们都知道新能源汽车的动力来源就是动力电池，而且目前动力电池技术的发展到了一个瓶颈时期亟待突破。动力电池是一个消耗品，每年都会有一定的衰减，这是动力电池的特性。那么动力电池每年衰减多少，我们能够接受呢？就我而言，最好不衰减，我最容易接受了，但是这是不可能的。首先来说一下动力电池为什么会衰减呢，在锂电池中，有一层交换膜，锂离子来回穿过这层膜完成充电放电。在多次充电后，一小部分锂离子失去活性，变成“沉积的锂离子”，它们会在电池内部形成一种“电绝缘外壳”，这个外壳越厚，电池的性能就越差。另外在放电时，也有一部分锂离子会被消耗以此补充交换膜的损坏，此时由于锂离子数量减少，将会降低续航里程。久而久之，动力电池就会衰减。然后说一下动力电池每年衰减多少呢？据一家名为Geotab的外国公司通过收集全球近6000辆纯电动车的使用数据，得出纯电动车电池平均每年衰减2.3%可用容量的结论，并以此为依据，表示纯电动车电池寿命将大于车辆的使用寿命。所以，综合而言纯电动汽车动力电池的衰减并不可怕，每年的衰减率在2.3%左右，而且其更换费用也会随着电池技术的发展越来越低。一台车开十几年的并不多，大部分人开六七年就换了，毕竟开10年后动力电池损耗才20%多。所以纯电动汽车动力电池每年2.3%的衰减率我们还是可以接受的。 电动汽车动力电池是一种化学电池，它是以电池内部锂离子在正负极之间完成嵌入和脱嵌的方式进行充放电的。在电池充放电过程中，一部分锂离子会逐渐失去活性，不再参与正负极的嵌入和脱嵌，从而使电池储存或释放的电量逐步减少，从而出现容量衰减。动力电池容量衰减是一种正常现象，只要电池进行充放电，就会使容量有所衰减。不过，这种衰减是一个长期、持续的过程，是非常缓慢的过程。根据行业标准，当容量衰减至新电池状态的80%以下时，动力电池的使用寿命终结，应从电动汽车上退役，进入梯次利用环节。也就是说，在动力电池寿命周期内，容量衰减率只有20%，大于20%，就应该退出动力电池行列了。目前，8年或12万公里的质保期限已成为动力电池行业标准。也就是说，在8年或12万公里期限内，电池容量不应该衰减至新电池状态的80%以下。如果电池衰减是线性的，那么从使用时间上进行考虑，在正常使用的情况下，容量每年衰减新电池状态的2.5%，8年后容量衰减至新电池状态的80%；如果电动汽车年均行驶2万公里，6年后总里程将达到12万公里，那么每年电池容量衰减3.3%。所以，从动力电池的质保期限上看，电池容量每年衰减新电池状态的2.5%-3.3%，是可以接受的。实际上，只要规范充电，正常使用，动力电池的衰减速度是不会只有6-8年的，8年或12万公里的质保期限，只是动力电池使用寿命的最低要求。根据实验室数据，三元锂电池在经过1000次左右充电循环，磷酸铁锂电池在经过2000次充电循环，容量才会衰减至新电池状态的80%。由于一个充电循环可让电动汽车完成一次NEDC续驶里程，即便是一辆NEDC续驶里程为300公里的电动汽车，动力电池也要在行驶30万-60万公里后，使用寿命才会终结，按年均行驶2万公里计算，可使用15-30年，且NEDC续驶里程越长，电池使用寿命也越长，因为电池完成一个充电循环可行驶的路程增加了。另外，动力电池使用寿命终结后，并不是说电池就报废了，它除了容量有所衰减外，还是可以正常使用的。对于NEDC续驶里程为600公里的电动汽车而言，电池容量衰减至新电池状态的80%，NEDC续驶里程仍然可达480公里，这样的动力电池，真的有必要退役吗？ @2019

比亚迪秦2015双冠旗舰版换电池标准

从工信部电子信息司获悉，为加强锂离子电池行业管理，提高行业发展水平，引导产业转型升级和结构调整，推动锂离子电池产业持续健康发展，根据国家有关法律法规及产业政策，按照危险化学品安全生产监管部际联席会议要求，经商有关部委，制定《锂离子电池行业规范条件》，详细公告如下：工信部发布锂离子电池行业规范（附全文）锂离子电池行业规范条件为加强锂离子电池行业管理，引导产业转型升级，大力培育战略性新兴产业，推动锂离子电池产业健康发展，根据国家有关法律法规及产业政策，依据优化布局、规范秩序、保障质量、安全管理、推动创新、分类指导的原则，制定本规范条件。一、产业布局和项目设立（一）锂离子电池行业的企业及项目应符合国家资源开发利用、环境保护、节能管理等法律法规要求，符合国家产业政策和相关产业发展规划及布局要求，符合当地土地利用总体规划、城市总体规划、环境功能区划和环境保护规划等要求。（二）在国家法律法规、规章及规划确定或省级以上人民政府批准的基本农田保护区、自然保护区、饮用水水源保护区、生态功能保护区等法律、法规规定禁止建设工业企业的区域不得建设锂离子电池行业项目。上述区域内的现有企业应逐步迁出。（三）严格控制新上单纯扩大产能、技术水平低的锂离子电池行业项目。对促进技术创新、提高产品质量、降低生产成本等确有必要的新建和改扩建项目，由行业主管部门按照相关规定加强组织论证。二、生产规模和工艺技术（一）企业应具备以下条件：在中华人民共和国境内依法注册成立，具有独立法人资格；具有锂离子电池行业相关产品的独立生产、销售和服务能力；具有高新技术企业资质或省级以上独立研发机构、技术中心；主要产品具有技术发明专利。（二）企业应满足以下规模要求：电池年产能不低于1亿瓦时；正极材料年产能不低于2000吨；负极材料年产能不低于2000吨；隔膜年产能不低于2000万平方米；电解液年产能不低于2000吨，电解质产能不低于500吨。企业申报时上一年实际产量不低于实际产能的50%。（三）企业应采用工艺先进、节能环保、安全稳定、自动化程度高的生产工艺和设备，在电极制造和电极卷绕或叠片等关键工序应采用自动化设备，注液时具备温湿度和洁净度等环境条件控制，具备有机溶剂回收系统。工艺、装备及相关配套设施应达到以下要求：1.应具有电池正负极材料铁、锌、铜等金属有害杂质检测能力，检测精度不低于1ppm；2.应具有涂敷厚度和长度检测手段，涂敷厚度的测量精度为2μm，涂敷长度的测量精度不低于1mm；3.应具有电池电极剪切后产生的毛刺抽样检测能力，检测精度为1μm；4.应具有电池电极烘干后的含水量抽样检测能力，检测精度为10ppm；5.应具有电池电极卷绕/叠片后的对齐度抽样检测能力，检测精度为0.1mm；6.应具有电池装配后的内部短路在线检测能力（如采用HI-POT测试）；7.对于多芯电池组的组成电池，应具有开路电压和内阻在线检测能力，检测精度分别为1mV和1mΩ；8.应具有保护板功能在线检测。三、产品质量及性能企业产品质量须满足相关国家标准或行业标准，应通过联合国《关于危险货物运输的建议书-试验和标准手册》第III部分38.3节要求的测试，鼓励企业制定高于国家或行业标准的企业标准。企业应建立质量管理体系并通过认证，建立相应的产品质量可追溯制度。配备质量检验部门和专职检验人员。企业的质量管理体系除通用要求外，还应包括以下内容：程序控制应包括防止和发现在电池制造过程中出现内部短路故障的相关活动；不符合联合国《试验和标准手册》第III部分38.3节测试时的控制措施。锂离子电池制造企业须具备相关标准规定的电性能和安全性检测能力，鼓励企业配备环境适应性检测仪器及设备，具备电池环境适应性检测能力。（一）电池1.消费型单体电池能量密度≥150Wh/kg，电池组能量密度≥120Wh/kg，聚合物单体电池体积能量密度≥550Wh/L。循环寿命≥400次且容量保持率≥80%。2.动力型电池分能量型和功率型，其中能量型单体电池能量密度≥120Wh/kg，电池组能量密度≥85Wh/kg，循环寿命≥1500次且容量保持率≥80%。功率型单体电池功率密度≥3000W/kg，电池组功率密度≥2100W/kg，循环寿命≥2000次且容量保持率≥80%。电动自行车用电池组循环寿命≥600次且容量保持率≥80%，电动工具用电池组循环寿命≥500次且容量保持率≥80%。3.储能型单体电池能量密度≥110Wh/kg，电池组能量密度≥75Wh/kg，循环寿命≥2000次且容量保持率≥80%。（二）正极材料比容量采用扣式2032型电池评价结果，循环寿命采用18650型评价结果。1.钴酸锂比容量≥150Ah/kg，磁性不纯物含量≤100ppb，循环寿命300次且容量保持率≥80%。2.锰酸锂比容量≥95Ah/kg，磁性不纯物含量≤100ppb，循环寿命300次且容量保持率≥80%。3.磷酸铁锂比容量≥140Ah/kg，循环寿命800次且容量保持率≥80%。4.三元材料比容量≥150Ah/kg，磁性不纯物含量≤100ppb，循环寿命300次且容量保持率≥80%。5.其他正极材料性能指标可参照上述要求。（三）负极材料比容量采用扣式2032型电池评价结果，循环寿命采用18650型评价结果。1.碳（石墨）材料比容量≥320Ah/kg，磁性不纯物含量≤100ppb，循环寿命300次且容量保持率≥85%。2.钛酸锂材料比容量≥150Ah/kg，磁性不纯物含量≤100ppb，循环寿命1000次且容量保持率≥80%。3.硅碳材料比容量≥400Ah/kg，磁性不纯物含量≤100ppb，循环寿命300次且容量保持率≥80%。4.无定形碳负极材料（包括软碳，硬碳）比容量≥250Ah/kg，首次效率>80%，循环寿命1000次且容量保持率≥80%。5.其他负极材料性能指标可参照上述要求。（四）隔膜干法单向拉伸法：纵向拉伸强度≥110Mpa，(120℃，1h)热收缩率≤6%；横向拉伸强度≥10Mpa，(120℃，1h)横向热收缩率≤1%，纵向热收缩率≤6%；穿刺强度≥1.33N/μm；孔隙率(30-70)%；透气度(100-750)s/100ml。干法双向拉伸法：纵向拉伸强度≥100Mpa，横向拉伸强度≥25Mpa，(120℃，1h)热收缩率≤5%，穿刺强度≥1.33N/μm，孔隙率(30-70)%，透气度(100-750)s/100ml。湿法双向拉伸：纵向拉伸强度≥100Mpa，横向拉伸强度≥60Mpa，(120℃，1h)热收缩率≤13%，穿刺强度≥2.04N/μm，孔隙率(30-70)%，透气度(150-600)s/100ml。（五）电解液（含电解质）水含量不高于20ppm，氟化氢不高于50ppm，金属杂质单项含量不大于1ppm。四、资源综合利用及环境保护（一）企业及项目用地应符合国家出台的土地使用标准，严格保护耕地，节约集约用地。（二）企业生产设备、工艺能耗和产品应符合国家各项节能法律法规和标准的要求。企业应设立专职节能岗位、制定产品单耗指标、制定能耗台帐。（三）新建和改扩建项目应严格执行环境影响评价制度，未通过环境影响评价审批的企业和项目不得开工建设。按照环境保护“三同时”要求，企业或项目配套建设环境保护设施应依法申请项目竣工环境保护验收，验收合格后方可投入生产运行。在环境影响评价文件审批前，须取得主要污染物排放总量指标。企业应有健全的企业环境管理机构，制定有效的企业环境管理制度，建立企业环保台账，定期开展清洁生产审核并通过评估验收。（四）企业应符合环保法律法规要求，依法获得排污许可证，并按照排污许可证的要求排放污染物。废气、废水排放应符合国家和地方大气及水污染物排放标准和总量控制要求；产生的工业固体废物要依法贮存、处置或综合利用。（五）企业应按环境影响报告书(表）及其批复、国家或地方污染物排放（控制）标准、环境监测技术规范的要求，制定自行监测方案，开展监测工作并按要求公开监测信息。（六）企业应加强环境风险防控工作，制定突发环境事件应急预案，及时报告并有效应对废气、废水正常排放等造成的突发环境事件。五、安全管理（一）企业及项目建设应符合《安全生产法》等相关法律、法规、标准要求，当相关要求不一致时，应执行更加严格的安全标准或规范。（二）企业设立安全管理部门和专职安全岗位，加强职工安全生产教育培训和隐患排查治理工作，建立、健全、落实安全生产责任制，设立相应的安全台账制度，具有产品安全质量追溯手段，具有对产品的安全关键原材料、关键元器件质量、关键工艺环节控制措施。开展安全生产标准化建设并达到三级以上。（三）企业设计、生产、储存、运输和使用、回收电池应符合相关法规、安全要求和标准，积极采取相应各环节安全控制手段，通过锂离子电池相关安全认证。航空运输的锂离子电池，应符合国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》和中国民用航空局《中国民用航空危险品运输管理规定》相关要求，符合《锂电池航空运输规范》（MH/T1020）和《航空运输锂电池测试规范）（MH/T1052）。（四）企业对于可能产生着火、爆炸、冒烟等危险场所应采取必要的防火、防爆、通风等措施，配备相关的人身防护用具，并制定相关人员的培训考核制度。六、卫生和社会责任（一）企业应遵守《职业病防治法》等有关法律、法规和标准。（二）企业应依法落实职业病危害防治措施，对重大危险源有检测、评估、监控措施和应急预案，并配备必要的器材和设备。（三）企业应遵守国家相关法律法规，依法参加养老、失业、医疗、工伤等各类保险，并为从业人员足额缴纳相关保险费用。七、监督与管理（一）新建和改扩建企业及项目需符合本规范条件要求。（二）现有企业及项目未满足规范条件的，根据产业转型升级的要求，在国家产业政策的指导下，通过兼并重组、技术改造等方式，尽快达到本规范条件的要求。（三）对企业及项目的投资、土地供应、环评、节能评估、质量监督、安全监管、融资等管理应依据本规范条件。不符合本规范条件的企业及项目，相关产品航空及物流运输、出口退税、国内应用扶持等政策不予支持。（四）企业自愿对照本规范条件编制申报材料，按属地原则通过省级工业和信息化主管部门报送工业和信息化部。各级工业和信息化主管部门会同有关部门对当地企业执行本规范条件的情况进行监督检查。工业和信息化部组织行业机构、检测机构对企业进行检查，定期公告符合本规范条件的企业名单，并会同有关部门组织相关机构从市场上对已公告企业产品等进行抽查，实行社会监督、动态管理。（五）公告企业有下列情况，将撤销其公告资格：1.填报资料有弄虚作假行为；2.拒绝接受监督检查；3.不能保持规范条件要求；4.发生重大安全和污染责任事故；5.违反法律、法规和国家产业政策规定。申报企业填报资料有弄虚作假行为的，两年内对其申报材料不予受理。工业和信息化部撤销公告资格的，应当提前告知相关企业、听取企业的陈述和申辩。（六）有关行业组织、研究机构、检测机构要协助行业主管部门做好本规范条件的实施和监督检查工作，组织企业加强协调和自律管理。八、附则（一）本规范条件适用于中华人民共和国境内（台湾、香港、澳门地区除外）所有类型的锂离子电池行业上下游生产企业，包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液（含电解质）、电池等企业。本规范条件所说的电池如无特指，通常包括单体电池（电芯）、电池组(含电池系统)。（二）本规范条件涉及的法律法规、国家标准和行业政策若进行修订，按修订后的规定执行。（三）汽车用锂离子动力电池除满足本规范条件要求外，还需满足《汽车动力蓄电池行业规范条件》要求。（四）本规范条件自2015年10月1日起实施，由工业和信息化部负责解释，并根据行业发展情况和宏观调控要求会同有关部门适时进行修订。

比亚迪电池衰减更换标准是质保期内衰减超过30%就可以申请免费更换了。

根据比亚迪随车配发的《比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册》，动力电池（仅包含电芯、BIC、散热回路）、前后驱动电机、前后驱动电机控制器的保修期限都是终身保修。

条件

（1）定期检查电解液的液面位置，低于最低液面刻度线时请立即补充，如果在这种状态下继续使用，不仅会加速蓄电池内部机件的老化，缩短蓄电池的使用寿命，而且还可能引起爆炸。

（2）请勿使蓄电池靠近明火（火柴、打火机、点着的香烟等），也不要在蓄电池附近造成由电线短路引起的火花。

（3）蓄电池的电解液（稀硫酸）具有腐蚀性，不可直接接触。眼睛、皮肤、衣服一旦沾上电解液，请立即用清水彻底洗干净，电解液如进入眼睛，除马上用清水清洗外，还应去医院进行必要的治疗。

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