汽车后市场机会综述：新车完成交付就进入汽车后市场，汽车后市场是一个非常庞大的领域，其中包括汽车维修、保养、美容、车险配件销售和二手车金融市场等领域。从用户需求来区分：

1、美容保养维修类，由于使用使用频次相对较高，这个是目前最活跃的市场，后面重点分析。这块分为三大阵营：一是“四位一体”即4S店阵营。其特点是投资规模大，服务专业完善，但数量少、覆盖率有限，成本过高。二是“全国连锁经营”加盟阵营。由强势品牌发起，众多中小店主加盟。三是“独立品牌”直营阵营。作为一种重要的补充形式，将在部分地区长期存在。其特点是服务内容单一，但非常专业。多为国际巨头及知名品牌自设。

2、用品配件改装类，由于网络的便捷性和选择的多样性，装饰类用品目前逐步网络化趋势非常明显，很多依托用品的企业逐步走向下坡路。用品分为直接DIY的商品（装饰类，及部分插拔式电子类）和必须依托门店服务的商品（电子加装、保养、贴膜类等），前者直接就是电商的运营体系，后者最终依托O2O模式解决用户体验，其中的商业模式开发的机会点在于网络销售渠道的搭建和用品产品的创新开发及全网分销。以后我再专门撰文分析。

3、保险车务市场类， 保险市场也是竞争非常激烈，由几大巨头占据，中小保险也能觅得一杯羹，生存困难；车务相关服务一般作为保险、理赔、办证等补充服务存在。

4、二手车市场。第一代购车人群都存在换车需求，国内二手车市场潜力非常巨大，但由于认证标准的不统一和国人消费习惯面子问题，这块市场迟迟没有爆发，但已经有非常多的大型企业在努力突破。

希望我的回答可以帮到你，望采纳谢谢

年终盘点丨2019汽车后市场：万亿级市场，“巨婴”待成长

汽车售后服务是汽车作为商品售出之后由服务商为客户及其

拥有的汽车提供的全过程、全方位的服务。汽车市场销售模式对于汽车销售企业开拓汽车市场，建立有效运营机制具有举足轻重的作用。随着汽车市场的不断发展，汽车市场销售模式发生了深刻的演变，传统的销售模式受到了冲击，新的与国际接轨的现代销售模式被引入了国内，并获得了很快地发展，使我国汽车市场销售模式呈现出了多元化的特征。但是，总体上来说，中国汽车的销售行为与国际惯例相比差距很大，服务水平也较落后。我国汽车市场目前基本上是现货现款的销售方式，缺乏信贷、购车储蓄、分期付款和租赁销售等促销手段。同时，汽车销售、保修维修、配件供应和信息

资料咨询等服务功能也很不健全。

为此，本文笔者对我国汽车售后服务中存在的问题以及策略进行了详细的探讨。

1

我国汽车售后服务中存在的问题

1.1

维修理念落后，维修技术欠缺

由于逐渐采取更换配件的维修模式，4S 店或经销商在给用户汽车做保养和维修时，许多工作人员在私利心理作用的驱使下，一旦出现真正的技术问题时，并不是想办法去解决或者查阅相关资料，而是诱导客户更换配件或总成，存在“偷工减料”的现象。此举不仅会失去大量潜在客户，而且还会损坏企业的形象，若不更新维修理念，企业将跟不上市场发展的脚步。1.2服务网点少，紧急救援工作困难

在我国4S 店或经销商大部分都设在大城市，而在中小城市设有专业的网点并不多，这就给一些中小城市的消费者在保养和维修等服务方面带来诸多不便之处。随着我国高速公路网的不断建

设，汽车在高速公路上抛锚、

出意外也是常有的事，但是一般车若是发生了意外，车主必定要打电话给拖车公司，若是出事地点较偏僻，车主往往要花费很大的精力和时间成本将车送到服务网点。1.3客户回访不够深入，信息反馈忽略严重

客户回访只是表面的一种形式，企业往往无法做到及时回访，认真做好回访记录，建立的客户档案也没有做到细致。顾客的信息得不到及时的反馈，不能达到顾客的心意，也不能为公司的竞争及战略决策提供重要的依据。

2我国汽车售后服务所存在问题的对策

根据上述我国汽车售后服务中所存在的问题，其相应的解决对策如图1所示。

2.1规范售后服务标准，培养服务专业人员

汽车4S 店或汽车经销商聘请行业专家，定期对员工进行维修技术和提升顾客满意度的培训和考核，每一位工作人员经过严格的考核后，方能上岗。此外，工作人员的整体素质也应予以提高，无论是工作装还是语言规范，都要经过专业的培训。要尽力做到统一、规范的服务标准，加深品牌在消费者心目中的印象，树立顾客对品牌的信任。

2.2提供先进的服务设施，提升和完善维修服务质量

随着高新科技不断地向汽车产品领域渗入，汽车维修技术越

来越先进。为了提供优质地维修服务，

及时地完成维修作业，现在的汽车生产厂商随车生产相应的检测工具，同时应该给维修人员提供技术支持与技术指导，并保证维修作业工具和维修检测仪器的先进性，从而更好的使软件技术与硬件设施相结合，保证维修作业的质量和提供完善服务，提升顾客的满意度，树立企业的品牌形象，为企业的生存与长期发展奠定坚实的物质基础和技术支持。2.3多设服务网点，排除客户忧虑

汽车4S 店或汽车经销商不但要把精力投放到一些大城市的服务当中，而且也要考虑服务网点向中小城市发展，因为这也是一

块发展前景广阔的市场。

另外，汽车在高速公路遇到的状况在平常行驶中也经常出现，应该考虑一下将一些服务站点建立在高速公路上，方便给顾客做紧急救援服务，彻底排除顾客在汽车售后方面的忧虑。

2.4实施定期客户回访制度，传达客户的心声

顾客购车远不同于其他产品交易，它不是一次性的买卖交易，而是以后长期“合作”的开始。定期给顾客做回访，了解顾客的心理及需求，倾听顾客的意见，认真做好记录，建立客户档案。把企业的最新动态告知顾客，增加顾客与企业的感情，让顾客真心感受到企业的服务体贴、周到，可以为汽车4S 店或汽车经销商带来新的商机。同时，为企业服务理念的提升指明了新的发展方向，也给企业整体的发展方向及制定长远的战略目标提供了有利的依据。

曹教练解读；汽车美容快修行业10大痛点

[ 亿欧导读 ]?相比较于成熟的前端市场，汽车后市场却犹如“巨婴”，庞大有余，成熟不足。

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

2018年，中国新车市场的销量出现28年来首次负增长。到2019年的年末，市场仍未见复苏。

随着新车市场的下滑，汽车产业内玩家的目光渐渐从2018年开始向后市场聚焦。

当下，中国汽车保有量已和美国相当。美国的汽车后市场经过多年的发展，市场中涌现了四家汽配巨头，占据着30%的市场份额。中国的汽车后市场的布局则相对分散，尚未形成规模效益。数据显示，中国每千辆汽车拥有的维修厂数量是美国的7倍。相比较于成熟的前端市场，中国汽车后市场却犹如“巨婴”——庞大有余，成熟不足。

中华全国工商业联合会汽车经销商商会携手尼尔森发布的《2019年中国汽车后市场行业研究报告》认为，目前我国的汽车后市场仍处于蓝海时期，市场竞争呈现“群雄逐鹿”的阶段，潜力巨大。

截至2019年上半年，中国汽车保有量达到2.5亿辆。据德勤《2019年后市场白皮书》数据显示，目前中国保有车辆平均车龄在4.9年，并随增量市场的增长势态持续增加。2018年，中国汽车后市场规模已经超过1.29万亿元，而这个数字也处于增长态势。

在巨大保有量和车龄提升的协同作用下，2019年的汽车后市场进入变革期：巨大蓝海中，孤岛无法生存，各家都在寻求合作；玩家们不再迷恋线上流量，回归线下重塑生态；而经过了二十几年野蛮生长的汽车后市场从业者，也开始意识到了服务标准化的重要性；同时，二手车的出口政策也再度为前端市场分摊了压力。

聚合

汽车后市场经过20余年的“野蛮生长”，仍然呈现一种“蚂蚁市场”的形态，集中度不高，各个环节都有明显整合的机会。

中国汽车保有量和美国相近，然而经销商和维修厂数量远远高于美国。终端门店多较为分散和复杂，后市场的运营模式大多为代理、分销的层级流转，这就导致了效率低下和财务不透明，制约后市场的独立发展。

2019年，汽车后市场聚合的趋势开始显现，整合动作不断。

上海法兰克福汽配展现场/ 官方供图

在2019年12月举办的上海法兰克福汽配展开幕前夕，京东汽车发布了“开放到融合”2020全新升级战略。在这次活动上，京东大汽车业务负责人庆岩强调，开放是京东汽车后市场发展的开始，融合才是目的。

2019年7月，京东汽车与驭驰天下汽车服务连锁在京东总部签署战略合作协议。驭驰天下将在甘肃，宁夏，青海，内蒙古，新疆等市场利用独资或与第三方汽修门店合资等方式开设京车会门店，同时依托现有门店资源，借助京东供应链，在西北区域经销京安途系列产品，并构建门店合作网络和产品快速配送网络。

2019年3月，PSA集团入股中国汽配连锁企业隆信达，这已经是该集团第三次深入布局后市场了。同样在2019年，胜牌和兔师傅成立了合资公司，壳牌润滑油与大唛养车达成战略合作，汽车超人也和宁波德通股权成立合资公司。小桔车服旗下品牌小桔养车与能源公司雪佛龙签署战略合作协议。康众获得了阿里的资本和资源加持。

相比较于后市场中企业间整合的动作，2019年汽车后市场资本却逐渐趋于冷静。据前瞻研究院统计，2018年汽车后市场共有103个融资动向，但在2019年数字却没有那么可观。

年初，大唛养车年初再获叶氏化工3000万元战略投资。百顺养车在2019年2月和8月分别完成A+轮和6500万元B轮融资，由榕泉资本领投其B轮。汽车生活方式社区CARBEN也在9月份完成500万元天使轮融资，投资方为天图资本。汽配B2B平台开思，在当年10月份完成8000万美元（约合5.65亿元人民币）C1轮融资，领投方为红杉资本中国基金和源码资本。

在过去的2019年中，汽车后市场中的各个玩家都不再坚守孤岛，开始寻求聚合。实力雄厚的互联网巨头们，诸如京东和阿里，更多地以赋能融合的姿态进入后市场的链条中。后市场中养车行业多以成立合资公司或合作战略的动作达到聚合。2019年后市场融资动作减少，资本有退烧的趋势，某种程度上，可以说明后市场正在聚合，未来或将会有“巨头”出现，而边缘性的企业则会面临淘汰。

重塑线下生态

2019年后市场中，众多企业不再只是迷恋线上流量，开始选择重塑线下生态。

经过大量的模式创新尝试，后市场的玩家和资本都开始回归理性。后市场服务本质上离不开“厂、货、人”，不管是汽配还是维修，本质上都需要由“人”来提供“服务”，这也决定了后市场单纯依赖线上流量是不可取的。

因此，重塑线下生态，某种程度上也是在回归汽车后市场的商业本质。

箭冠汽配董事长张国京表示，在现在已有1000家门店的基础上，到2020年要开到2000家门店。而大唛养车目前在营业的门店为70家，大唛养车联合创始人白文国表示，三年内门店数量要达到1000+。汽车超人在2019年内连锁门店将达到1050家，而根据其规划，三年内的新零售门店将达到5000家。

可见，线下扩张的趋势或将从2019年延续下去。大唛养车联合创始人白文国一句“线下规模化才能说明在后市场中站稳了脚跟。”说出了各家的心声。

后市场中一片蓝海，暗潮汹涌，没有一定的规模则很难在市场上掀起风浪。

线下扩张只是线下生态的一部分，规模形成之后，建立标准化也成为了摆在汽车后市场玩家眼前的事。当前的汽车后市场没有严格的标准化服务体系，个体间差异巨大，被广为诟病。2019年这一年，汽车后市场也在努力摆脱“乱象丛生”的标签。

汽车后市场，本身就是零售行业和服务业的结合，而新老玩家对线下业务的颠覆，焦点也离不开标准化的产物与效劳。

维修行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长张学辉指出，4S店受限于单一的厂商授权，难以实现多品牌的集群售后维修保养等服务，而小作坊由于资源技术等方面的限制，也无法实现消费者需要的标准化和透明化。

目前，后服务市场在产品和流程上都不具备透明性、假货问题丛生、市面上配件质量也良莠不齐，更不用提保证服务品质，汽车后服务市场的信任危机也多由此为导火索。行业和监管部门逐渐意识到标准化的缺失，给后市场带来的问题。

2019年3月28日，保险行业率先发力。中国保险行业协会（以下简称“保险业协会”）发布《机动车保险车联网数据采集规范》《汽车后市场用配件合车规范第3部分：车身覆盖件》《汽车后市场用配件合车规范第4部分：车辆外后视镜及附件》及《事故汽车维修工时测定规范第2部分：覆盖件钣金工时》四项协会标准。四项标准聚焦于扩大保险科技应用、提高服务质量。

后市场企业中最早击中痛点的是途虎养车，2018年，途虎养车已经联合人民网，共同发起了“汽车后市场·诚信服务联盟”。2019年5月，途虎养车首次发布服务标准开放平台和服务标准评价体系，其中包括技术施工标准化、服务流程标准化、管理运营标准化，以及线下的监督与反馈流程。

途虎养车/亿欧网

阿里在2018年入局汽车后市场之后，动作不断。2019年3月，天猫车站认证体系正式发布。该体系由天猫车站携手TUV南德权威认证机构，从五个维度，以国际标准对汽车维修保养门店进行审核。

政策也开始催熟汽车后市场的服务。2019年8月，交通运输部办公厅关于贯彻实施《机动车维修管理规定》的通知正式出台。该项规定主要为了提升机动车维修服务水平，加强信用监管和监督检查。

后市场中，二手车同样占据了不少的市场份额，然而，二手车本身的非标化属性却成为了后市场的症结之一。2019年3月份，瓜子二手车开始率先发力，提出了“干净模式”，试图通过云评估、引入第三方数据等多项措施，实现车况透明化。“云评估”是依托大数据和人工智能技术搭建的云端检测数据分析平台，由评估师以更高效、更可控的流程对车源进行检测数据分析和线上化评估。

由于后市场特有的“物理空间”属性的限制，回归线下和制定标准都是行业回归冷静的表现，也是当下最稳健的路线。线下的规模帮助企业在后市场的赛道中站稳了脚跟，站稳的基础上，对于标准化的深耕细作、潜心服务都有利于在赛道中跑得更远。

走出去

二手车同样是后市场中重要的部分。当下，国内新车市场压力较大，急需产业的正向循环、盘活二手车市场，二手车出口行业为行业打开了一扇窗。

在此之前，我国二手车出口业务长期以来基本为零。而日本每年出口二手车在130万辆左右，达到全国二手车总交易量的25%左右。据中国汽车流通协会统计，2018年中国二手车交易量为1382万辆。如果以日本数据为参考，二手车出口将成为一个巨大的市场机会，并为刺激新车市场做出贡献。

2019年4月和10月，商务部等三部门分别发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》和《关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，从政策层面推进中国二手车出口的速度。

在2019年7月，就已经有企业开始试水二手车出口业务。当年7月8日，优信完成了中国首单二手车出口业务，一批二手出口车源在西安市港务区准备最后的装箱运输手续，发往波兰华沙。

当年7月底，现代首选二手车经营有限公司在北京顺义基地举行了二手车出口首发仪式。随后，长城汽车旗下全资子公司常有好车汽车进出口有限司完成其首单二手车出口业务，首批出口二手车辆将发往柬埔寨、尼日利亚、加纳等多个亚非国家。

从车企、二手车电商的纷纷响应不难看出，二手车出口的确存在市场机会。对于自主品牌来说，二手车出口是又一个消化库存的方式；对于跨国车企来说，压力更小，他们已经拥有海外基地和渠道，二手车出口并不需要大量的额外投入；对于二手车电商，也可以借此吸引资本的加码。

二手车出口，需要热情，但同样需要冷静。

由于出口目的地主要为发展中国家，价格是当地二手车市场最关键的竞争力。日本拥有多年二手车出口经验，该国二手车已经形成“耐用低价”的形象。中国的二手车能否打破日本二手车“深入人心”的优势，还需要画一个问号。

另一个不得不面对的挑战就是构建通畅和发达的售后系统。目前的两种做法分别是让代理商自费进口充足的零配件；另一种则需要出口商在海外自建仓库。但是不管哪一种，前期都需要大量的资金投入。

万亿级别的汽车后市场中，蓝海翻涌。2019年，汽车后市场中呈现出了一种聚合、重塑和开放的新姿态。资本的退烧给后市场带来了冷静，玩家们通过融合逐渐告别孤岛模式，也告别无意义的恶性竞争。重塑生态意味着后市场逐渐回归商业的本质，也更符合商业发展规律。

这个“巨婴”，正在成长。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保养维修的这几大痛点，看完就恍然大悟

汽车后市场蓬勃发展，越来越多的人涌入这个市场。汽车美容店新开业的多但是关闭的也不少，其实各行各业都是如此。很多汽车美容快修店店主会感叹为什么汽车美容店经营这么困难，其实有10个原因需解决，曹教练为各位老板们聊一下汽车美容快修店经营为什么困难，相信看完后一定帮您走出困境。

用收入最低的人去服务收入最高的群体，这本来就是一个带有挑战性的工作?跟他们谈理想谈抱负，当然可以，但对于基础员工来讲不如真正让员工找到自己的价值，现在的员工基本上都是90后00后，他们对一个组织的要求已经发生了变化，是宁愿失业，也不能让自己的价值被忽略！对待新一代的力量绝不能向以前一样，绝不能直接命令，而是需要教练的引导！我们在抱怨员工不好找、留不住的同时，有没有想过给员工一个未来?哪怕只是一个小小的学习机会? 要知道新一代员工需要的是自己的价值被体现，要有存在感？所以好的汽车美容快修加盟店，人才激励机制能把洗车工人培养成技术、店长、销售精英、公司骨干！实现公司员工双赢。您做到了吗？

以北京为例，昆明车辆保有量600万辆以上，就按3000家店平均每店2000个客户，每个客户为车辆清洁、基础的美容项目等每年消费1000元，你够了吧?如何管理你的店面，如何提升服务，如何创造价值才是真理，而不是天天都抱怨车少、客户都不够优质。这些现象跟整个行业发展是有关系的，大多数汽车美容快修老板都是技工出身！而他们在行的是如何解决问题！而不是管理。他们对于管理相对比较弱，缺乏系统的管理理念！导致客户流失，不能吸引很多车主，自动到店。

同样是500个会员，别人一年做400万，为什么自己只做150万?客户质量差?店面装修不够好?员工不给力?都不是的，你需要的是改变产品格局、打破传统销售模式、创造更多销售空间，创造客户有需求！帮客户找到适应自己需求的产品，很多时候客户并不知道自己需要什么。只有你把产品及产品价值提供给客户，客户才豁然开朗！原来这是自己需要的。

【4】表面上缺促销

如果把一辆奔驰S级新车10万元卖掉谁都会卖，很多店面生意差就别动不动就是挥泪大甩卖、 促销！久而久之只会给客户造成不踏实感的体验！真正需要促销的产品都已经快淘汰了，就算卖掉也得不到车主的好评，我们需要能持续获得顾客认同的整体解决方案，并能落实，是通过营销吸引客户进店，使客户自愿买单，我们要做的就是将客户需求做到极致。

相信很多店内什么都缺，就是产品不缺。三年前卖1000元的产品，今天能继续卖这么多钱?早已改款，或者被市场淘汰了，我们要做的是守住应得的利润，获得客户口碑的同时并将之持续下去。这对企业定位很重要，根据自己的客户群体而决定选择什么样的产品及项目！而且在不同时期一定要聚焦某个产品或某个项目，只有聚焦才能做到极致，只有做到极致才能深得人心，被客户认可。

很多时候我们都在干着贼喊捉贼的事情，比如某某没有职业操守，怎么能这么卖产品，怎么能这样做服务? 而实际上是别人已经威胁到自己利益，如果你能，你会做得比别人更过分。没有底线就是我们的底线，全中国成千上万的厂家，大家都在说我们这个行业没有标准，但是有标准您会执行吗? 其实一个不规范的汽车美容装饰店，最像的不是会所，而像是杂货铺！说到底整个行业还是处于非规范期，可你别忘了，时代发生变化了，人的要求越来越高，对于各个环节的体验都会让客户给你打出一个分数，而这个分数是直接音响到你后期发展情况。所以从自我规范开始，把自己先做好以成为必然！

缺后盾，孤军奋战，是这个行业大多数老板现状，偶尔有一二个传说中的业界精英来指导工作。最后，都怀揣私利的走掉，然后，就没有然后了。点对点的忽悠，大家爱信，面对面的服务行不通，奇怪了。大部分的业界开发精力都集中在新车、配件改装件上，小部分力量来开发用品，这是其一 没有一个体系可以完全的复制到每一个店，就算有，刚要成型就崩盘，这是其二各自为营，个人自扫门前雪，缺少整体力量支撑，更缺少强大后援。

全行业有多少个品牌?多少个美容品牌?多少个DVD?多少个座垫?多少个脚垫?我们真的是太欣欣向荣了，光凭品牌的数量已经超越了餐饮、娱乐、服装、家电等等行业，产值? 上面任何一个行业的产值都可以把汽车后市场拍死!试想一下，一个店里面摆放着几十个品牌的产品，那应该是一种什么场面，而实际上，我们装的大多都是车主不认识、不了解、不敢轻易购买的产品，甚至连生产许可证都没有的产品叫品牌吗?

      我们试想一下？这样的产品会给客户什么样的体验呢？有了一次糟糕的体验，对后续一系列的服务和产品还会相信我们吗？

      为什我们要选知名品牌呢，首先质量是禁得住考验的，同时产品本身的影响力会为店内带来信任，更重要的是我们要通过好的产品先给到客户最好的体验，得到客户认可信任！我们透过知名产品的带动再加上客户认同才能逐渐建立我们自己的品牌！这才是品牌的真正价值。

一个好的服务团队，能给店面最新的行业信息，能给我们带来更多的先进管理及销售模式，而不是只会说：老板我给你铺点货，我们要的是货吗?不，我们要的是钱!发展！货本身不会赚钱，好的理念才能赚钱! 要想更好的发展并持续的赚钱，一定要团队具备自运行的模式和能力！

让我们在来目前的汽车后市场的团队都在做着什么？ 都是在马不停蹄的忙忙忙……尤其是老板比员工还忙！没活着急，因为没活员工都呆着，老板和员工都赚不到钱啊。有活更着急，活来了，员工不给力，活干不出来！很多时候老板都要亲力亲为，总之是两头着急。

让我们一起来看看汽车后市场最需要提升的九大方面：三无  三差  三缺

团队：三无状态

一、无凝聚力

二、无责任感

三、无担当力

个人：三差现象

一、目标感差

二、销售能力差

三、转化能力差

管理：三缺状态

一、缺人

二、缺人才

三、缺管理

以上九大方面在我们汽车后市场的环境下可以说是体现的淋淋紧致，恰恰是每一位老板最希望拥有！很多老板只是停留在想的层面，付出实际行动的确实少之又少的！让我们来看一下以上的就方面，都是关于什么的？ 不难看出一定是关于“人”的对吗？我们只知道要为客户服务好却忽略了，只有服务好自己的团队，让自己的团队快速成长，强大起来才能更好的服务于客户啊，这才是服务好客户的基础！让专业人去做专业的事，还是先好好打造自己的团队吧。

【10】最缺学习交流的机会

很多上游的招商会，打着交流的旗号，本质是招商展会人来人往，本质是淘货几个同行聚在一起，很少人愿意掏心掏肺的告诉你真话偶尔有几个商学院吧还全是只围绕商学院代理品牌开展，我们缺的是可以实实在在用来当店内支柱的方法，缺的是可以练就一番真功夫的学习舞台，但愿这一天很快到了，要不然，汽车后市场的劳模们都要老了。是不是戳到内心痛点了，所以每一位汽车美容快修店的人就赶紧改善起来~别再抱怨缺乏人才、缺乏客户，齐心协力做一家最成功的汽车美容快修店！

当今社会人心浮躁，焦点向外的人太多！处处都是以利益为出发点，却忽略了行业的长远发展，做（事）和做（事业）的思维是有很大差距的，结果自然不同。当今不再是单打独斗的时代了，我们更需要一群想做事业的人聚在一起形成行业联盟体！来共同将汽车后市场做大做强，实现真正为有车一族保驾护航。

曹教练在汽车后市场的培训中一点心得体会分享给大家！望大家一起分享。

分享方式：13810576686微信同步

正所谓“买车容易，养车难”，这句话不无道理。保养维修是每一位车主后期用车必不可少的环节，也是他们最费心的部分之一。那么，自己的车子去做保养和维修，大家最关心的是哪些方面呢？此前我们在有车以后社区发起了一次车主问卷调查，看看粉丝车主们都是怎么说的。

这次在有车以后社区参与调查的车友有1000多位，关于保养时间的问题，他们当中有83.97%的人都非常清楚自己车辆的保养时间节点，说明大部分车主对自己的车还是比较上心的；但依然有12.41%的车友有时候会忘记保养时间，少数人还经常性忘记。再者，有88.28%的车友希望能收到保养的提醒，而且提醒的途径、方式可以多元化些，大家认为有人提醒自己“什么时候该做什么项目的保养”很有必要。

那么，在做保养维修当中车主对商家的服务又有什么要求呢？据调查报告显示，等待时间过长是绝大部分车主反映的问题，83.45%的车主都认为保养等待时间不宜超过2小时。另外，车主们去做保养维修对于服务环境的要求也较高，73.45%的人都认为休息等待的环境舒服与否是影响服务体验很重要的因素。

保养维修的过程不透明也是大家比较担心的问题，具体表现在保养维修的操作过程不透明和保养维修的项目明细不透明两方面，毕竟如果有不必要的保养项目计算在内造成花费过高的情况也是存在的。所以从调查报告中可以看到，81.55%的车主希望可以观看保养维修的全过程，而且超过96%的车主都要求能看清楚并知悉保养项目明细，最好还可以和维修技师即时沟通。

说到维修技师，目前汽车售后服务机构的技师水平参差不齐，调查中有超过一半（67.07%）的车主都不太放心养护技师的技术水平。另外，参与调查的车主超过九成都担心维修时更换假冒伪劣零件的问题。

经过这次的调查发现，我们目前的汽车售后养护服务确实还存在不少让车主费心的“痛点”，甚至有时候车主如果一不留心就要吃“哑巴亏”。所以，保养维修想更加省心，除了自己多注意，选择优质的服务平台才是最重要，一个好的服务平台真的能让车主省心很多。企创网武哥养车，就是值得推荐的好平台。

关于武哥养车服务平台

武哥养车项目是企创网旗下专注于服务车主用户的项目，以极致性价比的“润滑油+机油滤芯+空气滤芯+空调滤芯”产品保养服务套餐为入口，建立起精准有黏度的车主会员用户的大数据，并由此拓展到车主会员品质生活的其他产品服务!采用创客“分享经济”市场运营模式和S2B2C+O2O的商业模式，致力为中国亿万车主提供极致性价比的汽车快保服务，为万千创客提供安全、低门槛、高收益的轻创平台，为千万专业汽修商家提供线上管理工具和客流赋能。

企创网武哥养车服务平台有何优势？

优势一/市场规模优势

通过平台运营整合10万创客，3000万车主，每辆车消费1000元，即可形成300亿流水。

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与华南拥有30年历史、规模最大的润滑油厂合作，原长城润滑油厂，世界三大品牌代工厂。

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车辆养护是后期用车最重要的部分之一，通过这次的车主调查发现，如果你不想花过多的时间和精力在保养维修方面，那么选择一家可信任的、让人省心的、专业高效的，又具性价比的养车平台十分重要。武哥养车给你的爱车既省心又安心的极致养护！

以上就是关于结合我国汽车后市场的当前状况,分析什么是汽车后市场全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！