越来越贵的中国汽车走向全球，销量全球第二紧追日本，我觉得这种现象意味着国产汽车的质量越来越好了，作为中国人这是一件特别值得骄傲的事情。虽然中国汽车的销量暂时还无法赶超日本汽车销量，但未来可期，只要努力改善不足，就有成为第一的可能。

中国汽车逐步迈向全球，销量快速提升

截至目前，中国已经不单单只是全世界最大的汽车消费国家了，在经过漫长的努力以后，中国已经顺利的成为了第二大汽车出口的国度，令很多其他国家都羡慕不已。根据相关的调查显示，我国汽车出口的数量仅单月份就已经超越了30.1万辆，与往年相比增长了大约73%左右。这一现象对于国人而言是很值得乐观的，也是继8月以后，我国的自主品牌汽车出口第二次实现了单月份的30万辆以上的出口数量，实力毋庸置疑。

随着出口数量的急剧增多，国产汽车的质量也有了相对明显的提升。现在很多年轻人在买车的时候，都不再单一的选择日本汽车，对于国产汽车有足够了解之后，他们反而更倾向于国产汽车，这是一种非常好的现象。

中国汽车销量紧追日本汽车，未来可期

我觉得中国汽车走向全球，销量全球第二紧追日本是一件令人特别激动的事情，可能是因为全球用户对于汽车需求的增多，所以使得中国汽车有了更多的机会，借此机会，国产汽车应该凸显独有的优势，将低价位、高品质的特性更好的延续下去，这样就会获得更多国外用户的认可，甚至有机会可以超越日本汽车。总体来说，我个人也是很喜欢国产汽车的，买车优先选择国产，大家应该也是这样认为的，毕竟大家对于性价比高的车子都没有抵抗力。

疫情下的2020中国车市 “雪上加霜”还是刺激消费？

年销3000万辆，是中国汽车市场的天花板吗？

如果早两年有人提这样的问题，大家一定不以为然，因为按照百人汽车拥有量计算，中国仅略高于世界平均水平，人们普遍认可的市场容量应该在年销3500-4000万辆左右。

现在，这的确成了一个问题。

2017年，中国汽车销量达到历史性的2887.9万辆，大家都以为越过3000万辆整数关口，只有一步之遥，因为只要次年增长3.9%，就可以轻松达到。然而，出乎意外的是，自2018年7月车市开始步入下滑通道，全年销量最终定格在2808.1万辆，不仅没有越过3000万辆的小目标，还比上年同期下降2.8%。到了2019年11月，已连续17个月出现负增长，中汽协数据显示，1至11月中国汽车销量为2311万辆，同比下降9.1%，尽管全年数字还没有出来，但预计全年销量2583万辆，同比下降8%。

海有潮起潮落，月有阴晴圆缺，市场的起起落落本来是再平常不过的事。但习惯了高速增长的市场氛围，对28年来汽车市场首次出现较大幅度的负增长，还是令不少人忧心忡忡。那么，汽车市场的下滑，到底是什么原因呢？

对买方市场来说，当销售出现下滑，一定是需求侧出了问题。从2019年车市来看，商用车下滑不大，据中汽协统计， 1-11月商用车产销分别完成386.3万辆和387.9万辆，产量同比增长0.3%，销量下降1.6%，可以说保住了基本盘。而下滑较多的主要是乘用车，1-11月，乘用车产销分别完成1917.5万辆和1923.1万辆，产销量同比分别下降10.7%和10.5%。而乘用车中的自主品牌下滑最明显，2019年1-11月，中国品牌乘用车共销售747.8万辆，同比下降16.9%，市场份额38.9%，比上年同期下降3个百分点；其中：中国品牌轿车销售181.4万辆，同比下降16.6%，市场份额19.6%，比上年同期下降1.1个百分点；中国品牌SUV销售438.8万辆，同比下降16.2%，市场份额52.5%，比上年同期下降5.7个百分点；中国品牌MPV销售92.4万辆，同比下降22.3%，市场份额74.8%，比上年同期下降1.5个百分点。可见，不论是总销量、市场份额，还是细分市场，均陷入下滑态势。这说明自主品牌主打的低端市场出现了严重的需求不足，也说明整个汽车市场没有释放新的消费潜力。

一是汽车下乡效果不彰。据统计，目前我国城镇家庭每百户汽车拥有量为41辆，而农村家庭的这一数字为22.3辆，农村汽车消费市场潜力非常大。2019年初，国家发改委等有关部委发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》、《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》等文件，提出促进农村汽车消费，组织开展“汽车下乡”，要求“有条件的”地方“给予适当支持”。但由于各地财政情况不同，汽车下乡的效果并不明显，农村市场潜力远没有发挥出来。

二是新能源汽车降温。从2019年7月起，新能源汽车销量连续5个月下滑。11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。2019年约有50余家车企130余款新能源汽车上市，市场竞争颇为惨烈，特别是受到国家补贴标准在2018年基础上平均退坡50%的政策影响，新能源汽车结束了两位数增长的时代，“断奶”后的一些车企无法提供与消费水平相适应的产品，市场被迫进入调整期。

三是市场缺乏革命性的产品。当市场遭遇瓶颈的时候，最迫切的是要有革命性的产品来刺激消费，像前几年SUV产品的火爆，但目前还没有出现能够担当得起新使命的产品，大家都对“新四化”叫的很起劲，但那只是一种愿景，真正的无人驾驶、智能交通离我们还很遥远，所以只能在产品上做做概念或者在技术上小打小闹，还不能提供一种让人趋之若鹜的革命性产品，也就很难发掘出新的消费需求。

在经历了汽车市场的严寒之后，难道3000万辆真的会成为中国车市的天花板吗？

我们不妨与美国的汽车市场做个对比，一般认为，中国的中产阶层大约有2-3亿人，与美国的人口相当，具有一定的可比性。美国近几年新车年销量保持在1700万辆之上，远不及中国的新车销量，但美国有庞大的二手车市场，年销量在2500万辆左右，两者相加有4200万辆。中国的二手车市近几年发展也很快，2018年达到1382万辆，加上2018年新车销量2808万辆，总规模也近4200万辆。从这个角度看，3000万辆似乎成了一道坎。

尽管不少人认为车市难以在今年实现正增长，并且未来几年也将继续呈现低速增长态势。但我认为，中国汽车市场不会终结在3000万辆这个天花板上，它也许是一块天花板，但不会是永远的天花板。

我们“在困难的时候，要看到成绩，要看到光明，要提高我们的勇气”，要相信“信心比黄金更重要”。

信心首先来自中国依然是全球最大的新兴汽车市场，刚刚迈上人均GDP一万美元新台阶，发展潜力巨大。我国经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有变，中国汽车消费的刚性需求仍然存在，特别是科技进步释放的消费潜力，常常是难以想象的。因此，中国汽车市场的长期向好是可以预期的。

从国家政策层面看，去年以来，国家始终将促进汽车消费作为做大国内市场的主要方面，国家发改委等部委曾多次发布相关文件，提出有序推进老旧汽车报废更新、持续优化新能源汽车补贴结构、促进农村汽车更新换代、稳步推进放宽皮卡车进城限制范围、加快繁荣二手车市场、进一步优化地方政府机动车管理措施等政策内容。明确要着力破除限制汽车消费的市场壁垒，严禁各地出台新的汽车限购规定。国家统计局局长宁吉喆前不久也提出，把“积极扩内需促生产，建设强大国内市场”作为力促经济持续健康发展的“五大举措”之一。随着多项促进消费政策的落地实施，将进一步推动汽车市场的发展。

就汽车市场本身而言，随着市场的进一步开放，国企、合资企业、外资独企等多种市场主体将在同一舞台上竞争。特斯拉官方日前宣布，将model 3的价格从35.58万一口气降价到了29.905万，被称为“屠杀开始了”。虽然这很惨烈，但通过市场这只“看不见的手”，将使资源配置更加合理，将为消费者提供更优秀的产品，也将释放出更多的消费潜力，对汽车市场整体发展是有好处的。竞争越激烈，打破天花板的能量就越大。? ?文/张凤宇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月3日，春节后首日开盘的股市，赤裸裸的反应出疫情对中国经济的冲击力。

午间收盘时，近3000支股票跌停，创下单日跌停股票数量最高记录，首个交易日超3000支股票下跌。其中，超过94%的汽车股跌幅超过9%。

股市血流成河，车市已经按下暂停键，今年的汽车市场前景怎样？

近日，不少汽车行业专家和企业领导对今年的形势进行了预判。对于这场“飞来横祸”，业内人士却持有不同的观点。

悲观者——车市“雪上加霜”

“今年第一季度汽车销售市场和2019年相比预计会出现30%负增长。”湖北省统计局副局长叶青最近接受采访时表示。

这场发于湖北的疫情，对原本处于下行通道的中国汽车市场，显然是“雪上加霜”。

更坏的消息是，中国汽车工业协会副秘书长师建华认为：“疫情过后，中国汽车市场不会出现非典过后的大增状况。”他的理由是，如今的汽车市场与2003年非典时期的市场完全不同。

2003年中国刚加入世贸组织不久，各行各业百废待兴，汽车消费方兴未艾。据wind数据显示，汽车所属的交通设备行业在非典期间受到的影响最小。

2002年到2007年间，中国汽车市场销量增幅分别为36.7%、34.2%、15.5%、13.5%、25.1%、21.8%，非典只是延缓了汽车消费的热情，整个市场依然快速发展。

然而，如今的汽车市场已经今非昔比。经过十多年的增长，中国汽车市场已经从增量到存量时代。

有目共睹的是，从2017年下半年开始，汽车市场销量从微增到负增长，2019年连续多月快速下滑，市场需求明显下降。因此，即便此次疫情过后，汽车市场也不会出现消费压力的释放。

同时，汽车生产端和销售端目前处于暂停状态，攀升的新型冠状病毒肺炎确诊人数和死亡人数，持续影响着整个汽车产业和全国经济的运行。特别是湖北、上海、广东、重庆、浙江这些汽车大省，均是此次疫情相对严重的地区。

“预计此次疫情对原本就处于艰难期的车市将产生进一步冲击，影响年初的产销量。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊的观点得到不少业内人士的认同。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示：“疫情尤其对汽车工业的重要基地武汉的影响会更大一些。”

虽然徐和谊和王秉刚认为疫情对汽车产业带来不小的冲击，但对全年的影响也有限，因为“随着疫情的减退，汽车产销会很快恢复正常。”

乐观者——疫情将刺激私家车消费

“本次全社会大防控对汽车消费行为会产生影响，正向负向兼有，其中对私家车消费或将有拉升效应。” 中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示。

柳燕对车市的乐观并不是一家之言，与其持同样观点的还有长安汽车执行副总裁谭本宏，他表示疫情过后在一定程度上能够刺激购车消费刚需的增长，消费者对私车出行的需求会进一步增强。

部分热门车型将会出现供应短缺，带有空气净化系统的车型可能会越来越受到消费者欢迎。

同样，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为“疫情对SUV和轿车市场的销售或有一定促进。”

虽然部分人士认为疫情在某方面会带来刺激消费的作用，但今年汽车市场仍将处于负增长的观点不变，只是下滑幅度的大小。

“网上有人说全年车市受疫情影响将下行10%，太过于悲观了。”中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭表示，当前的车市肯定会受到疫情影响，但是总体影响还是在可控的范围之内，“估计对全年销量的影响也就是1%到2%左右。”

车企百态——求稳与激进并存

按照往年惯例，正月初八（2月1日）是正式开工的日子，然而受疫情影响，广汇汽车、永达汽车等几家大型汽车经销商都发出了暂停营业的公告。

据公开报道，多数汽车经销商按照相关部门通知都不同程度的延迟营业，近7成汽车企业延迟开工。

2月1日，中国人民银行等五部门联合出台30条措施，对受疫情影响较大地区、行业和企业，以及社会和民生领域的信贷支持力度，对相关行业以及有发展前景但暂遇困难的企业特别是小微企业不盲目抽贷、断贷、压贷。提高审批效率，降低贷款成本，完善续贷安排，增加信用贷款和中长期贷款，帮助企业渡过难关。

从下到上，社会各界已经开始应对这场突如其来的疫情。对于外部环境的变化，部分车企已经调整战略。

去年占据乘用车最大市场份额的大众汽车集团，将大众品牌2020年销量目标定为142.5万辆，奥迪品牌年销量目标为70万辆，两大品牌今年年销量目标分别比去年年度销量仅增加2.7万辆和1.2万辆。作为行业龙头的大众，对今年的市场形势也比较保守。

此外，去年销量增长最猛的日系品牌，本田中国今年的年销量目标为156万辆，比去年155.3万的年销量仅增加2.7万辆，比去年的年度目标（155万辆）仅增加1万辆。

同样，相比去年下调了今年销量目标的还有东风汽车，北京现代、广汽传祺，东风悦达起亚。各企业今年的销量目标均在去年年销量数据上上浮几万辆。稳住现有基盘，已经成为多数企业的务实之策。

市场下行，外部环境突变，“求稳”成为不少车企的共识，但仍有部分车企坚持在困境中逆流而上，在危机中寻求新机遇。

吉利今年的年销量目标为141万辆，比去年实际136.56万辆的年销量仅增加4.44万辆，但相比去年136万辆的年销量目标增加了5万辆。即使是在更严峻的环境下，吉利也力求稳步增长。

此外，在全球市场与大众一较高下的丰田，在如今的中国市场并不“保守”。其今年制定了176万辆的销量目标，相比去年160万辆的销量目标增加16万，也比去年162.07万辆的年销量高出10多万辆。

看来，丰田将这次疫情当做乘胜追击的机遇，意图在乱局下抢夺更多市场份额。

与丰田同样雄心勃勃的还有红旗。去年红旗销量首次突破10万辆，同比增长200%以上，在连续下滑的车市中成为“焦点”。

今年年初，一汽车集团董事长、党委书记徐留平披露了红旗未来十年的销量规划——2020年达成20万辆销量目标，2022年计划超越40万辆，2025年力图突破60万辆，2030冲击80到100万辆。如此宏大的目标，在如今的市场环境下绝无第二家。

全国上下全面防疫状态下，疫情给整个社会经济的冲击显而易见。今日股市的行情，已经在数字上显示出这场疫情的无情。虽然业内人士对今年车市的预期有着不同意见，但困境下正是考验企业能力和信心的时候。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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