关于纯电动汽车的续航问题，一直是很多车主比较关心的，甚至毫不夸张的说，如果纯电动汽车续航没问题，那么购买人群将大幅增多，毕竟纯电动汽车的优点还是有很多的。而今天我们聊得还是关于关于续航那些事，为什么纯电动汽车一上高速续航里程就变短？相信很多纯电动汽车车主都有过这种经历，那就是平日里用感觉续航还不错的纯电动汽车，只要上了高速似乎就是换了辆车，续航里程可谓是大打折扣。那么为什么纯电动汽车一上高速续航里程就变短？这里面是否真的像一些人说的有猫腻呢？今天就一起看看，到底是什么情况导致的。

首先人们对于新能源电动汽车续航里程的认知是通过汽车厂商在工信部的数据，但是很多的汽车厂商在测试数据的时候都是在最完美的驾驶状态下获得的，所以对于这个里程要选择性的参照。新能源汽车和传统燃油车还不同，传统燃油车的工信部数据实际上相对来说虽然有误差，但是误差还小一些，而纯电动汽车则不同，在不同环境下的数据差异还是比较大的。毕竟目前还没有听过谁家的纯电动汽车续航是按照高速用车的标准标注的，所以在高速上势必会发现纯电动汽车的续航里程变短，而且数字还是比较明显的变短。

目前在高速上由于汽车必须保持在最少80公里以上，实际上相对安全的速度都是在100以上，对于很多新能源电动汽车来说，这个速度比其所谓的最高续航里程的标准速度高出很多，这个时候的续航自然就不同了。说白了，纯电动汽车上了高速，为了获得更高的速度必须要加大电流的输出，势必使得电池电量消耗加大，从而缩短了电动汽车的续航里程。还有就是在高速上，很多人会不由自主的加快速度，频繁的加速或者减速对于电池电量的消耗也是比较大的，所以在续航里程上也会略有影响。

除此之外，风阻不同所造成的能量消耗也是不同的，毕竟市内用车的速度、风阻和高速上都是明显不同的。讲真，纯电动汽车在这方面实际上还是略处于劣势的。记得之前有数据显示，汽车要克服的空气阻力功率和车速理论上成三次方关系的，也就是说，120千米每小时高速要克服的空气阻力功率是60千米每小时的8倍。当然，这个数据在实际生活中可能没有高，但是即便是2、3倍，对于纯电动汽车的日常损耗来说都是十分严重的，至少高速上的续航里程和市内续航里程差距可就不是一般的大了。

最后要说的就是大多数纯电动汽车都是拥有能量回收系统的，可别小看这一小小的功能，在市内使用的时候，由于走走停停反而能省出不少电，而在高速上，你觉得能量回收能有多少？本身前面为了速度就不断消耗能量，回收的还不够，自然续航里程就变短了。

电动汽车跑高速续航会有多少影响吗？

随着汽车电动化进程的不断加快，纯电动汽车受到了很多消费者的关注。从结构上来看，纯电动汽车搭载的是动力电池，匹配电动机驱动车辆。了解纯电动汽车的朋友更会发现，这种车型在高速行驶时续航里程会有所下降。这是什么原因导致呢？又会下降多少呢？

纯电动汽车高速行驶续航下降的原因：结构因

纯电动汽车在高速行驶时，续航里程之所以会下降和结构有很大的关系。目前纯电动汽车一般使用的都是单速变速箱，也就是说车速直接由电动机的转速进行控制。但是在基速转速前，车辆以最大扭距进行输出。当过了这个基速转速后，电动车的转速提升，扭矩就会降低。而扭矩是车辆克服阻力的要素，所以车辆的加速度就会变慢，能耗变高，效率降低。纯电动汽车在高速行驶时就已经超过了基速转速，所以这时候能耗会不断增加，那么整车的续航里程就会下降。

纯电动汽车高速行驶续航下降的原因：风阻很重要

除了上述原因之外，汽车在行驶过程中遇到的阻力也很重要，而主要的就是风阻。风阻大小随着车速的变化变化，一般来说，风阻大小和速度的平方成为正比。对汽车来说，速度增加三倍，风阻就会增加九倍。这样的话速度越大，阻力越大，车辆在行驶过程中所需消耗的能量更大，续航里程就会大幅度降低。

写在最后

正是由于以上两方面原因，导致纯电动汽车在高速行驶时续航会有所下滑，但是不同车型下滑的幅度也是不一样的。一般来说，高速驾驶过程中续航表现可以缩水至原本工况续航的约60-70%，所以消费者在驾车之前一定要了解清楚。

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新能源跑高速续航里程急剧下降，这是为什么？

电动和燃料车辆的能量消耗特性差异很大。电动汽车的“油箱对轮效率”很高，高低速时电动机和电池效率的差异远小于燃油汽车，因此影响电动汽车能耗的主要因素是阻力。在120 km/h的速度下，空气阻力是60/h的四倍，而克服空气阻力所消耗的功率是八倍！因此，电动汽车的跑高速对于续航肯定有损失。

电机直进行动力输出，车辆高速行驶时车速更快，因此要提高车辆速度需要车辆电机速度更快，自然会消耗高速电池的动力，比如电机功率为75kw。当电动机达到一定的速度时，必须释放所有电能，并且转速和电能成比例。

高速行驶时，电池始终输出能量，速度过快，电动机始终以全功率输出，热量相对较大，消耗的能量更多。电池中间无法恢复其中消耗的电能。除了用于克服比城市道路更高的空气阻力的额外能源外，还加大了其他的能耗。根据大多数电动车辆的布局，电动车辆的电池放置在车辆的地板上，这些位置扰乱了底盘中的空气，从而形成一定的空气阻力。

对于电动汽车，速度会影响高速下的电池寿命，目前，纯电动汽车的电池寿命存在一些困难（例如，车辆在高速路况下+低温）。功耗越高，反之亦然。速度通常更快消耗也会越大。

新能源汽车跑高速本身的续航里程会快速下降，基本上会下降到理想续航里程的60%，也就是说这个车子平常标的这个标准续航在500公里左右，平常应该是在400~450公里以上的续航跑高速，那可能就剩300公里的续航了。

新能源汽车现在主体就是电动汽车，电动汽车靠什么驱动的电机啊，这是毋庸置疑的呀，但是电机本身有一个致命的问题是什么呢？就是它本身的旋转速度是直接影响到耗电量的。旋转的速度越大，需要的电量就越多，因为它本身就想跑更高的速度，电机就必须有更高的转速，而这种转速的提升代价是消耗更多的能源。这种转速提升它所消耗的代价上升比例和速度上升比例是不成正比的，是那种陡直的上升。

因为新能源汽车本身设计出来就没有准备用来跑高速，因为跑高速的情况下去长途那可能一趟就两三百公里，那这个车子总共的续航里程才500公里，这还是理想状态下，在城市道路跑能够打个85折，基本上没有什么续航焦虑，一趟就二三十公里嘛，这没有问题，但是高速是不行的呀。高速跑的过程中车子要达到120公里每小时，汽车的电机转速起码要达到6500，甚至说7000以上，这个耗电量就在快速增加了。

基本上新能源汽车是不用来跑高速的，偶尔一次两次没有关系，车子本身续航里程在600公里左右，打个6折起码也得350公里，这个没有任何问题，高速公路服务区也是有充电的这个服务的，所以新能源汽车一般不用来跑高速，但真有这方面的需求的话也没有问题。长途跑高速的的人基本上都是燃油汽车，补充能源方便，然后动力更加稳定，没有续航焦虑。

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