发动机的控制单元有很多根供电线，除了下图中E1是地线，其他的都是供电线。（这是原理图，每个汽车品牌的控制单元的供电线都是不同位置，但是原理基本相同）。
为微处理器和传感器提供工作电压：
(1)常火线:若断开，ECU存储的故障码、怠速学习参数、燃油修正参数等信息丢失。
(2)点火开关控制火线:若接通，ECU产生控制功能。
(3点火开关控制主继电器的ECU外部电源电路。
(4)ECU控制主继电器的外部电源电路。
1、未装步进电动机的ECU电源电路：
其工作是:当点火开关接通（ON)时，电流流经主继电器EFI线圈，使EFI触点闭合，接通蓄电池与ECU之间的电路，使ECU的+B和+B1端获得蓄电池电压。ECU的主要用电必须经过该电路获得。当点火开关断开(OFF)时，ECU的+B和+B1端则失去供电。
蓄电池与ECU的Batt端通过EFI熔断器(或STOP熔断器）始终相连，该电路称为ECU的备用电源电路。当点火开关断开（OFF)时，蓄电池也保持与ECU的Batt端通电，即不受点火开关的控制，以保证存储故障码，学习空燃比修正值的存储器能继续供电。
2、装有步进电动机的ECU电源电路：
EFl!主继电器由ECU控制，以便点火开关断开时，ECuU能继续接通主继电器2s，使步进电动机回到初始位置，这样就可以保证装设有步进电动机的发动机在启动时步进电动机有一固定的初始位置。
当点火开关接通（ON)时，蓄电池与ECU的IGSW端相通，ECU通过内部的主继电器控制电路，控制ECU的M-REL端，将EFI主继电器线圈电路接通，使主继电器触点闭合，接通蓄电池与ECU的+B和B1端。当点火开关断开（OFF)时，ECU通过M-REL端使EFI主继电器继续接通2s，保证步进电动机继续通电2s，以便回到初始位置。
发动机控制单元常见电源故障：
常见的故障是放大电路元件烧坏，有时也会伴随着电路板上覆钢线条烧断等情况发生。这类故障极易发生在工程机械长时间大负荷工作、发动机散热不良、表面烤漆和焊接维修作业、路发生过电流和过电压等条件。
其机理有两方面:一是温度过高导致零件材料和绝缘的破损二是过电流和过电压引起元件烧蚀。所以ECU的工作温度不能超过85℃，较高温度作业时要注意散热冷却，温度正常后才能起动发动机，并在运行过程中不得切断ECU的任何连接线路。
发动机控制单元的供电由哪几部分组成？
蓄电和发电。
两个电源，就是指蓄电池和发电机两个供电电源。蓄电池是辅助电源，在汽车未运转时向有关用电设备供电，发电机是主电源，当发动机运转到一定转速后，发电机转速达到规定的发电转速，开始向有关用电设备供电，同时对蓄电池进行充电。两者互补可以有效地使用电设备在不同的情况下都能正常地工作，同时也延长了蓄电池的供电时间。
以电子控制单元(ECU)为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、怠速内空气调整器等为控制对容象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻，
主要由:燃油系统、进气系统、和电子控制系统三大部分
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