如今提起新能源，大家都会先想到纯电动 汽车 ，但其实除此之外，还有一种更环保的车-氢氧燃料电池车。氢能源比起纯电的优势明显，能量密度大、零污染、可再生、加氢快、续航力高等都是锂电池无法比拟的，被视为最理想可替代传统 汽车 的交通工具。

为此，世界各国已广泛开始氢能源研究，并积极实现氢能源产业化。接下来就让我们一起来看看不烧油不插电的10款氢燃料电池 汽车 。

1、格罗夫欧思典

续航里程：1200km

格罗夫这个品牌大家比较陌生，听起来很洋气像某个欧洲 汽车 品牌。实际上它是武汉地质资源环境工业技术研究院（IGE）的子公司，之所以叫格罗夫是为了向燃料电池的发明者威廉·格罗夫致敬。

格罗夫欧思典分为经典版和动动版两款车型，这两款车外观相当别致，车标长得跟平常见到的螺母基本一个样，前脸部分的大面积进气格栅也采用了车标状也就是螺母样式的镂空。

该车搭载前后双电机，带有四驱系统，最大功率280KW，最大扭矩530牛米，零百加速时间只需要6.5秒，加速是挺快的，但这车最大的亮点其实在于它的能量来源于氢，加一次氢可以提供1200km的续航里程，3分钟可以加满。欧思典曾在去年4 月 1上海车展亮相，预售价为 75 — 100 万元起，但至今未上市。

2、丰田Mirai

继航里程：850km

丰田 汽车 早在1992年就开始研发氢燃料电池电动 汽车 。并在2014年时，率先推出了首款量产氢燃料电池电动 汽车 Mirai，最大续航里程达到650Km。

12月9日，丰田 汽车 公司开始发售第二代Mirai氢燃料电池轿车，搭载的储氢罐数量从第一代的2个增至3个，氢气搭载量扩大约20%，通过改善电堆的发电效能，燃料电池堆的输出功率密度提升为5.4kW/L，最高输出功率可达128kW，驱动电机最大功率为134kW，峰值扭矩达到300Nm，最高时速175km/h。马力与一辆1.8T发动机的动力相当。

新车三分钟可加满氢气，续航里程比第一代产品提高约30%至850km，可乘坐的人员数量也从4人增至5人。售价为44.5-50.5万，截至今年9月底，丰田第一代Mirai仅售出1.11万辆。

3、现代NEXO

续航里程：800km

现代 汽车 早于1997年开始研发氢燃料电池技术，并于2006年推出了自主研发的第一代氢燃料电池车，成功组装了30辆SUV和4辆大巴。2009年，现代 汽车 的第二代氢燃料电池车进化到示范运行阶段。2013年推出Tucson FCEV，续航能力高达588km，在韩国、北美和欧洲18个国家销售。

2018年现代推出了全新一代NEXO氢燃料电池。搭载的第4代氢燃料电池堆，比上一代的电池堆体积更小，功率反而提高20%，永磁同步电机作为直接动力输出源，最大功率和扭矩分别是120kW、395N·m，配合三个储氢罐，在五分钟的充氢时间后拥有超过800km的续航里程。现代 汽车 的氢燃料电池系统也因此跻身2019年沃德十佳发动机行列。

其2019年累计销量为4818辆，位列全球氢燃料乘用车冠军，超过排名第二的日本丰田Mirai当年销量2407辆一倍以上。海外入门售价为59345美元，约合人民币42万。

4、本田ClarityFuel Cell

续航里程：750km

2019年12月19日本田在日本官网发布了旗下首款轿车型燃料电池 汽车 ——clarity fuel cell，新车起售价7,836,400日元（约50.1万人民币），属于中型轿车。新车直接锁定竞争对手丰田mirai车型

本田ClarityFuel Cell氢燃料电池 汽车 ，搭搭载了70MPa的高压储氢罐，氢燃料电池最大功率可达103kw，并且还配备130kw的电动机，峰值扭矩达到300Nm，而添加一次燃料的时间只需3分钟左右，最大续航里程可达到750公里。

5、广汽传祺Aion LX Fuel Cell

续航里程：650km

工信部发布今年第12批新能源 汽车 推广应用推荐车型中，包含了广汽传祺Aion LX Fuel Cell。该车型是一款基于广汽GEP 2.0平台开发的氢燃料电池 汽车 。新车前脸造型借鉴了钢铁侠动力核心的设计元素，尾部搭载有两个70MPa 储氢瓶，容量分别为53L和77L，可以储存5.2kg氢燃料，3-5分钟就可完成加氢。

前部的机舱内，燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%。而驱动电机最大输出功率为150kW功，最大扭矩可达350Nm；车辆加满氢气后续航里程超过650km，并可在零下30 的环境中实现无需外部热源一键冷启动，并且续航里程不缩水。据悉，广汽传祺Aion LX Fuel Cell将于今年内开始示范运行。

6、上汽MAXUS EUNIQ 7

续航里程：645km

9月13日，上汽集团发布了“氢战略”，并发布首款氢燃料电池MPV—上汽大通MAXUS EUNIQ 7。代表着继2017年国内首款燃料电池宽体轻客FCV80商业化运营后，正式踏入氢燃料电池乘用车领域。

上汽MAXUS EUNIQ 7是基于上汽MAXUS G20打造的氢燃料电池MPV。搭载83.5kW的电堆以及70Mpa的储氢系统，仅3-5分钟即可加满，综合最大续航里程超过605km。与之相匹配的电机最大功率可达150kW。最大扭矩310N·m，百公里加速时间为10.9s。

此外，新车动力电池布置在后尾箱地板上方，其采用了由宁德时代提供的三元锂电池，总容量约为13kWh，支持车辆纯电行驶30-40公里。EUNIQ 7在自主品牌MPV车型中已然走在了前列。但是想要这款车型在国内广泛普及仍需时间沉淀。

7、长安CS75 FCV

续航里程：510km

长安CS75 FCV（氢燃料电池）车型与CS75燃油版车型设计变化不大，在进气格栅边缘、雾灯区装饰条以及车灯内部采用了蓝色装饰条，以此凸显其氢能源电池车的不同身份。尾部设计与燃油版本基本保持一致，采用了双边共两出的排气布局，CS75的“S”标识采用了蓝色修饰。

从曝光的申报信息显示，新车将采用质子交换燃料电池与三元锂电池，系统的最大功率为160kW（217马力），续航里程可达510km，其中氢的续航里程为450km、电续航里程为60km。

8、红旗H5 FCVE

续航里程：400km

红旗H5 FCVE，该车型率先于2019年上海车展期间亮相，同样是基于传统红旗H5打造，采用66L和28L双储氢罐设计，只需3-5分钟便可完成氢燃料的加注。该车型搭载50kW电机，续航里程达到400km。

9、奔驰GLC F-CELL

续航：437km

奔驰在20世纪90年代中期来，一直试验氢燃料电池 汽车 ，奔驰GLC F-CELL车身分别有两个碳纤维外壳的储氢罐，其中一个位于机舱内部，而另外一个位于后排座椅下方，可储存4.4Kg氢气，为燃料电池供气。

燃料电池将气体与大气中的氧气结合，产生电力，为安装在后桥上的208匹马力电动机提供电力。而仅仅需要三分钟，GLC F-CELL就可以完成补充能源（压缩氢气），最大续航里程达到437km。而纯电续航里程为49km。

10、东风氢舟e·H2

续航里程：未公布

东风氢舟e·H2氢燃料电池SUV，是东风乘用车有限公司旗下首款氢燃料电池车型。而“东风氢舟”则为东风旗下氢能源子品牌。新车曾在2020北京车展上首次亮相。外观造型基于东风风神AX7 pro打造，不过我们可以看到在车标上使用蓝色元素，车尾在原有车型基础上加入了大面积的黑色饰板，并嵌入了“e·H2”专属标识。

东风风神氢燃料电池新能源车动力总成系统由燃料电池系统、驱动电机、减速器、电机控制器及整车控制器组成。电机峰值功率130千瓦，燃料电池系统额定功率62千瓦，而其它动力参数和继航里程并未公布。

据悉，截至2020年11月，我国累计建成88座加氢站，其中已投入运营的有80座。预计2030年建成1000座。

总结 ，据公开资料显示，近年来我国原油和天然气的自给率逐年下降，2019年我国石油天然气对外依存度分别为70.8%和43%，我国发展氢能与燃料电池产业有迫切性。

而氢燃料电池被认为是新能源车型的“终极动力”，真正意义上的环保 汽车 ，排放物只有水，更能适应未来对于车辆的环保要求。那么你看好氢能源 汽车 吗？欢迎留言分享。

这个国产车品牌才是“技术流”，自主开发氢气车，比南阳水氢靠谱

【太平洋汽车网】氢燃料汽车有本田Clarity、丰田Mirai、奔驰GLCF-CEL、现代NEXO、上汽大通FCV80等。氢燃料汽车是指以氢为主要能量为汽车电机提供动力的原料，氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机。

氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池。它的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。这样有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题，高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢为燃料了。另一方面能源从来都是个问题，近年来，国际上以氢为燃料的燃料电池发动机技术取得重大突破，而燃料电池汽车已成为推动氢经济的发动机。

氢是可以取代石油的燃料，其燃烧产物是水和少量氮氧化合物，对空气污染很少。氢气可以从电解水、煤的气化中大量制取，而且不需要对汽车发动机进行大的改装，因此氢能汽车具有广阔的应用前景。推广氢能汽车需要解决三个技术问题：大量制取廉价氢气的方法，传统的电解方法价格昂贵，且耗费其他资源，无法推广；解决氢气的安全储运问题；解决汽车所需的高性能、廉价的氢供给系统。目前常见的氢供给系统有三种，气管定时喷射式、低压缸内喷射式和高压缸内喷射式。随着储氢材料的研究进展，可以为氢能汽车开辟全新的途径。（图/文/摄：太平洋汽车网陈妙玲）

这个国产车品牌才是“技术流”，自主开发氢气车，比南阳水氢靠谱

因为国产汽车工业起步相对晚一些，所以国产车早期很多都借鉴参考了海外大牌的设计或者技术，这是无法回避的问题。不过十几年的发展之后，国产车里面也涌现出了一批比较优秀的“技术流”品牌。比如奇瑞汽车，在2019年最红的发动机就是第三代1.6T，极限输出已经可以达到197马力，而且热效率高达37%，这确实已经达到了不错的水平。

其实除了奇瑞汽车之外，2019年还有一款国产发动机也很强大，那就是海马汽车的1.6T动力，极限输出195马力，仅仅比奇瑞的同排量发动机低了2马力，热效率同样可以达到37%，另外海马1.6T发动机的峰值扭矩达到了293牛米，是略高于奇瑞的。因此这款海马发动机与奇瑞1.6T同时获得了2019年的“中国心十佳发动机”称号，实属难得。

可惜优秀的1.6T发动机并没有让海马8S新车型一炮走红，反而销量很一般。但是至少表明，海马汽车是有心当一位“技术流”的，愿意潜心研发汽车核心技术，而不是频繁换壳上新车。近日海马汽车又放出了新的消息，新车7X将会提供“氢燃料电池”版本，说白了就是海马要打造中国第一批氢气乘用车，这确实有点出乎意料。

氢燃料电池技术属于门槛比较高的技术，目前丰田本田的氢能源车已经有量产版本，不过迟迟没有引进中国市场，比如丰田mirai车型已经更新到第二代，可是依然不引进中国，这是有原因的，毕竟氢能源车是需要加氢气的，加氢站如果不能率先普及，那么类似的车型就不可能大卖。海马汽车目前的计划是率先在海南岛普及加氢站，然后才开始推广氢气版的7X新车。

这款车的产品定位是MPV，外观设计已经很炫酷了，内饰配置也足够主流。将来会搭载一个60升容量的氢气罐，加满一次氢气预计可以行驶800公里以上，大续航优势是氢能源车的特点之一。氢气通过反应膜和空气进行反应生成纯水和电力，从而驱动电机。目前海马7X所搭载的电机极限输出120千瓦，也就是163马力的水平，这样的动力拉动一台并不大的MPV，显然足够了。

氢燃料电池技术比“南阳水氢汽车”项目更加靠谱，因为直接加氢气是可行的，本田丰田都已经进行了实践。而且氢气车的续航可以远超电池车，这次海马汽车自主研发搞这样的新技术，值得佩服，毕竟海马汽车自身已经面临困境，依然支持研发，这本身就是一种“技术流”该有的态度。

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