在刚刚过去2017年，中国新能源汽车产业继续按照国家规划的路线和产销目标强力推进中，由中汽协发布的行业数据显示，2017年我国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，2017年新能源汽车产销量已占据整体汽车市场的2.7%。

回望2017年，双积分新政、补贴政策的变动一直贯穿全年，始终拨动每一个行业人士的神经，智能汽车、无人驾驶成为汽车产业最大的焦点，各种论坛不厌其烦地讨论、各类媒体长篇累牍地报道，新造车势力风起云涌、各种上市活动、战略合作、巨额融资纷至沓来，新思路、新模式、新问题层出不穷，身处洪流难免随风摇摆，甚至暂时会被蒙蔽双眼、误入歧途，好在全球产业变革的大趋势已经确立，前进的步伐开始加快，未来前景可期。

展望2018，我们从以下8个方面对我国新能源汽车产业发展前景进行分析和预测，希望对新能源汽车从业者和关注新能源汽车的朋友们提供一个观察视角和参考。

1、2018年新能源汽车产销将突破100万辆，新能源汽车产业初具规模，初步形成相对完整的产业链条

从2015年开始，中国新能源汽车的产销量总是在质疑中屡创新高，让许多行业内外人士大跌眼镜，主要原因是大家始终对中国政府发展新能源汽车的决心怀有疑问，甚至把新能源汽车与光伏产业进行类比分析。

其实，发展新能源汽车的大势基本已经确立，历史的车轮开始滚滚向前。

随后，我们看到了政策频出，年度产销量目标不断被打破，即使其间出现“骗补事件”，也丝毫没有动摇国家大力发展新能源汽车的决心。

2018年如果产销突破100万辆，将是我国新能源汽车产业非常有标志意义的事件，它代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。

2、纯电动战略初见成效，燃料电池、插电式、增程式有望获得更多关注

如果不出意外，2018年行业将发生两个重大事件，即新能源汽车产业链两大龙头企业宁德时代和北汽新能源将陆续登陆A股，我国政府多年来坚持的“纯电动”和“扶优扶强”战略初见成效。

行业龙头对接资本市场后，将预示着行业开始进入淘汰赛阶段，资源进一步向优势企业集中，更有利于优秀企业做大做强。

同时，纯电动技术路线的弊端也开始充分显现，作为技术补充方案的燃料电池、插电式混动和增程式等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。

3、充电设施将在真实、准确的市场需求带动下进入高速增长期

充电设施“先有鸡还是先有蛋”的问题一直是过去几年行业争论的焦点，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施供给不足的问题日益凸显，整体建设规模已经严重滞后。

数据显示，截至2017年底，我国各类充电桩达到45万个，车桩比约为3.8∶1，距国家规划的1∶1还有很大差距。

近日工业和信息化部部长苗圩公开指出：“充电基础设施仍然是我们发展的短板”。如果按照2020年200万辆的年产销量和500万辆的保有量来看，未来几年市场对充电设施的需求量在百万级水平，并且经过前期的探索，充电设施建设的有效性将大大增加，充电设施行业的春天即将到来。

4、共享汽车前景看好，但经营风险和运营压力逐渐加大

作为一种提高车辆使用效率、增加个人出行便利性的新服务模式，未来前景长期看好。

过去几年，以分时租赁为特征的共享汽车基本完成了一轮的调整和淘汰，依赖资本的独立运营派和依托整车企业的出行服务探路派是目前两大主要力量。

随着运营规模的不断扩张和运营区域的扩大，共享汽车的经营难度和经营压力不断增大，倒逼运营企业苦练内容、创新模式、探索出路。

5、低速电动车国标出台在即，市场继续保持野蛮增长

低速电动车具备替代同级别燃油车的实力，只是缺乏技术标准和规范管理，一直饱受打压、野蛮生长。

在补贴政策的支持下，纯电动A0、A00级市场携低价、牌照优势对低速车市场形成一定的冲击，收割了一大批低速车用户，市场销售最为火爆。

2018年新补贴政策调整，对续航里程进行强制升级，会大幅提高车辆成本，预计部分过于依赖补贴的车型将退出这一市场，不依赖补贴、暂时还不需上牌的低速电动车有望卷土重来，重新夺回失地，有望在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期。

6、出租车和电动物流车有望成为下一轮城市交通电动化的热点

公交电动化已经进行很多年，新能源客车的有效市场已经接近饱和，出租车和物流车作为政府采购和城市交通管制的领域，有望迎来新一轮的电动化热潮。

在越来越多示范城市的带动下，城市电动化将率先在这两个领域展开，其中，电动物流车在运营规模和对产业的带动能力方面都非常巨大。

7、渠道模式创新进入高峰期，各种探索层出不穷

新能源汽车从出生就自带新的基因，新模式探索从未停止，直营、分销、运营，各种销售推广模式层出不穷，目前做判断和下结论为时尚早。

一二线市场的用户较为集中、普遍有购车用车经验，采取直营体验店的模式，可以大大提升用户体验，同时把直营店建在用户集中的区域、更有利于接触目标客户、进行产品和品牌的传播。

三四线城市用户相对分散，且很多首次购车，传统4S店模式可能更容易获得用户信赖，通过经销商服务客户会更为经济和有效。

车辆和充电设施运营商通过向潜在用户提供用车或充电服务，顺便销售车辆的模式也有不少公司在探索和实践，初期以服务大客户采购为主，针对个人购车行为的有效性还需要继续探索。

8、新能源二手车流通、动力电池回收将成热点

从2014年开始新能源汽车开始大批量进入市场，早期由于车辆技术不成熟、产品设计简陋、品质缺乏稳定，已经开始出现不能满足使用需求而闲置，动力电池也开始出现批量退役的情况，这些车辆和电池的处理工作将被提上日程，否则未来将形成规模巨大的闲置资源，成为产业发展的“堰塞湖”，2018年应该是进入这个领域的良机。

汽车行业前景展望

北京时间2019年2月26日，中国领先的 汽车 互联网服务平台 汽车 之家(美股ATHM)（NYSE:ATHM）发布了截至2018年12月31日未经审计的2018年第四季度及全年财报。

2018年第四季度， 汽车 之家净营收为21.878亿元人民币（3.182亿美元），超出公司之前的预期上限21.300亿元人民币（3.098亿美元）。第四季度，归属于 汽车 之家的净利润为10.153亿元人民币（1.477亿美元），较2017年同期增长了39.0%。归属于 汽车 之家的调整后净利润（Non-GAAP）为10.762亿元人民币（1.565亿美元），较2017年同期增长了38.7%。

2018全年， 汽车 之家净营收为72.332亿元人民币（10.520亿美元），较2017年剔除直营业务的净营收，同比增长了35.4%。去年全年，归属于 汽车 之家的净利润为28.710亿元人民币（4.176 亿美元），较2017年同期增长了43.4%。归属于 汽车 之家的调整后净利润为30.779亿元人民币（4.477亿美元），较2017年同期增长了40.9%。

汽车 之家董事长兼CEO陆敏先生表示：“随着2018年的收官，尽管中国宏观经济形势相对疲软，但 汽车 之家在业务运营和财务指标方面依然表现出色，这表明 汽车 之家转型为数据和技术驱动的 汽车 生态平台的战略得到了成功的贯彻执行。这也是推动 汽车 之家平台流量进一步稳健增长，扩大用户参与广度及深度，深化与 汽车 厂商和经销商的合作关系，以及从创新营销方案中获得巨大投资回报的重要基础。”

最新财报显示， 汽车 之家的移动端流量依旧在 汽车 垂直行业持续领先：2018年12月， 汽车 之家移动端日均独立用户总访问量达到2900万，较2017年12月增长约10%，进一步巩固了公司在中国 汽车 垂直领域的主导地位。

过去一年， 汽车 之家在 汽车 行业全球首创智能营销解决方案，与东风 汽车 、广汽传祺、江淮 汽车 、捷豹路虎、众泰、上汽通用、上汽乘用车等7家车企签订战略合作协议，共同打造创新的智能营销体系。

“此外，随着用户渗透率的提升， 汽车 之家的 汽车 金融和数据产品等新业务稳步推进商业化进程，这在2018年有益补充了我们在媒体和销售线索等领先的核心业务之外的发展。展望未来， 汽车 之家将继续致力于利用人工智能、大数据和云计算等构建下一代 汽车 生态系统，进一步加强我们的行业领导地位，并创造长期的价值和增长机会。”陆敏补充说。

汽车 之家CFO邹钧先生对公司业绩具体分析称：“虽然2018年中国 汽车 销售的整体环境面临挑战，但与2017年相比我们仍取得了优异的成绩：2018全年， 汽车 之家去除 汽车 直营业务的净营收同比增长超过35%，调整后净利润同比增长超过40%。这展现了 汽车 之家在多渠道营收和通过提高经营杠杆严格控制成本方面的独特优势。鉴于营收和利润水平连续多个季度取得同比增长，我们对平台及组织的应变能力和高绩效表现充满信心，并将继续专注于业务的扩展、生态系统的升级、成本控制管理以及与合作伙伴的协作等。”

1、中国汽车整车企业生产经营已基本恢复

随着国内疫情防控形势逐步好转，中央及地方政府一系列利好政策的推出，整车企业生产经营已基本恢复，产量已达到去年同期水平，汽车市场总体逐步好转。2020年前4个月，汽车产销分别完成559.6万辆和576.1万辆，整体产销量同比仍然分别下降33.4%和31.1%。但从4月份开始，汽车市场开始呈现快速回暖趋势。

2012-2020年前4月中国汽车产量统计及增长情况

2012-2020年前4月中国汽车销量统计及增长情况

2、中国主要车企销量出现回暖趋势

2019年，多数厂商维持或降低了新年销售目标。日产汽车、北京现代、吉利、比亚迪、长城的2019年目标与上年基本持平，一汽大众、广汽乘用车则下调了新年目标，其中广汽乘用车下调10万辆销售目标。

2019年中国部分汽车品牌销量完成情况

2020年4月，不仅是总体产销数据向好，各主要汽车企业的销量数据也出现回暖趋势。上汽集团日前披露的4月份产销数据显示，4月销量为41.76万辆，环比增长80.4%。长安汽车4月份共销售汽车近16万辆，同比增长32%。江淮汽车4月份销量近4.3万辆，同比增长超过22%。吉利、长城、东风、广汽等企业也发布了4月份销售业绩，多数企业销量实现正向增长。

2020年前4月中国主要汽车企业销量统计情况

3、中国汽车市场进入低速增长阶段

当前中国汽车产销量已经占据全球汽车市场近三分之一份额，成为国内外车企最重要的市场阵地。在经历了2019年的小幅下降与激烈竞争之后，2020年中国汽车产业面临着转型升级，竞争将更加激烈。随着汽车保有量的大幅度增长，汽车安全、环保、节能、交通拥堵等问题也日益凸显，2020年中国汽车产业挑战与机遇并存。

当前中国经济整体高速增长的周期已经完成历史使命，汽车市场的发展模式也从高速增长转入中速增长，甚至是低速增长阶段。2020-2025年将保持4%低速增长率，预计到2025年，我国汽车产销量将突破3000万辆。

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