工信部近日在官网公示，国内《汽车驾驶自动化分级》拟从2021年1月1日起实施。此前，与国内汽车自动驾驶的相关企业，主要还是以国际自动机工程学会（SAE）的自动驾驶六等级作为划分参考，《汽车驾驶自动化分级》获准通过，意味着中国将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准。

其实长久以来，国内的汽车自动驾驶等级划分一直都参考着国外的标准。面对市面上搭载自动驾驶功能的车型日益增多，教授也觉得国内迫切需要一套适合自己的自动驾驶分类标准。这样既有助于车主更深入了解搭载驾驶辅助功能的车型，同时也使国内自动驾驶行业更规范化。

根据官方发布的《汽车驾驶自动化分级》，从中可以得知自动驾驶等级将以5个要素为依据，被划分为0级（应急辅助）、1级（部分驾驶辅助）、2级(组合驾驶辅助) 、3 (有条件自动驾驶) 、4 级(高度自动驾驶) 、5 级(完全自动驾驶) 共6个不同的等级。

将汽车的自动化等级具体划分成0级至5级共6个标准之后。不同等级的自动驾驶技术在实现驾驶功能、汽车驾驶任务的执行者、工作条件几个方面存在差异。差异程度主要来自于驾驶辅助系统的介入，和是否有驾驶员接管决定。为了让车友们更加清晰地区分各等级驾驶自动化的差异，教授通过结合市面上已普及的驾驶辅助功能向大家详细分析。

0级别驾驶自动化：系统具备一定的路况识别和反应能力，当在驾驶过程中出现危险的时候会提醒驾驶员。尤其是有故障时，汽车能立即解除系统的控制权，并由人类驾驶员负责接管。按上述规定，在目前市面上普及的驾驶辅助技术中，像FCW前碰撞预警和LDW车道偏离预警，这类属于应急情况下生效的功能都可归类于0级自动驾驶。

1级驾驶自动化：级别的升高，意味着自动化系统介入的程度越深。与0级自动化相比，1级自动化标准系统可以在人类驾驶员的协助下，对车辆的方向、速度进行控制。对应目前在车辆上常见的功能就是ACC自适应巡航和LKA车道保持辅助功能。

2级驾驶自动化：相比1级驾驶自动化分别在速度和方向上的先后介入，2级自动化更强调同时具备纵向和横向两个维度的控制功能，如集成TJA交通拥堵辅助系统和 ICA集成式巡航辅助系统，就同时具备对车辆在行驶过程中进行方向和速度的调整控制。

3级驾驶自动化：对于程度达到3级自动驾驶标准的汽车，在辅助系统的加持下，车辆根据路况自身就能完成转向和加速，驾驶只需在系统失效时或者超过工作条件时对故障汽车进行接管即可。按照这个标准，3级别就是司机口中常说的“车辆智能化“的最低级别。3级驾驶自动化只有在特定的安全路况下，驾驶员才被允许激活车辆的自动驾驶系统。

4 级驾驶自动化：当级别达到4级自动化标准后，即使是在车辆故障情况下智能系统都可以接管车辆的驾驶操作，并且不需要人类参与。不过，4 级驾驶自动化仍属于有限制条件的自动驾驶，只不过可以让司机的注意力可以从拥堵的路况中得到解放。此前百度发布的自动驾驶系统就满足这个级别的要求，只要有地图的地方就能实现无人驾驶。

5级驾驶自动化：作为最高级别的驾驶辅助标准，5级自动驾驶汽车和4级自动驾驶汽车能够实现的基本功能相同，唯一不同的是，这个等级了除商业和法规因素等限制外，不再有运行条件的限制，也就是说自动驾驶系统能够独立完成所有的操作和决策。在理想的情况下，司机们无需保持注意力，甚至可以转换为乘客的角色，将驾驶任务完全交给车辆自行操作，但是这一切都必须在国内的交通法规下进行。

国内自动驾驶级别出炉前，全球汽车行业对于自动驾驶汽车进行分级，主要是以美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）和国际自动机工程学会（SAE）制定的两套分级标准作为参考的依据，而国内市场上则更倾向于用SAE的分级标准作为主流标准。SAE分级标准中看以清晰看出，其等级划分的三个主要参与者就是：用户、驾驶自动化系统、其他车辆系统和组件。

通过这三个主要角色的驾驶参与程度，结合实际驾驶中能完成的任务，来定义自动化的级别。而国内的版本则是从车辆纵向和横向运动控制、障碍物的探测与动态驾驶时人类接管程度，从而划分自动化的级别。在等级划分的总体框架上，这一点国内发布的最新《汽车驾驶自动化分级》与国际自动机工程学会的标准大致上是相仿的。

SAE的6个自动化分级当中，针对0级至2级自动驾驶，规定驾驶辅助系统在监测路况并做出反应方面，由驾驶员及系统共同完成。对比美国机动车工程师学会下的等级标准，国内0级至2级自动驾驶汽车的目标和事件检测，以及决策任务则全部是由人类驾驶员完成。

自2017年启动预研至今3年时间里，国内自动化驾驶等级标准制定过程中，共有十余家国内外企业完成标准的起草与制定。虽然比美国国家高速公路安全管理局、国际自动机工程学会分别制定的两套分级标准在发布时间上迟了不少，但对行业来说却更有参考价值。

自动驾驶技术的研发和落地，不仅可以重塑汽车行业及相关产业链体系，也会给人们创造更加安全和舒适的出行方式。目前，包括中国、美国、日本、韩国在内的全球多个国家都将自动驾驶技术作为发展智能交通系统的一个重要方向，并且从国家层面展开战略布局。

在这样的趋势下，日前发布的《汽车自动驾驶分级》可以说来得非常及时。由于国家标准的出台是自动驾驶技术实现大规模应用的关键条件，所以各类企业就可以更有针对性地部署技术，从而促进各类自动驾驶汽车的量产与落地。除此之外自动驾驶技术大规模商业化应用后，《汽车自动驾驶分级》让车主购车时对驾驶辅助功能有了更好的衡量标准，而且未来为国内自动驾驶相关法律的出台也提供了很好的依据。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年车辆报废标准

易车原创 2021年，受芯片短缺、原材料上涨等因素的影响，给国内汽车市场带来了很大的影响。进入2022年，随着新政策的到来，汽车行业也将迎来新变局，而这些变化也与买车人利益息息相关，不可不关注，本文主要解读2022年汽车行业新政策变化，一起来看看哪些变化对消费者有影响。

一，新能源政策变化的关键一年

2022年新能源政策会有一系列变化，主要涉及补贴和免税截止日期等方面。

2022 年非公共领域新能源汽车补贴将在 2021年基础上退坡 30%，退坡幅度与 2020 年政策要求相同，但技术指标门槛与2021 年政策保持不变。

同时2022年政策明确了补贴政策将于 2022 年 12 月 31 日终止，2022 年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

需要注意的是新能源车免征购置税政策同样延续至2022年末，届时等待新政策指引出台。

另外部分限牌城市 2022 年新能源指标放宽：北京、广州新能源指标有所增加，深圳则进一步放宽新能源小汽车指标申请条件，取消社保条件等限制。所以要买新能源车的用户要抓紧时间享受这最后一年的诸多红利。

二，新版汽车三包政策施行

2022年1月1日起新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（简称新《汽车三包规定》）就开始施行了。相比上一版《汽车三包规定》主要有六个方面的变化：

一)、要求生产者将家用纯电动、插电式混合动力汽车产品的动力蓄电池在包修期、三包有效期内的容量衰减限值明示在三包凭证上。

二)、将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要零部件，纳入免费更换总成的规定范围。自销售者开具购车发票（或者交付产品）之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零部件出现质量问题的，消费者可以凭三包凭证选择更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。修理者应当免费更换。

三)、将动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款。自三包有效期起算之日起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。

四)、在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障。自销售者开具购车发票（或者交付产品）之日起60日内或者行驶里程3000km之内（以先到者为准），如果出现动力蓄电池起火的问题，销售者应当负责免费更换或退货。

五)、在三包有效期内，若动力蓄电池、行驶驱动电机累计更换2次后，或者动力蓄电池、行驶驱动电机的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者可以选择退货或者换货。

六)、在三包有效期内，动力蓄电池、行驶驱动电机因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的，消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货。

消费者需要关注的几点是：首先三包的起始日期由原来的开票时间变更为交车时间；其次退换车条件有据可依；最后针对网约车、皮卡以及不在4S店保养的家用车，经营者也不能拒绝提供三包服务。

三，新交规4月1日起执行

对于买车人而言，最需要关注的还有用车行为准则，例如交规变化。新制定的《道路交通安全违法行为记分管理办法》将在2022年4月1日施行。

新交规主要有扣分调整以及老规定取消等：

1，驾驶与准驾车型不符的机动车，由原来的扣12分降低至扣9分；

2，驾驶机动车不按规则避让校车，由原来的扣6分降低至扣3分；

3，驾驶机动车违反禁令标志、禁止标线，由原来的扣3分降低至扣1分；

4，高速路以及普通道路超速20%以下不扣分，普通道路超速50%以上扣6分；

5，驾驶机动车遇前方机动车停车排队或者缓慢行驶时，借道超车或者占用对面车道、穿插等候车辆的，由扣2分升为扣3分。

6，驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为，由扣2分升为扣3分。

7，代替实际机动车驾驶人接受交通违法行为处罚和记分牟取经济利益的，扣12分；

8，驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上违法停车的，扣9分；

9，机动车上道路行驶，应当放置检验合格标志、保险标志，并随车携带机动车行驶证、随身携带机动车驾驶证等规定被取消了。

可以看出新交规对行车管理更人性化了，但对妨碍公共交通安全的行为（如加塞、开车打电话、高速违法停车等）处罚力度也更大了，所以大家更应自觉遵守交通规则。 

四，“黑匣子”EDR强制上车

根据《机动车运行安全技术条件》相关规定，从2022年1月1日起，国内所有新生产的乘用车都强制要求配备EDR（汽车事件数据记录系统），《汽车事件数据记录系统》标准也将作为EDR的技术国标，正式投入应用。

所谓的“EDR”即民间俗称的“黑匣子”，这套系统主要负责记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段的汽车运行数据，包括速度、ABS状态、方向盘的转向角度、气囊状态、车辆制动状态等，以此分辨事故来自车辆故障还是人为失误。

在当下自动驾驶安全受到高度关注的背景下，汽车“黑匣子”作为“数据铁证”的重要性大家应该都认识到了，在美国新上市的车99%都会配备EDR系统，有EDR可以最大程度避免例如“某品牌车辆刹车失灵”这样的纠纷，对车主和企业双方都有好处。所以买车的时候多问一句有没有EDR也能帮你判断这车是2022年之前还是之后生产的。

五，汽车股权保护政策放开

90年代，我国汽车制造业刚刚起步，但距离自主造车还有较大的差距，想发展本国技术需要一个跳板，即借鉴其他国家成熟的技术。于是我国开始引入外资组建合资品牌，例如上汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、华晨宝马等，即外资品牌与国内车企合作，这就是经典的“用市场换技术”。但在1994年出台的《汽车工业产业政策》也明确规定：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%”。这就是所谓的股权保护政策，己方要持有话语权。

而根据《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》，自2022年月1日起取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制，也就是说以后的合资企业话语权不一定掌握在己方手中。

可能有人会问这一政策变化与消费者个人有何关系？其实对于大部分合资品牌来说，取消股权保护影响不大，但个别运营不好的国外车企或自主车企都可能退出合资企业，所以这时候再买车就要擦亮眼睛，优先选择大企业大品牌更靠谱。

实际上合资股比放开后，更多外资独资企业会让国内的产品更丰富，技术更先进，同时倒逼自主品牌不断进行技术创新，甚至可能出现大牌降价抢市场，消费者也会有更多更好的新车型可选，这其实是一件乐见其成的好事。 

编辑总结：对于买车的人来说，2022年是关键的一年，买新能源车享受补贴这是最后的机会了；新的三包政策和EDR相关规定也有助于购车人合法维护自身权益；最后新交通法规也提醒大家要自觉遵守交通规则，共同营造良好的交通出行环境，开开心心出门，平平安安回家。

（*文中部分图片来自网络）

1、2021年车子报废规范

依据我国车辆报废新标准，在车子做到一定行车期限及行程的过程中为安全性考虑到是要停用并申请办理报废的，针对车子积极或提早申请办理报废的我国确立了车子报废补贴规范，2021年车子报废及补贴规范是什么样的呢？

2021年车子报废规范

依据《机动车强制性报废标准》 第四条 已申请注册机动车有下面情况之一的应该强制性报废，其每个人理应 机动车使用年限及行车里程数参照 将机动车交售给报废机动车回收利用拆卸公司。 由报废机动车回收利用拆卸公司按照规定开展备案、拆卸、消毁等解决，并将报废机动车机动车登记证、车牌、车辆行驶证交公安部门公安交通管理单位销户： （一）做到本要求第五条要求使用年限的； （二）经维修和调节仍不符机动车安全生产技术国家行业标准对在出行相关需求的； （三）经维修和调节或是采取控制系统后，向空气排出污染物质或是噪音仍不符国家行业标准对在出行相关需求的； （四）在检测有效期限期满后持续3个机动车检测期限内未获得机动车检测及格标示的。

2021年车辆报废最新政策

国家商务部、国家发改委、国家公安部和国家环保部协同发布《机动车强制性报废标准》，将于2021年5月1日起实施。要求称，我国将依据机动车应用和安全生产技术、排出检测情况等，对做到报废规范的机动车执行强制性报废。小、小型私车无使用年限限定。 依据《规定》，已申请注册机动车理应强制性报废的情形包含：做到要求使用年限经维修和调节仍不符机动车安全生产技术国家行业标准对在出行相关需求的经维修和调节或是采取控制系统后，向空气排出污染物质或是噪音仍不符国家行业标准对在出行相关需求的在检测有效期限期满后，持续3个机动车检测期限内未获得机动车检测及格标示的。 《规定》还确立了各种机动车的养老期限，在其中小、小型租赁货物运输车辆应用八年，中小型租赁货物运输车辆应用十年，大中型租赁货物运输车辆应用十二年公交车货物运输车辆应用13年等。小、小型非运营载客汽车、大中型非运营小汽车、轮试专用型机械车等无使用年限限定。但依据《规定》，我国会对做到一定行车里程数的机动车正确引导报废，在其中小、小型非运营载客汽车的行车限制为60万公里。 据了解，车辆做到报废要求后，其每个人应该将机动车交售给报废机动车回收利用拆卸公司，由报废机动车回收利用拆卸公司按照规定开展备案、拆卸、消毁等解决，并将报废机动车机动车登记证、车牌、车辆行驶证交公安部门公安交通管理单位销户。

2021年车子报废补贴规范

1.报废超重型载货汽车，每辆补贴1800零元2.报废中小型载货汽车，每辆补贴13000元3.报废轻型载货车，每辆补贴900零元4.报废微型载货车，每辆补贴600零元5.报废大中型载客运车，每辆补贴1800零元6.报废中小型载客运车，每辆补贴1一千元7.报废中小型载客运车(没有小汽车)，每辆补贴700零元8.报废小型载客运车(没有小汽车)，每辆补贴5000元9.报废1.35升及之上排气量小汽车，每辆补贴1800零元10.报废一升(没有)至1.35升(没有)排气量小汽车，每辆补贴1000零元11.报废一升及下列排气量小汽车、专项作业车，每辆补贴600零元.

车子报废步骤

1.申请办理报废升级的轿车买车人领填《机动车变动、产权过户、改装、停驶、报废审核申请表格》一份，盖上买车人图章； 2.备案并审批申请办理，对已达报废期限的车子出具《车辆报废通知单》；对未做到报废期限的机动车，经对车子检查评定，合乎车辆报废规范，签发《车辆报废通知单》； 3.车主持人《车辆报废通知单》到符合要求的回收利用公司提交车子； 4.回收利用公司经检查《车辆报废通知单》后将车子瓦解，规定汽车发动机与车子分离出来，汽车发动机的发动机缸体应摆脱，窗框（汽车底盘）要锯断，并实现拍照、出具《报废车辆回收利用汪明》和第三方支付折旧； 5.车主持人《申请表》、《XX省更新汽车技术鉴定表》、《报废车辆回收利用证实》及车子瓦解相片，经检查、核查并签名，回收利用牌证，按照规定呈报审核，申请办理报废备案。

车子报废所需原材料

1、机动车车辆行驶证； 2、机动车登记证书； 3、机动车牌照； 4、企业车子盖上公司章的机构组织机构代码(影印件)； 5、本人车子买车人带上自己的身份证件； 6、安全事故车辆证明原材料； 7、企业车子在机动车销户备案申请表格和报废车辆证实上盖上公司章(与车辆行驶证户名一致)，本人车子车主人家签名。

有关难题

车子报废要收服务费吗？ 【答】 车子报废不是收服务费的，在确保汽车违章都解决完的情形下，携带车子报废证实到车子备案单位办理流程就可以。

私车报废的期限多少钱？ 【答】 中小型机动车辆报废的期限是十五年，可是没有强制性报废。 参照下列要求： (1)9座(含9座)下列非运营载客汽车(包含小汽车、含越野车型)应用十五年。做到报废规范后规定再次应用的。不用审核，经检查及格后能延长使用年限，每一年定检2次，超出20年的，从第21年起每一年定检4次。 (2)度假旅游载客汽车和9座之上非运营载客汽车应用十年。做到报废规范后规定再次应用的按目前要求程序流程申请办理，但能延长使用年限最多不超过十年。减缓报废应用的度假旅游载客汽车每一年定检4次；减缓报废应用的9座之上非运营载客汽车每一年定检2次，超出十五年的，从第16年起每一年定检4次。 (3)运营客车的使用年限调节为十年，做到报废规范后规定再次应用的按目前要求程序流程申请办理。减缓报废应用不超过四年：增加应用期内每一年定检4次。 (4)以上车子定检时，一个检测周期时间持续3次检测都不满足国家行业标准《机动车运作安全生产技术标准(GB7258-2004)要求的 ，取回车牌和车辆行驶证，通告机动车每个人申请办理撤销备案。做到报废规范后，不可申请办理申请注册备案和落档产权过户备案。 (5)营运车辆变为非营运车辆和非营运车辆变为营运车辆一律按营运车辆的要求期限(八年)报废。

怎样领到车子报废补贴？ 【答】 务必是车辆行驶证名称、也就是买车人个人或委托人到交管部门车辆管理所明确提出报废申请办理，一切办理手续完备后，最终买车人自己的储蓄卡上面接到报废的补贴。这一补贴是依照车的吨数等推算出来的，是有清晰的价位的。

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