易车讯 如今，在电动汽车在满足于日常代步之外，越来越多的智能化元素成为了其不可或缺的一部分。诸如自动驾驶、毫米波雷达、智能交互系统等等，这些智能化配置，确实极大程度地方便了我们生活，但作为一台载具，我们也不能忽视，纯电汽车也隐藏着诸如续航变短、气温敏感等问题。

而这就回归到了，车作为“载具”最朴实的目的——“A到B点”运载的可靠性。本次参加威马M7的极热性能技术分享会，了解到威马M7是如何在极热环境下，确保智能电动车的使用可靠性。下面就和各位分享一下。

全方位测试威马M7可靠性

其实有个众所周知的道理——“越简单越可靠”，无论是日常物品还是汽车这样的工具，结构越“简单”，其使用的稳定性和后期成本都会更好，就好比曾经称霸时代的诺基亚一般，但这样单纯靠结构简单带来的优势，伴随时代的发展，愈发不能满足用户的需求。

而当下的汽车行业，再电气化转型的路上，也伴随着“智能化”，无论中外，各家企业都宣传着车机的反应速度、自动驾驶的效率等等，但用户真实受用的场景最终还是要回归到电池续航以及冬夏车内温度，而这些就是最基本的”温饱事“。

威马M7搭载第三代Living Motion三电动能系统，续航提升3%，NEDC续航里程将超过700km，单踏板模式更加优化，结合能量回收系统可以“补充”4%的续航里程，将极大程度缓解续航焦虑。

今年1月，全新威马M7在牙克石、黑河等地完成了极寒环境下的全面验证和测试工作，取得了-30℃极寒环境下百公里能耗17kWh、车内升至舒适温度仅17分钟、充电30%-80%仅30分钟的极佳成绩。证明了在寒冷的冬季，智能电动车也能够提供堪比燃油车的冬季用车体验。

近日，全新威马M7于中国“热极”新疆吐鲁番，完成了第二轮极热环境下的整车标定和验证工作。M7历经8大维度、124个项目的复杂、严苛测试，达成百公里能耗仅15.6kWh，车内温度由60℃降至26℃仅9.5分钟，充电从30%至80%仅38.6分钟的极佳成绩。在经历极寒极热的双重考验之后，M7可为用户带来极端环境下从容的用车体验。

此外，威马M7也开展了横跨春夏秋冬四季的魔鬼测试，穿越-40℃~45℃温度带，近4800米海拔落差，极致严苛的测试铸就了M7比燃油车更靠谱的真实力。早前，M7在-30℃极寒环境的整车标定和验证中，已交出极佳的能耗、舒适和补能成绩。

此次，在中国热极、地表温度60℃的吐鲁番夏测中，威马M7再次展露了其超高耐久性和可靠性。

极端高温环境 M7百公里能耗仅6kWh

为有效降低极端环境下的能耗，M7进行了整车系统级优化和调校，其搭载能效更高的第三代Living Motion动力域总成，小而精的高效能电驱总成效率超过95.3%，极佳的能量利用率实现3%的续航提升；此外，精心调校、匹配的动能回收系统还能再提升4%续航里程。

在降低能耗方面，威马还有一个独特的创新设计，就是AGS智能呼吸格栅。它采用威马自研控制算法，具备主动开闭功能，可以根据状态自主设定开启大小，做到高温及时散热，低温主动保暖。

AGS智能呼吸格栅会综合电池、车速、冷却系统等要素自主设定全开、全闭及不同程度的开启状态。当车辆高速行驶时，关闭进气格栅还能降低风阻，提升续航；另外AGS还能根据车速、冷却系统压力的因素设定开启20%、80%或者全开。

极端高温环境 仅需5分钟快速降温

在热浪和烈日之下，很多座舱秒变“桑拿房”、“美黑室”。为了解决这一痛点，威马M7的空调系统针对极端情况做了特殊优化，从60℃降至26℃仅需9.5分钟，极端高温下的空调制冷性能处于领先地位。

想要座舱清凉舒适，就要具有出色的保温隔热性能。为了阻隔热量进入，威马M7全景天幕采用了纳米镀银、PVB灰膜、Low-e镀层等三重防晒的隔热玻璃，紫外线阻隔率达到99.99%，总能量透过率（TTS）≤15%，大幅领先同级别车型，真正解决智能电动车秒变“桑拿房”的用车痛点。

如同家用空调的“变频”功能一样，M7热管理系统也会基于环境温度、电芯温度等系统状态和用户的个性化设置，对空调功率进行精准控温，无论伏暑还是大寒，车内环境舒适度始终如一。通过算法优化及标定匹配，威马M7可在不同季节、不同环境适配不同工作模式，在高温环境能耗也仅为1.13kWh/h，带来真正的“空调自由”。

在春秋等常规季节、环境下启用空调时，5分钟便可使车内温度保持在头部约22℃、脚部约33℃的舒适温度区间。特别是在极热、极寒环境下，17分钟便可达到此舒适温度，空调性能十分出众。数据表明，在常规环境下M7空调能耗占比仅3%，在极热、极寒环境下，M7空调能耗占比也小于10%。

 极端高温环境 充电迅速且安全

充电速度一直是很多电动车用户的心头病，高温环境充电电流减小，会导致充电速度变慢。在这方面，威马M7也有自己的“功夫”——它采用分布式的BMS架构，可以使电池系统保持在最佳工作区间，即便面对酷热，充电30%-80%仅需38.6分钟。

非充电状态下，通过电池温度智能预控功能，可使电芯温度保持在36℃以下的最佳状态，随时为充电做好准备；在进行高温快充时，可通过自研算法智能控制冷却系统的降温速率，确保电池包冷却系统处于最佳状态；与此同时，BMS还可对电池过充、过放等场景进行严格监测和保护，确保用车安全。

得益于SOC算法策略和优秀的电芯温控管理，威马M7采用优先预警方案，能够在电池出现热失控前5分钟进行报警，同时通过云端大数据对电池的健康状态进行分析。极端环境下M7电芯温差也非常小，且当动力域控制器超过105度时，车辆将减少电机电流启动“熔断”机制，更好滴避免热失控情况的发生。

此外，M7还进行了极端高温下的动力性测试，通过极速的稳定行驶、爬坡极速行驶（4%、12%不同坡度）等全方位验证电驱系统的可靠性。M7电池热管理系统还可对电机、空调以及其他附件进行更智能的能耗协调管理，当用户需要大功率行驶时可充分将电池能量赋予电机进行输出，确保驾驶者直面复杂环境的自信。

从-30℃的极寒环境到地表温度达60℃的极热环境，威马M7在续航能耗、空调以及充电方面的绝佳性能得到了严苛而全面的检验，展现了相当的智能化与使用可靠性。

深度：研判两驱版威马W6电驱动系统技术状态

虽然小鹏 汽车 背靠阿里、富士康等一众大佬，但是小疆并不看好小鹏 汽车 的未来，为何这么说，小疆为你一一道来。

1、 品牌力不足

虽然在1月份小鹏已经在北京开展了G3品鉴会的活动，但是由于只能看到G3的外观，而其他的信息都没有公布，所以不好说G3的产品力怎么样。但是从口碑上来说，小鹏 汽车 却不是很乐观。小鹏 汽车 的1.0版本就为小鹏 汽车 背上了外观抄袭雷克萨斯，内饰抄袭特斯拉的骂名，虽然G3的外观有改进，但是从内饰的官图来看，还是难以摆脱“内饰像特斯拉”的说法，参考某泰， 汽车 相似度过高不一定过得好。另外，找海马 汽车 代工这个做法也会在消费者的心中产生不好的影响。反观其他对手，传统车企自然有自有的品牌当背景，蔚来虽然也找江淮代工生产，但也有超跑在前打响了名号。相对而言，小鹏 汽车 的品牌则显得相对脆弱。

2、 国家新能源补贴政策送“助攻”

从小鹏 汽车 的G3品鉴会和其他信息来看，G3是一款定位于A级SUV的车，售价应该会在30万元以内，抛开其他尚未量产的造车新势力，在现有市场上，小鹏 汽车 在这个区间里的竞争对手主要就是比亚迪和北汽新能源。 汽车 是一个资本集中度很高的产业，钱对于车企来是就是粮草，而国家的新能源补贴政策就为小鹏的竞争对手——比亚迪和北汽新能源输送了不少粮草，据统计，比亚迪仅在2016年就获得了100亿的国家补贴，北汽新能源因为没做新能源大巴，所以补贴会少于比亚迪，但也不逞多让。而小鹏 汽车 在完成B轮后，在资本市场上获得的融资量也仅仅在50亿左右距离比亚迪从国家新能源补贴获得的钱少不少。而这也是之前小鹏 汽车 呼吁取消新能源补贴的原因。从现在的趋势来看，国家的新能源补贴的标准不断提高，也的确会慢慢减少补贴，但是就目前来说，国家的补贴还是会给与小鹏竞争的传统车企带来不少好处的。

以后的路:品质是根本，智能互联是关键

作为一个新造车企业的企业，第一款产品口碑尤其重要，这就需要在小鹏 汽车 品控上付出更大的努力，保证新车的品质，在市场上能够积累到一定的口碑，增加自己的品牌力。当然，品质好只是保证自己不会输，而车载的智能互联系统才是打胜仗的关键。作为一个互联网车企，想在机械方面战胜传统车企是非常困难的，而做好车载智能互联，让消费者在 汽车 里有更好的体验，让 汽车 不再只是一个出行的工具，这样才可以颠覆传统车企，让自己走向 汽车 市场舞台的中心。

这并不是说别家的产品都不靠谱。去年的时候，我在北京金港赛车场，坐着蔚来破记录的纯电动超跑 EP9 跑了几圈，今年年初的拉斯维加斯 CES 上也作为国内首批媒体，试乘了拜腾 49 寸大屏的概念车型。 但是，要论真的上手试驾，小鹏 汽车 的 1.0 版本确实是我第一次试驾新造车企业的量产车型。

简单说下小鹏 汽车 1.0 这款车。2014 何小鹏、夏珩、何涛等人创立了小鹏 汽车 ，在去年年中辞去阿里所有职务后，何小鹏出任小鹏 汽车 董事长。去年 10 月 12 日，小鹏 汽车 与郑州海马合作的首款量产车型小鹏 汽车 极客版，也就是我昨天试驾的 1.0 版本正式亮相，但这辆已经能合法上牌的小规模量产车并不是小鹏 汽车 面向消费者的第一款车，第一批产品主要用于测试和研发。4 月 23 日，也就是今天，小鹏 汽车 首款面向消费者的车型 G3 才会正式发布。

（小鹏 汽车 1.0 版本）

试驾 1.0 版本的原因很简单，小鹏 汽车 希望媒体能够先通过 1.0 车型对小鹏 汽车 有个直观了解。 即将发布的 G3 车型，也就是小鹏 汽车 的 2.0 版本，在驾驶感受上与 1.0 是基本一致的，只不过对外在造型以及内饰和车载系统部分进行了调整，并且升级了大量的供应商，也就是说，面向消费者的 G3 版本，肯定是要比 1.0 版本使用体验要更好。

试驾时间不长，大概是一个多小时的时间，我绕着北京奥森公园的周边简单的开了下，拍了个不长的视频算是记录了下试驾过程中的第一感受。试驾结束，回味了下，还是决定用文字再详细说说。

先对小鹏 汽车 的 1.0 版本做个总结：

从外观到驾驶感受，我们一点一点来说。

小鹏 汽车 1.0 版本是一个外观更贴近与普通紧凑型 SUV 的车型，看上去不算特别炫酷，但还算有特点。2.0 版本，也就是 G3 车型在外观上做了比较大的调整，车身尺寸没有太多改变，但是车头和尾灯处的变化更大，让整个车的造型更有未来感也更加犀利。我个人觉得其实 1.0 版本的外观对比目前市面上在售的新能源车就算是不错了，G3 确实也好看不少。

（蓝色车型是小鹏 汽车 1.0 版本，灰色车型是小鹏 汽车 G3）

新能源车的结构特征决定着对比传统燃油车，新能源车的车内空间更大，设计内饰的空间也更大，但是大空间不意味着设计好营造气氛，弄不好就会像特斯拉一样，内饰用料很好，但内饰简约到近乎空旷，甚至有点单调。小鹏 汽车 1.0 目前的内饰我觉得尺寸掌握的比较好，虽然同样是和特斯拉类似的中间全触控大屏，但是车辆驾驶位用金属的空调出风口很好的营造出了一种层次感，出风口下方的翻毛皮材质也让整个内饰显得质感不错。

不过你要不满意也没事儿，昨天的试驾时 G3 的车门还不让打开，但我从车窗外看了一眼，G3 的内饰氛围要比 1.0 版本更加细致豪华一些，1.0 版本中一些看起来还比较粗犷的翻毛皮包裹在 G3 上换成了真皮包裹，更有豪华感。

但不管怎样，我觉得但凡是开过特斯拉的人，坐进小鹏 汽车 1.0 版本，都不会认为这个内饰设计的不好。

驾驶体验和特斯拉以及奔驰很像，同样用的是怀档，非常方便。车载中控的大屏部分触控和拖动都挺流畅的，但因为小鹏工作人员说目前版本还只是测试版，不是最终版，就不在文章中赘述，有一些我觉得很好的功能，在视频中提到了，下面还是重点聊下驾驶感受。

试驾的这一个多小时，恰好赶上了正常路况，堵车，空旷道路这几种日常城市使用中所有可能遇到的情况。最直观的驾驶感受是整个车开起来有点像特斯拉，也有点像普通燃油车，加速很线性，也不会感觉像普通新能源车那样车身很沉，整个车的转向非常灵巧，掉头时转向半径很小。

目前车辆的参数是：电机最大功率140KW（约190匹马力），最大扭矩300Nm。百公里加速 8.4 秒，车长4.47米，轴距2.61米，所以这样紧凑型的 SUV 配合这样的动力，可以说在城市中是绰绰有余的。标准模式、运动模式、经济模式以及节能模式这四种驾驶模式可以调控电能和动力的输出限制，方便根据实际使用需求优化车辆性能输出。

运动模式下加速很快，虽然并不会有特斯拉那种狂暴模式的眩晕感，但是在城市里随便超个家用车肯定是够了，而且加速时候仍然觉得整个车的可操控性很好，急加速再并线时候也因为悬挂相对较硬，车身没有出现明显的侧倾。

标准和节能模式下整个车的动力输出会被限制一些，为的是更舒缓的驾驶体验以及更长的电力续航。目前 1.0 版本的电池容量不算太大，等速续航里程在 300 公里以上，工作人员很实诚的说他们平时开的车大概也能跑个二百多公里，但最终 G3 版本的综合续航会在 320 KM 左右，不算特别突出，但是日常生活肯定是够用了。

这也不是说这个车开起来哪儿都好了，我个人觉得小鹏 汽车 的 1.0 版本底盘中规中矩，悬挂相对也较硬，所以开起来遇到坎儿的时候颠簸比较明显，当然较硬的悬挂其实意味着路感更好了。另外行驶起来隔音似乎不是特别好，可能还是和小规模量产车的做工有关，因为试驾过程也就是一个小时左右，还是要等最终的 G3 开放试驾再测试下这些问题。

最后做个总结吧，我给小鹏 汽车 1.0 一个整体正面评价的原因很简单：首先，这是所有新造车企业中，最先开放车型试驾给媒体的品牌。且他们对于自家的产品真的足够实诚，在试驾过程中，小鹏 汽车 一位工作人员开诚布公地跟我讲了他自己作为平时经常会开到这辆车的工作人员，对于这辆车的评价。也很坦诚说明在这个价格定位区间的车型，小鹏 汽车 的优势是什么，做的相对比较常规的是什么。

这种平常心，其实在“万事都要求颠覆”的新造车领域是非常难得的。而在我今年几次采访何小鹏的经历中，同样能从何小鹏的每一次回答都感受到他对造车这件事的谦虚与真诚。

试驾完小鹏 汽车 的 1.0 版本，算是大概对小鹏 汽车 在车辆性能的研发能力有了直观了解，也对小鹏 汽车 的产品有了更深入的认知。那么在真正卖给消费者的 G3 车型上，还有更多我期待去尽早体验的功能，包括小鹏 汽车 主打的针对中国市场的自动驾驶功能，还有更好的车辆内饰氛围以及高完成度的车载系统。

下一次，G3 车型试驾再见。

小鹏 汽车 由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立，公司总部位于广州市开发区科学城开源大道11号B7栋。

团队成员主要来自广汽、比亚迪、PSA、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与 科技 公司。

但我并不看好，原因如下：

1.虽然叫互联网智能 汽车 ，但落脚点是 汽车 ， 汽车 可不像手机，不好用，大不了咬咬牙丢了。 汽车 的品质怎么来的，如何保证？再来谈谈制造方面，像这种所谓的造车新势力，制造方面只能说是一塌糊涂稀巴烂，一没有自己成熟的制造流程标准，二没有自己可靠的质量标准及手段，三没有稳定的供应链体系，选的都是不入流的供应商，能把零件做出来就是成功，就别谈质量保证了，由于量太少，大一点的供应商根本不愿意做这个生意。可能就只是PPT造车而已。

小鹏 汽车 比特斯拉还要牛？额，对于这样的想法只能说，对自主品牌有信心是好事，但也不能盲目乐观啊！

自特斯拉诞生以来，它所造成的影响绝对是独一无二的，作为一个纯电动 汽车 品牌，它对于传统燃油 汽车 的发展所造成的影响无异于一场革命，并且作为新能源技术的开拓者，它旗下的产品不仅已经量产上市，并且还获得了众多好评，更有甚者将之捧为“神作”，虽然有些过了，但特斯拉的地位确实微妙。

至于小鹏 汽车 ，首先这是一家互联网造车公司，在新能源 汽车 逐渐走热的时代，国内的互联网造车也演变成了一种趋势，虽然我们对此应表示欣慰，毕竟多样化的自主品牌在发展之后未必不能立于世界的“ 汽车 之林”，不过就目前发展的程度来看，互联网造车不说对比特斯拉，就是对比传统的 汽车 行业，其没有根基的劣势也是一览无余。就像小鹏 汽车 虽说在筹备自己的肇庆工厂，但却和海马达成了互利互惠的协议，以求在最快的时间内将自己的量产车型推出，这样的做法确实让我们看到了小鹏 汽车 的一种战略思想，但是从侧面也不难看出，依仗自己的实力，互联网转投造车行业其劣势还是十分明显的。

特斯拉已经纵横市场多年，其纯电动 汽车 领军人物的形象在短时间之内还不会被推翻，至于说国内像小鹏 汽车 这样的互联网造车公司未来的前景如何，相信在今后的岁月中自然会见分晓。

投资界（微信ID：pedaily2012）8月2日消息，小鹏 汽车 今日宣布完成签约总额40亿元的B+轮融资，本轮融资由春华资本、晨兴资本以及小鹏 汽车 董事长兼CEO何小鹏的联合领投。

据悉，本轮融资是2018年迄今以来，造车新势力最大的单轮融资。本次B+轮融资协议完成后，小鹏 汽车 整个B轮融资达到62亿元，累计融资额已超过100亿元。目前，小鹏 汽车 估值近250亿元。

超豪华创业投资团队

据悉，小鹏 汽车 成立于2014年，由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立。团队成员主要来自广汽、比亚迪、PSA、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与 科技 公司。

在团队构建上，何小鹏正式出任小鹏 汽车 董事长后，小鹏 汽车 在人才挖角上快速提速。不到三个月的时间，小鹏 汽车 已经将特斯拉著名机器学习专家谷俊丽、一汽技术研发院副院长刘明辉揽入麾下。同时还吸引了原京东集团高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云出任小鹏 汽车 首席营销官。

小鹏 汽车 豪华的创业团队也吸引来了大批的知名投资机构。

据不完全统计，小鹏 汽车 的背后的投资机构阵容已包括阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本、经纬中国、顺为资本、昆仲资本、光速创投、富士康、IDG资本等。

除了机构投资者，小鹏 汽车 的个人投资者还有58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等。

在本轮融资之前，小鹏 汽车 已经完成了6轮融资，详情见下表：

据悉，本轮融资除了多家老股东持续投资外，高瓴资本、K11、钟鼎创投等投资方也首次现身，注资小鹏 汽车 。

功能 汽车 到智能 汽车 的进化

在今年的GMIC2018“全球移动互联网大会”上，何小鹏在主题演讲中表示，小鹏 汽车 在过去一年时间已经完成了60亿元的融资，接下来的一年将继续进行100亿规模的融资。

何小鹏认为，如果从最终消费者角度来看，手机和 汽车 是可以进行类比的。在10年前iPhone刚刚发布的时候，诺基亚功能手机还非常流行。但在随后的很快时间里，仅能打电话的功能手机以极快的速度被智能手机取代。这个过程，一定也会在 汽车 领域出现，从功能 汽车 到智能 汽车 的进化。

团队方面，何小鹏曾透露，在两年时间里小鹏 汽车 团队已经从一千人左右涨到五千人左右。今年，小鹏 汽车 在研发团队还将继续增加到1700，明年到3000人。在北京、上海这个团队已经在建立。未来，在硅谷、广州也会建立自动驾驶和互联网团队。

未来，硬件+软件+数据一体化闭环进行自主研究和做智能 汽车 将作为小鹏 汽车 主要发展方向。

第一，在硬件上，小鹏 汽车 将与供应链进行合作，供应链进行硬件制造，小鹏 汽车 负责集采；在软件架构层次，小鹏 汽车 将积极进行软件算法升级；在数据上，小鹏 汽车 将进行大量实验并与部分车合作，实现大数据的采集。

第二，未来小鹏 汽车 交付给用户后，小鹏 汽车 将致力于让 汽车 变得更智能。就是在未来，小鹏 汽车 将是会升级的、可以变化的，且车主能够在每个月、每个季度能够感到车子的变化。比如说车主回到家， 汽车 就能记忆住你的停车位在哪儿，并自动停过去等。

据悉，小鹏 汽车 在广东肇庆投资百亿元建设肇庆新区智能 科技 产业园，并在郑州与海马 汽车 深度合作智能生产基地。

造车新势力交付的元年

2018年对造车新势力来说是里程碑式的一年，因为今年是造车新势力交付的元年。

“2018年还处于产品磨合阶段，2019、2020年大规模交付才是造车新势力的生死年。”何小鹏称， 汽车 与互联网产品不同，不论线上还是线下交付都有必要成本，因此新造车势力如果完全只想通过互联网卖车会非常困难。

在北京车展前的4月26日，小鹏 汽车 G3开放预订，补贴前20-28万元。目前已先后交付了超过200位内部员工进行测试。据悉小鹏G3或将在2018年广州车展前正式上市，并会做好批量交付准备，小鹏 汽车 董事长何小鹏则预计在2019年能完成第一个3万辆的交付。

不仅是小鹏 汽车 ， 2018年还有蔚来 汽车 、威马 汽车 、前途 汽车 、奇点 汽车 4家新造车企业启动并计划交付，等都将面临交付大关。

蔚来 汽车

据蔚来 汽车 5月18日时公布的量产时间表，在5月31日完成首批10辆车的内部交付后，其将在6月内交付预订编码前550号的已付尾款车主。

“我们不是PPT造车，现在已经开始交付了。”6月30日，在2018中国企业未来之星年会暨粤港澳大湾区南沙论坛上，蔚来 汽车 创始人兼董事长李斌说到。

从李斌的个人微博及蔚来APP上获悉，蔚来 汽车 在6月28日开始向普通用户交付车辆，这次交付并未延迟。但对于交付的具体数量，官方却并未公布。只是表示，7月10日之前全国范围将陆续交付550台，计划在9月底完成10000辆创始版车型的交付。已知交付的地区包括：北京、上海、广州、深圳、杭州、宁波、温州、长沙等，每个城市的交付量目前都不多。

威马 汽车

按照威马 汽车 副总裁陆斌之前透露的最新规划，威马将于9月底陆续实现新车交付，而且这个交付并非几台或几十台的象征性交付，而是真正大规模交付，预计今年将交付1万台。

7月12日，威马 汽车 EX5进入批量交付前的最后一次高温测试将在新疆吐鲁番进行，此前EX5已经在牙克石进行了两次高寒测试，以考察车辆的电控系统、电池、整车电气配置在高寒、高温下的可靠性。

今年8月，威马计划在北京建立一家、上海建立四家交付中心，更多的交付网点也正在筹备建设中。相比采用代工模式的蔚来，自建工厂的威马 汽车 在交付能力和环节把控上更有优势，9月底前开始交付的把握很大。

前途 汽车

前途 汽车 首款量产纯电动跑车前途K50已经于4月的北京车展亮相，对媒体的首次大规模试驾活动也即将展开，新车定价预计在70万元左右。

此前前途 汽车 董事长陆群曾在接受采访时表示，不会接受忙订、预订等形式，前途K50将会采用“上市即交付”的模式。虽然因此导致正式上市时间一再跳票，但是这次是真的离我们不远了，预计将在2018年四季度正式推出。

奇点 汽车

早在2017年4月，奇点 汽车 就发布了预售区间20-30万的奇点iS6（以下简称“iS6”）车型，以及将在“2017年第四季度正式小批量生产”的计划。但iS6的上市时间仍然被推迟，并在不久前宣布与北汽新能源达成了代工合作。

奇点 汽车 官方曾表示，奇点iS6将在2018年四季度上市并交付。

2018年注定是诸多造车新势力最为关键的一年，必须要用实际行动来证明自己是真正的造车企业而不是“PPT造车”。

小鹏 汽车

小鹏 汽车 创立于2014年，是一款专注针对年轻人的电动 汽车 ，由UC创始人何小鹏创办而成，其首款量产车型G3在2018年4月23日正式发布，并在26日接受预定，据了解G3在动力方面将搭载拥有最大功率140kW，最大扭矩300Nm的驱动电机，前驱车型0-100km/h加速8.2秒，最高车速170km/h。。不过小鹏 汽车 作为新兴的造车势力这创造力方面还是略显平庸的，就拿外观来说创新性略显不足。

从2018年的交付成绩上来看，小鹏 汽车 创始人何小鹏输了与蔚来 汽车 创始人李斌的万辆赌约，因为蔚来的交付量超过一万辆（1.13万辆），相比之下，小鹏 汽车 同期数据仅有522辆，差距明显。

在其他造车新势力都“削尖脑袋”为交付量奔波的时候，只有小鹏 汽车 保持佛系。今年第一季度，面对蔚来与威马的4000辆边界线，小鹏 汽车 也只有1228辆。

但是，据小鹏 汽车 规划，2019年才是其真正大规模交付期的开始。据规划，2019年7月底交付1万辆，全年交付4万辆G3。

（小鹏G3）

创始人的性格决定了企业的基因。何小鹏创立了UC，李斌创立了易车，两人都是互联网行业的资深玩家。恰似马云与王健林的电商赌约、董明珠与雷军的制造业与互联网赌约，何小鹏与李斌的“万辆赌约”结局并不重要，重要的是两家新势力巧妙地利用这个话题将自己引入公众视线。

【蔚来 汽车 创始人李斌（左）与小鹏 汽车 创始人何小鹏（右）】

从造车进度来看，上海车展亮相的小鹏P7已经是第二款车，距离其去年上市的小鹏G3，仅相差4个多月时间。蔚来推出第二款车ES6是去年底，威马第二款车EX6要等到今年9月。

（小鹏P7）

从产品定位来看，小鹏 汽车 集中在更为接地气的紧凑型、中型车市场，这一点与威马 汽车 相似，比蔚来定位要低。受补贴退坡影响，G3自2月1日起全系调整补贴后售价，补贴后统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元，增加幅度为2.00-3.40万元。而蔚来ES6在2019年补贴后的价格将比按照上一年的价格整体贵了4.75万元。

小鹏在价格、续航、重量之间，做了个聪明的权衡：用传统工艺的钢材车身，车重略微增加，但大幅降低了价格；用相对轻的电池，降低重量也降低价格；而续航的短板则采用了OPPO的方式：充电5分钟，快跑50公里！（按照官方数据推算）

对小鹏G3的总体评价如下：

1、外观算是比较酷，超大前挡风玻璃流的一比。

2、自动泊车蛮好用，然而仔细想想没什么太多使用场景。

3、自适应巡航比BBA的好用，道路居中也很牛。

4、AI系统听着很智能，实际上只是换了一种操控方式而已。

5、驾驶体验蛮好，乘坐体验普普通通。

6、销售方式好像是在学小米，但是学的不太像。

7、在弱化车价是车主 社会 地位象征的观念。 上个月有朋友买了一台车，本来只是觉得外观蛮好看，坐进去之后发现车顶前段和前玻璃是一体的，抬头就是蓝天。

我买了一台小鹏G3，目前开了一万公里，感觉不错。这车比特斯拉便宜，比比亚迪智能，比蔚来性价比高，比威马 时尚 。

研究过小鹏P7，小鹏P7是 汽车 中首个搭载高通骁龙820A芯片以及自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，硬件系统的一款车型，拥有强大的计算能力，为更长久的系统升级做好了铺垫。

小鹏 汽车 多项智能 科技 均由小鹏 汽车 自家研发团队制作，并预计明年三月推出基于自研端的自动驾驶技术，在没有GPS的情况下，可以在车库内低速完成泊车。此外，将来这套技术将会再升级完成家内车库到公司车库内全自动，这样的自动驾驶被称之为端到端之间的自动驾驶。

“造车新势力”-威马推出的W6电动SUV于2021年上海车展上市，根据续航和配置的不同分5款车型，售价区间为16.98-25.98万元。此前，新能源情报分析网在吐鲁番对处于外观伪装状态的W6四驱版技术状态进行了研读和判定。

四驱版威马W6与两驱版的车型尺寸完全一致，长宽高4620/1847/1730mm、轴距2715mm，整备质量将超过1.9吨（两驱版自重1.815吨）。整车设计相比以往的威马EX5系EX6系车型有较大的改变。

四驱版威马W6与两驱版的车型尺寸完全一致，长宽高4620/1847/1730mm、轴距2715mm，整备质量将超过1.9吨（两驱版自重1.815吨）。整车设计相比以往的威马EX5系EX6系车型有较大的改变。

上图为威马W6前部动力舱诸多分系统技术状态细节特写。

蓝色箭头：单独设定的OBC（交流充电机）

白色箭头：单独设定的DCDC（逆变单元）

红色箭头：第1代博世iBooster电液一体化制动系统

绿色箭头：伺服电驱动和高压用电系统的循环管路补液壶，伺服动力电池热管理循环系统补液壶

黄色箭头：伺服动力电池的水冷板模块（高温散热）和制热的PTC模块

上图为威马W6电控分系统细节特写。

红色箭头：由深圳深圳英威腾提供OBC（交流充电机）

绿色箭头： 外置且单独设定的起到PDU（保险盒）作用的功能部件

黄色箭头：由汇川提供的DCDC（逆变单元）

蓝色箭头：最大输出功率160千瓦的“3合1”电驱动系统

在威马W6的电驱动系统技术状态，可以看到“别有一番滋味儿”控制策略设定。DCDCOBCPDU全部单独设定，只不过PDU的整体尺寸大幅降低，提供的仅是将电动空调压缩机、PTC控制模组高压线缆进行“整备”。

威马W6搭载的OBC（交流充电机）由深圳英威腾提供。英威腾（深圳市英威腾电气股份有限公司），自2002年成立以来，专注于工业自动化和能源电力两大领域，以"竭尽全力提供物超所值的产品和服务，让客户更有竞争力"为使命，向用户提供最有价值的产品和解决方案。公司于2010年在深交所A股上市（股票代码：002334），目前拥有15家控股子公司，员工超过3000人，在全球设有40多家分支机构及200多家渠道合作伙伴，营销网络遍布全球80多个国家和地区。

威马W6搭载的DCDC（逆变单元）由苏州汇川联合动力提供。2008年，成立汇川 汽车 电子事业部；2016年9月第十万台电机控制器产品下线，领先国内行业发展，并成立苏州汇川联合动力系统有限公司，开始独立运营新能源 汽车 零部件业务，同年与BRUSA达成战略合作；2017年8月，取得德国莱茵TÜV大中华区颁发的ISO26262功能安全管理体系证书，成为获得ISO26262体系认证的国内第一家电动 汽车 电机控制器零部件供应商。

威马W6的“3合1”电驱动系统最大输出160千瓦、最大输出扭矩225牛米，整车提供经济、舒适、运动三种驾驶模式，百公里加速7.9秒。

白色箭头：“3合1”电驱动系统的电控单元

绿色箭头：设定在驱动电机冷却管路接口

黄色箭头：钢材质托架

红色箭头：“搁置”在钢制托架上的苏州汇川提供的DCDC

上图为威马W6的2组循环管路分系统特写。

红色箭头：水冷板控制模组

蓝色箭头：PTC控制模组

白色箭头：疑似动力电池热管理控制系统补液壶

绿色箭头：疑似定驱动及高压电控系统高温散热循环管路补液壶

威马W6只设定1组PTC控制模组，或专用于动力电池热管理系统的低温预热、或用于动力电池低温预热通过兼顾驾驶舱制暖。比对威马EX5系列车型分为北方寒区版，额外设定1组PTC控制模组用于驾驶舱制暖；南方热带版只设定1组PTC控制模组用于电池低温预热，威马W6极有可能设定的1组PTC控制模组只用于电池低温预热，驾驶舱制暖用电加热PTC完成。

威马W6在制动系统方面采用了博世提供的1代iBooster电液一体化制动系统。

红色箭头：ibooster电液一体化制动系统主缸部分

蓝色箭头：ibooster电液一体化制动系统ABS阀体

黄色箭头：制动液储液罐部分

此前，新能源情报分析网在发布《研判：换装曼都iBau的威马E5电动 汽车 电驱动技术状态》一文中，指出适配南韩零部件供应商MANDU提供的集成了ABS阀体的电液一体化制动系统。在威马W6车型上，换装的是博世提供的未集成ABS阀体的电液一体化制动系统，感觉十分莫名其妙。

威马W6采用钢材质H型前副车架，用来承载“3合1”电驱动系统（红色箭头所指）和电动空调压缩机（黄色箭头所指），麦弗逊式下A型摆臂和前转向节都采用钢材质。

上图为两驱版W6前部动力电池系统接口特写。

红色箭头：OBC至充电口线缆

蓝色箭头：DCDC至动力电池的高压线缆

白色箭头：动力电池冷却液管路接口

可以确认的是，威马W6适配的三元锂电池系统采用的是380伏级电压平台，电芯来自宁德时代、动力电池总成由威马下属的公司制造。此前，发生过多宗威马EX5系列车型在短时间内连续发生多宗起火燃烧和爆炸事件，因为采用的电芯出现问题导致。

然而，作为“造车新势力”威马第3款车型，动力电池系统使用的是380伏级电压平台，意味着在120千瓦大功率直流充电时，充电电流或高达200安以上。这就意味着大功率充电时较低的电池系统电压平台，要用更大电池换取，导致电芯及电缆发热量更大，电芯一致性差异更大。

上图为两驱版、即在售的威马W6采用扭力梁式半独立后悬架设定，没什么可过多点评的。

在即将开始的2021年成都车展，威马将会发布一款0-100加速时间只用1.8秒的新车型。“冠军威马”在量产版威马W6基础上，完成了从造型设计到动力性能的全面升级。全面的轻量化设计覆盖到每个零件，全复合材料车身与充分性能化结构设计使整车质量降低到1250kg。源于国际顶级赛事的电池技术提供1400kw的最大放电功率。全碳纤维复材的电池壳体不仅大幅减重，更保证系统安全。400V双电机四驱系统提供超过800kw的最大功率。

新能源情报分析网在吐鲁番与这台“冠军威马”擦肩而过，遗憾的是没有注意到后悬架是否修改为多连杆独立架构、后驱动电机是否为“3合1”设定、动力电池系统电压平台是否升级至400伏。

笔者有话说：

较威马EX5系EX6系而言，量产版威马W6的电驱动系统进化为“3合1”总成，不过DCDCOBCPDU （起到相同作用的部件） 仍然单独设定，且全部向第三方外购。380伏电压平台的电池系统较350伏车型较为高级，较400伏电压平台车型表现的较为糟糕。相对2021年8月量产的主流车型技术状态比对，威马W6的技术方案处于较低水平。

另外，就在江淮蔚来ES6发生开启“无人”驾驶功能吧车主怼死的事故后，诸多“造车新势力”纷纷强调搭载的是“智能”驾驶辅助系统。恐怕威马W6也要将“无人”两个字儿替换掉了吧。

以上为个人主观看法，一切关于威马W6的技术标定以官方发布信息为准。

新能源情报分析网评测组出品

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