易车讯 日前，工信部针对政协第十三届全国委员会第四次会议第4815号（工交邮电类523号）提案表示，将组织有关标准研究机构适时开展钠离子电池标准制定，并在标准立项、标准报批等环节予以支持。具体答复内容如下：

中国提出碳达峰、碳中和宏伟目标，是全球应对气候变化的里程碑事件，将对绿色低碳发展产生深远影响。实现碳达峰、碳中和的关键任务是实施可再生能源替代行动、大幅提升新能源在能源结构中的比重、构建以新能源为主体的新型电力系统。锂离子电池、钠离子电池等新型电池作为推动新能源产业发展的压舱石，是支撑新能源在电力、交通、工业、通信、建筑、军事等领域广泛应用的重要基础，也是实现碳达峰、碳中和目标的关键支撑之一。

根据将钠离子电池纳入有关发展规划和重点科技支持计划、推动市场化应用、推动标准建立、给予政策扶持等建议，工信部会同有关部门认真吸纳，将积极采取切实有效的措施，在下一步工作中深入研究落实。

一是关于将钠离子电池纳入有关发展规划和重点科技支持计划的建议。我部将在“十四五”相关规划等政策文件中加强布局，从促进前沿技术攻关、完善配套政策、开拓市场应用等多方面着手，做好顶层设计，健全产业政策，统筹引导钠离子电池产业高质量发展。科技部将在“十四五”期间实施“储能与智能电网技术”重点专项，并将钠离子电池技术列为子任务，以进一步推动钠离子电池的规模化、低成本化，提升综合性能。

二是关于尽快推动钠离子电池市场化应用的建议。有关部门将支持钠离子电池加速创新成果转化，支持先进产品量产能力建设。同时，根据产业发展进程适时完善有关产品目录，促进性能优异、符合条件的钠离子电池在新能源电站、交通工具、通信基站等领域加快应用；通过产学研协同创新，推动钠离子电池全面商业化。

三是关于尽快推动钠离子电池标准建立的建议。我部将组织有关标准研究机构适时开展钠离子电池标准制定，并在标准立项、标准报批等环节予以支持。同时，根据国家政策和产业动态，结合相关标准研究有关钠离子电池行业规范政策，引导产业健康有序发展。

四是关于对初期进入市场的钠离子电池产品或企业给予扶持的建议。我部将梳理能源电子产业链，统筹资源支持锂离子电池、钠离子电池等新型储能电池发展。相关部门将继续大力支持相关领域科技创新，并以市场化手段为主，推动更加合理、更加高效的商业模式形成，通过建立良性发展机制解决产业发展过程中面临的共性问题。

钠离子电池2023年将会正式量产，将会带来哪些利好？

戏说一周趣事，秒知行业大势。大家好，欢迎来到本周的《一周趣评》。2021年8月23日—27日，属于智能制造行业精彩一周即将过去，5G、半导体、自动驾驶等领域都展现出了哪些有趣动态和精彩故事呢？我们一起来看一看吧！

马斯克发布通用人形机器人应用计划

8月20日，在被称为 科技 界春晚的特斯拉AI日活动上，马斯克向全世界展示了一款人形机器人，并发布了一项通用机器人应用计划。马斯克表示，展出的这款“特斯拉机器人将在明年上市商用，以用来消除"危险、重复和无聊的任务"，比如弯腰捡东西，商店买杂货等。

智造君： 对于从未涉足过机器人领域的特斯拉来说，造机器人本身就是个爆炸性消息，何况还是人形机器人。可惜，马斯克此举并未换来外界的看好，波士顿动力公司就表示，“把马斯克的说法放在时代背景下简直是说大话”；同时，英国中央兰开夏大学机器人工程讲师也透露，“马斯克的演讲虽然听起来很慷慨，但这通常是夸大其词的炒作。”马斯克打算一年完成对别人十余年的赶超，这听起来确实有些疯狂。

美国允许华为购买 汽车 零部件芯片

8月25日，路透社消息，两名知情人士透露，美国已经批准了供应商数亿美元的许可证申请，允许其向华为出售用于 汽车 零部件的芯片。对此，路透社报道华为发言人未正面回应此事，不过另据财联社消息，华为正在向相关业务部门进行核实确认。

智造君： 目前，美国是否允许华为购买芯片，以及能够购买哪些芯片都还未知，但如果单纯从美国方面来看，此次松口也不见得对于华为一定是好事。毕竟，美国如果真的放开芯片限制，也只会是我们早已能够实现自研的低端芯片，5G领域的高端芯片大门还是会紧闭的。同时，此次消息出现的背景是华为正在将业务转向不那么容易受美国贸易禁令影响的领域，换言之，美国松不松口其实已经不再那么重要。

　 　百度李彦宏体验乘坐无人车上班

近日，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在北京亲自体验打无人车上班。他表示，无人车的感受还是挺平稳的，一直希望能够尽快普及无人车，它会比人安全，因为它配备了很多传感器，而且永远不会去违反交通规则，更能帮助提升交通效率。李彦宏指出，在不增加拥堵的情况下，可以放开出行的各方面的限制。

智造君： 目前，从各方面的动态来看，百度无人车距离我们已经越来越近。在前不久的百度世界大会2021上，李彦宏正式公布了百度无人车出行服务平台“萝卜快跑”，并计划用三年时间进入中国30个城市。就在昨日，“萝卜快跑”已经正式落地北京通州。不过，无人车商用步伐加快，有关安全问题还是不容松懈，近期蔚来自动驾驶出现的交通事故已经再一次敲响警钟。对于百度来说，安全仍然是挑战。

工信部：将适时开展钠离子电池标准制定

据财联社报道，近日工信部在答复委员提案时表示，将组织有关标准研究机构适时开展钠离子电池标准制定，并在标准立项、标准报批等环节予以支持。同时，根据国家政策和产业动态，结合相关标准研究有关钠离子电池行业规范政策，引导产业 健康 有序发展。

非法收集人脸识别脸书被罚超60亿韩元

据韩国KBS网站报道，韩国个人信息保护委员会25日决定，对非法收集人脸识别信息的脸书和奈飞等三家企业共计征收约67亿韩元(约合3714万元人民币)的罚款，并要求三家公司采取更正措施。韩国个人信息保护委员会介绍称，脸书违法项目最多，共达6项。

智造君： 自2018年4月至2019年9月，脸书曾发生多起未经用户允许制作并收集人脸识别格式、非法收集个人身份证号码等事件，今年4月，脸书还发生了一起超5亿用户的个人隐私数据泄露事故。种种案例表明，人脸识别侵犯用户隐私背后，企业起到了首当其冲的作用，治理和规范人脸识别应用，必须从数据管理者和使用者开始。罚款只是一种手段，未来完善相应的法律监管制度才是根本。

钠离子电池：快速升温，从幕后到台前，坐拥资源和成本两大优势

钠离子电池2023年将会正式量产，将会带来哪些利好首先是对于一些电动车行业会产生很多的积极影响，其次就是对于一些智能手机行业也会产生积极的影响，再者就是对于一些电器厂家也会产生积极的影响，另外就是使得我们国家整体的商业贸易能力提升并且终端销售的电子产品价格下降，需要从以下四方面来阐述分析钠离子电池2023年将会正式量产，将会带来哪些利好。

一、对于一些电动车行业会产生很多的积极影响 

首先就是对于一些电动车行业会产生很多的积极影响 ，对于一些电动车而言都是需要很多的钠离子电池的主要就是为了更好的完成长期的发展需求，并且钠离子电池自身的充电效率很高。

二、对于一些智能手机行业也会产生积极的影响 

其次就是对于一些智能手机行业也会产生积极的影响 ，对于一些智能手机行业而言他们一般都是用钠离子电池来填装对应的智能手机，但是部分的高端电池没有做到量产的 标准。

三、对于一些电器厂家也会产生积极的影响 

再者就是对于一些电器厂家也会产生积极的影响 ，对于一些电器厂家而言他们可以借助对应的一些钠离子电池来更好的满足电器生产的需求，从而提升整体的工作效率。

四、使得我们国家整体的商业贸易能力提升并且终端销售的电子产品价格下降 

另外就是使得我们国家整体的商业贸易能力提升并且终端销售的电子产品价格下降 ，对于我们国家的整体商业贸易能力之所以会提升主要就是核心竞争力掌握在我们自己的手上。

电动车厂家应该做到的注意事项：

提升自身的竞争力。

宁德时代发布钠离子电池，能量密度超过刀片电池？大家看看就好

1.1 锂钠同族，物化性质有类似之处

锂、钠、钾同属于元素周期表ⅠA 族碱金属元素，在物理和化学性质方面有相似之处，理论上都可以作为二次电池的金属离子载体。

锂的离子半径更小、标准电势更高、比容量远远高于钠和钾，因此在二次电池方面得到了更早以及更广泛的应用。

但锂资源的全球储量有限，随着新能源 汽车 的发展对电池的需求大幅上升，资源端的瓶颈逐渐显现，由此带来的锂盐供需的周期性波动对电池企业和主机厂的经营造成负面影响，因此行业内部加快了对资源储备更加丰富、成本更低的电池体系的研究和量产进程，钠作为锂的替代品的角色出现，在电池领域得到越来越广泛的关注。

1.2 综合性能优于铅酸电池，能量密度是短板

钠离子电池与锂离子电池工作原理类似。与其他二次电池相似，钠离子电池也遵循脱嵌式的工作原理，在充电过程中，钠离子从正极脱出并嵌入负极，嵌入负极的钠离子越多，充电容量越高；放电时过程相反，回到正极的钠离子越多，放电容量越高。

能量密度弱于锂电，强于铅酸。

在能量密度方面，钠离子电池的电芯能量密度为100-160Wh/kg，这一水平远高于铅酸电池的30-50Wh/kg，与磷酸铁锂电池的120-200Wh/kg相比也有重叠的范围。

而当前量产的三元电池的电芯能量密度普遍在200Wh/kg以上，高镍体系甚至超过 250Wh/kg，对于钠电池的领先优势比较显著。

在循环寿命方面，钠电池在3000次以上，这一水平也同样远远超出铅酸电池的300次左右。

因此，仅从能量密度和循环寿命考虑，钠电池有望首先替代铅酸和磷酸铁锂电池主打的启停、低速电动车、储能等市场，但较难应用于电动 汽车 和消费电子等领域，在这两大领域锂电仍将是主流选择。

安全性高，高低温性能优异。

钠离子电池的内阻比锂电池高，在短路的情况下瞬时发热量少，温升较低，热失控温度高于锂电池，具备更高的安全性。因此针对过 充过 放、短路、针刺、挤压等测试，钠电池能够做到不起火、不爆炸。

另一方面，钠离子电池可以在-40 到80 的温度区间正常工作，-20 的环境下容量保持率接近90%，高低温性能优于其他二次电池。

倍率性能好，快充具备优势。

依赖于开放式3D结构，钠离子电池具有较好的倍率性能，能够适应响应型储能和规模供电，是钠电在储能领域应用的又一大优势。

在快充能力方面，钠离子电池的充电时间只需要10分钟左右，相比较而言，目前量产的三元锂电池即使是在直流快充的加持下，将电量从20%充至80%通常需要30分钟的时间，磷酸铁锂需要45分钟左右。

2.1 资源端：克服锂电瓶颈

锂电池面临资源瓶颈，钠资源相对丰富。锂的地壳资源丰度仅为0.0065%。

根据美国地质调查局的报告，随着锂矿资源勘探力度增加，2020年全球锂矿储量提高到 2100万吨锂金属当量（折合碳酸锂1.12亿吨），同比增长23.5%；若按照每辆电动车使用50kg碳酸锂测算且不考虑碳酸锂的其他下游市场，当前锂储量仅能够满足20亿辆车的需求，因此存在资源端的瓶颈。

分区域看，全球主要锂矿资源国锂储量均有不同程度的提高，澳大利亚和中国增加较多，其中澳大利亚锂储量由2019年的280万吨提高到470万吨锂金属当量，而2020年中国锂储量则大幅提升50%至150万吨锂金属当量。

总体来看，智利和澳大利亚仍为全球前两大锂资源拥有国，2020年分别约占全球锂资源储量的43.8%和22.4%。

与之相比，钠资源的地壳丰度为2.74%，是锂资源的440倍，同时分布广泛，提炼简单，钠离子电池在资源端具有较强的优势。

锂价上涨带来企业成本端的扰动。

从短期来看，由于2021年开始锂的需求增长，而上游锂矿供给有所收缩以及去库存，锂矿以及锂盐价格在2020年见底，2021年上半年价格回升幅度较大；从长期来看，锂资源存在产能瓶颈引发市场对于锂价中枢上移的预期。

对于企业来说，长期稳定的原材料价格对于自身的正常经营意义重大，锂价的持续上涨可能加速企业寻找性价比更高的替代品的进程。

中国锂资源对外依存度较高。

中国锂矿主要分布在青海、西藏、新疆、四川、江西、湖南等省区，形态包括锂辉石、锂云母和盐湖卤水。

受制于提锂技术、地理环境、交通条件等客观因素，长期以来中国锂资源开发较慢，主要依赖进口；近年来随着下游需求增长以及技术进步，中国锂资源开发进度有所加速。

在不考虑库存下，2020年中国锂行业对外资源依赖度超70%，维持较高水平。

发展钠离子电池具备战略意义。

中国大力发展新能源 汽车 的目的除了降低碳排放、解决环境问题之外，减少对传统化石燃料的进口依赖也是重要原因之一。

因此，若不能有效解决资源瓶颈问题，发展电动车的意义就会打一定折扣。

除了锂资源外，锂电池其他环节如钴和镍也面临进口依赖以及价格大幅波动的难题，因此发展钠离子电池具备国家层面的战略意义。

2020年，美国能源部明确将钠离子电池作为储能电池的发展体系；欧盟储能计划“电池 2030”项目将钠离子电池列在非锂离子电池体系的首位，欧盟“地平线2020研究和创新计划”更是将钠离子材料作为制造用于非 汽车 应用耐久电池的核心组件重点发展项目；国内两部委《关于加快推动新型储能发展的指导意见》提出坚持储能技术多元化，加快飞轮储能、钠离子电池等技术开展规模化试验示范。

钠离子电池已经受到越来越多国家的关注和支持。

2.2 材料端：凸显成本优势

正极材料

正极材料使用钠离子活性材料，选择呈现多样化。

正极材料是决定钠离子电池能量密度的关键因素，目前研究和有量产潜力的材料包括过渡金属氧化物体系、聚阴离子（磷酸盐或硫酸盐）体系、普鲁士蓝（铁氰化物）体系三大类。

过渡金属氧化物为当前正极材料主流选择。

层状结构过渡金属氧化物2（M 为过渡金属元素）具有较高比容量以及其与锂电池的正极材料在合成以及电池制造方面的许多相似性，是钠离子电池正极材料有潜力得到商业化生产的主流材料之一。

然而，层状结构过渡金属氧化物在充放电过程中易发生结构相变，在长循环和大电流充放电中容量衰减严重，使其具有较低的可逆容量及较差的循环寿命。

常见的改善手段主要有体相掺杂、正极材料表面包覆等。

中科海钠采用了P2型铜基层状氧化物（P2-Na0.9Cu0.22Fe0.3Mn0.48O2），显著提升正极材料的容量水平，并且电池能量密度达到145Wh/kg；

钠创新能源采用的O3型铁酸钠基三元氧化物（O3-NaFe0.33Ni0.33Mn0.33O2）具有较高的克容量（超过130mAh/g）和良好的循环稳定性；

英国Faradion公司采用镍基层状氧化物材料，电池能量密度超过140Wh/kg。

磷酸钒钠是研究的主流方向之一。

聚阴离子型化合物 , Na[() ] (M 为可变价态的金属离子如Fe、V等，X为P、S等元素)，具有较高电压、较高理论比容量、结构稳定等优点，但电子电导率低，限制了电池的比容量和倍率性能。

目前业界研究最多材料的主要包括磷酸铁钠、磷酸钒钠、硫酸铁钠等，并通过碳包覆以及参入氟元素提升导电性以及容量。

钠创新能源将磷酸钒钠作为重点研发的钠电池正极材料之一，中科院大连物化所已实现三氟磷酸钒钠的高效合成和应用。

普鲁士蓝材料具有更高的理论容量。

普鲁士蓝类材料，Na[()6] (为 Fe、Mn、Ni 等元素)具有开框架结构 , 有利于钠离子的快速迁移；理论上能够实现两电子反应，因此具有高的理论容量。

但在制备过程中存在结构水含量难以控制等问题，并且容易发生相变以及与电解质产生副反应导致循环性能变差。

辽宁星空钠电致力于 Na1.92FeFe（CN）6的产业化研究，理论容量高达170mAh/g； 宁德时代采用普鲁士白（Nan[Fe()6]）材料，创新性地对材料体相结构进行电荷重排，解决了普鲁士白在循环过程中容量快速衰减这一核心难题。

钠离子电池在材料端拥有显著的成本优势。

由于碳酸钠价格远低于碳酸锂，并且钠离子电池正极材料通常使用铜、铁等大宗金属材料，因此正极材料成本低于锂电池。

根据中科海钠官网数据，使用NaCuFeMnO/软碳体系的钠电池的正极材料成本仅为磷酸铁锂/石墨体系的锂电池正极材料成本的40%，而电池总的材料成本较后者降低 30%-40%。

负极材料

钠离子电池负极材料主要包括碳基材料（硬碳、软碳）、合金类（Sn、Sb等）、过渡金属氧化物（钛基材料）和磷酸盐材料等。

钠离子半径大于锂离子，难以嵌入石墨类材料，因此锂电池传统的石墨负极并不适用于钠电池。

合金类普遍体积变化较大，循环性能较差，而金属氧化物和磷酸盐材料容量普遍较低。 无定形碳为钠电池主流材料。

在已报道的钠离子电池负极材料中，无定型碳材料以其相对较低的储钠电位，较高的储钠容量和良好的循环稳定性等优点而成为最具应用前景的钠离子电池负极材料。

无定型碳材料的前驱体可分为软碳和硬碳前驱体，前者价格低廉，在高温下可以完全石墨化，导电性能优良；后者价格较高（10-20万元/吨），在高温下不能完全石墨化，但其碳化后得到的碳材料储钠比容量和首周效率相对较高。

以亚烟煤、烟煤、无烟煤为代表的煤基材料具有资源丰富、廉价易得、产碳率高的特点，采用煤基前驱体制备出的钠离子电池负极材料，储钠容量约220mAh/g，首周效率可达80％，是目前最具性价比的钠离子电池碳基负极材料；但该类材料存在微粉多、振实密度低、形状不规则等特性，在电芯生产过程中不利于加工。

中科海钠以亚烟煤、褐煤、烟煤、无烟煤等煤基材料为主体，沥青、石油焦、针状焦等软碳前驱体为辅材，提出一种能够改善煤基钠离子电池负极材料的加工性能和电化学性能的方法，制备工艺简单、成本低廉，能够得到微粉含量低、振实密度高的电池负极材料。

宁德时代开发了具有独特孔隙结构的硬碳材料，其具有易脱嵌、优循环的特性；比容量高达350mAh/g，与动力类石墨水平相当。

电极集流体皆为铝箔，成本更低。

在石墨基锂离子电池中，锂可以与铝反应形成合金，因此铝不能用作负极的集流体，只能用铜替代。

钠离子电池的正负极集流体都为铝箔，价格更低；根据中科海钠官网数据，使用 NaCuFeMnO/软碳体系的钠电池的集流体（铝-铝）成本仅为磷酸铁锂/石墨体系的锂电池集流体（铝-铜）成本的20%-30%。

集流体是除正极外，材料成本与锂电池差异最大的环节。

电解液

和锂离子电池相似，钠离子电池电解质主要分为液体电解质、固液复合电解质和固体电解质三大类。

一般情况下 , 液体电解质的离子电导率高于固体电解质。

在溶剂层面，酯类和醚类电解液是最常用的两种有机电解液，其中酯类电解液是锂离子电池体系的主要选择，因为其可以有效地在石墨负极表面进行钝化且高电压稳定性优于醚类电解液。

对于钠离子电池：

首先，目前主流的研发机构依然沿用了酯类溶剂，如PC、EC、DMC、EMC等，针对不 同的正负极和功能配方有所不同，且 PC 的用量占比高于锂电池；

其次，由于在醚类电解液中钠离子和醚类溶剂分子可以高度可逆地发生共插层反应，且有效地在负极材料表面构建稳定的电极/电解液界面，所以受到越来越广泛的关注和研究；

最后，水系电解液也是新的研究领域之一，以水为电解液溶剂替代传统有机溶剂，更加环保安全且成本低。

在电解质层面，锂盐将换成钠盐，如高氯酸钠（NaClO4）、六氟磷酸钠（NaPF6）等。

在添加剂层面，传统通用添加剂体系没有发生明显变化，如FEC在钠离子电池中依然被广泛应用。

其他

隔膜方面，钠离子电池和锂电池技术类似，对孔隙率的要求或有一定差异。

外形封装方面，钠离子电池也包括圆柱、软包和方形三种路线。

根据各家官网显示，中科海钠主要为圆柱和软包路线，钠创新能源则三种技术路线都有。

设备工艺方面，与锂电池区别不大，有利于钠电池沿用现成设备和工艺快速投入商业化生产。

规模化生产后成本有望低于0.3元/Wh。

当前由于产业链缺乏配套、缺乏规模效应，钠离子电池的实际生产成本在1元/以上；政策的支持和龙头企业大力推广有望加速产业化进程，若达到当前锂电池的市场体量，成本有望降至0.2-0.3元/Wh，与锂电池相比具备优势。

3.1 钠离子电池重回舞台，研究热度升温

钠离子电池的研究始于1970年左右，最初与锂离子电池都是电池领域科学家研究的重点方向。

20世纪80年代，锂离子的正极材料研究首先取得突破，以钴酸锂为代表，和由石墨构成的负极材料组合，让锂电池获得了极佳的性能；让两者真正分野的是索尼在1991年成功将锂电池商用化并首先应用于消费电子领域。

锂电池商用化的顺利进行反向抑制了钠离子电池技术路线的发展，当时商用的锂离子电池循环寿命能达到钠离子电池的10倍左右，两种电池的产品性能表现相去甚远，锂离子电池获取了科学家和资本、产业的绝对关注。

2010年之后，由于大规模储能市场的场景逐渐清晰以及产业界对未来锂资源可能面临供给瓶颈的担忧，钠离子电池重新进入人们的视野。

之后十年时间，全球顶尖的国家实验室和大学先后大力开展钠离子电池的研发，部分企业也开始跟进。

包括国际代表Faradion公司、国内代表机构中科海钠和钠创新能源以及锂电池代表企业宁德时代等。

Faradion英国牛津大学主导的Faradion公司成立于2011年，是全球首家从事钠离子电池研究的公司，15年开发出电池系统，材料为层状金属氧化物和硬碳体系。

之后多个国家也成立了相关机构和公司，例如法国科学院从15年开始开发磷酸钒钠电池，夏普北美研究院几乎同时开发长循环寿命的钠电池。

中科海钠

中科海钠成立于2017年，是国内首家专注于钠离子电池研发的公司，公司团队主要来自于中科院物理化学研究所。

2017年底，中科海钠研制出48V/10Ah钠离子电池组应用于电动自行车；2018年9月，公司推出首辆钠离子电池低速电动车；

2019年3月，公司自主研发的30kW/100kWh钠离子电池储能电站在江苏省溧阳市成功示范运行；2020年9月，公司钠离子电池产品实现量产，产能可达30万只/月；

2021年3月，公司完成亿元级 A 轮融资，用于搭建年产能2000吨的钠离子电池正、负极材料生产线；2021年6月，公司全球首套1MWh钠离子电池储能系统在山西太原正式投入运营。

在材料体系方面，正负极材料分别选用成本低廉的钠铜铁锰氧化物和无烟煤基软碳，电芯能量密度已接近 150 Wh/kg, 循环寿命达4000次以上，产品主要包括钠电池以及负极、电解液等配套材料。

钠创新能源

钠创新能源诞生于2018年，由上海电化学能源器件工程技术研究中心、上海紫剑化工 科技 有限公司和浙江医药股份有限公司共同发起成立，技术团队主要来自于上海交通大学。

2019年4月，正极材料中试线建成并满负荷运行；2020年10月，公司二期生产规划基地建设；2021年7月，公司与爱玛电动车联合发布电动两轮车用钠离子电池系统。

在材料体系方面，公司在铁酸钠基三元氧化物方面研究较为深入，产品主要包括钠电池以及铁基三元前驱体、三元材料、钠电电解液等。

宁德时代

宁德时代从2015年开始研发钠离子电池，研发队伍迅速扩大；2020年6月，公司宣布成立21C创新实验室，中短期主要方向为锂金属电池、固态锂电池和钠离子电池；

2021年7月，公司推出第一代钠离子电池，采用普鲁士白/硬碳体系，单体能量密度高达 160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；

在-20 C低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上，热稳定性远超国家强标的安全要求；

公司表示下一代钠离子电池能量密度研发目标是200Wh/kg以上。

在系统创新方面，公司开发了 AB 电池系统解决方案，即钠离子电池与锂离子电池两种电池按一定比例进行混搭，集成到同一个电池系统里，通过BMS精准算法进行不同电池体系的均衡控制。

AB电池系统解决方案既弥补了钠离子电池在现阶段的能量密度短板，也发挥出了它高功率、低温性能好的优势；以此系统结构创新为基础，可为锂钠电池系统拓展更多应用场景。公司已启动相应的产业化布局，计划2023年形成基本产业链。

3.2 剑指储能和低速车市场，潜在市场空间大

预计2025年钠离子电池潜在市场空间超200GWh。

根据上文分析，钠离子电池有望率先在对能量密度要求不高、成本敏感性较强的储能、低速交通工具以及部分低续航乘用车领域实现替代和应用。

暂不考虑电池系统层面的改进（如锂钠混搭）对应用场景的拓展，2020年全球储能、两轮车和A00车型装机量分别为14/28/4.6GWh，预计到2025年三种场景下的电池装机量分别为180/39/31GWh，对应2025年钠离子电池潜在市场空间为250GWh。

钠离子电池作为二次电池重要的技术路线之一，在当前对上游资源紧缺度和制造成本的关注度逐步升温的情况下，凭借资源端和成本端的优势重新得到市场的广泛关注。

但由于钠离子电池本身能量密度较低且提升空间有限，因此在行业内更多地扮演新能源细分领域替代者的角色，有望率先在对能量密度要求不高、成本敏感性较强的储能、低速交通工具以及部分低续航乘用车领域实现替代和应用，对中高端乘用车市场影响十分有限。

在龙头企业的推动下，钠离子电池的产业化进程有望加速。

行业公司：

1）布局钠离子电池相关技术的传统电池和电池材料企业。

尽管技术路线有差异，但传统的锂电龙头企业在资金和研发方面优势明显，对各种技术路线具有较高的敏感性，对钠离子电池相关技术也多有布局。

宁德时代、鹏辉能源，公司在钠电领域皆保持长期的研发投入，后者预计21年年底电池量产；杉杉股份、璞泰来、新宙邦，关注欣旺达、容百 科技 、翔丰华，上述公司在钠电池或材料领域皆有专利或研发布局。

2）投资钠离子电池企业的公司。

华阳股份，公司间接持有中科海钠1.66%的股权；浙江医药，公司持有钠创新能源40%的股权。

3）产业链重塑带来的机会。

钠离子电池的起量将带动正负极、电解液锂盐技术路线的变更，新的优秀供应商将脱颖而出。

华阳股份，公司与中科海钠既有股权关系，又有业务合作，生产的无烟煤是海钠煤基负极的重要原料之一，并且与后者合资建设正负极材料项目；中盐化工、南风化工，公司具备上游钠盐储备。

1）钠离子电池技术进步或成本下降不及预期的风险：

钠离子电池的产业化还处于初期阶段，若技术进步或者成本改善的节奏慢于预期，将影响产业化进程，导致其失去竞争优势。

2）企业推广力度不及预期的风险：

当前由于规模较小、产业链缺乏配套，钠电池生产成本较高，其规模化生产离不开龙头企业的大力推广；若未来企业的态度软化，将影响钠电池产业化进程。

3）储能、低速车市场发展不及预期的风险：

钠离子电池主要应用于储能和低速车等领域，若下游市场发展速度低于预期，将影响钠电池的潜在市场空间。

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作者：平安证券 朱栋 皮秀 陈建文 王霖 王子越

报告原名：《电力设备行业深度报告：巨头入场摇旗“钠”喊，技术路线面临分化 》

最近几日，被宁德时代新发布的钠离子电池刷屏了。它被认为是宁德时代又一里程碑式的成果，将极大地影响整个新能源行业。

功夫 汽车 身边的两拨人，都对这个钠离子电池产生了浓厚的兴趣。一部分是 汽车 爱好者，他们想搞清楚这个钠离子电池实力到底有多强悍；另一部分是一些"老股民"，他们寻思有哪些相关公司或者企业可以"抄底"。

投资的事咱也没那么懂，就和大家聊一聊宁德时代的这款电池，以及它会对行业产生的影响吧。

（1）宁德时代的上下游压力，锂资源争夺战

很多人提起宁德时代，第一印象是世界第一的动力电池生产商，是特斯拉、蔚来、小鹏、广汽埃安等一系列国内外新能源品牌的电池供应商。

但实际上宁德时代的电池也不是凭空变出来的呀，它其实也只是新能源产业中的一环。上游还有电极材料供应商，下游则对车企负责。而宁德时代的主要产品，就是锂电池，严格划分就是磷酸铁锂电池和三元锂电池。

现如今的新能源市场景气度不用怀疑，刚刚"蔚小理"都已经发布了7月份的销量情况，环比基本都是翻倍的增长。特斯拉的销量虽然还没有公布，但可以肯定，借着刚刚降价的东风，肯定不会差到哪里去。宁德时代自己也表示，下游客户催货催的非常紧，供货压力很大。

但上游客户最近出现了一些问题，随着中澳战略经济对话暂停，澳洲的锂资源供应风险已经非常大，而锂资源储量更丰富的南美市场开发，进展也不算顺利，而且处处被老美狙击。按照目前已经探明的储量，中国的锂资源全球占比仅为6％，极端状况下出现"断锂"，完全是有可能的。

对于宁德时代来说，它的压力非常大。首先自己肯定不能随便涨价，把压力传递给车企。毕竟世界上的动力电池供应商可不只是宁德时代一家，LG化学、松下、比亚迪这些实力也非常强劲，甚至再下一级的三星SDI、中航锂电、国轩高科这些，技术上也丝毫不弱，只是前期发展被抛下。

如果宁德时代涨价，极有可能会被车企们放弃。最近传出特斯拉将采用比亚迪"刀片电池"的消息，可能就是车企传出的某种信号，用于敲打宁德时代。你要是敢涨价，我分分钟就转投你的老对手。

锂资源的供货量和价格都不稳，又很难将压力传递给下游。对于宁德时代来说，确实非常难受，而它的答案可能就是开发出新的电池，摆脱上游的锂资源依赖。钠因为与锂有着相似的化学性质，自然被优先考虑到了。

（2）性能不输磷酸铁锂电池？别被文字 游戏 骗了

为了应对上下游的压力，宁德时代发布了第一代钠离子电池，官方介绍它具有高能量密度、优异的热稳定性、良好的低温性能、高倍率充电以及高集成效率等优势，还公布了它的一系列参数，很多人惊呼，这不比锂电池更强吗？还在等什么呢？

我们来看一下宁德时代公布的参数，钠离子电池电芯单体能量密度达到160Wh/kg，并且下一代产品可以达到200Wh/kg；正常温度下15分钟可充电到80%以上；在-20 C超低温环境环境下，能保持90%以上的放电率；并且热稳定性远超国家强制标准的安全要求。

首先我们不怀疑参数的问题，作为一款"概念"产品，它的成本肯定是非常高的，也就是说，按照现有价格量产，肯定是没有市场的。作为元素周期表中的11号元素，钠的化学性质不如3号元素的锂活跃，这是从"娘胎"里带来的。

那为什么它的单体能量密度能达到160Wh/kg呢？第二代刀片电池的能量密度才达到这个水平。答案是宁德时代公布的是电芯的能量密度，比亚迪公布的是电池包的能量密度，这压根不是一个概念。按照现有的模组结构，宁德时代这个钠离子电池做成电池包，能量密度会降到110Wh/kg以下。

至于第二代产品做到200Wh/kg，很多人觉得应该很轻松，锂电池不是最近短短几年能量密度就翻了一倍吗？实际上这个可能性也不大。因为锂电池能量密度的进步，其实并非电芯单体技术的突破，主要是CTP集成技术的提升，而这一点其实宁德时代已经用在第一代钠离子电池上了，指望后续再有大跨步发展，比较难。

再看其他参数，15分钟充电到80%以上，基本可信，现在快充技术已经很成熟了；-20 C超低温环境环境保持90%以上的放电率，这个一定是定制的标准，因为钠离子电池比锂电池更不活跃，它的低温性能肯定更差；热稳定性远超国家强制标准的安全要求，这个绝对可信，因为更不活跃，自然燃点更高，热稳定性更好。

因此钠离子电池的优缺点其实非常明显，优点是国内钠资源的储备更加丰富，成本更低供货更稳定，而且安全性更好。缺点就是能量密度不如磷酸铁锂电池，相比三元锂电池就差的更远了，电池包的能量密度预计只有三元锂电池的一半。也就是说把它装在小鹏P7上，续航立马变到350km，而实际续航和低温续航嘛，还要继续打折。

（3）未来依然可期，投资需谨慎

钠离子电池并不是什么新技术，它的诞生也并不比锂离子电池晚。用沈腾的话说，要超过早就超过了，它在等什么呢？当然还是因为先天性的化学性质差异，让它在动力电池应用上慢了半拍。

但要说钠离子电池完全没有机会，那也不尽然。毕竟现在全球的锂资源争夺已经日渐白热化，产能最丰富的地区是澳洲和南美，一个是老美的好基友，一个是老美的后花园，极端状况下出现类似"芯片"的断供，也是绝对有可能的。只是现在中美都希望从日、德手中夺走 汽车 行业的话语权和产业链，都是大力支持新能源 汽车 的，短时间内可能不会有问题。

而从长远来看，出于资源安全的考虑，发展钠离子电池也是完全说得通的。并且它也并非完全没有应用场景，一些低端乘用车、基站储能这些地方，也还是能用到的。尤其是如果以后换电体系能够成熟，大家对于续航的要求没有那么高，钠离子电池因为有着更低的成本和更好的安全性，也很有可能有机会分一杯羹。

至于它是否值得投资，要看它本身的热度。如果现在处于完全被忽略的低位，考虑到它的应用场景，应该还是有一定的拉升空间。如果现在已经被炒到一定的高度了，那就要看短期内有没有新的利好消息传出了。不然仅依赖宁德时代画的这么一个饼，恐怕支撑不起太大的波动。

（4）功夫拍案

钠离子电池迟迟没有量产，主要原因还是先天的化学性质缺陷。宁德时代此举，更多是一种宣誓，警告上游供应商悠着点，不行我就上替代方案。至于它发布的一些参数，要谨慎看待，没有明显看出有替代现有锂电池的实力。当然也能看出，宁德时代真的对固态电池不感兴趣，并不看好它的发展，依然在追求替代方案。

至于钠离子电池的未来发展，目前暂时还不够明朗，保障能源安全的意义更大一些。

大家更好看好哪种动力电池呢？

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